Ремонт, форсировка, тюнинг и доработка двигателя мотоцикла Минск. Замер мощности на диностенде
Пікірлер: 209
@JimGorins7 ай бұрын
Второй канал с тестами: youtube.com/@DynoTested-sl5wh?si=LmGZONMBB-3iXF-a
@user-ci1dj6vo8c7 ай бұрын
Было бы интересно посмотреть как влияет степень сжатия на мощность,сними видео если это возможно, спасибо.
@user-sn6wt8li5k7 ай бұрын
Ничего внятного сказать не могу,еле еле душа в теле,после работы. Рад,что чаще стал выпускать ролики. Всем технарям привет)))
@user-zz8jr5if1u7 ай бұрын
У меня наминске стоит поршень от ямахи бвс 100 третий канал напилен, ЛК . Головка подрезана на 2 мм минск крутиться 8500 валит как сатана вторая на задние поднимает влегккую карб к 65 зажигание 1.5 мм бенз 92 масло ликви молли синтетика пропорция 10 грамм на литор не дымит мотор чистый свечя ngk
@user-vp9zr2dj8l6 ай бұрын
Дак 10г мало 1:25 надо
@user-yl8vn8gw3b4 ай бұрын
❤
@Polo191923 ай бұрын
А цилиндр под какой ремонт расточен?
@user-zz8jr5if1u3 ай бұрын
@@Polo19192 4 размер диаметор 53 мм
@user-zz8jr5if1u3 ай бұрын
@@user-vp9zr2dj8l смотря какое масло норма бывает разная . Я лью спортивное масло 1:100 ну или 10грамм на 1 литр и все работает .Это автол или М8 надо заливать 1к25 так как масло очень низкого качества. Даже уже в соврименных книгах по мотоциклам ну которые например на ИЖ там пропорция 1к 50 если мне ннеизменяет память. И на каждой канистре с маслом 2т есть пропорция которю рекомендует производитель масла .
@user-ri9js9vs4s7 ай бұрын
Очень интересная доработка по поводу заслонки. Самого начала думал о том почему не сделана система выпуска. Сейчас понимаю, что если всё делать сразу будет непонятно куда грести. Очень интересно,жду продолжения.
@gjhgkyunygukngugnyugnyugyg67437 ай бұрын
как это прекрасно когда каждое изменение видишь в графике на экране
@user-by8pk8pn8b7 ай бұрын
По примеру в видео провел эксперимент с усовершенствованием дросселя : с доработкой сильно беднит на верхах ! А на оборотах чуть выше холостых вроде лучше едет.
@user-ql7rk9mw4q7 ай бұрын
Абсолютно верно все сделал, и итог правильный. Теперь можно смело запиливать резонансный верховой выхлоп !!! Ствлю жирный лайк, жду продолжения !
@kamurashev7 ай бұрын
Просто исходя из того что добавилось сечение должна быть добавка на в мощности, смещение крутящего момента вверх по оборотам. Если не произошло то наверное минимальное сечение которое ограничивает это находится где-то в другом месте. Сечение выхлопа? Хз странно, прям очень неожиданный результат. Классные эксперименты! 👍
@alextkachuk79347 ай бұрын
"И как вы думаете что они дали ? - ни-че-го " поржал Зато разобрался с заслонкой , плюсы набираются ! Процесс идёт !!!
@user-fe3bo3hm4v7 ай бұрын
Не забывай площадь сечения считать, вот и весь ответ будет... Площади должеы быть пасчитаны, от самого впуска. Впуск больше, карб больше, всё больше дальше по цепочке. Ну и направление без срывов потока, плавные закругления. Ещё рабочую поверхность поршня изменить для завихрения.
@TV-br2xz7 ай бұрын
Не буду сильно умничать. Чисто то что пробовал сам или видел капробовали другие. Первое это такой результат не только у тебя. Как то на гонке по картингу кода только появились двигателя 3.227 , минчане пробовали на трассе цылиндры двух ,трех, четырех и пятиканальные. И время на круге не сильно отличалось но лучшее было на трех каналке. Теперь то сто сам пробовал. Верхний угол не менее 45 градусов допиливать их до основных не стоит . Канал лучше сделать один и шириной 15 мм . Пробовал делать шире оно почемуто не едет. И это короткий канал он не очень эфективный . Эфективным считается длинный .
@alexandr.s19767 ай бұрын
Очень интересно что дальше сделаешь. Удачи , ждём следующие видео 👍👍👍👍
@user-pi2sk4tj6t7 ай бұрын
Нет никакой ошибки!Каналы себя покажут на более высоких оборотах с верховым резонатором.Хотя,конечно удивительно,что в данном конфиге вообще ничего не дали.Что ни ролик-откровение!))
@user-nd1fl3nz4m7 ай бұрын
Приветствую продолжай интересно наблюдать результаты всего лучшего
@user-tj3cy8kd7l7 ай бұрын
Поддерживаю комментарий про степень сжатия.
@77Oi-oHaKyxHe7 ай бұрын
😮😮😮Когда услышал что мопед с газа поднимается, подумал что дальше в стандартную трубу с карбюратором упрешся, а так же зажигание без опережения. Паразитный объем и степень сжатия с правильной камерой сгорания конечно никто не отменял, но думаю ты и сам всё это знаешь и мало кто сможет дать тебе дельный совет😊👍
@JimGorins7 ай бұрын
Я ещё конечно не разгадал его, но круг подозреваемых заметно сузился. Истина где-то рядом)
@77Oi-oHaKyxHe7 ай бұрын
@@JimGorins Народная мудрость гласит быстро только кошки рождаются и без труда не выловить рыбку из пруда. Зато будет сладок вкус победы. По своему опыту скажу что большой положительный результат складывается из нескольких маленьких достижений. Собственно ты к этому постепенно идёшь. Удачи👍
@77Oi-oHaKyxHe7 ай бұрын
@@JimGorins Здравствуй, нашел время тебе написать. Сначала предыстория затем предположение. Была у меня в детстве багги переделанная из Моргуновки. Двигатель планеты с принудительным охлаждением и электростарьером. Чтобы ехала заменил сначала фильтр на раструб с чулком, зажигание раньше выставил так что с ножки заводить стало опасно. Затем чешский карбюратор, толстая прокладка под цилиндр и посаженная головка. Окна практически не пилил. Результаты конечно были, но не значительные. Поехала багги лишь после изготовления и настройки трубы. Делали из огнетушителя разборный с возможностью менять потроха. Расчетов не было но после удаления лишних перемычек, видимо попали в резонанс. Уже тогда я убедился что труба это важная часть двухтактника и не только. И как стандартная труба может душить двигатель. Позже пересел на "полноценный" Кроссовый автомобиль с четырехтактным двигателем. А теперь предположение. Думаю дело в лепестковом клапане. Тебе конечно это уже писали но без объяснений. Попробую объяснить. Он стоит от мотора с меньшим объемом и более высокими оборотами поэтому ему не нужна высокая пропускная способность за один такт и он справляется со своей задачей только на том двигателе, но не с большим объемом. Может конечно ты и сам до этого додумался. Удачи. 😄👍
@akabanga7 ай бұрын
Молодец! Хороший подход, приятно смотреть. А главное позновательно. Ждем продолжения.
@user-rd5xg8rl4q7 ай бұрын
Интересно посмотреть объективную информацию дораблток конкретного мотора, спасибо и удачи! Третий продувочный помимо наполнения помогает встранить асимметрию продувки, выступая опорой для боковых продувочных струй, а у тебя перепускные каналы доведены и этот эффект не проявился. Интересно посмотреть, что будет дальше, удачи!
@user-vk9lc1jn6f7 ай бұрын
Плюсы от доп каналов будут видны только в куче с резонатором выхлопа. Мне как-то по юности попался на глаза двигатель спортивного Минска заводского исполнения. Мне говорили, что он разгонялся до 140, и тот кому он достался практически на халяву (мутное время 90х) разобрал его и запчасти раскидал по гаражу. Сделал он это после того, как на нём прокатился. Говорил, что побоялся за подрастающих сыновей. В этом Минском по заводу стоял лепестковый клапан и резонатор выпуска. Посадка была "креветочная", вместо руля клепоны, и весь закрывался в пластиковый обтекатель. Резина была треугольного сечения и заднее колесо раза в 2 шире переднего. Так вот мне подросшие сыновья этого человека разрешили осмотреть двигатель с вопросом, смогу ли я его завести. Разбирать его полностью я не рискнул, но карбюратор и ЛК снял. Так вот интересно было то, что ход поршня был очень короткий, а впускное окно было очень большим и открывалось сразу над поршнем напротив выпускного окна, прям насквозь. Только вот каналов в картер я не увидел! Я тогда ещё удивлялся, как это вообще работало! Может плохо смотрел, не знаю. Но запомнилось так.
@evgeniymorozov23017 ай бұрын
Вы что то гоните про ход поршня уважаемый! У всех Минсков и кроссовых и шессейно кольцевых одинаковый с дорожным ход поршня! может это и не минск был!))
@user-vk9lc1jn6f7 ай бұрын
@@evgeniymorozov2301 именно Минск. Эмблем я не видел, хозяин так сказал. Зажигание какое-то хитрое. С виду как в старых Минских, но примерно половину ротора один полюс, а другую половину несколько раз чередуются полюса, а цилиндрического выступа под датчик вообще нет. И вроде как больше выходных клем с обмоток. Диаметры и посадочные как в обычном Минском. Коммутатора не видел, утерян был. Хотели зажигание с обычного приладить, но так и не нашли, где взять. Оребрение цилиндра огромное было, примерно как в "Планете-5". Лапка переключения передач была короткая и смотрела назад. Могу немного ошибаться, всё-таки 20 лет назад было.
@user-rh1lj8cy9d7 ай бұрын
Продолжай в том же духе я хочу посмотреть к чему приведут эти доработки удачи
@user-hu3sf3kb5j7 ай бұрын
Красавчик! Очень познавательно! Так держать!
@sinner87667 ай бұрын
спасибо тебе бро за тесты и за скрупулезный подход кто захочет повторить реально поможет .
@user-by8pk8pn8b7 ай бұрын
Третий канал может заработать , если будет рассчитана совокупость факторов : правилиные окна в поршне , высота и угол выхода самих доп. окон , ну и конечно ,как сказал автор ,газовый подпор от резонатора. Потеря мощности на малых оборотах произошла ,предположительно ,от того ,что треитий двойной канал находится на против выпускного канала,и часть заряда на определённых оборотах может теряется . А на счёт аэродинамики карбюратора была очень полезная информация .
@-aka477 ай бұрын
Была у меня такая нечто подобное беда! Перестарался, дырок понасверлил а результата ноль! Я поставил подкову чтобы увеличить внутри картерное давление, результат удивил! Потом облегчил коленвал вытеснительные шайбы, вообще полетел.Мало кто придаёт этому значения, это реально работает!
@JimGorins7 ай бұрын
Знаю, но главный вопрос - при каких условиях работают дополнительные каналы? С этим ещё предстоит разобраться
@jdjdjd57547 ай бұрын
Хочу ивидеть карпаты v-50 на диностенде! Пожалуста)
@A.M.Customs7 ай бұрын
Очень интересно❤ спасибо
@foxstirn7 ай бұрын
А теперь давай с резонатором ), 2т раскрывается в резонаторах, если 2 каналку или 4 каналку раскрывать верховым резонатором, будут очень удивительные открытия.
@Viktor_VVT-I7 ай бұрын
Резонатор у него стоит настроенный на 7000 оборотов и даёт примерно ~ +1 л.с
@foxstirn7 ай бұрын
@@Viktor_VVT-I это впуска, а я про выпуска
@Viktor_VVT-I7 ай бұрын
@@foxstirn Резонаторный выхлоп у него стоит с правой строны мотоцикла, есть видео тесты резонаторного выхлопа. Хотя с 2 канальной продувкой на длинноходном двигателе он не сильно мощность поднимает
@foxstirn7 ай бұрын
@@Viktor_VVT-I ну да стоит, но он под другие обороты.
@user-gx7ik2eh3o7 ай бұрын
хорошее видео, с объяснением и графиком. лайк за труд !!!
@gazton83057 ай бұрын
Интересно было б увидеть на твоём канале мотор иж пс или к16. Отличные видосы! Удачи в творчестве
@JimGorins7 ай бұрын
Для к16 или пс уделил бы время безвозмездно)
@U.W.A.7 ай бұрын
Однозначно всё уперлось в выхлоп. Следующий этап - резонатор.
@user-qw5lw8jv9h7 ай бұрын
Похоже что сечения стандартных продувочных каналов более чем достаточно этому объёму при стандартном резонаторе выпуска. Вот если амплитуду резонанса на выпуске (на впуске тоже) увеличить то тогда и колличество смеси прокачиваемое через двигатель выростет, и возможно стандартных продувочных окон будет нехватать, и подключатся дополнительные. И ещё возможно из-за того что в поршне пропилено отверстие нет настолько резкого разряжения в подпоршневой камере и нет скорости потока через карб, что приводит к худшей наполняемости подпоршневой на низких оборотах.
@user-fx8hj9pd6n7 ай бұрын
Конечно не зря постарался. Молодец
@user-qs7bb2qk7q7 ай бұрын
Логическое предположение. может быть доп каналы дают +/- тот эффект, который дал резонатор впуска (которого не было в тестах, результаты которых приводят в литературе)
@user-pr9ok6xr5l7 ай бұрын
При большой кривошипной смесь недостаточно сжимается и поэтому штатных каналов хватает Дополнительные каналы это паразитный объём и избыточная площадь ( снижается скорость продувки ) на низких оборотах Такая продувка больше для верхов но его может держать тяжёлый коленвала и придушеный выхлоп
@teorijaLavua7 ай бұрын
Почему то я так и думал что не будет прибавки, ну все равно надеялся что хоть что то добавит) В 2т всё должно быть сбалансированным. Постоянно всем об этом повторяю. Первое что приходит в голову, что доп каналы слишком большие (для них мало энергии) и сделаны ниже чем надо. Потому низ просел, они внесли хаос в продувку на низких оборотах. Надо вообще смотреть как эти доп каналы стыкуются с основными. Надо чтобы одни не блокировали другие. Доп каналы на то и доп каналы чтобы продувать мертвые зоны и делать доп подпор и подпитку основных. Думаю что из-за того что они заметно ниже, то поток из основных их блокирует, потому что нету нужного давления в картере в начале открытия продувки и достаточно сильного разряжения в нмт и ближе к закрытию продувки, за счет резонатора.
@JimGorins7 ай бұрын
Вообще мнений на этот счёт несколько. Причем некоторые противоречат друг другу. Видимо впереди нас ждут интересные исследования
@teorijaLavua7 ай бұрын
@@JimGorins я думаю что надо менять углы основных каналов, немного отодвинуть от задней стенки заднюю часть канала, чтобы он более плавно сливался с потоком из доп каналов. Думаю ты понял о чем я. п.с. Не знаю, узнаешь ли ты меня по этому нику) Вообще мы знакомы, в ВК я больше года не был, восстановить пароль не могу. Анатолий из Харькова, пилил иж 49 для бонневилля
@JimGorins7 ай бұрын
@@teorijaLavua Толик, там основные и так немного отодвинуты в сторону выхлопа. Пришлось немного менять угол чтобы убрать ступени и не расширять сильно окна. Возможно основные каналы давят дополнительные, которые к тому же и о открываются позже. Короче ещё пробовать и пробовать
@teorijaLavua7 ай бұрын
@@JimGorins понял. Ну, будет интересно. В любом случае понятно, что каналы заблокированы раз нет ни какой прибавки по мощности. Если разбирать по этапность продувки, то в момент её открытия работа обусловлена давлением в кшк и над ним, когда поршень в нмт и поднимается вверх, тут на продувку оказывает воздействие разряжения из резонатора. Ну и как я сразу написал и ты добавил, это то как потоки стыкуются между собой, мешают ли они друг другу.
@teorijaLavua7 ай бұрын
@@JimGorins добавлю. Почему я считаю что доп каналы слишком большие? Потому что нет ни какой прибавки мощности. Смотри, энергия для выталкивания смеси из кшк не меняется. Это к примеру как взять человека и его лёгкие. Берём две трубы одну диаметром 50 мм, вторую, 10 мм и плюем бумажку)) через 10 мм дальше полетит и сильне. Если бы у нас в кшк ну или в принципе в моторе было энергии более чем достаточно, то она бы продавила смесь через доп каналы, хоть немного и это бы подняло мощность. А так, они открываются позже когда основные каналы скинули давление, точне начали скидывать и подперли выход дополнительных. Для уравновешивания правильнее было бы доп каналы открывать раньше основных. Либо повышать энергию мотора в целом, чтобы её хватало продавить через то шо есть.
@GrjaznijGarri767 ай бұрын
Такие движки мне не нравятся, хорошие получились 82 гв. Мне расточили как то поршневую, думали испортили, получился конус обратный поршню. И я не верил своим глазам что он может выдавать все свои 12 лошадей. Замена была карбюратора на импортный, зажигание 12 вольт и колесо заднее от восхода. Много чего от восхода стояло - техника зверь, 😊
@user-dt3bh2mt1b7 ай бұрын
не забывай что у окон надо делать правильные углы и направления, у тебя скорее 3 канальная получилась, попробуй направить доп окна по углу к стенке прямо в центр гбц\или в противоположный край, так же подпили их что бы они открывались на 1-2 градуса раньше основных. надеюсь поймешь такую записку сумасшедшего) можешь посмотреть того же Владимира Войтенко, у его было видео про продувку, у Белла увы не было в книге толковых схем по направлению каналов, или я пропустил, только развертки
@user-ib9ks8bj6b7 ай бұрын
Интересно!!!! Спасибо!
@ManO0waR7 ай бұрын
Мои опыты привели к тому, что лучше всего работает одно окно, но вход в него на всю ширину впускного. Т.е. поток на выходе сжимается.
@artemtaran19517 ай бұрын
Ждём увеличение фазы выпуска
@yur4k19817 ай бұрын
Я колись робив теж 4 канали,а результат був мабуть як у тебе)
@HO-pv4bu7 ай бұрын
Мені здається варто зробити 3 продувочний на рівні з основними , більшим площею , і під 45 градусів щоб дуло в голову
@qawdes90387 ай бұрын
хай, интересно было бы увидеть тест на разных карбах например пз 30 и пвк 26 и ещё попробуй поэксперементировать с резонатором выпуска
@olegzykov63787 ай бұрын
Как всегда 👍
@crimsonvision64937 ай бұрын
Нет ничего более постоянного, чем временное. Это я про вставочку в заслонку карба
@geramaik-iz-planeta57 ай бұрын
Ну ты профи!
@user-zu7kq3er6h7 ай бұрын
Попробуй клапан лепестковый другой если сможешь рд350 или попробуй сцепление головку подпилить под другую степень сжатия, а так удачи тебе хороший контент👍
@user-vb6yr8gk1h7 ай бұрын
Удачи разобраться почему не помог 3й канал, хотелось бы ещё посмотреть как влияет увеличинная степень сжатия(подпил головки на 1мм)
@brainworld7 ай бұрын
действительно интересненько)но мощности конечно по цифрам там не густо
@user-hp3ik5jw9c7 ай бұрын
Молодец. Надо было раскорячить имеющиеся окна. А лепестковый клапан перестает работать после 6000 оборотов. По этому лепестковый клапан лучше не ставить... хотя кому где нужна мощность. Вообще работа с двухтактниками очень интересная и занимательная. Форма канала тоже очень важна, не менее важна чем сечение окна. Много тонкостей, которые нужно находить экспериментальным путём. Я студентом когда был- Восходовский 2м мотор мучил. Там проще- цилиндр на восходах из рубашки достаётся. Пуля а не мотор получился. Мало ресурсный только... поршни не выдерживали больших оборотов и прогарали.
@Akselnik7 ай бұрын
Серьёзно? Лк перестаёт работать на больших оборотах и толку от него нет? Расскажи это серьёзным производителям, типо КТМ или Хонды. Я не знаю ни одного современного мотора без ЛК
@user-js6rt2dq9d7 ай бұрын
По-моему пора ставить 28-30 карб, хотя это надо было сделать до каналов. Через 26 возможно просто пропускной способности, и через доп каналы нечего продувать. Резонатор впуска вообще в топку, только объем прибавляет.
@user-dy7oq6ek5f7 ай бұрын
Очень познавательно. Отличная подача материала. Просто и доходчиво. Всегда смотрю твои видео. Степень сжатия повышал? Камеру сгорания пилил?
@JimGorins7 ай бұрын
Пока что ничего больше не делал. Все делаю пошагово, чтобы можно было оценить эффективность каждой из доработок
@user-pi2sk4tj6t7 ай бұрын
По карбу-круто докумекал!)
@user-by8pk8pn8b7 ай бұрын
Долго боролся с провалом ,когда с низов резко открывать дроссель на 2401. Победил появившийся эффект после установки ЛК Джог,третьего канала , окна в поршне , -- путём повышения уровня топлива , установки ГТЖ повышеной пропускной способности и изменеием конусности иглы. Провал ищез ,но цокот (видимо детонация) на оборотах ,близких к предельным, как был, так и остался. После просмотра этого видео изготовил из текстолита обтекатель в низ дроссельной заслонки , как у автора ролика. В результате смесь ,почему-то , стала более бедной, особенно при полном открытии ,и снизилось число макс. оборотов, и цокот стал более интенсивный ,хотя ,в теории должно стать всё наоборот. В моём случае доработка заслонки дала странный результат , хотя провалов как небыло так и нет. Может у кого есть объяснение? Помогите советом!
@JimGorins7 ай бұрын
Честно говоря эффект весьма странный. У меня мотор наоборот стал ощутимо богатить. Что касается поднятия уровня и увеличения гтж, то провал конечно уходит, но так же и верха проседают ощутимо
@user-hb2ki6me1b7 ай бұрын
Доброго здравия, третий и четвёртый каналы более удачно работают при впуске в картер!
@igiplay50487 ай бұрын
У меня на клапане рд 350 мот крутится до 10т оборотов, резонатор впуска отсутствует, не знаю что там по мощности, но ездит отлично
@user-qc6id7vw5z3 ай бұрын
Молодец!!!
@dimvich2.0657 ай бұрын
Сколько будет стоить отлить корпус лепесткового клапана на мотоцикл Минск?
@KAA30117 ай бұрын
Молодца !
@lexdemjanenko18037 ай бұрын
Предположение.Так как ты не трогал выпуск то остаточное давление на оборотах какое было такое и осталось. Ведь времени на то чтобы выхлопные газы вышли через то маленькое сечение выхлопа очень мало. Так как остаточное давление не успевает никуда выйти то единственный путь куда он может отправиться это в твою кривошиную камеру, через сечение которое стало больше. Через некоторое время давление кривошипа пересиливает давление выпуска и сразу выхлоп (тот что залетел изначально) а затем и свежая смесь устремляються в цилиндр. По этому эффект можно было бы достичь если бы ты сделали то же самое сечение что у минска в сток +- но с меньшими фазами за счет сечение доп. окон. Тогда времени до того как откроется продувка становиться больше, и давление станет меньше)) В итоге получишь прибавку во всем диапазоне)))
@veless4147 ай бұрын
Блоудаун в действии?
@user-jw7hh3ec9k7 ай бұрын
Добрый день! Подскажите имеет смысл делать доработку на любом другом карбюраторе, если есть такая выемка, я так понимаю поток будет идти лучше?
@user-lc1il5mz1b7 ай бұрын
крутяк лайк 👍🤝
@deevrudolf7887 ай бұрын
При установке л.к как само собой разумеется надо установить карбюратор с большим диаметром, к примеру с 20 на 26, так как л.к также даёт сопротивление.
@JimGorins7 ай бұрын
Большой карбюратор не поможет маленькому клапану
@deevrudolf7887 ай бұрын
@@JimGorins само собой и домик и клапан нужно побольше. У меня на симсоне 77см² стоит малосси клапан с 6-ю лепестками и 24-й микуни, выдаёт 17 л.с и прёт 120 км/ч.
@EugenySche7 ай бұрын
Привет, диностенд сами собирали ?
@ZeonX907 ай бұрын
с резонатором надо пробовать.
@Akselnik7 ай бұрын
Моё мнение, что каналы не работают из-за того, что они открываются поздно, когда давление в карьере уже сброшено через основные. Предлагаю поднять их вровень с основными. Всё таки минск имеет огромную кривошипную камеру и низкое давление продувки для такого объёма цилиндра
@JimGorins7 ай бұрын
Очень здравая мысль. Вчера тоже к такому выводу пришёл. Но все точки над и расставит диностенд)
@ManO0waR7 ай бұрын
Я бы для начала сунул "подкову" в коленвал
@Kamrad-gg5rf7 ай бұрын
@@JimGorins я думаю 1 мм будет самое оно, меньше не стоит, так как длинноходный
@LeonidMoto7 ай бұрын
Можливо я помиляюсь досвіду в тюнингу немає, але постав поршень від bws100 чи yb100 там тонкі поршневі кільця, буде менше втрати на тертя і більша потужність, в мене від банальної установка поршня від yb100 прямо відчутна прибавка потужності, я думав що прибавки потужності особо не буде но прибавка прямо відчутна. Но спершу почни з резонатора упор в нього по-любому є
@JimGorins7 ай бұрын
Поршень от бвс уже куплен, ждёт своей очереди
@user-ty1ly6gz1o7 ай бұрын
Улучшили продувку значит свежей топливо воздушной смеси стало больше? Если да, тогда надо обогощать смесь!
@user-xp4qi6ne4x7 ай бұрын
Подними выпускное окно на 2 мм
@dimonkrasov45797 ай бұрын
Может имеется большой паразитный объем в кривошипе!?
@user-vq6ix9dq7x2 ай бұрын
Обращаюсь к автору у меня есть карб к 62с и пако но пако у меня в плохом состоянии достался задиры на заслонке и слегка овальный впуск со стороны цилиндра стои лк какой карб лучше подойдет к лепестковому клапану? Цилиндр и поршень сток
@seriv53467 ай бұрын
Лучше взять Gilera XR-1. Чистокровный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на авито по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. И никаких танцев с бубном.
@JimGorins7 ай бұрын
Тебе нужно его продать?
@makdi327 ай бұрын
Лёха срочно резонатор на минск
@user-fz5dj9kv9j7 ай бұрын
Попробуй заслонку повер Винг поставить
@danekrider78r7 ай бұрын
Сделай тест с маленькими дырками в поршне, с средними дырками и с большими, будет ли разница по мощности? (С лк)
@user-tm9tp6gw8v7 ай бұрын
Дружище у тебя резонатор не работает при работе появляется резкий визг , специально показал бывшему тренеру по картингу,потом двигатели с начально мощностью которые поступали к нам в картинг клуб были от 6 до 9 лс в зависимости от карба после замены поршня с тонкими кольцами замены карбюратора установки тракторного магнето разпила окон ,в комплекте было 2 резонатора у одного длиннее труба ,
@evgeniymorozov23017 ай бұрын
Покупай резонатор от КК выхлопные системы, отличный подхват!)
@JimGorins7 ай бұрын
Мы и сами с усами)
@user-tm9tp6gw8v7 ай бұрын
Я не могу понять ,не могу мы двигатель снимали и потом ставили на стенд двигатель без доработок на контактном зажигании показывал 8,9 ЛС это стенд тругой был что ли
@user-hm4bg5ek8y7 ай бұрын
А может отверстия в поршне на впуске должны соответствовать доп каналам в цилиндре,два канала,два отверстия напротив друг друга идентичного размера и вытеснители на коленвал,чтобы повысить картерную степень сжатия,чем улучшится продувка.
@user-hm4bg5ek8y7 ай бұрын
Читал когда-то, "ДВИГАТЕЛЬ «БУРАНА»: ВСКРЫВАЕМ РЕЗЕРВЫ"- журнал моделист конструктор,подкрепляю отсюда,в сети есть статья по двигателю для с/х Буран.
@JimGorins7 ай бұрын
Отверстия точно не при чём. Главное чтобы сечения отверстий хватало, а количество не важно
@nimbo90707 ай бұрын
По-моему у тебя доп каналы очень маленькие в проходном сечении, не по площади на цилиндре а именно в проходном.. может мне кажется, не очень видно
@ManO0waR7 ай бұрын
А вообще он у тебя подозрительно быстро дохнет на верхах. Я всё таки не уверен, что китайское зажигание справляется на верхах. По хорошему бы подкинуть осциллограф и посмотреть что там творится. Потому что с самодельным коммутатором даже стоковый Минск до 8к крутится без проблем. Ну и коль есть диностенд - сними ролик о влиянии опережения зажигания на мощность. Я методом тыка пришёл к 3.8 опережению на 638 моторе, правда там далеко не сток был)
@JimGorins7 ай бұрын
Дохнет он вполне предсказуемо. На таких фазах сильно не раскрутишь
@user-or3lg3nk1q14 күн бұрын
Спасибо за видео. можете помочь с ремотом и дороботкой минск лидер?
@user-ci1dj6vo8c7 ай бұрын
Привет,у меня Лидер с маленькими каленом, цилиндр 3.227 допиленый ,ЛК Джог и к-2401, резонатор впуска ,никогда не было проблем с настройкой карбюратора ,отзыв на ручку газа почти мгновенный ,не уверен что проблема в заслонке,а возможно мне просто повезло,но на Икове мотор вообще не работает))
@JimGorins7 ай бұрын
Окно в поршне пилил?
@user-ci1dj6vo8c7 ай бұрын
@@JimGorins да,два больших окна
@Kamrad-gg5rf7 ай бұрын
Не маловат джоговский клапан на 227 цилиндр то?
@user-ci1dj6vo8c7 ай бұрын
@@Kamrad-gg5rf по ощущениям немного моловат,но это первый опыт и он был в наличии .
@Kamrad-gg5rf7 ай бұрын
@@user-ci1dj6vo8c я вот кстати забыл, в 227 цилиндре есть доп канал 5 из картера как 3 на 221?
@user-bt9sh1on9l7 ай бұрын
поди увеличить степень сжатия до 11 едениц и перейти на аи95
@user-ts5qt4hx3x7 ай бұрын
Может интересует движок от лидера? (Коленвал маленький с коротким шатуном, цилиндр с боковым выхлопом, голова, картера) зажигание роторное на нем стояло
@JimGorins7 ай бұрын
Интересовал бы, если бы можно было на него найти шатун за адекватную цену
@user-ts5qt4hx3x7 ай бұрын
@@JimGorins отливать как вариант
@user-ts5qt4hx3x7 ай бұрын
@@JimGorins люфт по бокам шатуна есть, щек не касается
@user-qb9kd1lc1o7 ай бұрын
А диностенд самодельный?
@user-th3ww4jl7v7 ай бұрын
Пока держит родное сцепление-мотор не едет😂
@user-zz6ts4co6h7 ай бұрын
Блин, а счастье было так близко 😅 вот не совсем понял, эти доп каналы должны быть ниже основных на 2мм, а ниже их нижней кромки или верхней?
А сложно у вас купить двигатель восхода? Он вроде бы совпадает по креплению на раме, и он будет заметно мощнее, а делать с ним ничего не надо)
@JimGorins7 ай бұрын
Купить то можно, но я то не столько ради мощности все это делаю, сколько ради опытов и понимания эффективности каждой из доработок
@andruxxa19847 ай бұрын
так вот и надо это делать на моторе восход-3м01))) замер в стоке будет для всех колхозников, а затем доработки-что они дадут.@@JimGorins
@Rostik_20057 ай бұрын
Жду резонатор и пвк 26
@denisadler23887 ай бұрын
Хороший мот
@AlexAlex-pm1jt7 ай бұрын
Мее кажется этмм двум каналам нужно хорошее питание прям с картера. Не через поршень. Ты конечно добавишь немного паразитного объема, но на иномарках всегда так сделано... Ещё вопросы по диностенду. После замера максимальной мощности, двс от кпп отключают сцеплением и ждут когда ролики стенда остановятся. Это нужно чтобы стенд вычислил коэффицент сопротивления кпп, чтобы потом точно показать мощность двигателя. Так вот, ты зачем то сразу включаешь нейтраль. Значит и мощность стенд показывает с колеса.
@JimGorins7 ай бұрын
Сцепление может немного вести, это скажется и на показаниях. Нейтраль - это точно такое же выжатое сцепление, только надёжнее
@AlexAlex-pm1jt7 ай бұрын
@@JimGorins наверное да... там разница не велика. Между корзиной и 4передачей вал да барабан корзины.
@zh20117 ай бұрын
Эти каналы должны быть не ниже, а чуть выше основных!
@JimGorins7 ай бұрын
Встречается и такое мнение. Мы это ещё проверим
@user-tz4ro4ni6s7 ай бұрын
👍
@user-xo9eo7qo3m7 ай бұрын
Напомнило как я форсировал бензопилу урал. Лепестковый клапан, третий продувочный. Карб другой. И что это дало? Ни че го)
@JimGorins7 ай бұрын
)))
@user-vc4hw3kh7d7 ай бұрын
А где хон цилиндра? Я увидел только продольные риски