LOA Tesla Model Y Propulsion LR: le bon choix ou surcotée🤑❓

🤑Je compare les Tarifs LOA du Model Y…vous verrez que le choix du #tesla #modely propulsion grande autonomie n’est pas une évidence si on le compare aux autres modèles…vous serez surpris du montant du loyer comparé à la LR Transmission intégrale ⁉️
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[@gabrieldesbuissons5638]

Bonjour , tres bon travail avec ton tableau !!! Des news du model juniper ?

[@familleelectrik]

Merci 🙏 pour Juniper à mon avis ça se précisera vers septembre -octobre, pas avant . Mais la sortie devrait se faire plutôt vers début 2025… à suivre

[@jeanbaptistelabelle]

​​@@familleelectrik il y a un loup. C'est pas possible qu'un leasing sur 60 mois soit plus cher que sur 36 mois. Ah si, j'ai vérifié. C'est fou ! C'est PLUS cher pour 48 mois puis ça baissé légèrement pour 60 mois mais cela reste plus cher que 36 mois. Complètement illogique ça !!!!

[@familleelectrik]

Ça m’a surpris aussi . Je pense qu’ils anticipent une valeur résiduelle beaucoup plus basse…du fait de la sortie de Juniper, de l’amélioration de l’autonomie avec la sortie de nouvelles chimies de batteries…

[@jeanbaptistelabelle]

@@familleelectrik l'info que Yohann en VE dévoile dans sa vidéo pourrait expliquer cela.

[@LePerlashez]

Il y a quelque temps de cela, je m'étais dit qu'un Model Y Propulsion avec la batterie NMC de 75 kWh serait exactement ce qu'il me faudrait. Maintenant avec le recul, je me rends compte que le Model Y avec la batterie LFP de 60 kWh est largement suffisant pour mes besoins. Sur les quelques longs trajets que je fais dans l'année, je sais que j'ai environ 300 Km d'autonomie sur autoroute (95% de la batterie) avant de devoir m'arrêter pour recharger. Cet arrêt correspond en général à la pause déjeuner, qui permet de recharger jusqu'à 100%, puis de repartir pour 300 km supplémentaires. Soit on est arrivé à destination, soit on fait un deuxième arrêt plus court pour recharger jusqu'à 80% et de rouler jusqu'à 250 Km supplémentaire. Avec deux arrêts, on arrive à couvrir un rayon d'action de 850 Km, qui correspond à 7h30 de roulage (dans des conditions de circulation idéales), soit la limite max de temps de roulage de la majorité des automobilistes, moi y compris.

[@familleelectrik]

Merci pour cet avis. De mon côté je suis partagé. Avec ma Model 3 propulsion, lors de nos quelques longs trajets , jamais le planificateur ne nous a fait faire 300 km avant de recharger (vitesse entre 120 et 130 km/h sur autoroute) c’est plutôt 250 max. En même temps jusqu’à présent je ne m’en suis jamais plaint puisqu’on à l’habitude de nous arrêter toutes les 2h30 max. À voir …j’ai le temps d’y réfléchir. À bientôt

[@LePerlashez]

@@familleelectrik oui tout à fait, le planificateur est plutôt pessimiste, donc il fait arrêter pour recharger très tôt. Mais les 300 Km sur autoroute sont tout à fait faisable avec une marge de 5% à 10%.

[@familleelectrik]

@LePerlashez oui c’est très vrai. Le petit hic est que Mme Famille Electrik est hyper anxieuse quand elle voit s’approcher la barre des 10% d’autonomie 😂

[@LePerlashez]

@@familleelectrik je comprends, on avait la même appréhension au début. Mais l'estimation d'autonomie de l'énergie app de la Tesla est tellement précise qu'on utilise plus que ça sur les longs trajets. Du coup, une fois sur autoroute, je regarde l'autonomie projetée et je m'arrête au SuC avec une marge de 5% pour pouvoir aller à un autre chargeur si besoin.

[@maxlefouz]

Salut, attention, comparions ce qui est comparable, la TMY LR transmission intégrale est à 565km d’autonomie WLTP avec les jantes 19´pouces (donnes fournies dans le configurateur sur le site de Tesla). C’est ce chiffre qui est à comparer aux 600km de la version propulsion. Bonne journée.

[@surfer1773]

hello qu'est ce que cela change le fait d'avoir 4 roues motrices ?

[@capiz625]

...par contre concernant les batteries ce que tu évoques...temps de recharge exetera c'est du detail ! L'essentiel qu'on sait cest qu'une NMC sera vite morte , supportant peu de cycles avant de baisser en capacité ( tu connais pourtant le sujet !!) Alors qu'on est sûr que des LFP feront a l'aise la durée de la voiture , donc aura une bonne cote a la revente ou mieux , pas de problème si on la garde longtemps

[@familleelectrik]

Oui je suis d’accord mais c’est quand même une question importante à évaluer en fonction de ton besoin… si tu fais beaucoup d’autoroute et de longs trajets , crois moi les temps de recharge c’est important pour pas certains😉 Content d’échanger avec toi en tout cas . @+

[@alphonsebrown7965]

Arrétez de colporter des on dit:3 ans de NMC,50000km,beaucoup de 100%:perte 5% Le reste,c est du vent

[@anisse1978]

Une NMC vite morte?!! Mais d’où vient ce NMC bashing ?

[@lnmsearch]

Du grand n’importe quoi. Les KZbinr Taxi sont entre 300 000 et 500 000 km en NMC entre 12 et 14% de perte et aucun impacte sur la performance et la recharge. Sinon la LFP est plus lourde, moins performante (puissance de transmission) et très sensible au froid. Possesseur d’une model 3 je recommande la NMC en usage quotidien. Véhicule plus agile, plus puissant qui n’est pas sensible au froid et surtout plus léger avec possibilité de recharger à 250kw Chose étonnante, dans mon entourage les possesseurs de LFP ont des dégradations équivalentes voire supérieures à ma NMC. Pour info j’ai une model 3 LR 2021 option boost en NMC Panasonic je suis à 4% de dégradation à 75 000 km.

[@stives466]

100% d'accord sur le choix de la LOA pour un VE pour les raisons évoquées et encore plus avec Tesla qui ajuste en permanence ses tarifs au marché. Concernant le choix entre LR propulsion et LR Intégrale il faut considérer que dans un cas il faut financer totalement l'apport alors que dans l'autre il intègre le bonus écologique. La différence de 4000 € est l'équivalent de 4000/36 = 111 € qu'il faut, pour comparer, ajouter à la mensualité de la LR Intégrale donc la "mensualité équivalente" est de 581 + 111 = 692 € (contre 614€ pour la LR propulsion). C'est donc un coût supplémentaire de 2800 € sur 3 ans pour une voiture qui a 50 km de moins en autonomie (jantes 19" pour les deux). Il y a le gain des 4 roues motrices pour ceux qui habitent en zone montagneuse ; quant au gain à l'accélération, il ne change rien pour une conduite sur route ouverte (sauf à épater les copains !). La Model 3 reste finalement le bon choix avec le meilleur rapport autonomie/prix et le confort de la LFP !

[@familleelectrik]

Merci pour cette analyse

[@89Martial]

Bonjour, très intéressant comme video mais j'ai relevé une erreur dans le premier tableau concernant les temps de charge des modèles LR (AWD et RWD) le 10-80% c'est au mieux 28min et non pas 17min. J'aurai adoré que ça soit 17 min ;-)

[@familleelectrik]

Bonjour ! Merci c’est gentil ! l’info que je donne est prise sur le site automobile propre qui me paraît juste: www.automobile-propre.com/voitures/tesla-model-y/recharge/

[@89Martial]

@@familleelectrik malheureusement malgré leur sérieux ces chiffres ne sont pas corrects. Je vous parle par expérience (partagé par des amis et collègues possédant des model 3 et Y NMC). On est bien plus proche des 30 minutes que des 20 minutes malheureusement.

[@familleelectrik]

@89Martial oui je suis d’accord. Beaucoup de facteurs peuvent influencer la vitesse de recharge (température batterie, usure câbles , état du réseau, partage de bornes …) Néanmoins le raisonnement reste juste quand on compare les performances de recharge nominales de deux véhicules. Merci pour votre commentaire.

[@89Martial]

@@familleelectrik je ne remets absolument pas votre raisonnement en cause, pas du tout, votre travail d'analyse est tout à fait louable. C'est juste que sur un model Y/3 NMC les temps de charge même dans les meilleurs conditions et avec les meilleurs chargeurs ne baisseront jamais sous les 25 minutes et c'est une certitude et il faut le prendre en compte quand on souhaites faire l'acquisition de ce type de véhicule. Encore une fois merci pour cette video.

[@familleelectrik]

@89Martial oui oui pas de souci ! Et moi j’apprécie les commentaires qui témoignent du réel ! Merci beaucoup !👍

[@bruno1617]

Bonjour , merci pour ton commentaire et ton étude sur les deux modèles qui t'intéressent . Perso je suis partant pour passer à l'électrique vers le mois de juin et je suis de ton avis concernant la revente et les éventuels progrès à venir donc je serai partant pour la première fois à faire un LOA ( sur un modèle propulsion standard ) j'ai quand même envie d'attendre pour voir si des offres plus interessantes verront le jour ( prix du modèle ou prix de la LOA ) ; Tu dis que actuellement tu es en LOA , est ce un LOA Tesla ? et le contrat est il bien fait ? L'acceptation du dossier est elle assez rapide . As tu vu les modalités de reprise ( vont ils regarder la voiture à la loupe ou si on continue avec Tesla être moins "tatillon" Si tu peux me rassurer sur tout cela je te remercie ( sachant que je suis très soigneux de mes véhicules ) C'est juste que cela serait mon premier LOA et je ne suis pas très au courant .

[@familleelectrik]

Bonjour, merci pour ton commentaire. Au moment de commander le véhicule en 2022 via le site tesla, nous avions le choix entre plusieurs sociétés de financement proposées par Tesla. J’avais choisi Viaxel à l’époque qui est devenu SOFINCO. Je ne peux pas te rassurer, tout dépendra de ton contrat et de l’état dans lequel tu rendras le véhicule. Le contrat de LOA stipule que le véhicule doit être rendu en bon état , les pneus à 50% d’usure max , les rayures sont à proscrire, tout comme les accrocs sur les sièges. Mais de mémoire , il n’y a pas beaucoup de précision sur mon contrat. Si tu prends tes précautions , je pense qu’il n’y a aura pas de problème. Mon précédent véhicule était une Renault et le garage m’avait félicité de son état lors de la restitution (je ne reprenais pas de voiture chez eux). Je te conseille en tout cas de protéger tout ce qui peut l’être sur et dans la voiture : écrans, plastiques durs… mets des tapis de sols pour redonner lés originaux qui seront comme neufs … Et surtout ne transforme pas ton véhicule en allant ajouter des appareils divers et variés… J’espère que ces conseils t’aideront . En tout cas ce sont de bonnes voitures !

[@bruno1617]

@@familleelectrik Merci pour tes conseils , non je ne suis pas du genre ( j'ai 65 ans ) à bricoler des rajouts sur la voiture comme je vois certaines vidéos sur KZbin , je suis assez maniaque sur mes affaires , tu confirmes que c'est une bonne voiture donc je garde mon optique .

[@familleelectrik]

@@bruno1617 excellent 👌🏻 Tiens moi au courant 😉

[@bruno1617]

@@familleelectrik Pas de soucis , merci pour ta sympathie 🙂

[@savinolaps4388]

Bonjour, Tesla m'a recommandé la recharge 20-80, pourtant j'ai une Y propulsion standard 2024 de berlin. Seraient-ils passés en NMC sur ces modèles ?

[@anisse1978]

Propulsion de Berlin sont des batteries BYD donc LFP

[@gabstory]

Tableau éphémère car il y’a un bug sur le prix du loyer de la LR prop qui n’est pas correct . Tesla devrait l’actualiser dans les jours qui viennent .

[@familleelectrik]

Merci pour l’info d’où l’avez vous obtenue ? En tout cas , ça fait 3 semaines que le loyer reste le même , donc je ne crois pas à un simple bug.

[@Dwarf78L]

Je confirme le fait qu’il n’y a pas de bug :) Pour être passé au Tesla Center de Chambourcy ce week-end, les tarifs ultra intéressants pour les model Y prop et LR AWD comparés à la petite nouvelle Y LR prop sont liés à un TAEG plus avantageux de 3.10% de leur LOA alors que la Y LR Prop a un TAEG de 6,5 ou 7%. L’offre canon s’arrête le 17juin prochain selon les TA qui étaient sur place. Après personne ne sait ce qui va se passer…

[@familleelectrik]

@@Dwarf78L super intéressant pour la communauté. Si tu es ok , j’essaierai d’en faire un post ?

[@Sweet4y2300]

La meilleure offre actuelle. Foncez !!!

[@jean-mariebardou4547]

Bonjour , quelle est votre stratégie pour gérer votre fin de LOA et la livraison de votre nouvel véhicule dans l'objectif de ne pas vous retrouver sans voiture ? Personnellement je suis en fin de LOA début décembre 2024. J'ai essayé de négocier avec Tesla pour qu'il me reprenne le véhicule afin que je l'échange lors de ma livraison de ma nouvelle Tesla. D'ailleurs si vous lisez les FAQs de Tesla c'est un service que Tesla propose. Problème c'est le prix de rachat du véhicule par Tesla qui est trop faible ! Ca coince !

[@familleelectrik]

Bonjour, je commence à y réfléchir. Je n’ai pas encore de réponse précise à cette question, mais dans l’hypothèse où je commanderai une nouvelle Tesla , je pense que ma stratégie consisterait à suivre l’évolution des délais de livraison et de le caler dessus avec une semaine de marge. Tesla respecte plutôt bien les délais annoncés généralement. Par contre, si mon choix se portait sur une autre marque , ce qui n’est absolument pas exclu, là cela paraît plus délicat…

[@pathibulaire9271]

Bonjour. Je me suis peut-être trompé, mais je ne trouve pas le même coût €/km. En prenant que la 3 propulsion à 39990€ , avec un apport de 7000€ , tu indiques 36 mensualités de 442€. Mon calcul est donc : ((442€x36)+7.000€)/60.00 0kms=0,38€/km. Et pour 60 mois à 470€ et 100.000 kms , on arrive à 0,35€. As tu compté d' autres choses ?

[@familleelectrik]

Bonjour ! Ton calcul est tout simplement différent et sans doute plus précis . D’ailleurs tu as vu je n’ai pas mis en avant cette info dans la vidéo. Pour ma part j’ai juste divisé la mensualité par l’autonomie pour mesurer le meilleur rapport loyer autonomie. Merci pour ton commentaire !

[@pathibulaire9271]

Bon , de toute façon cela n'enlève en rien ta constatation. Un facteur que tu peux voir , si c'est de la LOA , c'est la valeur de rachat, et sinon c'est que où le TAEG est plus élevé, où Tesla n'accorde pas de remise aussi importante à sa société de crédit. J'ai vu qu'un commentaire signale que Tesla aurait rectifié l'erreur,

[@norazheng7628]

Bonjour, j'aime beaucoup votre vidéo. Comment pouvons-nous vous contacter pour une collaboration sur les accessoires tesla ?

[@familleelectrik]

Bonjour, écrivez moi un e-mail et je vous donnerai mes coordonnées téléphoniques. [e-mail]

[@Raven14gl]

Bonjour, il me semble que tu as parlé du bonus sur la TM3, elle a plus le droit à ce bonus eco. par contre pour ma part, je ne suis pas LOA du tout. Pour moi cela reste une arnaque, sachant que le véhicule ne t'appartient pas. Si tu dois vendre le véhicule, soit il est repris par le constructeur ou un pro avec les frais de garage 15 ou 20% de moins sur la reprise. Après un particulier fera son crédit ou sa LOA, pour moi le crédit reste la bonne solution. Avec la grosse décote qui va arriver sur la TMY cela, c'est vu sur la TM3

[@capiz625]

Merci pour ce point de vue et éléments sur la Loa ...en effet faut voir ...! Pour l'autonomie record et unique a 600 km ...??? T'es pas a jour là ...😅 la Scénic Renault et le Ford Explorer qui arrive fait au moins aussi bien ...mais les 3 avec des batteries NMC sans intérêt a mon avis...(je préfère dans tous les cas des batteries qui ne seront pas un problème dans le temps ...j'ai donc très très peu de choix !😅 Je suis ta chaîne avec grand intérêt ,merci !

[@familleelectrik]

Oui je parlais d’un record pour le Model Y . Néanmoins, je suis curieux d’avoir des retours réels sur de vrais parcours par le commun des mortels avec les modèles que tu cites… et puis les puissances de recharge… Je t’avoue qu’un SCENIC Etech pourrait m’intéresser si sa fiabilité était démontrée, si son planificateur était à la hauteur, si il était aussi efficient, et aussi bien doté en équipement pour le même prix. À voir donc ! Je peux tout envisager ! À bientôt !

[@capiz625]

​@@familleelectrikMerci de ta réponse ...pour le reste assez d'accord avec toi ... Je ne parlais que de l'autonomie globale... Après le choix d'une voiture est tellement personnelle et complexe. ... Pour la Renault en plus des bruits mauvais commencent a courir sur sa fiabilité...pour ne pas utiliser des métaux rares....on verra Par contre le MoteurAPP 550 de VW pour le Ford semble une belle avancée tech ... Et personne ne conteste la grande efficience des moteurs Tesla

[@stoanyoany1922]

la Y LR prop 32km de plus que la standard à 80%, 2000e pour 32km et le 0-100 en 5,9s...

[@Yannsarah33]

Le problème c’est que dans ta feuille de calcul tu comptes 7000 € bonus inclus mais avec la quatre roues motrices tu n’es plus éligible au bonus puisque tu dépasse 47 000 € donc les calculs ne sont plus les mêmes vu que tu dois avoir un apport plus important

[@familleelectrik]

Non pas du tout car l’apport que j’ai indiqué est le même dans les deux cas, soit 7000 € dans les deux cas.

[@Currenseasy]

@@familleelectrik La seule différence étant que ultérieurement, la propulsion (LR ou non) donnera accès à au moins 4000€ de prime soit 7000€ d'apport moins 4000€ de bonus. Mon raisonnement est il correct ? Quoiqu'il en soit, très bonne vidéo. je m'abonne !

[@familleelectrik]

@@Currenseasy merci 🙏. Oui les deux ouvrent la possibilité du bonus écologique.

[@Currenseasy]

@@familleelectrik ok donc il y a quand même cela à prendre en compte dans le calcul, merci !

[@objectifphi954]

Je ne suis pas d'accord avec es temps de charges de ton tableau. C'est les chiffres de automobile propre et d'après mes tests c'est faux.

[@familleelectrik]

Bonjour j’ai déjà répondu à cette question. Je suis d’accord toi mes temps ne sont pas réels (pas de prise en compte des différents facteurs qui influencent les temps de charge : température, etat de la borne , partage avec un autre véhicule, etc.) mais ils constituent une base de comparaison. En soit le raisonnement reste bon .

[@jjacquesbrunet2510]

Bonjour, attention pour la long range on ne bénéficie plus de la prime écologique dont le montant peur aller jusqu'à 7000 € selon le revenu fiscal. COordialement.JJB

[@nicolasgirault1940]

7000 euros en bonus allo