ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

[@ДмитрийТрушин-к1х]

Давно хотел понять как они работают. Теперь примерно ясно

[@senor_vlad]

Супер, всё ясно и понятно. Спасибо за старания. Жду продолжения!

[@ТаисияЯкулина]

У автора видеоролика видно семью кормить не получилось,вот и выдает такую специнфо ,как "продается"на раз...

[@Koshei-custom93korcheblud]

​@@ТаисияЯкулина еще и людям мозги пудрит написано турбореактивный а с порога турбовальный показал

[@СарбозОрзикулов]

З 0:02 жзэх

[@домадома-ш2л]

Спасибо большое очень интересно хотя не был в вертолёте

[@salavatramazanov6201]

Все понятно и доходчиво если ты инженер по турбокомпрессорам (осевым и центробежным). Мне очень понравилось

[@ДаДаЯЗнаю-в3й]

Если ты инженер то знаешь что на картинке изображён турбовальный двигатель... Хотя для жертв ЕГ и так сойдёт...🤣😂🤣😂🤣😂

[@КритикКритикович-ы8ч]

Спасибо за интересное и познавательное видео , много нового узнал . 😎

[@alexx_kust]

Автору видео немного подтянуть бы русскоязычную терминологию по рассматриваемой теме - видео вообще огонь было бы) В данном видео представлен турбовальный двигатель, который является разновидностью авиационных турбореактивных (газотурбинных) двигателей.

[@lesindorf-934videos]

И грамматику. "Пропуская воздух, создается щит". Неверно. Сам щит не пропускает никакой воздух.

[@deniydevitos5613]

Просто и понятно в общеобразовательных целях.Спасибо.

[@АнтонПаламарчук-к5ь]

Очень перспективный канал, сейчас мало инженерии, развития вам!

[@kvatu3811]

В чем перспективный!? В том, что человек, сам не владеющий материалом пытается чему то научить других!? Он же бред несет! Говорю так, потому, что я дипломированный техник- механик по вертолету и двигателю!

[@ВладимирВоробьев-е6о]

Турбовентиляторные тоже создают мощность на валу. Потом эта мощность вращает многолопастный пропеллер заключенный в цилиндр (т.е. турбину) который и создает основную тягу.

[@solarcarpenter42]

Отличное видео! Приятный голос. Все кратко и понятно.

[@krupigor]

Спасибо, очень интересно!

[@RAMM_FANAT]

Спасибо за пояснение) Автору респект)

[@РамильАзисов-ж9б]

Молодец Спасибо большое 🙏

[@user-olegsan]

Спасибо, целый научный мультик получился

[@ВикторБаталинский]

Спасибо Вам за Техническое видео, желательно побольше, и поподробнее 🎥⚙️🌀👍👍👍

[@Roman_94_km]

0:10 А шо самолёты летают используя чёрную магию?) 0:28 Двигатели в самолётах тоже газотурбинные! Газотурбинный двигатель это общее названия, а они уже делятся на турбореактивные двухконтурные (двухконтурные с малой степенью двухконтурности), турбовентиляторные (двухконтурные с большой степенью двухконтурности), турбовальные (вертолётные) и другие, перечислять все мне мне лень) 3:05 Не правильно выразился! В современных самолётных двигателях центробежного компрессора нет, но тем не менее они отлично работают и всё там отлично сжимается! В данном двигателе наличие центробежного компрессора обусловлено конструкцией камеры сгорания, она находится как бы вокруг двигателя, а не между осевым компрессором и турбиной где центробежный компрессор не нужен.

[@TheLichiano]

Сделайте свой ролик, где все правильно. А-то в комментах пишет что автор гуглопереводчик и не предлагают альтернатив((

[@tor7860]

@@TheLichiano так так оно и есть! Зачем браться за то в чём не шаришь?

[@ArtaylarUfa]

Самые ходовые это турбовентиляторные двигателя и особенно устанавливаются на пассажирские самолёты

[@salavatramazanov6201]

Центробежные колесо более эффективно сжимает газ. Вот он так хотел сказать.

[@ЛюдмилаКазинцева-ю3к]

Красиво, но непонятно. Я инженер, но с двигателями никогда дела не имела. Не ожидала, что все так сложно;))

[@МихаилВ-е1л]

Коротко понятно, но много вопросов без ответа возникает!

[@lancerevox6880]

Газотурбинные двигателя хороши не только на вертолетах, но и как танковый двигатель!

[@ЕгорЖаворонок-д9ъ]

Почти во всех современных танках стоят именно газотурбинный двигатель

[@satansatanow1729]

Еще и они бу дут на керосине и с шумом уууууууууууууууууииииииииии туту пуууудвф фффффффууфуфуффуфууффуфу

[@ripwerter6999]

Красавцы 👍 четко и доходчиво

[@АсланАдлейба-я6с]

Да уж спасибо что просветили, я почему то всегда думал что вертолеты движут поршневые двигатели , а эта газотурбина просто турбина чтоб быстрее толкала его вперед. Жаль не задумывался а где же тогда расположен этот поршневой двигатель, тогда раньше понял бы что его там нет))) даже стыдно прям стало)

[@igormirzoeff125]

Бывают вертолёты с поршневыми двигателями, например Robinson R22 и R44.

[@ВасяТеркин-щ1д]

​@@igormirzoeff125все сразу за импортные помнят! А советские : Ми - 1 ; Ми - 4 ; Ка - 26 ! И ещё кто добавит!... Вот так мы и помним только несвоë!

[@АндрейКоропец]

Интересно смотреть, спасибо.

[@TheMegajeka]

Норм,общее представление , незнаю зачем мне , но на всякий случай узнал)) может спать буду крепче.

[@vitaminoff]

Что-то уши заболели от некоторых его "гениальных" терминов.

[@Champion81]

вот щас интересно стало, а кто то думал это когда смотрел мой первый видос? а то такими терминами напихал его)

[@vitaminoff]

@@Champion81 я не смотрел.

[@Champion81]

@@vitaminoff *плак*(

[@NekenVoldemarovich]

0:34 Что-то в твоей конструкции приводной вал редуктора, с передаточным числом 2:1 выработает 20-30 тысяч оборотов, вместо нужных 1000-1500 для вертушки вертолёта с большим крутящий моментом

[@ВикторВласюк-п2у]

И ещьо что не сказали. Часть воздуха с компрессора также подайотся на внутреннюю часть полых лопаток турбины, особенно ТВД (турбинв высокого давления) для охлаждения коих.

[@ДмитрийСапрыкин-ч7ц]

И с какой ступени компрессора подаётся воздух для охлаждения?

[@АлексейЕрмаков-к7з]

Охлаждение лопатки твд подаётся с последней ступени компрессора

[@АндрійЦаренко-ю9у]

здесь нет ТВД

[@vladimirguboglo4017]

Он ещё не показал регулировку оборотов(мощности),на валу ходит диск назад и вперёд и действует как заслонка забора воздуха и подачи топлива в форсунки на лопастях,так лучше смешивается смесь перед камерой сгорания,на турбореактивных самолётах так,но всё равно они остаются горячими,поэтому там метал специальный, термостойкого сплава,Смазка подаётся на подшипники под давлением.Дифференциальная система вала винтов и эликоптерная система управления и стабилизации, давление с компрессорной части и обогрев в кабину пилотов (хотя на рисунке видны патрубки в компрессорной части и клапанов),также контуры подачи топлива подачи топлива: пусковой с нагревом форсунок,датчиками пламени и рабочего режима,защитных клапанов с редукторами давления.Также на валу двигателя имеются электрогенератор,стартер! 6:23

[@manchester39979]

Как человек работавший на АРЗ, скажу х... Полная!

[@ДенисАлешкин-ш8х]

Тв2-117 намного проще

[@thedarkexorcion8267]

@@ДенисАлешкин-ш8х та на видео ЕСовский вертолёт, у них все через одно место.

[@Abdulla_Izrailyevich_von_Stahl]

@@thedarkexorcion8267 , "заднеприводные" европейские вертолёты? Тонко, однако.

[@romdaiterom3060]

Полностью согласен просто инженер вертолета

[@wintermute8903]

А не поработал бы на АРЗ, так бы и поверил что двигатель это источник энергии 😂

[@nailbuxarov512]

Ну позновательно , и информативто !..

[@ИзяШнобельман]

"Остановка компрессора" - Это что? Это, случайно, не помпаж двигателя?

[@coolcapt73]

Да конечно же помпаж. Но те кто переводит видео просто не знают всех технических терминов.

[@МихаилМихаил-п1й]

@@coolcapt73 он даже статором назвал вращающийся ротор вентилятора. Не зная технически терминов старается быть умником.

[@Skif174-87]

@@МихаилМихаил-п1й ну коли вы ребята,знаете больше так пилите контент для человечества это будет полезнее чем высер в коменте

[@МихаилМихаил-п1й]

@@Skif174-87 Где ты видел тут высер? Если человек выкладывает ролик,значит он обязан объяснять технически правильно. А не путать " небо с землёй".Если ты такой грамотный, объясни чем отличается ротор любой машины от статора.

[@Skif174-87]

@@МихаилМихаил-п1й тебя и прошу пилить контент,раз ты более компетентен в этих вещах

[@sergey45294]

Далёкий от авиационной техники человек переводил. Поэтому лопатки стали лопастями, сопловой аппарат стал лопастями статора... Также он не назвал этот двигатель своим именем, а именно турбовальным, который не имеет реактивного сопла. "Поток шунтируется в камеру сгорания..." Помпаж стал остановкой компрессора...

[@GF_Alex_old_star]

Подмешивание холодного газа вперемешку с водяным паром не только снижает температуру продуктов сгорания, но и увеличивает давление на холодных лопатках турбины. Максимальная передача кинетической энергии струи возможна только при том условии, когда лопатки имеют ту же самую температуру, что и набегающий поток. Если лопатки холодные, то они охлаждают продукты сгорания на своей поверхности и тем самым снижают давление, не раскрутившись до нормальных оборотов. Примесь холодного воздуха дожигает не сгоревшие компоненты топлива и понижает температуру, расширяясь при этом. Примесь водяного сконденсированного пара (в облачных условиях полёта) должна ещё больше снизить температуру, но при этом должна увеличить давление.

[@LlJMAPOBO3]

В видео имелось в виду не охлаждение лопаток, а создание пограничного пленочного слоя на жаровой трубе, дабы та не спалилась. Все лопатки турбины, а особенно на двигателях с такой больной температурой сгорания имеют охлаждение. Обычно конвективно-пленочное охлаждение. Температуры в 1500К+ не выдержит ни один материал.

[@ДмитрийСапрыкин-ч7ц]

Посмотрел и понял, не надо вам Уважаемый делать ещё видео по столь сложным агрегатам.C терминами и названиями вообще проблема. Жалко людей которые вообще не в теме, они думают что им всё правильно рассказали. И единственный вопрос к Вам автор, к какой из крышек прикручен "статор":))?

[@ДмитрийСапрыкин-ч7ц]

@@vaes901 Для Вас всё хорошо, а я изучал конструкцию и принцип работы реактивных двигателей и данное повествование режет слух, а видео ряд местами смешит и бесит одновременно. Нет в реактивных двигателях лопастей там есть лопатки, нет лопастей статора, есть спрямляющий аппарат. Не будет на авиационной технике камеры сгорания как на этом видео с поворотом факела пламени на 180 градусов, во первых в месте где факел бьётся в стенку камеры сгорания будет дыра(прогорит), во вторых потеря энергии и КПД.Центробежный компрессор никогда не будет стоять после осевого компрессора. Эффективность цетробежного компрессора ниже чем осевого ( по озвучке в видосе он круче). В видео центробежный вообще не в ту сторону вращается:)))

[@azafirewind]

@@ДмитрийСапрыкин-ч7ц специально посмотрел все видео, и нигде так и не увидел упоминания сопловых каналов, а это тоже важная часть

[@isokarhu6904]

@@ДмитрийСапрыкин-ч7ц , а как же ГТД - 350, что на Ми-2 стоит, в количестве двух штук? Там поворот факела как раз-таки на 180 градусов.

[@ДмитрийСапрыкин-ч7ц]

@@isokarhu6904 В ГТД - 350 всё нормально. Сжатый воздух от компрессора по 2м патрубкам поступает в задницу конструкции поворачивается на 180 и только после этого попадает в камеру сгорания где происходит поджиг и факел уже без поворотов крутит турбину. Слегка не то по отношению к тому что показано в данном видосе и к тому что пишите Вы, не находите? Нет ни одного газотурбинного двигателя где поворачивают пламя в камере сгорания,а развернуть воздушный поток на 180 это "слегка" другое

[@isokarhu6904]

@@ДмитрийСапрыкин-ч7ц , мы с Вами немножко не поняли друг-друга. Вы имели в виду, что сам факел не может загибаться под 180 градусов ( с чем я согласен), а мне поначалу показалось, что Вы имеете в виду, что факел в принципе не может быть направлен в направлении полета. Но вот что смущает, неужели на видео показаны фантазии художника, а не взят за основу какой-то реально существующий двигатель? И еще, Дмитрий, Вы утверждаете, что центробежный компрессор никогда не будет стоять после осевого, но разве на том же ГТД-350 это не так?

[@TheRVSN]

Останов компрессора - "помпаж"?

[@ВячеславВладимирович-г1о]

Хо-ро-шо! Очень хорошо!

[@IgorTs79843]

А давай сравним компоновку советского вертолетного двигателя и американского. Американский сделан на полом вале... редуктор стоит впереди, мотор позади винта. На советских вертолетных моторах вал на редуктор выведен назад, мотор стоит впереди, что способствует правильной развесовке вертолета, а в боевых условиях уменьшает вероятность повреждения силовой установки пулями и снарядами, ведь всё это преимущественно попадает в заднюю часть летящего вперед вертолёта. Так конструкция проще и легче... технологичней. К тому же чем дальше вперед воздухозаборник, тем лучше, меньше вероятность глотнуть пыль. Почему американцы сделали полый вали вывели редуктор вперед? нелогично... Да потому что они просто доработали самолетный ТРД, а в СССР не поленились создать мотор специально для вертолета.

[@thedarkexorcion8267]

Ну, судя по надписи на вертолёте "еврокоптер", то это некий ЕСовский вертолётный двигатель, тот кто делал анимацию брал пример с него, плохо только то, что не названа модель двигателя который был выбран как образец. П.С. сам загуглил в яндексе и там действительно есть похожие вертолёты с двигателем позади ротора винта.

[@d.k.6224]

@@thedarkexorcion8267 видимо ето так. и шуму с воем от такого маленького жужика больше чем от ми8 ..гораздо .. живу рядом с вертолёто ремонтным заводом ми8 проходит приятный гул.. а подобный пепелац.пройдёт в ушах звенит..

[@ПавелЛ-ц8щ]

для обеспечения компактности, полагаю. Приводная часть винта находится в передней части турбины. Если делать по выходу с турбины, агрегат несколько удлиняется. По конструктиву на длину вала..На турбинах газоперекачивающих агрегатов другая компоновка. с прямым выходом. Но они и габаритнее. Даже с приводом от авиадвигателей

[@LlJMAPOBO3]

Газогенератор во всех современных двигателях находится отдельно от силовой части. При увеличении степени сжатия до больших значений увеличивается и скорость движения газа по компрессору. Для работы компрессора необходимо будет увеличивать и угол атаки лопаток его колеса и статора, что неизбежно приведет к большим потерям как на нерасчетных режимах работы, так и при любом малейшем изменении условий работы. Очевидным решением проблемы является увеличение частоты вращения ротора. Для этого ротор и делят на две части. Внутренняя часть называется турбокомпрессором (или газогенератором если с камерой сгорания) и во всех современных двигателях является самостоятельным агрегатом, выполняющим только одну функцию-создание нужного газового потока. Все остальное-перефирия.

[@odamodamov6585]

Ну да. Типа ленивые и глупые американцы,да? Да вот только существует один авторитетный довод под названием "экономические соображения". В СССР то привычно с экономикой не считались,что и привело к распаду СССР. А ещё не надо забывать что американцы были и остаются мировыми лидерами вертолетостроения. И первые вертолеты появились в США. Не слышали такую русскую фамилию "Сикорскии"?

[@ИванИван-т6о]

Все здорово! 👍 Но я чего то не догоняю, что именно и как именно заставляет крутить вал двигателя? Ну горит пламя и горит. Это же не поршневой двигатель.

[@АлександрПанкин-д8з]

Хороший ликбез! 😃👍

[@ВладимирСальников-ю2б]

Интересное видео посмотрел с удовольствием

[@ЖКХМосква]

У осевого компрессора направляющие лопатки повёрнуты не в ту сторону. У центробежного колеса компрессора входные кромки не в ту сторону загнуты. Работать не будет. Двигатель не заведётся.

[@Alien-r3d]

Только в глазах от лопастей зарябило

[@НиколайСадовников-ю4д]

доходчиво. спасибо.

[@Attack_the_D_po1nt]

Когда двигатель заводится, за счет чего раскручивается компрессор? Он же не всегда вращается? Что его раскручивает для набора воздуха и работы всего двигателя?

[@Account-lf4rs]

Газотурбинный двигатель как смысл жизни

[@маканбайтемиров]

Я первый. И конечно очень полезное. Лайк. Ждем ешо видео.

[@igormaksimov6993]

Спасибо,стало намного понятнее

[@akutaksetegarbatukarang8048]

saya mau bertanya mohon dijawab .bagaimana bisa turbin depan dan turbin tengah bisa berputar berlawanan padahal satu poros as

[@АлександрАзсъм-з5т]

Эх где мои 18 лет, училище, 1 курс!!!

[@Аслан-м2к]

газ или керосин?

[@mikhmikhser]

Кажись Новая Нива получит этот принцип двигателя!!! ;)

[@ХОХЛОПАС]

хреново когда не знаешь, но умеешь переводить с англицского.

[@КанстантСвет-СаламатовСаламбек]

ага :))

[@АлександрКорнеенков-н8ф]

Согласен

[@АртёмВалериевич-в9ь]

Точняк!)

[@Ich-m3b]

Ну хоть так

[@user-pavel.v]

Принц работы двигателя не донесли.

[@Asgard-h8f]

Наполненная вырезка пару пропеллеров, который крутятся в обратно направлении

[@maxfactormaxfactor7539]

Ваша перевод не осень каректный.

[@СергейКравченко-в5г]

кАректный? 😂😂😂😂😂. Прямо проФФесор 😀😀😀

[@veresoff8261]

@@СергейКравченко-в5г Трудно тебе, наверное, без чуйства йумора? ))

[@СергейКравченко-в5г]

@@veresoff8261 Навпаки,в мене чудове почуття гумору,яке,нажаль,в тебе відсутнє 😂😂😂😂😂. Звичайно дуже легко критикувати чиюсь роботу через граматичні помилки 👍👍👍👍👍.

[@СергейЕмельянов-ь8д]

- Какие ваши доказательства? - Кокаинум!

[@hibahprice6887]

может это текст не корректный, а не перевод!

[@ДенисКараваев-б8ш]

Машинный перевод с турецкого?

[@ВалераМихайлов-к3э]

Доступно

[@nickythecasper4314]

Многое непонятно. Откуда там пламя, для этого искра нужна или компрессия топлива. Соотв непонятно как эта штука заводится

[@АлексейКокин-ь9с]

Там есть разрядники для поджига. Раскручивается при запуске стартером

[@ЕвгенийСемиков-з1б]

Энергией потенциальной обладает керосин который при помощи двигателя перерабатывается в усилие прикладываемому кдвижетелю и за счёт совершенной работы происходит движение вертолета

[@vvdvlas8397]

В смеси с воздухом. Без кислорода работать не будет.

[@kvatu3811]

После слов " крышка двигателя" я понял, что за спец озвучивает этот ролик...

[@evroplus6048]

Просвяти)

[@kvatu3811]

@@evroplus6048 Есть такое понятие, как " корпус двигателя", состоящее, как на ТВ 3 -117 из наборных частей статора компрессора, камеры сгорания, турбины компрессора и свободной турбины. Крышка может быть где угодно, но только не в ГТД!

[@evroplus6048]

@@kvatu3811 я про актёра озвучки)

[@kvatu3811]

@@evroplus6048 Да, забыл еще про входное устройство с направляющим аппаратом и выходное устройство( на ГТД нет такого понятия, как " выхлопная труба").

[@hibahprice6887]

@@kvatu3811 По твоему для озвучки он должен всё это выучить:? Мне вот лично пофиг, а тем кто разбирается и подавно пофиг, они это знают сами. Видишь как все просто решается?

[@Evgeniy_O]

Спасибо. Всегда хотел узнать принцип действия двигателей отличных от двс

[@БОГ-ш8ш]

Могу рассказать про ноги.

[@vape4138]

Этот тоже ДВС.

[@Evgeniy_O]

@@vape4138 это ГТД

[@АнатолийТимофеев-з8п]

Газовая и силовая турбина я так понял это турбина низкого и высоко давления? Компрессор присутствует только высокий?

[@azafirewind]

газовая питает компрессор мощностью для вращения и поддержания работы. А вся (почти) остальная мощность уходит на полезную работу лопастей. В итоге выхлопные газы вылетают с очень маленькой скоростью

[@IvanPupkin888]

Неправильно понял. Это турбина компрессора и свободная турбина

[@davidalves3204]

muito bem explicado, obrigado!!!!!

[@Templier74]

А чем приводится в движение компрессор? Набегающим потоком? Получается, при зависании, вертолёт теряет мощность и может спалить движок?

[@user--figuser]

Компрессор приводится в движении компрессорной турбиной, которая с ним на одном полом валу. При пуске этот вал раскручивается электростартером.

[@chuvash55549]

А обороты регулируются только подачей топлива?

[@user--figuser]

@@chuvash55549 ага

[@malchikkakoyto1304]

А как эти вентиляторы крутятся когда вертолет стоит

[@ЧопраБхарат-я4г]

Гилза поршень движут винтилятор?

[@ВладХолод-м4г]

Знатоки, а как запуск всей этой штуковины производиться? Я так понял, пока компрессор не будет нагнетать достаточное давление, работать ничего не будет, но он ведь тоже приводиться в движение за счёт работы крыльчатки, принимающей на себя поток топливно-воздушной смеси нагнетаемый этим же самым компрессором, какой то замкнутый круг получается...

[@user--figuser]

Электростартер раскручивает вал компрессооа на старте

[@user--figuser]

А на более крупных движках отдельный пусковой двигатель, который создаёт нужное давление и поток. Канал Игоря Негоды вам в помощь

[@МихаилМихаил-п1й]

@@user--figuser После запуска двигателя электростартер работает в режиме генератора обеспечивая электроэнергией бортовое электрооборудование и зарядку АКБ.

[@user--figuser]

@@МихаилМихаил-п1й на всех двигателях?

[@АлексГрин-э5у]

А что есть полые лопатки и еще шаг можно поменять?в компрессоре?помогитеее!!!!

[@arinaZamorochka]

Они ещё стоят в хвостовой части самолёта, для того что бы генерировать электричество и запускать основные двигатели.

[@СергейБасюк-ъ1м]

Скорее,турбовальный. Газовая турбина имеет выходной вал для привода редуктора.

[@anreechase8020]

Симпатичное видео, но хотелось бы большее разрешение рендеринга графики. Не экономьте компьютерной время - ставьте рендеринг в фоне и пусть он неделю рендерит, зато видео будет притягивать внимание реализмом.

[@dalanonetebe]

Интересно

[@nikson1520]

✌️😃 TURBINAS GOOD

[@aviadilae]

Класс

[@lesindorf-934videos]

"Поддержите нас на патрионЕ".

[@УлыбчивыйКрокодил]

Видео так себе. Но, технологиями создания ГТД, обладают единицы стран.

[@emirlanmaratuulu8264]

А можете сказать что за программа

[@АндрейПрокофьев-с2у]

А теперь скажите,задний вентилятор на хвосте вертолёта крутится от кардана передачи ,или стоит ещё один двигатель,он Веть служит для ровновесия и поворота,или как,или задний вентилятор крутится от ветра?

[@АндрійЦаренко-ю9у]

от того же двигателя, что и несущий винт

[@12malyar]

КомпрЭссор- это очень сложный набор букав, чтоб правильно его выговорить без акцента.

[@parkhatnniyazov9095]

Фф

[@TadeuszFlorczak-q2x]

super wszystko pojąłem!

[@НезависимыйНаблюдатель-к7у]

Есть, кто , кто зашёл, что бы изучить работу ГТД для изготовления двигателя в домашних условиях ?

[@parktronik7120]

Это сложно. Лучше поршневики или паровики.

[@РедисДетров]

Не соберешь. Несколько лет потратишь только чтобы изучить газодинамику. Даже правильную форму лопатки не сделаешь

[@thedarkexorcion8267]

Из палочек для мороженного.

[@РедисДетров]

@@thedarkexorcion8267 и жестяной банки от балтики девятки

[@evgjonny]

@@РедисДетров это вы Игорю Негоде скажите

[@АркадийСмирнов-о4ж]

БлагодарЮ БлагодарностьYou

[@Andrey_Voronezh1111]

Какое топливо для этого двигателя, керосин?

[@ДмитрийШапаренко-и3э]

А почему турбокомпрессор вращается в другую сторону не сказал и на чем он там держится тоже.

[@alexx_kust]

"А почему турбокомпрессор вращается в другую сторону не сказал" - смотрим 3:21 Внутренний вал держится внутри внешнего подшипниками. А внешний вал через свои подшипники опирается на корпус двигателя.

[@_W.o.t_]

Не чего не понятно Ну очень интересно!

[@ВикторЛямин-н6щ]

Если кто то додумается,то газово-турбинный двигатель легко переделать, в тот двигатель на которых летает космический разум.Не ужели никто не додумается, а жаль.

[@heman5968]

В. Лямин. А вот даже не космического разума у тебя не наблюдается. Даже не представляешь почему? А всё от пропущенного ЕГЭ-вского образования, ещё и правильно писать на родном языке не можешь.

[@vihgvafy1830]

@@heman5968 если человек хорошо знает область( например математику, физику) то быть филологом не надо. Главное чтоб не было серьезных ошибок

[@ВикторЛямин-н6щ]

@@heman5968 Который о себе много мниит тот пустышка, а не человек.Я их называю чваньливое мурло,мнящего себя умным.

[@ВиталийХутренко-я3ъ]

Нихуя не понял, но было очень интересно...

[@egorbushko]

Человек даже не понимает, что переводит. Он символизирует всю мощь нынешнего российского двигателестроения. Ролик ломает мозг тем, кто отличает турбину от компрессора.

[@ТолгатСодвокасов]

👍🔥

[@-Sergey_K]

интересно

[@АлексТвАлексий]

Для самалетов и верталетов Воздушно - паровое топливо : Водородное топливо : Газовотурбиновое топливо : Спиртовое топливо : Биотопливо ( вместо бензина и Дизельного топливо тепреь ) поставки и доставки машинами огнеопасно - для экономии элетричества в России !! Верталеты и самалеты На Искуственй Элетроинергии с переменым током Для элетрозарядки 🤝🤝🤝🤝✍️✍️✍️✍️🇷🇺🇷🇺🇷🇺👌👌!!

[@ДмитрийОстровитянин-щ8ш]

Думаю правильно было бы сказать не в современных вертолётах, а уже 70 лет как.

[@ГеннадийФедоров-л4о]

Сколько топтаний "вокруг, да около"! А основной принцип отодвинут на последнее место. Содержится он в том, что мощность струи и потока газов, образованный турбиной, со всеми её необходимыми узлами, употребляется для раскрутки следующей турбины, так называемой Свободно вращающейся. Свободно, это условно сказано, так как эта, последующая турбина связана механически, через редуктор, с исполнительным механизмом - воздушным винтом, механическими органами машины и т.д. Эта. последняя турбина подобна турбине паровой генераторной установки на электростанции, только в данном случае рабочим телом служит не пар, а раскалённые газы. Общее у них то, что и пар и газы имеют большую кинетическую скорость и за этот счёт. несут много энергии. которую свободная турбина превращает в еханическое движение, обычно кругового характера, как самое простое. В паравозе энергия пара превращается в возвратно-поступательное движение поршня в цилиндрах.Выгода турбины в меньшем износе движущихся пар и очень высокой мощности., замеино отличающее мощноть газовой турбины, от мощности паровоза. Вот этот принцип нужно в данно лучае донести читателю. А принцип самой газовой турбины, как гнератора газового потока - своя, отдеьная тема. Кстати, как турбореакивный двигатель создаёт тягу? Каково давление его камерах снорания и куда оно риложено, если соблюдать принципы Ньютона? К стенкам камры снорания, довольно тонким, или к лопаткам Горячей турбины, довольно хрупким и раскалённым потоком гаа? В ракетном двигателе,да, камера сгорания и сопло принимают на себя тяговую нагрузку, оставаясь сравнительно неподвижными по отношению к потоку газов. Ак что происходит в турбореактивном двигателе? Понятно, что турбовентиляторный двигатель имеет ещё и Всасывающую турбину, создающую градиент давления впереди и позади турбины. Но, как это представит с точки зрения законов движения Ньютона?

[@speedygonzalez7497]

Ещё одна жертва википедии)) Спасибо, повеселил - что ни предложение, то шедевр! 😂

[@speedygonzalez7497]

Не ленись, почитай учебник какой-нибудь по теории ГТД, поймёшь, что написал)

[@ИгорьГращенков]

Сижу смотрю на крыльчятку и на выходной вал отбора мощности, и не могу понять, почему они вращаются в разные стороны если должны в одну вращатся...

[@vape4138]

Коаксиальные валы. Вал в трубе через подшипники.

[@denislavrentyev9750]

Что с переводом?

[@ПавелЛесной-й4ъ]

Какой расход топлива на сто км ?

[@КотвСапогах-в8э]

@Hd Film ты ошибаешься

[@imho10]

@Hd Film надо ещё пару канистр с собой брать на всякий случай

[@МихаилМихаил-п1й]

@Hd Film На МИ -8 кроме наружных баков есть в салоне бак на 950 литров. Этот бак занимает значительный объем салона. Это в вертолетах на Крайнем Севере. А на "материке" работающих вертолетах есть эта бочка или нет не знаю. Я на К.С. летал на МИ-6 и на МИ-8.

[@blackwoods6030]

Хочу больше деталей, толщина лопостей материал, угол поворота лопостей

[@azimovalisher7737]

Берете книжку и рассчитываете это все

[@evgjonny]

Ну либо смотрите канал Игоря Негоды

[@ИванПетрович-б2т]

Я не понял то что когда как нагнетается воздух когда вертолёт находится на земле.Наверное нагнетается воздух компрессором.

[@LlJMAPOBO3]

Вижу в комментариях очень много умников собралось. Приедтся объяснить и заступиться за автора. 1) большинство терминов не верны, но оттого не менее понятны. Лоптка там или лопасть разницы не имеет, если понятно о чем речь. 2) Взрыв в двигателе это взрыв в двигателе и не важно как он называется. В данном случае-это помпаж. 3) Тем умникам, считающим, что центробежные компрессоры отжили свое объясняю: этот самый помпаж возникает из-за срыва потока с верхней кромки лопатки на последней ступени компрессора. Однако центробежные компрессоры такого недостатка лишены, да и работают в 3 раза эффективнее в плане мощности, чем центробежные, хоть и хуже в плане топливной эффективности. Но в случае вертолета такое решение вынужденное, ибо при череизмерной нагрузке на винт данный силовой агрегат может остановится. Обычно мы наблюдаем такое на видео с авиашоу, где на выходе из мертвой петли вертолет летит камнем вниз. Для предотвращения остановки необходимо сделать компрессор наиболее устойчивым на нерасчетных режимах работы. Еще одно из рещений так же показанных в видео-поворот лопаток направляющих аппаратов статора, а так же перепуск воздуха (но последний поможет сохранить работу двигателя и уберечь его от перегрева, но никак не поможет с потерью тяги). 4) Камера сгорания в двигателе противоточная. Такие используются массово во всех двигателях, кроме самолетных, ибо существенно снижают размеры двигателя. Не надо рассказывать сказки про потери в данной конструкции. Это камера сгорания, тут потери кинетической энергии газа приветствуются, ибо эта энергия превращается в тепловую. Да и на общих потерях на создание заградительного слоя жаровой трубы и завихрении на щелевых или лопаточных завихрителях потери на разворот потока ничтожны. 5) Турбокомпрессор на полом роторе-это часть газогенератора. Она выполнена отдельно от остального двигателя и ее работа не зависима от остальной части двигателя. Как раз таки она и создает тот поток газа, который и необходим. А выполнена отдельно, так как скорость вращения этого турбокомпрессора выше (из-за того, что и скорость потока газа на входе и выходе выше)

[@syk2323]

Зачем камера сгорания с обратной тягой? Больше углов, больше потерь

[@idowhatiwant3451]

А на автомобилях этот тип двигателя устроен так же как на вертолётах?

[@4ykagekz975]

На автомобилях ты в стартосферу улетишь на такой турбине)) Авиационные выдают до сотен тысяч оборотов. Плюс будет большая проблема с оседанием пыли внутри корпуса.

[@idowhatiwant3451]

@@4ykagekz975 Я просто почему спрашивал. Потому что некоторые энтузиасты производители, действительно устанавливали такие двигатели на свои авто. И я не понял как они на автомобилях работают

[@4ykagekz975]

@@idowhatiwant3451 Ну на танках работает как-то. Но там масса техники другая - я так понимаю можно огромный понижающий редуктор засунуть туда. На машине не думаю, что такая силовая установка имеет смысл. Погугли механизм работы двигателя танка Т-80. Я находил в интернете.

[@Пионэр_уже-готов]

Непонятно А кто крутит турбину компрессора?

[@alexx_kust]

Турбину компрессора вращает тот же газовый поток, который вращает и свободную турбину.

[@Гавс-кот]

А че у вас все в разную сторону вращается?