301系＆103系1000番台（2002年）※1200番台ではありません

タイトルは誤りではありません（笑）。2002年に撮った301系と、当時常磐線緩行（千代田線直通用）から転入して東西線直通運用に入っていた103系1000番台の動画です。
3月19日　三鷹301系出庫（2本）
6月8日　中野駅301系発車
同日　高円寺駅で103系1000番台着発
6月21　日中野駅301系着発（東西線内折り返し運用……精算運転ですかね）
ちょっとブツクサ言ったのまで入ってしまいましたが、被った（前をさえぎった）２０１系も、今となっては懐かしい限り。
《2024.9.15追記》
よくよく考えたら、2024年現在中央線快速の方に本数確保のため走ってる209系の1000番台も、元々は常磐線の千代田線直通用車両だよなあ。20年ばかり経って歴史が繰り返しとる……

[@土井幸次]

懐かしい車両ですね

[@クモハE3340番台]

301系のブレーキの解除音 103系と比べて 別物に思われています。

[@プチジャマー]

この時代に戻りたいですね。😅💡

[@杉本哲也-d3g]

東西線で103系に乗ると、得した気分になったのを覚えてます。昔、東西線に乗り入れる103系は7両でした。

[@youfrk]

逆に103系が来るとがっかりしました。 千代田線も同様です。

[@k15s590317]

昨日(8/3)が301系の18回目の命日であったそうです…

[@miharu3748]

家が西荻窪、高校が飯田橋。東西線は毎日乗っていました。 走行中に扉がパタパタと音を立てて揺れていたのが印象に残っています。

[@青山大輔-v2p]

懐かしい車両、乗りました。

[@oyuwariumenashi]

帯が黄色時代だったことを知ってる・・・ ハイ　ｵｯｻﾝですｗ

[@lukethegospelwriter]

無塗装だった時代を知っている ハイ、じじぃです

[@利-y8w]

アルミ地金、黄色の帯無し、非冷房の登場時を知っている、ハイ、ジジィです！

[@lukethegospelwriter]

あーそうそう！ 黄色がなく地金（ラッカーを塗ってたという情報あり）むき出しだった！

[@利-y8w]

​@@lukethegospelwriter クリヤーラッカー塗装仕上げでした！

[@荒川悟志-k6e]

前面右側と両側面にJNRマークが描かれていた頃は黄色の帯だった頃ですね。（もちろん国鉄時代）

[@RadioJYO]

側面の行崎方向幕未設置なんですね。

[@利-y8w]

３０１系の事？構体がアルミだから改造が困難、ことに穴開けは強度不足を招きます。

[@Astr0_Feline]

2:10 なんかあみだくじみたくなってるな。

[@odakyulove]

タイムスリップしたい

[@Style-ii9xq]

169系三鷹色、201系中央線快速、301系、103系1000番台懐かしい。

[@tcy9822]

4:31からかすかに発車メロディの清流が聞こえる。 俺が小さい頃に聴いたことあるなぁ。懐かしいなぁ。

[@利-y8w]

まだまだ現役だった頃に、三鷹電車区跨線橋で撮影していたら、３０１系試運転列車が下って行きました。何処まで行ったのやら？

[@lukethegospelwriter]

定期で301なんかが入ることはなかったけど、この頃は早朝と深夜に201の東京発着の各停があった他に、緩行用の車両が同じく早朝深夜に三鷹より西へ突っ込んで来てましたから（おでこに「武蔵小金井」とか出てるE231で家路に就いたことアリ）、まあ試運転ついでに何か企んでた……ワケないか。

[@利-y8w]

​@@lukethegospelwriter 「黄色い電車」は中野電車区が狭隘な為、夜間停泊の為、２２時半ばを過ぎると一部が武蔵小金井まで運転されていましたね。そのまた一部が、立川まで。立川行きの車輛が何処に停泊していたかは、不明ですが。

[@たまゆう]

0:15のATOSが‘黄色い線の内側まで’懐かしい!!

[@NAGADEN-dz4yk]

この時代のATOSのつぎはぎひどいな…

[@Hayakoma_96]

ＡＴＯＳ放送がかなり古いタイプですね。 「～～～。危ないですから黄色い線の内側までお下がりください。」 上に表記した部分は現在は 「～～～。危ないですから黄色い線までお下がりください。」になりました。

[@greenapple8958]

太鼓鉄道 変わったんですね 通りで記憶と今のが違うわけだ…

[@栄一永田]

301系は榛沢佳奈さんのドッキリグランプリ向けとなりました。

[@栄一永田]

103系1000番台は榛沢佳奈さんのモニタリング向けとなりました。

[@odakyulove]

今は点字ブロック

[@shimosago]

東京メトロになるかならないかぐらにい消えましたね。

[@たまゆう]

東京メトロへ転換される1年前で引退した気がしますね｡

[@201keit7]

後ろで２０１系のジェット加速音が聞こえるｗｗ

[@salvare000]

国鉄の抵抗制御車にしては加速度すごいですね・・・

[@利-y8w]

７輛編成の時代は６Ｍ１Ｔ。 １０編成は８Ｍ２Ｔ。 ３０１系はアルミだから軽い。 ６Ｍ４Ｔの、１０輛編成の１０３系を見馴れていれば、高加速感はあると思います。 ちなみに、中央線に乗り入れた、営団５０００系の７輛編成非冷房時代の加速は、凄まじいものがありました。

[@user-sk-new.okadahiro.]

1：57あたりの映像のいちばん奥に幻の169系三鷹色ヘッドマーク付きの姿を確認しました。いやー懐かしい‼️実はこれ弟の自閉症スクールの合宿の帰りに一度立川から三鷹まで乗ったことがあります。

[@user-sk-new.okadahiro.]

所で営団東西we乗り入れの301系と103系は床下機器ブロワー音は無いんでしたっけ？無かったような気がしますけど、ご存知の方は教えてください。

[@eunobeat1497]

自然通風式の抵抗器でしたので、ブロアモーターの音はしていなかったですね。

[@通りすがり-y7g]

今では3:50に写った6ドアのE231もなくなってしまいましたね

[@user-sk-new.okadahiro.]

2002年当日の映像ということは、オレが小学2・3年の頃ですね。あの頃、おふくろが弟連れての自閉症スクールの行き帰りと、家族で奥多摩・高尾の登山の帰りによく乗っていたことを思います‼️この時、中央快速201系が活躍して、まだメトロが営団の頃ですね。なんだか平成になっても国鉄の栄光を感じますね。営団東西we(現 メトロ東西we)乗り入れ国鉄301系と103系はおふくろの心の列車のひとつです‼️

[@TheShootingStar9999]

301系のブレーキ音いいね！

[@三浦のTちゃん]

営団地下鉄(現　東京メトロ)東西線直通車だった103-1200系や301系の冷房化による継続使用よりかは新形式車両に置き換えて当時電化計画が決定した相模線などに転属させるべきではなかったでしょうか。抵抗制御の上に重量が重く、ただでさえ電力ロス大の103-1200系や301系に冷房を付けて東西線においてトンネル冷房を稼働させたところへ尚更に発熱量を増大させた車両を走らせていたので当然営団側に電力の負担をのしかけていたに違いないと思います。

[@yua1027]

幼少期（３・４歳）から東西線利用してますが、 このラインは常磐線色だよね。 東西線では見たことないよ。 東西線は、青だよね。

[@greenapple8958]

5+5なのかな？

[@利-y8w]

形式は変更していないものの、運転機器は撤去しているので、事実上の１０貫通編成。

[@カナタ-l2y]

チャイム今と一緒じゃない？

[@user-xh4tv1pe1y]

吊りかけ音最高ーーーーーーーーーーー！！！！

[@利-y8w]

カルダン車です！

[@ヤスっち-u6c]

東西線103系ですが1000番台ではなく1200番台では？ 1000番台は常磐緩行線ではないですか？

[@プチジャマー]

1本だけいました。😅💡 クハ103-1009と1010他の10両

[@利-y8w]

三鷹に転入当時、下枠窓の地下鉄線対策ストッパーが取り外されており、それに気付かずに、うっかり運用してしまったとか、しないとか？

[@juliusansoriansori4375]

JR 301 or 103 1200 replaced by E231 800

[@dengekitaisyo]

発車メロディーがまだ清流だ