Bmw 225xe prova, quanto consuma realmente ?

parte 1 : partenza con batteria 100% e utilizzo in modalità elettrica fino ad esaurimento
• ibrida Plug-in quello ...
parte 2 : partenza con batteria 0% e utilizzo in modalità termica benzina
• IBRIDA PLUG-IN consumo...
parte 3: partenza con batteria 100% e utilizzo in modalità ibrida
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[@musk771]

Da possessore dell'auto aggiungo che non solo in modo SAVE sia possibile caricare la batteria mediante il propulsore termico, ma anche ad es. in modo Auto E-Drive. Ciò avviene spostando il selettore del cambio automatico su "Sport" (verso sinistra); automaticamente interviene il motore a benzina che in una guida rilassata e priva di eccessive richieste di potenza, oltre ad unirsi a quello elettrico, lo ricarica anche ed in maniera molto rapida, specialmente in autostrada. E' così possibile viaggiare a media autostradale mantenendo la batteria carica (dal 20% in pochi Km viene riportata al 50% ed oltre) anche per un lungo tragitto. Ovviamente i consumi non saranno quelli ottenuti in questa prova ma neanche esagerati (ovviamente soggetti allo stile di guida e percorso). Personalmente adotto tale strategia perché non ho possibilità di ricaricare (box auto condominiale e assenza di colonnine in zona), in previsione di un prossimo cambio di residenza dove finalmente avrò questa facoltà, ed utilizzare quindi il mezzo al meglio. Un neo della vettura è invece il minuscolo serbatoio di appena 36 litri, contro i 50 ed oltre delle versioni benzina/diesel.

[@elio067]

Finalmente hai potuto completare la serie dei tre video, erano giorni che lo attendevo con curiosità.

[@rosannamorena6913]

Grazie Lorenzo. Molto chiaro per chi come me sta per decidere di acquistare un’auto ibrida

[@robertoparrotto7902]

Complimenti per i video: ben fatti, completi, molto chiari.

[@lorenzobastianelli]

Grazie Roberto

[@luigiamoruso7051]

Complimenti. Tre video molto utili per capire il reale consumo di un’auto ibrida plug in. Magari nei prossimi video che realizzerai considera un’auto mild hybrid, come l’audi q3 sportback 35 tfsi s-tronic.

[@albyo093]

Anch' io avevo previsto intorno ai 3 litri per 100 km...ha fatto ancora meglio🔝🔝🔝💪💪💪😁😁e ottimo video come sempre!! Chiaro che per chi fa più strada il consumo si alzerà

[@giovanniromano3540]

Bellissima prova e soprattutto esaustiva per uno che come me e passato da una auto full elettrica a una come Nissan Leaf 40 kw a una BMW X1 25 e, e che comunque non sono riuscito subito a interpretarla per bene. Dopo un mese di utilizzo sono entusiasta.

[@nettino2000]

Complimenti per le prove! Secondo te i dati sono simili a quelli della X1 ibrida plug-in? Perché non fai un video anche con un tragitto di 100-150 km? Sarebbe utile per capire se può essere un'alternativa al diesel

[@Maxxxi2268]

Veramente bravo e chiaro. La sto prendendo per mia moglie con uso prevalentemente cittadino.

[@lorenzobastianelli]

No era la precedente 2016

[@viplikeyou8938]

Ciao @Lorenzo , ho conosciuto da poco il tuo canale e ti volevo fare i complimenti :-). Nel 2010 ho preso una Honda Accord Tourer Diesel nuova e era molto bella da guidare, purtroppo nel inverno 2019 e a quasi 300.000 km si è rotta la pompa iniezione e cosi mi sono ritrovato a dover cambiare Auto .. dopo tante ricerche ho acquistato una Lexus NX 300h F Sport usata con pochi chilometri, devo dire che anche della Lexus sono molto contento. Siccome è un SuV la guida è un pò diversa ma per i consumi per il tragitto che faccio io di solito è totalmente uguale alla Honda tranne se si mette su Sport (ovvio), ma guidando normalmente la Lexus mi fa guidare in un modo diverso , guardo spesso il display per vedere l'autoricarica ecc .. Direi che i Diesel e le Ibride sono Auto totalmente diverse ma belle nel proprio modo .. io preferisco l'ibrido e non tornerei indietro .. anche solo il suono del benzina in partenze in salita è una cosa che nel diesel mi mancava . Ciao e buona fortuna con il canale :-))

[@lorenzobastianelli]

Grazie mille

[@erneba]

Devo dire di essere sorpreso dal consumo reale, avevo pronosticato molto peggio. Grande Lorenzo come sempre utilissimo!

[@lorenzobastianelli]

Ha sorpreso anche me

[@dottorpalmito]

Ciao complimenti per i 3 test, una domanda sulla trazione: solo elettrico trazione posteriore, full Hybrid 4x4 (decide lui?) Solo termico trazione anteriore? La consiglieresti sul mercato dell'usato? Grazie

[@piergiorgiobenetollo4873]

Complimenti per il video Lorenzo. Questa volta avrei lasciato vincere volentieri qualcun altro con un dato sotto i 2.8 ... visto che nei prossimi mesi arriverà a casa mia questa macchina. :-) Da possessore di CHR, l'esperienza mi insegna che per il fattore consumo sulle auto ibride è influenzato da mille variabili, mentre il piacere di guida (in pianura con CHR..) è sempre appagante! Spero che con questa BMW anche le lunghe discese siano un piacere. Complimenti ancora.

[@306gti6m]

L'ibrido plug-in è la miglior soluzione di mobilità. Permette di usare vetture divertenti, anche sportive (220cv) con costi di gestione da auto super economiche e senza l'ansia di rimanere fermi durante il viaggio. BMW e Volkswagen utilizzano lo stesso principio, personalmente testato. Quindi faccio i miei complimenti a Lorenzo, che ha ben spiegato e documentato questo mondo a chi non ha la possibilità di fare test prima dell'acquisto.

[@mariopolito1318]

Buonasera, grazie per la prova. Sto valutando l'acquisto di un plug in (X2). Il mio dubbio è questo: cosa accade quando finisce la carica elettrica? Un'auto di 1800 kg con 125 cv a disposizione a benzina, al di là dei consumi, come rende? Un 2000 diesel 150 cv (disponibili fino all'ultima goccia di carburante...), che pesa 250 chili in meno, in una bella passeggiata anche di soli 100/150 km su statale di montagna non è vincente? Chiaramente poi se lo utilizzi quotidianamente in città sono dolori... Ma il mio timore è che nell'utilizzo touring queste plug in non siano poi così convenienti... Mi sbaglio?

[@antonioivan7927]

Ciao alla fine che motorizzazione hai scelto e come ti trovi ?

[@mariopolito1318]

@@antonioivan7927 Ciao, premetto di aver preso una X4, perchè l'X2 era ormai non più ordinabile. E mi è andata benissimo... le mie esigenze sono fuori raggio plug in attuali: auto da passeggiate e vacanze, non per lavoro. Ho preso una xdrive 20d (190 cv. diesel): auto fantastica, scattante e potrente al di là di ogni immaginazione (è pesante...) ma anche molto risparmiosa (dai 15/15 ai 18/20 L.) se gestita con ragionevolezza. Se la spremi beve, ma mi sembra assolutamente normale. Comunque auto splendida, versione msport con cerchi però da 19, un aeroplano, curve in totale comfort e relax, anche se affrontate in maniera brillante, in autostrada e nel traffico la guida assistita è spettacolare, l'estetica non si giudica, troppo personale. Saluti.

[@antonioivan7927]

@@mariopolito1318 x4 altro pianeta, Solo la nuova x2 2024 si avvicina

[@ilovepizza3560]

Buongiorno, grazie per questo bel video, ho un dubbio, vorrei capire se questa prova fosse stata prolungata oltre i 50 km,magari per altri 200km con percorso analogo ,la batteria andrebbe ad azzerarsi o riuscirebbe a mantenere una % minima (10/13%) necessaria per procedere in full ibrida con consumi analoghi alla prova del video test? Grazie per la cortese risposta. P.s . Sarebbe interessante fare anche un test del consumo in autostrada. Buona giornata.

[@lorenzobastianelli]

Non si azzera mai rimane sempre sopra 8 infatto esempio le partenze le fa sempre in elettrico é fatto molto bene il principio di funzionamento e non dimentichiamo che in quel modo rendono sempre disponbile le 4wd per eventuali partenze su fondo viscido

[@wolf28081968]

Io ho sbagliato alla grande il pronostico. Detto ciò, ho più o meno capito che in un lungo viaggio, superiore ai 60 km, il consumo si attesta più sui valori del video a batteria scarica. Sarebbe interessante vedere quanto consumo di batteria si ha in autostrada. Se cioè lil sistema utilizza un po' di corrente o, come avviene per la Honda cr-v, viene totalmente escluso il motore elettrico. Grazie per l'esauriente trittico di prove.

[@andymelmel3617]

Ottima prova... unico mio grande dubbio che questa tecnologia ibrida serva per tragitti come quello fatto nella tua prova, 50 km. Se già ti capita di farne di più, poi i consumi salgono inevitabilmente, perché il motore termico si deve portare in giro un bel peso in più! Alla fine tecnologia utile per uso cittadino o Max extraurbano con pochi di km di percorrenza quotidiani!👍🏻 altrimenti per chi fa tanto km autostrada/tangenziali il diesel ancora il top! 👍🏻

[@lorenzobastianelli]

si serve a chi abitualmente fa meno di 50km...che però per farsi la gita domenicale o le ferie ha comunque un auto prestante e pazienza se in quel viaggio consuma un poi di più, perchè ha ottimizzato 350 giorni del anno

[@mariopolito1318]

@@lorenzobastianelli Chiedo scusa: un'auto prestante solo finchè ha la batteria carica almeno al 50%? Perchè poi la potenza delpropulsore elettrico crolla, o sbaglio? E dalla prova mi sembra di capire che dopo una cinquantina di chilometri i giochi sono fatti... E poi dopo cosa succede? Che il termico si deve tirare dietro 300kg in più con 125 cv? Sbaglio qualcosa? Grazie e complimenti.

[@gabrielemartini282]

Buongiorno Lorenzo, non so se hai letto l'ultimo numero di "al Volante" ... A proposito della X1 parlano di consumi molto elevati di benzina con batteria esaurita , contrariamente a quanto da te verificato in modo molto professionale ... per caso non avranno usato una configurazione Sportiva invece che eco ? Grazie

[@lorenzobastianelli]

quello non so dirtelo , c'è da dire che conta molto il traffico e le ripartenze, nelle nostre zone poco traffico e quindi il motore a benzina scorre bene e non deve fare molte ripartenze da fermo dove il consumo cresce dovendo spostare da ferma tutta la mole della vettura.

[@danieleleopaldi4667]

Veramente grazie

[@vittoriodermo6539]

molto ben fatto complimenti

[@davidefecia]

Ciao e grazie come sempre per il video, è stata una prova molto interessante che mi spinge ad alcune riflessioni (al di là che non avevo azzeccato troppo il pronostico, ma pazienza). Mi viene spontaneo confrontare questa prova con la prima: in entrambi i casi hai consumato praticamente tutta la batteria (forse qui sei arrivato con l'11% anche se non ricordo se lo avevi detto alla fine o qualche km prima), ma hai concluso con un diverso consumo di benzina. Perché? Sembra che forzare la modalità elettrica fino a scaricare la batteria e poi andare solo con il termico sia stato più efficiente rispetto ad usare la modalità ibrida che ha fatto scaricare la batteria più lentamente usando il termico in alcune fasi (salita o velocità maggiori di 80 km/h). Se mi confermi questa impressione, significa che forse l'utilizzo della modalità ibrida non è la scelta migliore... e in parte è strano, a priori anche io avrei pensato che la modalità ibrida fosse la più conveniente, ma ci possono essere delle ragioni di efficienza a spiegare questo comportamento. Per esempio, forse mantenere gli 80 km/h con il termico significa sotto-utilizzarlo, per cui a conti fatti sarebbe meglio usare la batteria a questa velocità almeno in piano, finché c'è carica.... concordi a grandi linee?

[@lorenzobastianelli]

concordo il tuo ragionamento ma è valido per questa prova di 51km,a livello matematico hai detto la cosa corretta- Però se già avessi fatto 100km sarebbe stato il contrario , ovvero meglio ibrido perchè avrebbe fatto comodo tenere un po di energia per situazione di guida dove necessitava elettrico

[@domenicodomenico8145]

Ciao, secondo me nella prova che è perfetta essendo anche il mio stile di guida, con la stessa vettura, manca una cosa per essere "preciso". partire con carica al massimo e pieno di benzina poi alla fine rifare il pieno di benzina, lo dico perché sovente il consumo non è proprio quello indicato. lo dico perché sono "maniaco": per fare 517 km (245 km in ) elettrico, ho utilizzato 25 l di benzina e 68 Kw di corrente, per una spesa di 58,52 euro. comunque sempre preciso ed esaustivo, come già detto negli altri video "mi hai fatto comprare" la vettura Grazie

[@francesco2728]

60 euro x 500 km?? Quindi non conviene assolutamente?

[@albyo093]

Come ho detto nel secondo video, sarebbe interessante fare anche la stessa prova con un auto di pari cavalleria a diesel e con cambio automatico...e vedere quanta differenze c'é fra un ibrida plug in e un diesel moderno di oggi

[@lorenzobastianelli]

si lo farò...

[@marcospagnolo406]

UNA DOMANDA DA IGNORANTE CHE SONO.. ma sotto al pedale si sente l'intervento del motore termico o si vede solo grazie al display ? grazie mille

[@lorenzobastianelli]

Non ti accorgi di nulla

[@fabriziogiampa7590]

Ciao. Io possiedo questa auto da 6 mesi e al momento ho registrato consumi molto alti. Un calcolo che ho fatto èdi 12km al litro di benzina in viaggi lunghi e tragitti soprattutto autostradali. Uso la macchina in modalità AUTO E DRIVE. Sbaglio qualcosa? Dovrei magari mettere il cambio a sinistra in modalità SPORT come suggerisce qualcuno in qualche commento? Ringrazio chi mi darà una mano. Fabrizio

[@polarmadd_style2453]

Ho seguito tutti e tre i video. Complimenti vivissimi per la professionalità nello svolgere le tre prove e nel modo esplicativo del funzionamento dell'autovettura. Fino alla visione dell'ultimo episodio ero molto interessato all'acquisto di questa autovettura usata, ora mi sono ricreduto. Non riesco a concepire come potrebbe essere utile l'acquisto di un'auto di questo tipo al di fuori dell'utilizzo per casa-lavoro. Immaginate di fare circa 100 km al giorno, oppure delle gite fuori porta (una volta finita questa pandemia) per diverse decine di km. In pratica dopo appena 50 km si è terminata la carica elettrica, ed è qui che si finisce di consumare i 2,8km/litro per andare a consumare circa 7km/litro. Non credo che ci possa fermare dopo circa una mezz'ora di viaggio per ricaricare la batteria in 2/3 ore per evitare consumi folli. Ogni viaggio diventerebbe un incubo. Era questo il mio dilemma che mi assillava sulla durata della simbiosi dell'elettrico con il termico. Grazie ancora per come sono stati impostati i video, in maniera impeccabile!!!!

[@davidefecia]

E' chiaro che ognuno deve fare le proprie valutazioni prima dell'acquisto, ma se devi fare 100 km mi sembra comunque assai vantaggioso: fai 2.8 l/100 km per i primi 50 km, poi farai i 7 l/100 km (non certo i 7 km/l) per i restanti 50 km. Se prendi un'auto tradizionale di pari peso e potenza, è già tanto se farai i 7 l/100 km sull'intera tratta di 100 km...

[@polarmadd_style2453]

@@davidefecia Chiedo scusa innanzitutto per l'errore di scrittura, volevo chiaramente scrivere litri/100 Km. Hai perfettamente ragione sulla considerazione dei 100km. Inizio il ragionamento effettuando una critica al sistema. Vengono accentuate le caratteristiche del sistema ibrido per far sembrare che l'auto con un pieno di energia possa viaggiare per lunghi tragitti con il consumo dichiarato di 1,9/2,1 lt per 100 Km. Dovrebbero mettere a fianco del consumo di carburante i km, magari sempre con l'omologazione WLTP, che si riescono ad effettuare con il sistema ibrido. Il consumo dei 2 Lt per 100 km messo lì è solo che forviante. Per quanto riguarda il ragionamento sull'autovettura, a mio avviso ne vedo l'utilità solo per un'auto dedicata a effettuare tragitti molto brevi, appunto entro i 50Km andata e ritorno. Da considerare anche il fatto che nel caso di tragitti molto lunghi in autostrada, si dovrà attingere esclusivamente al motore termico. Sarei curioso di sapere che consumo possa avere su autostrada a 130 km orari.

[@davidefecia]

@@polarmadd_style2453 In parte sono d'accordo, ma non è un problema o un limite dell'auto. Bensì, si tratta di un limite della normativa che consente di omologare le plugin (tutte le plugin infatti sono soggette a questa critica) con un consumo calcolato su un tratto di soli 50-60 km, partendo a batteria carica e omettendo il consumo di energia elettrica (che invece è a tutti gli effetti un carburante). Così facendo non si dà la giusta evidenza al fatto che non si tratta di un consumo continuativo (ossia uguale se percorro 20, 200 o 2000 km a parità di condizioni), bensì sia un consumo valido solo per un tratto di una lunghezza limitata. Per la convenienza o meno di acquistare una plugin, provo a spiegare il mio pensiero. Secondo me convengono se si fa un utilizzo variegato dell'auto, ossia un po' caricandola e un po' no. Ad esempio, se in settimana si riesce a stare nel range dei 50 km e a caricarla, e poi nei fine settimana si fanno 400 km senza caricarla o caricandola una sola volta. Infatti se si riuscisse ad usare sempre in EV, sarebbe un acquisto sbagliato: una elettrica pura darebbe certamente più soddisfazioni. Al contrario, se non la si carica mai (o si fanno sempre tratti così lunghi per cui la ricarica iniziale dà poco vantaggio), conviene prendere una full hybrid. Opinione personale, s'intende...

[@Fradiesis]

Ritengo questa un’auto ideale sotto tanti aspetti, non da ultimo le 4 ruote motrici. Mi sono sempre chiesto se per un lungo viaggio in autostrada convenisse scaricare tutta la batteria nei primi km. Adesso invece mi sembra chiaro che convenga lasciare il sistema in automatico. Userà quasi sempre il termico ed è per questo che l’elettrico darà per molti km il suo aiuto e si scaricherà molto lentamente. Giusto?

[@paoloinfante8022]

Buonasera, nei video non si parla mai della modalità eco pro, confort e sport: nelle prove che modalità era stata selezionata?

[@lorenzobastianelli]

si in uno dei 3 video ne avevo parlato non ricordo quale. comunque usato eco pro

[@paoloinfante8022]

Grazie. Ancora complimenti per i video

[@Alex-rz6ui]

Io ho una Seat Leon plug in…..ha 4 modalitá di guida…… ELETTRICO….solo elettrico fino a 130 km/h IBRIDA uso ottimale di ambedue i motori……..elettrica fino a 70 km/h ,quando la batteria è carica sopra l’80% funziona elettrica fino a 80 -85 km/h ovviamente se richiedi potenza parte il motore termico… Guida con il NAVIGATORE SATELLITARE ….quindi imposti la destinazione e in base a quanto è carica la batteria gestisce da solo dando priorità alla guida elettrica…..esempio in una destinazione di 50 km ma si ha 30 km di autonomia in elettrico ….la macchina per i primi 30 km circa utilizzerà il motore termico mentre gli ultimi 15-20 km andrà elettrica…sapendo che poi una volta a destinazione verrà caricata,se il percorso sarà maggiore rispetto all’autonomia elettrica avverrà una ricarica forzata da parte del motore elettrico cercando di mantenere più carica possibile la batteria una volta arrivati a destinazione. BLOCCO BATTERIA mantiene la batteria carica per un lungo viaggio…..

[@capitanoachab]

Può darsi che io non abbia capito qualcosa, ma questa prova non ha grande significato, infatti se il viaggio da percorrere fosse stato di 300 km come sarebbe andata? Chiaramente questo percorso era l'ideale visto che sei arrivato in fondo a batteria scarica. Se uno avesse dovuto andare da Milano a Roma, dopo mezz'ora era finita la bumba.

[@lorenzobastianelli]

Ho fatto tre video infatti anche quello senza batteria da lì puoi capire il peggior risultato che si può fare è il migliore da lì ti regoli sì sì

[@vittoriodermo6539]

proporrei un test su 100 km in modalità hybrid

[@francescolamboglia4886]

Ma se si utilizza il navigatore, il sistema auto ev modula in funzione del percorso e della destinazione?

[@lorenzobastianelli]

Si esatto

[@francescolamboglia4886]

@@lorenzobastianelli quindi potenzialmente consumi ancora più bassi! Grazie

[@cosettapessa6417]

13:40 hai messo la freccia? 😳

[@fabiofranzoni305]

Anche il mio pronostico era sbagliato. Pensavo che il sistema utilizzasse meno la batteria per avere sempre a disposizione maggior carica anche per percorsi lunghi. Non ho capito se il termico viene utilizzato anche per ricaricare la batteria..

[@lorenzobastianelli]

ci sono 3 opzioni nel menù, se si usa "save" serve per far ricaricare batteria

[@francescolagalante1056]

sarebbe interessante sapere in un viaggio in autostrada quanto consuma...

[@andyzop478]

7,5l se guidi intorno a 140km/h la versione con la batteria di 7,7Kw

[@thetrampit]

Questa Non è una prova dei un ibrido plugin, ma di un SUV BMW! Io che ho una vettura NORMALE ibrido plugin, riesco a fare 70 km con una carica e in modalità "misto", faccio i 2,5!. E la mia auto è la dimostrazione che consuma di meno di un diesel in autostrada, dato che ho percorso 1050 km Da Nord a Sud con soli 37 litri e con la batteria quasi scarica (20%)

[@maurizioprelli4259]

Ciao!che mezzo hai?io uso l’auto in città ma faccio anche 250 km di autostrada al week end…e non se tenere o abbandonare il mio tdi 150 cv che consuma il 5% a 140 km/h

[@thetrampit]

@@maurizioprelli4259 Ciao! Io ho la Prius Plugin del 2020. Sono appena tornato dalle vacanze in Scozia, in tutta la vacanza ho fatto 7500 km con un consumo medio di 3.0 l/100 km.

[@nobelitaly1024]

5:20 simpatico il tizio con la Multipla..... Alla fine ho sbagliato il pronostico di mezzo litro (2.3): me lo berrò alla salute! ;-)

[@lorenzobastianelli]

hai notato la multipla ! io non potevo dire nulla !

[@nobelitaly1024]

@@lorenzobastianelli Ahahaha, hai avuto un contegno encomiabile, a me sarebbe scappato quantomeno un "ma guarda 'sto cogl..." :-D

[@totospakesci9131]

😂 le bestemmie erano scontate.

[@maurizioprelli4259]

Qualcuno che ha quest’auto e sa dirmi i consumi autostradali? Uso l’auto in città ma faccio anche 250 km di autostrada al week end. Media 130/140 km/h. Grazie

[@Blindatube]

Ben fatto, prove concrete con dati reali

[@lorenzobastianelli]

Grazie Simone

[@mariocolibry8886]

Si ma poi devi spendere x ricaricare ..il motore non ricarica a quanto pare ..un neo

[@davidefecia]

Se è il motore a ricaricare, spendi ben di più in benzina, quindi in generale non conviene assolutamente. Tuttavia mi pare che Lorenzo avesse citato, in un precedente video, una modalità "charge" che permette appunto di usare il motore per ricaricare la batteria, da usare in casi particolari come la previsione di affrontare un centro abitato in cui si preferisce guidare in elettrico, per esempio. (Lorenzo, correggimi se ho detto una stupidata... :-) ).

[@lorenzobastianelli]

si esatto si chiama modalità SAVE, che secondo me si usa poche volte , ma quando serve è molto utile , immaginate di fare un centro storico oltre che per i consumi anche per il piacere del silenzio è una bella cosa farlo in elettrico

[@ruggerocitterio2138]

... e una bella prova tipo la seconda in modalità SAVE per capire quanti KM servono a portare la batteria al max e calcolare i consumi ? Se non riuscissi e basandoti sulla tua esperienza quanti KM servirebbero e quale sarebbe la penalizzazione sul consumo di carburante ?

[@frankalisantoro8935]

AI 3 LITRI PER 100 KM VA AGIUNTO IL COSTO DELLA RICARICA ELETTRICA FATTA A CASA......CHE PRESA PER I FONDELLI

[@stefano0000]

ma infatti, quindi ad oggi mediamente siamo a 5 euro di benzina + 5 euro di corrente... 10 euro per 100km. li fa qualsiasi auto media a benzina moderna.

[@mimmoferraioli8789]

Pronostico 4.1/100

[@xxxxDaddxxxx]

Ciao Lorenzo una riflessione, in questa prova hai detto che hai percorso 19km consumando 2.2l / 100km di benzina consumando circa metà batteria (49%). Quindi deduco che dopo 40km la batteria sia scarica, ma se solo in elettrico si fanno più o meno gli stessi km non capisco l utilità della modalità ibrida rispetto al solo elettrico. Magari ho capito male io... Sono indeciso tra questa bmw e una corolla e sono combattuto. Uso prevalentemente cittadino e pochi km al giorno. grazie.

[@lorenzobastianelli]

Ho fatto tre video Di prova consumo per questa vettura, questo era quello in modalità ibrida se prendi quello elettrico ovviamente capisci l’utilità nei tragitti brevi rispetto a qualsiasi altra vettura con motore termico. Comunque prestazioni e quattro ruote motrici sono nettamente superiori alla Toyota. Ha 224cv questa

[@xxxxDaddxxxx]

@@lorenzobastianelli grazie lorenzo e continua così perché sei l'unico che porta delle prove consumo precise e con dati reali