🇫🇷 LES PIRES MOTEURS Français (ne les ACHETEZ PAS...) ❌

[@ad6350]

Salut Atmo, merci pour ta vidéo. Elle est vraiment d'utilité publique ! Faudrait faire pareil pour les moteurs italiens, allemands etc.

[@atmoauto]

Je prends note ! 😁

[@anthonybrou4445]

Les VTI (1.4L et 1.6L) sont plus fiable que le 1.2 Puretech. Sur le 1.6 THP, la chaine ne se décale pas, elle se détend à cause du tendeur de chaine défectueux.

[@emmanuelbardamu6204]

@@atmoauto trés bonne idée. c'est d'utilité publique en effet. Je connais au moins 4 personnes qui ont perdu bcp d'argent avec le puretech 1.2.

[@depechepol]

@@anthonybrou4445 200.000 km avec Peugeot 207 1.6 VTi 120 ch et zéro problèmes....

[@arnosolo5248]

@@anthonybrou4445 Est-ce que je dois beaucoup m'inquiéter avec mon 1.2L VTI 82 chevaux ? J'ai une 208 Phase 1 de 2012 finition ""Allure"" et elle vient de dépasser les 100 000 kilomètres, mais elle commence déjà à consommer un peu trop d'huile moteur. Problème d'étanchéité entre les pistons et la chambre de combustion, peut-être ? Peut-on faire changer la courroie par une chaîne sur le 1.2L VTI ?

[@jeanlebon7378]

Kangoo 1.5 Dci 70 (2005). J'ai dû changer les injecteurs à 450.000 km. Depuis il consomme 1litre de moins aux 100km (6l/100) et j'arrive à 650.000 km. Bon faut pas être exigeant sur le confort, ni sur les perfs, ni sur la finition, ni sur son image sociale. Mais ça roule sans pbs en dehors des ZFE...

[@atmoauto]

Excellent ca c’est beau !

[@alexandrecoupey1058]

L'illustration concrète de qu'on appelle La VRAIE écologie.

[@professeurcosinus8958]

Kangoo 1 express 1.2l essence 2001: 400 000 km. Je roule tous les jours avec pour aller faire des courses autour de chez moi. Aucune panne en 23 ans. Un veau mais increvable, pieds lourds s'abstenir!

[@user-cd7bv4ye4f]

Qui était les jurys ??? Dénoncez les! 1:21

[@alchimiste38100]

@@alexandrecoupey1058pas franchement, il aurait tout intérêt à passer en électrique autant pr son porte feuille que le bilan carbone

[@olivierbony6542]

Je vous partage mon expérience après 30 ans de Renault. Juste avec de l’entretien courant. La plupart de ces voitures roulent toujours. Twingo 1 : 190000 kms sans rien faire. Clio 2 1.4 : 210000 kms sans rien changer (souplesse, très agréable, voiture polyvalente). Modus 1 1.4 16v : 220000 kms RAS sauf l’embrayage à 190000 kms. Clio 3 1.5 dci 68 ch : 295000 kms sans problème (un chameau, increvable et agréable en ville et sur route). Clio 4 1.5 dci 90 ch : 250000 kms. Tout d’une grande sans rien faire dessus. Quelques bugs électroniques mais increvable et super agréable à conduire Actuellement j’ai un Scénic 4 1.6 dci 160 EDC: 160000 kms. J’ai changé la Clim à cause d’un caillou qui a percé le condenseur. Hyper content pour emmener la famille un peu partout. Quel confort et quel agrément. En bref, je suis très content de mes voitures, solides et économiques sur la durée.

[@atmoauto]

Excellent ! Et que des bons choix

[@patrick6110]

Il ne faut pas être très sévère avec les français, bravo. Moi, la portière qui ferme en faisant un bruit de poubelle, spécialité française, je ne peux pas. J'ai la même VW depuis 15 ans et toujours rien à signaler côté casse. Prochaine voiture sera hybride simple et certainement pas française. Ils n'ont pas encore compris la technologie. Ce sera Toyota.

[@cyrilcyco9005]

@@patrick6110 tellement robustes les VW que celle d'un ami, une Golf 5, passait son temps à voir ses vitres tomber dans les portières à cause de pièces de merdes dans les mécanismes de lève vitres, une spécialité VAG connue qui a souvent été citée dans la presse auto de l'époque (et le pire c'est que ça s'est reproduit sur plusieurs générations en commençant par la 2...dans le genre constructeur qui n'en a rien à cirer on se pose là...). Et la planche de bord dont les plastiques fissuraient sur l'Audi A3 de 1999 d'un pote alors que ma brouette française de la même époque en apparence plus basique (une Clio 2 phase 2) ne subissait aucun mauvais vieillissement à ce niveau, c'était encore une grande démonstration de qualité allemande je suppose (et ne parlons pas de son poste de radio, à K7 ouarffffff, qui ne fonctionnait que quand il avait envie...A coté de ça le bruit de poubelle que vous évoquez je me demande de quel modèle vous parlez car sur le tant décrié Scénic II et mon Scénic III actuel âgé de 10 ans, on est loin très loin d'avoir un bruit de casserole en fermant les portes, et ne parlons pas des Safrane dont la finition était irréprochable. Alors oui sur ma Dacia Logan de 2010 là c'est toc...mais au bout de 14 ans et en couchant continuellement dehors sa carrosserie est impeccable et les rossignols de planche de bord sont finalement assez rares au vu de la qualité plus que basique de la roumaine...Allez une petite dernière sur ces merdes de VAG, les soupapes qui ont rompu après s'être allongées (what ????) sur le 1,4 16v de la Polo d'un ami, on est loin de la robustesse de celui de la Clio 2 que je poussais très souvent au rupteur et que je malmenais sans avoir forcément toujours attendu d'être à bonne température. VW c'est une apparence de qualité, c'est juste de la merde totale souvent classée dans les bas fonds des classements fiabilité internationaux depuis déjà pas mal d'années. Alors tant qu'à prendre un exemple de voitures plus fiables que les françaises prenez au moins des exemples qui tiennent la route genre Honda, Toyota par exemple...

[@christopheciais]

bravos!! du moment quon fait entretiens prevus ca marche !! alors mois jest deux fiesta chez ford , dont une cetais la catastrophe avec ce moteur zetch , ensuite jest change est eu les premieres clio phase 1 la aussi une casttrophe!! fuite au niveau des gicleur lave glaces sur le capot resultats probleme allumage bobine rouille et eclate .. la bougie le mecano a dus laisser la bougie trempe dans du wd 40 une nuit complette pour la devisser avec beaucoup de difficulte : resultat le rodage a ete loupe a cause deca du coup pas garde au bout de 4 ans je change et je prends opel corsa 1.4 110 chv.. voiture super agreable moteur a chaine ras .. juste pompe a eau hs au bout de 10000 avec une prise en charge par le reseau .je est garde 8 ans et 95 miles km . cette voiture cetais un jouet a conduire et tre sagreable .. cote confort cetais raide et tape cus mais ca marchais super bien:: quand jest change ensuite je suis passe en LOA est pris la yaris 4 120 chv boite 6 rapport 1.5 L un regal et aucun probleme .. ensuite ets termine la loa et je suis repasse chez renault ou jest eu le coup de foudre pour la clio 5 boite 6 et avec le TCE 90 chv .le ressentis etais tellement bon en voyant les essais sur youtubes que je lest commande sans esseyer .. et je regrette pas .. elle est super confortable sur la route on dirais quelle glisse sur un conssain air et quand a ce petit tce de 1.0 90 chv turbo je suis etonne de sa puissence et ca reactivite!! pour doubler le turbo declance tot et cela permet de depasser en toute securite et ce qui drole cest que ce turbo quand on a depasse il y a encore de la reserve de puissence et il emmene tres loin sans on sente le moteur soufrir ou essoufler comme cetais le cas avec la yaris.. le turbo a pporte un gros plus et on sens que la programation viens de la F1 .. cest simple est impression avoir plus de puissence avec cette clio que la yaris et est impression avoir une 140chv .. ca me reconcilie avec renault car la ils on ecoute les critiques et ils on fait de gros efforts sur la finition!! cest une audi ala francaise

[@valentinfournier5642]

​​@@cyrilcyco9005je partage votre avis sur les productions VAG "abordables" (et sur beaucoup d' allemandes récentes)... Mais bon, tant que les gens les achèterons car "c'est la qualité allemande" et que "les plastiques moussés c'est ce qu'il y a de mieux"... Après les français ont été"nuls" sur le haut de gamme depuis les années 1970 (après la DS), car même s'ils ne faisaient pas de mauvaise voiture, beaucoup ont souffert de problèmes de fiabilité en début de carrière (comme les R25 et 605) et de finitions moyennes (en tout cas d'aspect moyen, à l'exception de la Velsatis qui était correcte la dessus),de moteur peu performant (le PRV n'était pas génial pour son époque et ne "tournait pas rond" à l'origine), voir simplement d'un style... Particulier (la Velsatis ou encore l'avantime, dont le concept était idiot dès le départ et qui avait la plupart des défauts précités). Pourtant les qualités de confort des Françaises sont meilleures que la concurrence (et je pense qu'il s'agit d'un critère primordial dans le choix de ce type de véhicule)

[@davcine]

Après avoir eu un Lampredi 1,6 turbo et 2 V6 Busso, j'ai eu la joie de posséder un 1,6 thp sur une 308 et je n'aurais jamais pensé avoir autant de problèmes. La plus grosse erreur à été de réparer à chaque fois en pensant que c'était la dernière... Puis j'ai acheté un C3 aircross 1,2 130ch que j'ai revendu après 3 ans a cause d'une facture de quasi 1000 euros pour le service des 60 000 km avec un remplacement de courroie pris en charge partiellement par Stelantis. Maintenant je roule en Mazda 3 et j'ai plus de soucis. Merci pour tes vidéos toujours pertinentes .

[@atmoauto]

Outch ! Merci beaucoup et tu as fait le bon choix à mon humble avis !

[@davcine]

@@atmoauto c'est fou de répondre à tous les commentaires 😅

[@JUJUJO126]

Comme quoi on dénigre beaucoup les marques italiennes, mais c'est avec 2 véhicules français que tu a eu le plus d'enmerde coté moteur. ^^'

[@anthonybrou4445]

Quelle problème sur la 308?

[@crookshanks45]

Vidéo super utile ! Un focus lors d'une vidéo sur les moteurs des marques asiatiques, réputées fiables, pourrait être intéressant aussi.

[@atmoauto]

C’est noté !

[@yandel7092]

Info complémentaire : sur les 1.0 puretech et 1.2 Puretech (avec ou sans turbo), ce qui use la courroie c'est l'essence. En fait, ce moteur fonctionne à de hautes pressions. Par conséquent, au démarrage, les parois des cylindres sont dégraissés par l'excès d'essence et la haute pression. L'essence s'écoule le long du cylindre et vient se mélanger a l'huile et rend l'huile corrosive pour la courroie. C'est celà qui dégrade l'huile. Pour éviter la casse moteur, il faut vidanger très souvent ce moteur. Certains disent qu'il faut le faire dès 15000 mais beaucoup d'autres disent de le vidanger tous les 10 000 km. Comme ça, la courroies tiendra longtemps. Faut penser à nettoyer ou changer la crépine pour aller au bout des choses (bon courage pour le démontage du carter 🤣)

[@atmoauto]

Et merci !

[@yandel7092]

@@atmoauto de rien bro 😁 si ça peut aider les curieux à comprendre le pourquoi du comment 😁

[@michellucky2812]

PSA préconise une vidange tous les ans avec une huile spécifique pour ses moteurs.Pas besoin de nettoyer la crépine.Pour info il sont revenus à 10 ans moyennent de justifier de l’entretien.

[@maximebournet3953]

Ah oui franchement une vidéo sur les marques étrangères ça m'intéresserait fortement et notamment sur les japonaises et les coréennes

[@atmoauto]

Ça marche je prends note 🗒️

[@comhixstudio8821]

ca va être vite résumé, eviter toutes allemandes, et faire confiance à toutes les japonaises/coréennes sauf Nissan (Renault). ^^

[@goncarvandre]

Un soucis équivalent au 1.2 puretech, sur le 3 cylindres 1.0L de Honda, avec une occurence de panne plus faible tout de même

[@I_feel_just_like_a_rockstar]

@@goncarvandre Plus faible (et encore, on en entend moins parler car il y en a peu en France, c'est tout, il faut pas aller lire les forums étrangers xD) car ils la remplacent tous les 5 ans/100 000km, bon, il y a quand même des casses avant. Et le remplacement coûte 2000-2500€, car il y a aussi une courroie pour la pompe à huile...par sur le 1.2 Puretech.

[@theyokko5617]

Salut Atmo ! Je suis l'heureux propriétaire d'un 1.6L THP de 2009 avec 170.000 KM ( 207 RC ) . Et oui un THP n'est pas sans problème mais il est facile a réparer . Il faut être un passionné pour le comprendre. En effet, je ne peux pas dire que c'est le plus fiable mais bon dieu quelle punch et quelle sonorité :D .

[@atmoauto]

Je suis d'accord j'adore ce moteur quand il fonctionne 😂

[@geoff8774]

J'ai goûté au 1.6 THP avec une BMW 114i (F20) qui en tirait la puissance astronomique de... 102cv et 180Nm! Loin d'être un foudre de guerre donc! Une fois la garantie passée, appâté par les gains promis, j'ai fais effectuer une "petite" reprogrammation à... 215cv et 310 Nm! Et là, avec le modes de conduites (eco 🙄, normal, sport et... Sport+ 😁) c'était Dr Jekyll et Mr Hyde 🥳 Et en 140Mkm, pas eu de gros soucis mécaniques. Comme quoi avec un peu (beaucoup 🙄) de chance et des entretiens suivis... 😉

[@skyspirit5091]

Géniale cette vidéo, cela peu aider pas mal de gens dans le choix d'un véhicule ! très instructif ! bravo et merci !

[@atmoauto]

Merci beaucoup !

[@FrancisVincent-zt6tl]

Quel travail ! Félicitations, et d'utilité publique de plus .

[@atmoauto]

Et merci !! 😁

[@fabiencottet2520]

Bonjour Atmo, ce qui nous fout dedans, ce sont les normes européennes que les constructeurs se doivent de respecter. On avait quand même avant des très bons moteurs, très performants et très fiables. Merci pour ton analyse.

[@atmoauto]

Ah ça c'est sûr !!

[@areture9999]

L’écologie punitive, une fois de plus…

[@marclandert9603]

Quand on arrive à Ero 7 ou 8, les moteurs fontionneront à l'air. Quelle connerie ces injections directes.

[@jonathanclain7764]

J'ai eu la chance d'avoir les 2 meilleurs Diesel le 2.0 HDi 110 sur 406 et le 1.5 dCI 90 sur Mégane 3. Le 2.0 HDi quelques petits souci sur les pièces annexes (volant moteur, débitmètre...) le bloc moteur en lui même increvable, voiture accidenté à "seulement" 291000km. Le 1.5 dCi rien de chez rien en 255000km et 12 ans d'utilisation, en terme de fiabilité et de consommation de carburant, je tire mon chapeau à Renault !

[@atmoauto]

Incroyable !

[@I_feel_just_like_a_rockstar]

Les dernières versions du 1.5dCi ont en + des pistons en acier forgé comme les moteurs de poids-lourds. Dans un bloc en fonte. Donc le jeu piston/cylindre est tout le temps excellent comme les coef de dilatation sont proches.

[@misterun538]

Les 2l hdi les refroidisseurs d'egr qui pouvais entraîner un jdc j'ai eu le cas, très bon moteur j'ai eu le 90cv

[@petersabatie4181]

Perso, le 2L HDI 136 cv sur ma 407 en est à 349 000 ​@@atmoauto

[@comhixstudio8821]

omg je viens de m'apercevoir que je n’étais pas abonné alors que je regarde tes videos depuis quasi le debut!

[@atmoauto]

Oh incroyable ahah !

[@giloc7133]

Vidéo débordant de pêche, de bonne humeur et d'informations capitales. Ça fait du bien en cette rentrée.

[@atmoauto]

Et merci c'est le principe !!

[@fredericgerard698]

À propos du 1.9Dci, j'avais acheté une Nissan Primera P12 d'occasion en concession Nissan.. Ma première question au vendeur a été de le questionner concernant la motorisation. Il m'a répondu avec un sourire que c'était "le bon" soit le 2.2 Vdi 😊 Je n'ai rien à redire à propos de ce moteur très coupleux, par contre, j'ai nettement ressenti la baisse de qualité (join venture avec Renault) avec des moteurs de lève-vitre d'une fragilité extrême, des boutons devenant inopérant. Ça a été ma dernière Nissan alors que j'avais possédé des Micra K11 et Primera P10 qui m'avaient donné entière satisfaction.

[@atmoauto]

Ah mince !

[@yacoubad911]

J'aime beaucoup cette vidéo ! Elle est très intéressante pour être informé des pires moteurs français ! Malheureusement le problème du puretech et certains TCe (en occasion), c'est qu'ils sont énormément répandu 😭

[@atmoauto]

Et oui ces constructeurs les ont mis partout 😂

[@pierrehenri5490]

Merci pour cette vidéo sans langue de bois ! 😊 Nos constructeurs français sont tellement dans une logique de diminution des coûts qu'ils baclent la mise au point. Il vaut mieux être prudent et ne pas se précipiter quand un nouveau moteur vient de sortir. Patienter au moins un an pour laisser le temps aux défauts de conception d'être corrigés me semble le minimum. Par exemple le 1.2 hybride de 200 ch (H5F) sorti en septembre 2022 sur les Renault Austral rencontre des soucis de fiabilité avec le circuit de refroidissement sur les modèles produits jusque fin 2023, soit 15 mois après son lancement...

[@atmoauto]

Oui il faut toujours être prudent ça c'est sur ! Merci beaucoup ☺️

[@pierrehenri5490]

​Merci ​@@atmoauto pour ta réponse. Il est à noter que c'est beaucoup moins le cas chez les constructeurs japonais ou coréens qui vendent des voitures davantage mises au point... Et qui peuvent donc avoir une durée de garantie bien plus longue (jusqu'à 7 ans), alors que nos constructeurs français se limitent à 2 ans !

[@MagnumFr]

Le H5F c'est le fameux 1.2L TCe 4 cylindres qui consomme beaucoup d'huile. Le 1.2 3 cylindres hybride c'est le HR12 (nouvelle nomenclature Renault). Heureusement, entre les deux, il y a l'excellent 1.3L TCe H5H si l'on accepte de se passer de l'hybridation.

[@imageinair1]

Merci pour votre vidéo, toujours au top, je vous suis depuis le début ! Je suis l'heureux possesseur d'une c3 e-hdi 204000kms. Bon injecteurs changés sinon que du bonheur ! Pourvu que ça dure! Bonne route à toutes et à tous.

[@atmoauto]

Ah excellent ! Au plaisir 😁

[@JiraiFaireDodoChezAntoineDeMax]

Tu pourras aussi nous faire une vidéo sur ces nullités de FAP qui s'encrassent, font passer la voiture en mode dégradé (perte de vitesse) voire font caler le véhicule en pleine accélération... Et ça coûte bien sûr une blinde à remplacer !

[@atmoauto]

Ah ça !

[@lonxx9473]

Ça c'est les personnes qui ont des diesels mais qui ne roulent pas, ou en ville. Un diesel c'est pour faire des bornes, pas 5km par jour.

[@I_feel_just_like_a_rockstar]

Il y a eu de très bons diesels FAP. Le Renault 1.9dCi 130 à 5ème injecteur par exemple. Ce 5ème injecteur injecte du gasoil juste avant le FAP. Il peut se régénérer moteur tiède, au ralenti, dans un bouchon en ville, en 5 minutes. Et le tout sans dégrader l'agrément moteur pendant la régénération, ni polluer l'huile moteur par dilution (car pas de post-injection des injecteurs moteur).

[@geoff8774]

Video très instructive 👍 dans laquelle j'ai notamment appris que le 1.2 "Tce" monté sur les twingo II et la rare Wind n'en n'est pas un en fait, mais n'en reprend que le nom et est par ailleurs fiable! Du coup je remets la Wind 1.2 Tce en lice pour un futur petit achat décalé 😜 car l'encore plus rare version équipé du 1.6i-16v de 133cv de la Twingo II RS 😍 est elle quasi introuvable.

[@atmoauto]

En effet !!

[@maxpapon3086]

Le 2.0dci Renault (130, 150 ou 175 ch) d'origine Nissan, sur Espace 4, Laguna, Vel Satis... est très fiable et très agréable. Dommage de ne pas en avoir parlé.

[@atmoauto]

C’est vrai qu’il est bien et si j’en parle en fin de vidéo en l’évoquant sous le capot de la Laguna 3 😁

[@lolo-uu3sc]

Il n'est pas d'origine Nissan, c'est un ingénieur en v10 f1 Renault qui l'a conçue, source Jean Luc moreau sur sud radio ,les expert auto. J'en et une à 330000 en 150cv et ras.

[@I_feel_just_like_a_rockstar]

Il n'est pas d'origine Nissan, c'est un bloc moteur Renault-Nissan appelé "M" ou "MR" (conçu en collab'), dieselisé en France par Renault et Bertrandt France.

[@rmngrrn4654]

Ce qui manque comme infos sont les années de productions, car je suis actuellement en train de regarder des véhicules d'occasion pour l'arrivée d'un bébé, et cela aiderait pour les filtres de recherches sur les plateformes d'occasion tels que LBN ou La Centrale

[@alainsolmazian1307]

Encore et encore, une vidéo d utilité public, merci. Et vive la marque mazda !

[@atmoauto]

Merci beaucoup ! Et oui vive Mazda !!

[@pascallaurent8150]

Après tout ça je mesure ma chance d'avoir parcouru 306000 kms avec 1 Mégane 2 DCI 120 sans aucune panne et avec l'embrayage d'origine...je l'ai revendu pour une nouvelle vie en Mauritanie. Comme quoi... Merci pour tes vidéos qui sont toujours AU TOP même si tu changes tes angles de vues....

[@atmoauto]

Et merci !

[@clempra]

Merci beaucoup pour cette vidéo, top pour naviguer dans la jungle des moteurs en tant que novice ! Si ça peut être utile à d'autres, voici un résumé des moteurs déconseillés et recommandés dans la vidéo : Moteurs à éviter : 1.2 PureTech : Problèmes : Courroie de distribution qui se désagrège, provoquant des obstructions et des casses moteur potentielles. Véhicules équipés : Tous les modèles essence de Peugeot, Citroën, DS depuis 2012, et après la fusion avec Stellantis, il est aussi présent dans certains véhicules Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, et même Toyota avec le ProAce City. 1.2 TCE (Renault) : Problèmes : Défaut de pression dans le circuit d’admission entraînant une surconsommation d’huile, usure prématurée, et casse moteur possible dès 50 000 km. Véhicules équipés : Renault Captur 1, Clio 4, Kadjar, Kangoo 2, Mégane 3, Scenic 3, Nissan Qashqai 2, Juke 1, Pulsar, Dacia Duster 1, Lodgy, Dokker, Mercedes Citan. 1.6 THP / 1.4 & 1.6 VTi : Problèmes : Chaîne de distribution défectueuse provoquant des casses moteur, surconsommation d’huile. Véhicules équipés : Peugeot 308, Citroën DS3, Mini Cooper, BMW Série 1 et 3, PGO, Secma. 1.9 dCi (Renault) : Problèmes : Turbos fragiles, coussinets de bielle faibles, injecteurs peu fiables, vanne EGR capricieuse. Véhicules équipés : Renault Mégane 1 (phase 2), Scenic 1, Laguna 2, Mégane 2, Nissan Primera, Scenic 2. 1.6 HDi (PSA) : Problèmes : Injection, turbo, vanne EGR défaillants, particulièrement sur les versions 90 et 110 chevaux. Véhicules équipés : Presque tous les modèles Peugeot, Citroën entre 2003 et 2009, ainsi que des véhicules Ford, Mazda, Volvo, Mini. Moteurs recommandés : 1.2 8V (Renault) : Avantages : Extrême solidité. Véhicules équipés : Twingo 1 et 2, Clio 2, 3, 4, Kangoo 1, Logan 1 et 2, Sandero 1 et 2. 1.0 VTi (PSA, Toyota) : Avantages : Solide, économique, faible consommation. Véhicules équipés : Peugeot 107, Citroën C1, Toyota Aygo. 2.0 HDi (PSA) : Avantages : Fiable, robuste. Véhicules équipés : Modèles Peugeot et Citroën avec moteur diesel 90 et 110 chevaux. 1.5 dCi (Renault) : Avantages : Solide, fiable. Véhicules équipés : Différentes versions (90, 95 chevaux) sur divers modèles Renault. 2.0 dCi (Renault) : Avantages : Remplace le 1.9 dCi avec succès, moteur puissant et robuste. Véhicules équipés : Plusieurs modèles Renault avec des puissances allant de 130 à 180 chevaux.

[@atmoauto]

Impeccable !!

[@Fredodeslilas]

Félicitations pour ton travail de recherche. C’était très fouillé. Je ne connais aucun de ces moteurs directement. Juste quelques retours de connaissances ayant eu des déboires avec le Puretech (Renault Kaptur). Perso, j’ai un ES9/A et ce que je peux en dire c’est qu’il va très bien. Converti éthanol il y a longtemps, ce qui lui a donné, mesuré aux roues > 315 Nm à 4000 tours (puissance estimée à > 230 CV) j’ai fais 110000 km sans le moindre pépin. Bon, la distribution coûte un bras (il a 155000 km et je viens de la faire) mais ça fait partie du jeu 😂 Au moins, je peux parler de celui-là. Après, je ne sais pas ce qu’en diraient d’autres proprios, mais je n’ai jamais eu de mauvais commentaires à mes oreilles. Tu verras si ça vaut le coup pour une de tes prochaines vidéos. Biz et porte-toi bien.

[@atmoauto]

Et merci beaucoup !

[@Rex-cl2lo]

Jean-Pierre Coffe bon sang merci rien que pour ça

[@atmoauto]

😂

[@thailandemonamour6910]

C'est vrai, il nous manque plus que beaucoup. Qu'il repose en paix !

[@juliencedille8805]

Salut Atmo.J ai une xsara 2.0 90ch de 380 000 kms et j aime son moteur qui encaisse sans broncher depuis de nombreuses années. J'aurai du mal a retrouver la même fiabilité de nos jours.

[@atmoauto]

Ah oui ça c’est certain

[@blodserproduction9115]

J'ai la version essence 1.6 16v 110ch que j'ai eu suite au 2.0 HDi 90 justement à 380 000 km ! C'était un super moteur et c'est bien dommage qu'il ait été arrêté, même chose pour le TU5 que j'ai, super bloc mais remplacé par les VTi et THP...

[@thierrymommer795]

Merci Jacques pour cette vidéo claire, précise, complète. J'ai eu le 3008 II avec le puretech 1200 130cv, aucun problème, sur ma c5x, même moteur, pas de problème, ce qu'il faut, c'est alimenter ce moteur avec l'essence 98 e5, car la 95 à trop d'ethanol. Aussi, respecter les dates d'entretien chez le concessionnaire pour que la garantie fonctionne en cas de pannes. Finalement, maintenant on a des voitures comme des living mais les moteurs sont secondaires...quid ?!

[@atmoauto]

C’est tout à fait ça !

[@chtitoony]

Rouler au Super pour éviter les problèmes et moins consommer !

[@markgerolemous]

Oui pour la vidéo sur les moteurs de constructeurs étrangers à éviter ! J'ai fait estimer ma Fiesta 1.0 Ecoboost hybride de 2021 par un concessionnaire, qui m'en a proposé 9 000 euros... Clairement, il ne voulait pas de ce pauvre Ecoboost. Mauvaise réputation méritée ? Et qu'en est-il des 3 cylindres TSI 110 ch de VW ? En tout cas merci et bravo pour la chaîne KZbin Atmo !

[@atmoauto]

Et merci !!

[@varlymkamisama6339]

Le 3 cylindres vw est pas bien réputé non plus XD ​@@atmoauto

[@etresdelumiereetdamour9146]

Faut pas oublier les anglaises et les italiennes à une certaine époque, elles étaient vendues avec une trousse à outils parce que tu tombais facilement en panne

[@flo_1604]

Normalement l’ecoboost est corrigé après 2018, il n’est pas exempt de défauts pour autant mais largement acceptable niveau fiabilité

[@I_feel_just_like_a_rockstar]

Le 3 cylindres VW a une distribution bien conçue. Courroie externe, revêtue PTFE (anti-friction/anti-usure), tendeur automatique, poulies spéciales tri-ovales pour réduire les efforts sur la courroie. Et la pompe à eau est entrainée par une autre courroie. D'où l'énorme durée de vie de cette courroie dans les préconisations les plus récentes.

[@MrChannel999]

La mm sur les marques allemande 🙏 Merci pour le taff en tout cas !

[@atmoauto]

Et merci beaucoup !!

[@eddybellanova]

J ai beaucoup appris grace a toi, merci 👍

[@atmoauto]

Ah super c’est le principal !!

[@ibilki]

Merci Jacques, vidéo fort à propos en ce qui nous concerne :nous avons décidé de changer notre C3, non pour des pb de moteur, 26.000km en 8 huit ans !, mais mon dos ne supporte plus la suspension type noyau de pêche ! Et bé que nenni, bloqués par des pb d'airbags défectueux voire très dangereux. 60.000 véhicules de prêt pour 530.000 véhicules en rappel usine dixit Tavares, pdg Stellantis ! Le standard sature, lignes toujours occupées...

[@atmoauto]

Mais quel enfer !

[@ibilki]

@@atmoauto Espoir : dernier courriel de "Citron" le 6 sept., les airbags arrivent en concession le 9 décembre soit sept mois plus tard ! Le rdv ? Plus tard... Heureusement que nous avions la camionnette pour rouler, comment ont fait ceux pour qui c'était la seule auto.....

[@PatrickCATTEEUW-wd6nv]

Salut atmo, avec les ZFE, j'ai dû me séparer à regret de ma vieille C5 Série 1 phase 2 HDi 138 250000 kms et pas une ride... Que j'ai remplacé par une 508 SW essence thp 165 de 2017 achetée donc il y a 2 ans chez Aramis. J'ai fait beaucoup de kms avec. Jusqu'à aujourd'hui une vidange il y a 3 mois. Pour l'instant je suis satisfait de ce véhicule même si je regrette le confort de l'hydropneumatique. D'après ce que je sais le thp 165 a été fiabilité depuis 2015. Ce que je compte faire avec ma 508 c'est de rapprocher les vidanges, c'est pas très coûteux et si ça peut préserver le moulin. Qui vivra verra comme on dit.😀

[@atmoauto]

Oui exact mais déjà le THP 165 ça va mieux quand même !

[@kasnoix]

J'ai une megane II Estate 1.9 dCi 130 FAP Finition Expression et les problèmes courant sont : les bougies de préchauffage HS, l'encrassage de la vanne EGR ou du FAP (optionnelle). De mon coté (la voiture avait plus de 150 000 km) j'ai eu une vis de fixation moteur qui a cédé, la diorite turbo qui s'est percé qui à entraîné le risque de colmatage du FAP. Autant dire ce n'est pas une voiture faite pour la ville ou des petits trajets. Hormis cela ça reste un moteur quand même fiable (qui a les problèmes courant des autres diesels de la même époque), agréable, silencieux et vraiment puissant au besoin ^^

[@atmoauto]

Ah tant mieux !

[@nikokolas1138]

En moteur fiable, j ai eu le 1.1 xw sur ma 205. Moteur mou mais fiable. Je garde aussi un bon souvenir des différents moteurs de Twingo qu on a eu dans la famille😊, surtout le 1.2 tce

[@atmoauto]

Normal 👌🏻👌🏻

[@I_feel_just_like_a_rockstar]

Le 1.6THP n'est pas français, il a été conçu en Allemagne par BMW (c'est pour ça qu'il y a plein de techno BMW). PSA a juste industrialisé (la Française de Mécanique est une très bonne boite, mais ils ne peuvent pas produire un bon moteur s'il a été mal conçu). Il y a eu 3 versions du tendeur de chaine..... Et à la même époque, BMW avait des problèmes de chaines avec son moteur N47. Heureusement, les dernières versions sont plutôt fiables (même celles renommées 1.6 Puretech) Et même le 1.6 THP 270.... comme quoi.

[@atmoauto]

Et je le dis en vidéo 😁

[@kaisbautes7407]

J'aurais rajouté le 2.2 hdi biturbo de 170 ch qui est un moteur créer dans le débuts des années 2000 avec une première mondiale le double turbo séquentiel parallèle sur un 4 cylindres, c'est un moteur qui marche bien on le voit notamment avec les performances qu'il développe sur la 407 alors qu'elle fait 1 tonne 7 et il une super fiabilité

[@atmoauto]

Oui pas mal

[@jarassierromain7107]

Salut Jacques, merci pour ta vidéo ! J'ai appris beaucoup de choses ! Merci pour tes vidéos qui sont toujours claires 😊 J'ai une question pour toi concernant le moteur 1.0 sce 75 CV que l'on retrouve sur les Dacia, Renault, etc. Tu le catégorises plutôt dans les bons ou les mauvais moteurs ? 😅 Merci encore pour ce que tu fais. Bon courage 😊

[@atmoauto]

Bon moteur évidemment 😉

[@chaipovr]

Dans les moteurs pas fiable il y a aussi le 2.2 dci 150 de la Velsatis, Espace, laguna, Avantime. Et ce qui est extrêmement dommage c'est que les exelent moteurs nobles chez les français sont quasi introuvable. Le 3.0V6 essence PSA, le 3.0dci Renault laguna, le 3.5V6 Renault nissan, les 2.0 turbo 170 et 205 cevaux Renault. Vraiment dommage qu'ils sont tous passé dans l'oubli

[@atmoauto]

C’est vrai !

[@I_feel_just_like_a_rockstar]

Par contre, le 2.2dCi 140 FAP était fiabilisé.

[@MagnumFr]

Sans oublier l'affreux 3.0L dV6 d'origine Isuzu à la robustesse aussi pitoyable que le 1.2L THP et qui aura fait suer pas mal de possesseurs des premières Vel Satis et Espace IV. Qui sera très avantageusement remplacé par le V9X développé par l'Alliance comme le M9R (2.0L dCi). En essence Renault a toujours su faire des moteurs au minimum corrects si on exclut le 1.2L TCe H5F, le très confidentiel 2.0L IDE et les premiers PRV. Mention spéciale pour le fameux F4R que ce soit en atmo ou en turbo, dans une sportive ou dans une version plus civilisée. Pas forcément le plus remarquable en fiabilité mais il aura marqué l'histoire du constructeur. Dommage aussi que Renault n'ait pas disposé très longtemps du 5 cylindres Volvo, qui n'a équipé que la Safrane.

[@anthonybrou4445]

"chevaux"

[@Loadout30]

Attention concernant le 1.0 chez psa monté notamment sur 107/108 et ses doublures il me semble que ce n’est pas un puretech mais un moteur Toyota pareil pour Renault les premiers 1.2 tce monté sur twingo 2 et clio 3 sont dérivés du 1.2 16v et n’ont rien à voir avec le moteur posant problème ils sont même indestructibles.

[@atmoauto]

J'en parle hein du 1.2 tce justement dérivé du très fiable 1.2 16v

[@patrickbras1241]

Le 1.0 d’origine Toyota ( daihaistu du groupe Toyota et spécialiste des bloc 3 cylindres) on des soucis de pompe à eau et quelques modèles surtout chez psa ont eu des problèmes de chaîne de distribution oui déjà 😅sinon ils sont assez fiable

[@71valentin]

Vous me rassurer je l’ai sur ma 208 1.0 vti 68 ch Et j’ai peur 😰

[@I_feel_just_like_a_rockstar]

@@71valentin Le 1.0 VTi des 208 n'est pas le 1.0L Toyota des 108/C1. C'est le moteur EB de PSA avec courroie dans l'huile. Mais bien moins touché que le 1.2 Puretech à turbo, car moins de dilution, et l'huile doit moins chauffer aussi. Vidange régulièrement 1 an maxi, 10 000km, change la courroie tous les 5 ans, et arrête de stresser.

[@71valentin]

@@I_feel_just_like_a_rockstar Je stress pas, la vidange est bien faite tout les ans mais la courroie est d'origine peugeot ne veut pas la changer. elle à 10 ans l'été prochain je vais leurs demandé à la prochaine révision

[@michelst6321]

Ce qu’on pourra retenir de cette vidéo, c’est surtout le manque de réaction de Stellantis sur son moteur Puretech. Les HDI et DCI ont eu des problèmes au tout début alors qu’aujourd’hui, on les considère extrêmement fiable. Renault n’a pas trop traîné pour remplacer son 1,2 TCE raté. Le 1,2 Puretech est apparu en 2012 et d’après ce que j’ai vu sur d’autres chaînes, dix ans après, Stellantis n’a toujours pas modifié de façon drastique ce moteur pour le rendre plus fiable. On est dans l’incompréhension totale.

[@atmoauto]

Totalement d'accord !

[@I_feel_just_like_a_rockstar]

Ils ont commencé par modifier l'intervalle de vidange pour diminuer les risques liés à la pollution de l'huile (dilution, acidité...), surtout pour les petits rouleurs, puis récemment, ils ont rechangé la référence de la courroie (probablement plus résistante), et changé la préconisation d'huile. 0W30 ACEA C1/C2 => 5W30 ACEA C3 norme Stellantis (+ d'additifs anti-usure "ZDDP" et viscosité HTHS + élevée, donc meilleure protection de la segmentation)

[@tonyd4394]

Le 1.2 purtech a aussi des problèmes de segmentation

[@atmoauto]

Et oui aussi !

[@fredericducomet.boquier7920]

​@@atmoautooui, il est dit que le défaut de segmentation entraîne le délitement de la courroie de distribution à cause de l'essence qui descend dans le bas moteur. Il aurait mieux valu régler le problème en amont, c'est à dire régler l'étanchéité des segments, même si la chaîne de distribution rassure le client. C'est vraiment surprenant et révoltant encore en 2024 de subir des moteurs non-fiables ! 🙄😓

[@el86lo36fky]

@@fredericducomet.boquier7920 Voiture&Ingénierie qui est un ancien ingénieur automobile et qui a ses entrées dans le milieu a pu échanger avec les gens chez PSA. Ce que l'on a apprend de nouveau, c'est les particules de caoutchouc viennent polluer la gorge des segments, entrainant une perte de compression, donc encore plus de vapeur d'essence allant polluer l'huile, qui va encore plus vite attaquer la courroie, ce qui va encore plus polluer l'huile, ce qui va encore plus détruire la segmentation Bref un cercle vicieux. Pire, indépendamment des particules de courroie, il y'a aussi un phénomène de résonance des segments qui vibrent légèrement qui a été observé et qui amplifie le phénomène. PSA n'a pas fait le nécessaire avant la mise sur le marché de tester la dégradation des polymères de la courroie avec l'huile choisi et la tolérance aux agressions par les vapeurs d'essence Les mécanos peugeot ont ordre d'injecter un produit pour "nettoyer" les gorges des segments avant de changer ou pas un moteur

[@philippemassias3241]

@@fredericducomet.boquier7920 A se niveau de distribution, sa semble incroyable, et méme avec la chaine, il semble avoir des soucis, avant un moteur ou une auto était essayer et mis à toute les sauces, mais maintenant, c'est ordi, client,

[@fredericducomet.boquier7920]

@@el86lo36fky oui j'ai moi aussi le bonheur et l'avantage de suivre Voitures et ingénierie avec ses compétences et sa voix veloutée 👍

[@olivieralbertelli8495]

Salut, j'ai fait 230000 km avec le 2 L HDi 90 CV... 0 panne ! De plus, Il est très agréable à utiliser de par sa souplesse . A recommander.

[@atmoauto]

Ça c'est sûr !!

[@glenncollignon]

Très bonne vidéo. Merci. La même chose avec les marques allemandes serait pas mal.

[@atmoauto]

Ça marche je prends note 😁😁

[@Golgotha3]

Le 1.6 HDi, le gros problème c'est les joints d'injecteurs et le cartère d'huile, avec le bouchon qui est enfoncé dedans, tu fais ta vidange il reste 30/40 cl dans le bazar, avec toutes les merdes, et bonne appétit bien sûr 😂

[@atmoauto]

Ah oui bon appétit bien sûr 😅😅

[@anthonybrou4445]

"carter"

[@emmanuellefontaine6764]

Salut jacques , petit rectificatif ,la secma a 8:32 est une ( F16 ) avec moteur renault 1600 16s (k4m) 105CV qui a plutôt bonne réputation , les thp sont montés sur les modèles ( F16 TURBO ) en 205 puis 225 CV ✌

[@atmoauto]

Et merci !

[@Cedric41]

Salut Atmo 👋🏻😊 J’ai un moteur 1,6L THP et pour l’instant pas de soucis. Le moteur a 145 000 kms 🤗

[@atmoauto]

Oh excellent ! 👌🏻

[@eric.turolla]

La fiabilité d'un moteur est une question de statistique. Dire qu'un moteur n'est pas fiable ne veut pas dire que tous les automobilistes qui utilisent ce moteur auront un problème, mais qu'un nombre anormalement élevé va galérer. Les autres auront de la chance.

[@I_feel_just_like_a_rockstar]

Certaines versions sont fiables.

[@antoinegaudin5617]

Salut, il est de apres 2014 et moins de 156 cv ?

[@Feukingostil]

Hello Atmo, peux tu faire un comparatif des modèles breaks récents ? Fiabilité, performances... J'hésite entre 3 modèles en essence ou hybride : octavia, corolla ou Kia proceed

[@el86lo36fky]

Corolla pour la fiabilité, voiture la plus diffusée dans le monde y'a quelques années et retours béton. La seule je dis bien la seule remontée serait un joint de culasse un peu faiblard sur le 1.8 L d'origine lexus

[@atmoauto]

Prends la corolla 😉

[@bi-bip2]

Bien résumé !

[@atmoauto]

Et merci !

[@wilfriedmestdagh1676]

Merci pour cette analyse. 👏

[@atmoauto]

Et merci à toi !

[@thailandemonamour6910]

Ma soeur vient de faire l'acquisition d'une Citroën C3 de génération précédente avec le 1.2 Pure Tech à un prix très intéressant. Tu parles, heureusement ! Parce qu'en plus de son moteur calamiteux, il y a aussi sur les C3 et DS3 le problème des airbags japonais Takata qui doivent être remplacés. Il faut savoir que Citroën connaît ce problème d'airbag depuis ... 2010 ! Certains airbags ont explosé et blessé des conducteurs. Pour couronner le tout, certains propriétaires ont reçu un courrier de Citroën leur enjoignant de ne surtout pas utiliser leur C3 tout en ne donnant pas de rendez-vous pour le remplacement de l'airbag dangereux ni en ne proposant aucun véhicule de remplacement ! Comment faire quand tu utilise ta voiture quotidiennement pour te rendre à ton travail ? Comment de telles voitures peuvent-elles se retrouver sans problème sur le marché de l'occasion ? Elles doivent être invendables !

[@atmoauto]

C’est vrai qu’en plus il y a ces soucis d’airbag 😂

[@nicolasmuller2521]

Hello! J'ai le 2l 136 sur ma 206 CC, 186000 kms, pas de souci particulier. Super moteur. Tu parlais à la fin de ta vidéo du 0,9 tce, je l'ai sur ma Sandero de fin 2013. Elle a 182000 kms, ça marche toujours aussi bien, même si ce moteur a des soucis à priori de chaîne de distribution. Pour l'instant ça va. Peut être que ça a joué, mais je fais rarement de petits trajets, et vidanges tous les 15000 au lieu de 20000. Ça a peut être aidé aussi. 😊

[@atmoauto]

Ah pas mal !

[@I_feel_just_like_a_rockstar]

Sur 1.9dCi 120, beaucoup de moteurs auraient pu être sauvés. Car beaucoup de garagistes ne montaient pas la bonne réf de filtre à huile. Et il y a eu un changement de préco au début, pas forcément respectée => 10W40 semi-synth tous les 30 000km, à 5W40 100% synth tous les 20 000km. Bien entretenu, avec le respect des nouvelles préconisations, c'est un moteur qui n'est pas si fragile que ça. C'est pour ça qu'on croise quand même des 1.9dCi 120 très kilométrés. Le remplaçant, 1.9dCi 130, a toujours eu une bonne réputation, la base n'était donc pas mauvaise.

[@atmoauto]

Oui ça dépend pas mal de l’usage que celui là

[@davidyannick5452]

Exactement. Le 1 9dCi 120cv si ont l'entretien bien est très loin d'être dégueulasse

[@yohanbonet4394]

Salut Atmo ! Ma chérie a une 208 1,6 HDI 92, 180000km au compteur et jamais eu aucun soucis, il a le bon goût en plus d’être assez économe ! Mais bon, je préfère soit le Skyactiv soit le moteur de ma GT86 (passé 2013 évidemment 😉) !

[@atmoauto]

Ah oui tu m'étonnes 😁

[@DerLOLXM]

Pour avoir eu une 406 hdi 2L 110cv que j'ai vendue à 480k kms après en avoir parcouru presque 70k sans aucun entretien) je peux garantir que ce moteur est extrêmement fiable. Seul soucis : problème avec une durite empêchant l'enclenchement du turbo à bas régime. Que pensez vous des moteurs PSA EW qui ont succédé les XU et précédé les EP dits "Prince" ou THP (et qui ont équipé entre autres les 406 phase 2 et 407) ?

[@atmoauto]

Ça reste plutôt acceptable 😁😁

[@Jojo_carspic]

Hey ! Tres sympa comme vidéo ! En revanche tu as parlé du 1.6 hdi mais pas du 2.7 hdi (en v6) qui est une horreur ; beaucoup moins fiable que le 1.6 😅 Pourquoi pas faire un episode suivant sur des moteurs d'un autre pays ? Les moteurs allemands ya des belles bouses aussi (N47 en 1ere liste 😂) Les italiens avec les v6 busso plus ou moins fiables selon les années etc...

[@atmoauto]

C'est vrai ! Merci beaucoup !

[@sebastienb7223]

merci pour cette vidéo

[@atmoauto]

Merci beaucoup !

[@0Thouny0]

J'ai une 208 1.2 110ch depuis 7 ans… et j'en suis très content pour l'instant. La voiture est très sympa à emmener, elle a du punch, elle consomme peu, vraiment parfait. Le seul souci c'est qu'à chaque fois que je me gare en pente et que ça fait sonner l'alerte niveau d'huile j'ai le cœur qui s'arrête un instant 😬 À 95000km j'ai fait changer la courroie, elle était complètement morte, ça met en confiance c'est chouette. Et en plus de ça la cote s'est effondrée donc même pour la remplacer avant qu'elle me claque entre les doigts c'est pas gagné. Vraiment un super achat. Mais bon, à l'époque le moteur avait une excellente réputation.

[@atmoauto]

C’est ça qui est fou ! C’est que ce sont à la base des moteurs souvent encensés

[@yuyuary]

Un remède ? Les Skyactiv de Mazda

[@atmoauto]

Ça c'est un super remède !

[@G.M..]

Bah le 2.2 diesel est loin d'être sans défaut quand même...

[@zoomzoom5685]

Franchement, bof. Sur 60.000Km avec le 2.2d 150, je n'ai pas eu le moindre problème. Les premières versions avaient des problèmes de niveau d'huile qui monte mais ça a été rapidement corrigé. Le mien n'était pas concerné. Et sur 110.000Km avec le 2.0g 165, la boite qui fait vibrer le levier de vitesses, le moteur qui vibre bizarrement... je n'ai jamais trouvé la raison et pour Mazda, c'est tout à fait normal... mouais, c'est une Mazda3, pas un tracteur... Certes, par rapport aux bouses citées dans la vidéo, il est très bon mais je n'en garde pas le meilleur des souvenirs.

[@pgiropascal8864]

..Oui!!!... cette vidéo m'a plu!!!, je pourrais dire que c'est même plaisant , si le sujet n'était pas sensible!!!..Je garde cette vidéo en archive!!!Merci...

[@atmoauto]

Et merci !

[@dominiqueroudier9401]

10:34 merci Atmo, merci ma Sandero 1,5 Dci 85 sans FAP ni catalyseur et 220.000,km au compteur sans aucune panne 🎉🎉🎉🎉😮

[@atmoauto]

Ça c'est du solide !

[@the_blackcamo8250]

Clio 3 1.5dCi 86 aussi 280 000km pas de soucis non plus ça consomme rien… pas de fap mais le cata normalement ça existe pas sans a moins que tu l’aies sauvagement enlevé😶😇

[@dominiqueroudier9401]

@@the_blackcamo8250 peut être pour la Suisse et Allemagne ??? Je sais que la bas yavait le 1,5 dci 103hp sur clio 3 boîte 6 aulieu de 110hp

[@etresdelumiereetdamour9146]

@@dominiqueroudier9401 Ça me paraît logique, beaucoup moins de système de dépollution, il y aura beaucoup moins de problèmes de panne, C’est ça, le problème des diesel modernes, vu qu’on essaye de dépôt plus que il y a un risque de tomber en panne et surtout si il est mal utilisé ce véhicule, et après on essaye de faire des économies sur ces véhicules-là si un diesel tombe en panne je suis pas sûre que c’est économique par rapport au japonais

[@the_blackcamo8250]

@@dominiqueroudier9401 En suisse Possible.. 🤔🤔 En tout cas à ma connaissance ça a pas existé.. Et si tu le cherches il est au cul du turbo bien caché.. Je pensais ne pas en avoir non plus mais faut juste savoir où ils l'ont mis, il est tout petit ^^

[@GerdeeX]

J’aime bien le concept! On se ferait pas les moteurs allemands? N47 et les premiers TSI en tête 🧐😅

[@atmoauto]

Outch ça serait bien !

[@franckyrocky]

La palme revient au Puretech, même si les autres sont pas mal non plus... Concernant le 1.6 HDI, j'ai eu l'équivalent Ford sur une Focus 3 de 2013 (TDCI 115 chevaux) et zéro souci pour moi. Véhicule revendu à 90000 km fin 2018 et que je croise de temps en temps... Des améliorations ont peut-être été apportées ? Dans mes connaissances une personne a eu de gros soucis avec une 207 RC avec le 1.6 THP (notamment une surconsommation d'huile). Je connais aussi une personne qui a eu énormément de problèmes sur une Clio 2 DCI. Mais est-ce lié car c'était le 1.5 DCI il me semble ?...

[@atmoauto]

En fait le 1.5 dci était vraiment pas top au début

[@axelguedidi432]

Je possède une c4 1.6 vti 120cv, 129000km aujourd’hui. J’ai fait 60.000 km depuis son achat. Déjà plus de 3000€ de réparations (soupape cassée donc rectification de la culasse, et joint de culasse à changer ensuite).

[@atmoauto]

Impeccable 😂

[@rickcastle2524]

Super intéressant, en place pour les moteurs étrangers. Et pour la caméra c'est top 👌

[@atmoauto]

Et merci 😁😁😁

[@kisbee3162]

En moteur fiable chez PSA tu a oublié le XU10J4RS qui était monté dans les zx/ Xsara et 306 S16. Sinon comme d'hab très bonne vidéo merci a toi 👍👍

[@atmoauto]

Oui très solide en effet !

[@vincent4930]

ATTENTION, pour le 1.2 tce en effet en 130ch dans les véhicules cité il est très nul mais il existe un autre 1.2 tce qui est un tout autre moteur, c’est le 1.2 16v de 75ch indedtructible de Renault mais avec un turbo pour l’amener à 100ch, on le retrouve dans la Clio 3 et le modus notamment, ce moteur est très bon !

[@gigantisk7497]

exacte !, pour rajouter on le trouve aussi dans les Twingo 2 GT et les Wind pareil également en 100ch

[@atmoauto]

Et j'en parle en vidéo ! Merci de la regarder en entier 😁

[@anthonybrou4445]

Ce 1.2 TCE 100ch est aussi monté sur la Wind et la Twingo 2.

[@varlymkamisama6339]

​@@gigantisk7497Normal ce sont les mêmes caisses

[@thailandemonamour6910]

Le Modus a une très mauvaise réputation à cause des difficultés d'accès au moteur et réservoir de liquides ( sauf l'essence, évidemment). Il faut des doigts de fées pour en entretenir le moteur.

[@yahia2909]

Salut Atmo. Ce serait effectivement sympa de faire la même vidéo pour les moteurs des autres constructeurs

[@atmoauto]

Je prends note 😁😁

[@GregMadman]

Ah, le moteur pour lequel j'ai du mal à savoir si la fiabilité est au rdv, c'est le 1.0 tce qu'utilise notamment Dacia dans toutes ses voitures au gpl (eco-g). Je crois que ce moteur a aussi les noms HR10/H5DT/Tce 100, pour être plus précis Ah aussi, le positionnement de caméra est pas mal comme ça, mieux que le précédent, je trouve ^^

[@atmoauto]

Et merci !!

[@MagnumFr]

Pour la version GPL précisément je ne sais pas mais ce H4D/H5D/HR10 ne semble pas être un bloc à soucis.

[@GregMadman]

@@MagnumFr en général, le gpl n'amène pas de soucis, au contraire d'ailleurs : il réduit l'encrassement (car la combustion est complète) et allonge la durée de vie des moteurs

[@GregMadman]

@@MagnumFr en général, le gpl n'amène pas de soucis, au contraire d'ailleurs : il réduit l'encrassement (car la combustion est complète) et allonge la durée de vie des moteurs

[@SteveJouveaux]

Salut ATMO ! Super vidéo, je me régale à chaque fois. Que penser du 1.0 SCE 65 qui équipe les twingo, Clio et Sandero d’entrée de gamme (pour les deux dernières) ? Personnellement, j’ai eu tellement de problèmes avec ma Citroën 1.2 Puretech que je l’ai revendue pour reprendre une C1 Vti 72 moteur Toyota, elle marche de feu de dieu. Bonne continuation et merci pour tout ce travail de passionné que tu fournis.

[@atmoauto]

Apparemment c'est un bon moteur 😁

[@goncarvandre]

1.8L essence de PSA top ! sur 406 et xantia ;) on est sur du 115ch, silencieux et très bon sur nationale et autoroute, 350 000 km avant d'avoir des problemes d'huile

[@atmoauto]

Exact !

[@goncarvandre]

J'ai oublié : 350 00km mais sur la fin ça arrachait des souches de pins et tractait du bois et parpaings xD Merci 406 pour tes loyaux services ...

[@blodserproduction9115]

Salut Atmo ! Concernant les TU il faut faire la distinction entre les TU3 et les TU5 ! Les TU3 (1.4 75 et autres) sont effectivement des moteurs qui ont tendance à faire des joints de culasse, mais sur les TU5 comme le 1.6 16v 110 cette tendance se vérifie beaucoup moins. J'en ai un à 230 000 km actuellement à l'éthanol, et RAS à part la rampe d'allumage qui a lâché à 208 000 km. Par contre les joints de cache culbuteurs c'est pas ça mdr, moi ça pissait bien l'huile quand j'ai acheté ma voiture. Sinon concernant le Puretech Stellantis a décidé d'abandonner cette appellation en nous certifiant que le nouveau 1.2 MHEV 130 n'a rien à voir avec un 1.2 Puretech... Personnellement j'ai comme l'impression que ça sent la tentative de faire disparaître comme par magie la mauvaise réputation de ce moteur tout en le gardant... De toute façon, connaissant le 0.9 tce sur la Dacia de mon père (113 000 km et RAS), les 3 cylindres sont des moteurs poussifs et vraiment pas agréables, je préfère largement mon vieux TU5 de 21 ans mdr !

[@atmoauto]

Oui ils ont changé le nom de leur moteur le jour où cette vidéo est sortie 😂

[@plkh9602]

Pour le TU5 j'en ai parlé un peu plus en commentaires sous une autre vidéo de ladite chaîne (précisément les 8v, ceux avec sensiblement la même culasse que les TU9-TU3) mais je suis porté à confirmer cette tendance qui est peut être liée au fait que les TU5 (8 ou 16) ne profitent pas d'un refroidissement par chemises humide mais directement à canneaux taillés dans le bloc, ce sont des blocs en fonte par rapport à leurs homologues de 1.0L à 1.4L avec des blocs en aluminium. En général causé par une ou plusieurs surchauffes c'est peut-être lié mais c'est un phénomène moins courrant sur les TU 1.6L visiblement. 2000 - Peugeot 206 1.6i 90ch, 260 000km joint de cucu d'origine et outre problème de joint de cache culbuteurs qui pisse c'est relativement increvable. Bien cordialement, N/A

[@PhilippeBerlez]

expérience personnelle, acte 2: Citroen Berlingo 1,6HDI 110ch 2006, acheté d'occasion en 2011 avec 110.000Km. En 2014, à 196.000Km, turbo cramé. Je fais le boulot moi-même (900 eur de pièces et produits quand-même...) et au démontage, je m'aperçois que les bras-cassés du PSA local n'ont pas viré la crépine de rodage de la conduite d'alimentation en huile des paliers de turbo. Elle s'est donc copieusement colmatée, privant le turbo d'huile. Il existe pourtant une note de service (un rappel "secret" comme PSA/Stellantis sait si bien les faire) qui insiste pour enlever la crépine à l'issue du rodage... Et je ne suis pas le seul puisque quasiment tous les 1,6HDI ayant grillé le turbo avait encore cette crépine.

[@atmoauto]

Ah oui c'est dingue !

[@domdemig]

Salut Atmo, bonne et très utile vidéo. 👍👍👍 Il n'y a rien de plus fiable qu'un moteur électrique ! D'abord parce que ce n'est pas compliqué comme un moteur thermique, il y a seulement une pièce en mouvement: un rotor dans un stator. Dans l'industrie il n'est pas rare de trouver des moteurs électriques qui fonctionnent depuis des dizaines d'années 8 heures par jour et parfois en 3 X8. Ensuite, comme ça ne pollue pas du tout, il n'y a pas à le dépolluer au moyen de FAP, de catalyseur, de vanne EGR ou de tout autre système catastrophique. De plus son rendement énergétique est plus du double par rapport à moteur thermique: rendement moteur électrique supérieur à 90% tandis que le moteur thermique est à 36% pour l'essence et 42% pour le diésel... pour les meilleurs. Mais voilà... ça ne remplit pas les poches des concessionnaires car il n'y a pas de maintenance ou de grosses factures d'après-vente. Les réseaux de concessionnaires sont donc en guerre contre les constructeurs et le divorce est dans les tuyaux. C'est notamment le cas du réseau Stellantis... Lisez la presse spécialisée. Car non seulement les concessions s'octroient plus de 30% du prix de vente d'un véhicule, ce qui est pénalisant dans la guerre économique entre constructeurs mais en plus ils refusent de vendre les voitures électriques et en font du bashing à grande échelle. En effet il n'y a rien à gagner pour eux une fois le véhicule vendu. Les constructeurs sont donc sur les dents. Certains accèdent aux demandes des concessions en organisant des maintenances "bidon". Par exemple Renault a monté une pompe à eau à obsolescence programmée sur la Zoé. Elle est en plastique (si ! si ! elle est en plastique) et un calculateur vous oblige à la remplacer avant un certain kilométrage. Chez les coréens Hyundai ou Kia (même groupe), on fait de longues garanties mais lors des révisions obligatoires, on vous matraque pour... RIEN ! Car il n'y a rien à faire ! Par exemple plusieurs centaines d'euros pour changer un simple filtre... d'habitacle. Alors comme on le voit, la fiabilité des moteurs, c'est à échelle variable. ça en arrange certains et ça en dérange beaucoup. Heureusement il y a encore des petits garagistes consciencieux qui feront tout pour prolonger la vie de votre TCE, de votre DCi, de votre PureTech ou toute autre daube en mettant la bonne huile, en réduisant les espaces de vidange, en nettoyant les crépines, en vérifiant les injecteurs, etc... mais ils ont tendance à disparaître. Les R21, les Safranes, les 205 ou 405 à plus de 500.000 km c'est du temps révolu ! C'était trop fiable, trop facile d'entretien, donc pas rentable une fois vendu. L'Union Européenne a le dos large et c'est trop facile de la charger car elle ne se défendra pas. Si elle légifère sur des normes, c'est pour notre sécurité, c'est pour notre santé (238.000 morts prématurées en 2020 à cause de la pollution atmosphérique, c'est plus qu'une guerre), c'est pour l'environnement et l'avenir de nos enfants MAIS en aucun cas c'est l'Union Européenne qui fabrique les moteurs catastrophiques. Certains constructeurs asiatiques arrivent bien à en faire de solides et nos constructeurs SAVAIENT également en faire de robustes. Alors pourquoi plus maintenant avec les progrès réalisés en termes de lubrifiants, de technologies, d'usinage ??? La réponse est dans la question !

[@atmoauto]

Parce qu'on cherche toujours à faire plus de marge malheureusement

[@drthunberg3567]

Deux DCI 85, clio II et kangoo 2, 280k sur la clio (revendu) et 330k sur kango 2 (roule encore et je vise les 400k)

[@atmoauto]

Excellent 👌🏻

[@sombrehero3101]

Bonjour bonne initiative. Personnellement 2.0 dci 130 60000km sur 3 ans aucuns soucis, léger manque de reprise. 2.0hdi 163 60000km sur 3 ans pas de soucis très bon agrément et consomme moins que le 2.0 dci, j’y retournerai les yeux fermés 1.3 tce 130 sur capture de ma femme 25000 km jusqu’à maintenant rien à signaler. Très bon comportement assez dynamique 5,7l/100km 2.0 Tfsi 200 2007 bloc bouffe de l’huile paliers turbo hs à 150000km, plus jamais. merci top tes vidéos

[@atmoauto]

Et merci beaucoup !!

[@lonxx9473]

Pitié si vous achetez un diesel, il faut ROULER pas de ville ou faire 5km par jour, sinon prenez une essence. Un diesel c'est fait pour rouler, faut que ça chauffe bien, sinon ça s'encrasse et vous n'aurez que des ennuis

[@atmoauto]

Et oui !

[@anthonybrou4445]

Les gens ne voit que le prix à pompe en achetant un diesel.

[@gclambdatube19]

Concert le 1.2 16v de Renault . J'avais celui ci sous le capot de ma twingo 1 et franchement il était très agréable , et permettait une certaines agilité de la voiture . Franchement je n'ai jamais eus a m'en plaindre niveau puissance (sauf sur autoroute mais ça c'est normal avec une twingo 😂)

[@atmoauto]

Normal aha

[@goldorak6689]

Salut atmo Rectification 😅le 1.6 THP est fiabilisé à partir de juin 2015 😉

[@atmoauto]

Ah ça fait tard 😂

[@LouisJoudig]

J'avais déjà lu quelque part que c'était officiellement à partir de juin 2010 (c'est-à-dire lors du passage de 150 à 156 chevaux).

[@anthonybrou4445]

...et les VTI (1.4L et 1.6L) sont plus fiable que le 1.2 Puretech.

[@goldorak6689]

@@atmoauto 😅🤣 un peu oui

[@goldorak6689]

@@anthonybrou4445 ça c'est sur 😅

[@alainkerbrat]

Profitant de ton appel voici mon retour: 1.2 Puretech 110ch de 2015 sur 208 achetée neuve. 71000 km et pas de panne. Suis toujours sur la courroie d’origine, ma maintenance a été maintenue à 10 ans après le rappel. Par contre, j’ai du changer l’embrayage cette année … il y a aussi une faiblesse sur ce point. À savoir que moteur développe 210 nm ce qui est une forte valeur pour la puissance, peut être embrayage sous dimensionné. Il est coupleux à bas régime c’est agréable pour les relances. On verra s’il tient dans le temps. Les THP sont censés être fiabilisé depuis 2015. Que penses tu du 1750 TBI présent sur la 4C et la Guiletta?

[@atmoauto]

La 1750tbi normalement c’est fiable !

[@simbalion9366]

205 nm pas 210. 230 nm pour le 1,2 puretech 130 cv

[@alainkerbrat]

@@atmoauto merci pour ton avis, j’ai pu le conduire sur une 4C … et la Giulietta QV me fait de plus en plus de l’oeil. Il fait un bruit dingue pour un 4 cylindres. Sûrement le dernier moteur Alfa.

[@thgnerault]

salut ! pour ma part j'ai un 1.6 HDi 90, avec 265.000km, et aucun signe de faiblesse. Je savais que les injecteurs ont tendance à faire de la calamine, mais sur les miens que je surveille souvent j'ai rien du tout, ça fait de ma 308 une voiture vraiment fiable et super agréable à conduire, surtout pour une première voiture. Ça va faire 3 ans que je l'ai mais j'ai décidé de m'en séparer car j'ai plus les moyens de m'occuper d'une voiture étant étudiant et donc bien évidemment PAUVRE ! Merci pour cette vidéo c’était vraiment sympa à regarder 👍

[@atmoauto]

Et merci beaucoup 😁😁😁

[@lissambres5086]

Merci, permet de se remémorer quelques tôles de la French qualitat 😅 Plus sérieusement, terrible de constater que les 3 moteurs de Stellantis sont tous des daubes interstellaires. Car le 3 cylindres BlueHdi est aussi peu fiable que le PureTech. La seule décision raisonnable aurait été de prendre les Fiat, notamment le 1.3, ou le Fire qui est simplement indestructible.

[@atmoauto]

Ah eh bien oui ça Fiat c’était globalement solide !

[@guillaumeposwick3667]

+ de 320.000 km avec le 1.6 HDI 90 cv sur Peugeot Partner, je n'ai jamais eu le moindre soucis

[@atmoauto]

Pas mal !

[@plkh9602]

@@atmoauto C'est français

[@christiantetherel4619]

bonjour, très bonne vidéo , explications nombreuses mais claire. Peut tu me parler du Hyundai Tucson ? Merci et bonne continuation ! moteur de 2018 edition mondiale

[@atmoauto]

Solide le Tucson ☺️

[@maximebournet3953]

Oh p.... il va encore nous sortir le 1.9 Dci 😅😂 .... 22 ans sans panne je te dis 😂 tu sais dans ta voiture préférée la laguna 2 phase1 .. LoL

[@stancyxdapperfam]

Et le 1.2 puretoc 😂

[@Loadout30]

Le 1.9 dci il y a eu pas mal de soucis au début mais c’est anecdotique aujourd’hui comparé à un puretech ou 1.2 tce surtout que le 1.9 dci a pu être fiabilisé contrairement à ces moteurs.

[@niglapokle3469]

Il y a deux versions dû 1.9dci 120qui et nul et 130 qui est très fiable

[@maximebournet3953]

@@niglapokle3469 j ai le 120 cv

[@maximebournet3953]

@@stancyxdapperfam 😄

[@MrVelna]

Je roule peu à très peu. Parfois pas pendant 15 jours. Et bien je garde ma clio 2.1 1.4L de 2000. 200 000km. Les réparations ne me coutent rien. La valise, elle connait pas (c'était même pas du vrai OBD2). Il y a certes eu le problème des bobines au début (jusqu'à ce que le modèle moins sensible à la chaleur ne sorte), mais globalement, elle roule. J'ai changé un étrier récemment ... 50 balles. Des relais (pompe à essence, etc) qui lâchaient par grande chaleur. Un roulement de roue (arrière droit ... comme tout bourrin du créneau raté qui se respecte). Les coupelles aussi. Plus de télécommande des portes, certes. Et l'anti-démarrage, c'est maintenant un dongle sur la prise OBD2. Le radiateur a eu droit à un colmatage par additif (il y a très longtemps, et ça tient impec). Mais globalement, elle est imbattable en coût de possession sur maintenant bientôt 25 ans. Je réfléchis même à lui refaire la distri ...C'est simple, mais au moins je peux la laisser 2 mois sans me demander si elle va redémarrer (l'électronique ne vide pas la batterie quand je ne m'en sers pas, comme sur certains modèles récents).

[@atmoauto]

Excellent choix !

[@kakal33]

Stellantis ne donne plus le nom du moteur pour ne plus indiquer le Puretech! Ils mettent seulement 90ch,100ch....😂

[@atmoauto]

Pas folle la guêpe !

[@audi-tt-6180]

J'ai un Scenic 2 phase II 1.9L DCI 130.000km j'ai fais 10k km et il marche nickel le seul problème est le calculateur de frein à main qui a heureusement été changé avant la vente. Mes parents ont eux aussi deux scenics 2 (un phase 1 et un phase 2) cumulant 385.000 et 275.000km. Pas de gros soucis jusqu'à maintenant (si on met de côté le compteur qui coupait car il prenait la chaleur) sur le phase 1 (385k km) sauf les injecteurs qui fatiguent et le même problème de frein à main que le mien

[@atmoauto]

Tant mieux !

[@rrxbt]

Et le 1.5 HDI récent, paraît qu'il est catastrophique aussi

[@atmoauto]

Oui une vraie cata aussi c'est exact !

[@alainbreugnot7173]

Pour le 1.2 tce c'est surtout les torchons auto plus et auto journale qui ont amplifié la chose. Attention je ne dit pas que se moteur était parfait mais PSA trimballe des casseroles depuis des lustres et ces journée n'en n'ont pas autant fait. Pourtant entre les trains ar les moteurs THP et maintenant les purteck il y avait de quoi faire

[@atmoauto]

Ah c'est sûr, après on parle du motorgate quand même, Renault même le sait qu'il y a eu négligence

[@florandewez]

Je n'ai pas encore vu la vidéo, mais aucune raison d'angoisser, je roule en... 1.6l vti 120 🥲👀

[@atmoauto]

Outch 😂😂

[@antoinehennebert1329]

J'ai une C5 III 1.6 THP 156 BVA de 2015. Achetée neuve. Elle a 98.500 km et à part le kit chaine complet changé à 80.000 km car elle se détendait et le sablage de la culasse à la coquille de noix je n'ai pas eu de problèmes. Conso moyenne 6,5L/100 (je fais environ 65 % autoroutes et le reste ville et alentours). Elle consomme tout de même un peu d'huile mais ça reste raisonnable 1,5L pour 10.000 km. Depuis le début je fais vidange tous les 10.000 km, bougies tous les 20.000 km. J'ai dû changer une fois les 4 bobines à 60.000 km. Globalement super satisfait de l'auto, confort royal avec hydractive + bva et consommation réduite pour une grosse berline de 1700 kg. C'est juste mon témoignage et je pense que vu que c'est un des derniers THP il a été fiabilisé. Comme quoi il y a parfois des surprises dans le bon sens.

[@atmoauto]

Comme quoi en effet et tant mieux ! Surtout que le moteur est très sympa à manier !

[@MatissePaiq]

1.9 DCI pour ma pars super solide 340000km

[@atmoauto]

Pas mal !

[@MEVEN-w7n]

J AI EU UN PARTENER TEPEE 1,6 HDI EN 90 EST IL A FAIT 300 000KM EN TOURNANT COMME UNE HORLOGE J USQEAU BOUT

[@atmoauto]

Pas mal !

[@jeanbeuz6374]

Merci pour la vidéo! C'est peut être aussi à cause de ça que de plus en plus de véhicules sont loués et non achetés, la garantie courant le temps de la loc et après on change...

[@atmoauto]

Ah c’est sûr que ça joue

[@dominiqueroudier9401]

Voire même on jette 😮

[@GabrielMorin-mg9kw]

En moteur fiable il y à aussi les 1.4 1.6 et 2.0 16v chez Renault

[@atmoauto]

Oui ça marche aussi 😁

[@johannhamel8694]

Et aussi le sierra le Billancourt et Cléon c'était du costaud sur les 18 16 8 et Dauphine

[@laurechancel85]

Actuellement je roule en Sandero Access de 2017 avec un petit moteur Sce 75 (qui est devenu le Sce 65 sur les Sandero plus récentes). Il vient de dépasser les 100 000 Km et je n'ai eu aucun soucis mécanique. C'est un moteur très économique, 5L au 100 en poussant un peu quand-même pour éviter l'encrassement, par contre c'est pas un foudre de guerre. C'est très nerveux et pas souple du tout au démarrage puis ça se lisse pour s'essouffler au delà de 50km/h.

[@atmoauto]

Ah relou

[@laurechancel85]

@@atmoauto faudrait en faire un essai En vrai c'est une voiture facile à vivre, pratique, sans chichis, un peu comme les voitures d'avant 😄

[@thephdiogene4718]

Etronants tous ces moteurs si chers à mettre au point et si... catastrophiques !

[@atmoauto]

Mais tellement !

[@otamega7091]

Mon père a eu une mégane 2 avec ce fameux 1.9 dci, on a fait 350 000 km avec sans jamais aucun soucis, comme quoi mdrrrrr (écoutez atmo, on a eu de la chance c'est tout).

[@atmoauto]

Tant mieux et heureusement ! Même un puretech peut potentiellement faire des miracles 😁😁