メーカータイトル7連覇！スズキのファクトリーマシン RG500/RGB500/RG-Γ500の歴史をゆっくり解説【ゆっくりバイク解説】スクエア4エンジン

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Күн бұрын

今回は70年代から80年代に活躍したスズキのワークスレーサー RG500/RG-Γ500を解説します。
馬力や車両重量に関してはメディアによりバラバラなので、この動画では「Suzuki Motorcycle Racing History 」というスズキ公式の動画を参考にしています。
ご視聴頂きありがとうございます。
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Пікірлер: 111

@ggpapa5285 10 ай бұрын

ホンダと契約してNRに乗ってた片山敬済さんも、開発が間に合わなくてNRに乗れないレースに、市販RGを個人的に調達してプライベーターとしてスポット参戦していた、とご本人のKZbinでおっしゃってました。

@ti437 10 ай бұрын

市販RG/RGBはシリンダーなどの部品含め潤沢に現存しており、スズキが撤退時に放出されたワークス部品がポンで付いたりするので、クラシックレースの世界では今でも一線級

@HK-xg6zm 10 ай бұрын

バリー・シーンにフランコ・ウンチーニ、涙が止まらん。

@Type-Y 10 ай бұрын

マモラには一度で良いからワールドチャンピオンになって欲しかったな。良い人だったし🇯🇵

@鳥海誠-i4o 10 ай бұрын

カジバ時代のダッチTTで、レース前にアライヘルメットのデスプレイ用の、巨大なマモラヘルメットを被って歩き回り、観客の笑いをとっていたマモラが大好きです😄

@Type-Y 10 ай бұрын

@@鳥海誠-i4o そーゆーエピソード、マモラ多いっスよね。愛らしいキャラでしたね🇯🇵

@yoppy5287 8 ай бұрын

無冠の帝王マモラ

@m13zz 10 ай бұрын

ライバル車を含めて「強いマシンは美しい」のがわかるイイ動画でした強くなるに従いだんだんかっこよくなっていったRGだけど　バリー効果でかっこ良さが更に五割増しになってましたね全然関係ないけど　長いGPの歴史上バリーの奥さんの美貌は殿堂級でしかも夫に尽くす良妻分野は違うけど匹敵するのはローレン・バコールくらいだと思います　あ　中村玉緒さん忘れてた　失礼

@4l329l 10 ай бұрын

スズキ市販レーサーで優勝して記録に残る水谷勝選手と最後のプライベーターで記憶に残る松本憲明選手

@ストレイカー専務 10 ай бұрын

伊藤巧選手、草間選手、福島選手、保立選手達もいました。

@saisai-qc6zw 10 ай бұрын

水谷選手といえばファクトリー撤退後にヤマハファクトリーの平選手を相手に熱戦を展開した印象が強い。

@maruhiroya417 10 ай бұрын

@@saisai-qc6zw 因みにウルフは日本法人でウォルターはノータッチだったそうです。

@はらいそ健生GC工作員 8 ай бұрын

ケンメーさんは最後はホンダRS500に乗ってました

@MイチローHi-RAM Күн бұрын

@@ストレイカー専務😮 13:22 13:34

@averageguy365 10 ай бұрын

そういえば'80年代にスズキがワークス活動を止めていた時、スズキの技術者が「もし今すぐに「ワークス活動をやれ」と言われても、３ヶ月位で前線に戻れる様に常に準備はしています」と、雑誌のインタビューで語っていたけど、もうそういう準備はやらせてもらえないんだろうなぁ................。

@Kotori-Yu 10 ай бұрын

ロブさん、確かビックマックってあだ名がついてた巨漢ライダーだったと思うけど、その当時なのヘロンスズキはカーボンフレームで、体重かあるロブが乗っても、タイヤの減り方が綺麗だったって記事を見た記憶が… とりあえずスコールバンディットカラーも格好良かった。

@hymk4707 10 ай бұрын

バイクに興味ないオレの隣に、バイク通勤野郎が話題を提供してくれました。スクエアエンジンなんてあるんだと驚きました。また、アルミフレームをひっさげてやって来た「レーサーレプリカ」なるバイクを知ったのもこの頃でした。

@鳥海誠-i4o 10 ай бұрын

今でもRG・RGΓシリーズとスクエア４エンジンは大好きです。次回の市販車シリーズも期待しています。

@ptptsoushu 10 ай бұрын

ロータリーバルブがレース用エンジンとして最良に選択だった時代にはスクエア4が良い選択だったんでしょうね。性能のいいリードバルブが開発されたらロータリーバルブに勝ち目がなくなっただろうけど。

@yanchitakagi2849 10 ай бұрын

ロータリーバルブで通した2ストアップリカ‥‥

@ひろひろ-c7y 10 ай бұрын

アプリリアは最後までロータリーディスクでしたね　それでWGPの最後までホンダ、ヤマハよりも速かった　500でも2気筒でポールポジション獲得してましたし。単独ならコースによってはケースリードの4気筒よりロータリーディスクの2気筒でも速いのを証明した@@yanchitakagi2849

@狐の八重歯 8 ай бұрын

２ストのピストンバルブ、ロータリーバルブ、ロータリーディスクバルブはピストン位置やクランク回転位置によって吸気ポートの開閉タイミングが機械的に決定されてしまうので狭い回転域の範囲内でしかパワーバンドのセッティングが出来なかった対してケースリードバルブはクランクケース内に負圧が生じた時点で吸気が開始され正圧に転じたら自然に閉じるので高い充填効率が狙える利点があり理論上、幅広い回転域での高出力が期待されたしかし初期のステンレス素材のリードバルブは耐久性は高いが高回転域でのバルブの追従性が悪くピークパワーが劣る難点が存在した後にグラスファイバーやカーボン製の柔軟な素材のリードバルブが開発され弱点は克服されたかに見えたが GP250クラスでアプリリアが搭載したロータックスエンジンは敢えてロータリーディスクバルブを採用しケースリードバルブエンジンのオールラウンドな出力特性を上回る高回転域でのピークパワーのみを重視した特性としたケースリードバルブはケース内圧の変化によってのみ吸気開始タイミングが決定されるので素材の改良があっても流体力学的にどうしても遅延が発生してしまうがロータリーディスクバルブは吸気タイミングを予め意図的に設定できるので特定の回転域に絞りさえすればケースリードバルブを凌駕する事が出来たいわゆるパワーバンドが極端に狭いドッカンパワー！！このエンジンの特性をよく理解したマックス・ビアッジによってアプリリアは数々のタイトルを獲得しましたね。

@ぽち太-x8x 10 ай бұрын

バリーさん、マモラさん、ウンチさんみんな懐かしいけど、やっぱり自分にとっては水谷勝の兄貴だな当時の中免取って、最初に買ったバイクが、兄貴の経営する店で買ったRG-Γ250だからねぇ

@DONFULL-p1k 10 ай бұрын

イントロがレイザーラモンRGからの〜スズキRGシリーズの強引さがステキ💓

@血糖値採尿採血 10 ай бұрын

ルッキネリはツナギの中にボタンダウンシャツ着てネクタイ絞めてレースしてたのカッコ良すぎ

@preyuta 10 ай бұрын

スズキが復帰しないと国際レースって感じがしない😅

@torakichitoraneko 7 ай бұрын

平忠彦に挑むウォルターウルフカラーの水谷勝が好きだったなぁ。

@ngok6852 10 ай бұрын

バイク乗りでは無いオイラには、ウンチーニといえば転倒後後続車に頭を跳ねられるシーンを思い出すな。

@Y_Yamada 10 ай бұрын

はねたのは後のホンダのエースでチャンピオンにもなったワイン・ガードナー。しかもデビュー戦。あの日、珍しいことにNHKの朝のニュースで流れたシーンは忘れられません。

@hbo747 10 ай бұрын

六甲のウンチーニは転倒車を回避したら対向車に…

@hbo747 10 ай бұрын

六甲のウンチーニは転倒車を回避したら対向車に…

@maruhiroya417 10 ай бұрын

@@hbo747 ヒデヨシの霊までガンボーイと言って檄ってたのは雑草😅

@孫悟空-q5i 10 ай бұрын

RGシリーズにロマンを感じます😂 ちなみに、モータ－ホームを初めて持ち込んだのも、ケニ－・ロバーツでしたね。

@デビルマン-h6o 10 ай бұрын

この時代初バイクは50Γでミッション練習しました😊

@939b4 10 ай бұрын

1985年頃、勤めていたバイク屋で、RGB500を1週間限定で借りて展示していた。多分、本物ベースの、ゼッケン3マモラレプリカカラーだと思うんだけど、メカニック心が疼き、カウル類を取っ払って写真撮りまくり。エンジン周りは特に入念にw 仕上げは跨って撮影。未だに大量の写真があるよ。後にヤマハの営業が対抗してYZR750デイトナを持ってきたw。それも撮った。

@box2nao70 10 ай бұрын

バリバリ伝説で秀吉がうんちやないで、ウンチーニやのセリフが真っ先に浮かびました。 RG250γとウンチーニの広告フレディスペンサーとケニーロバーツのデッドヒートが印象に残っています。全日本の500も人気ありましたね。あと鈴鹿の四耐みたいなノービスのレースまでみんな興味を持ってました。

@yanchitakagi2849 10 ай бұрын

8耐＋4耐は､バイク用テントスペースやコインシャワーあった時代が‥今や温泉すら？＊夜前後売れ残り惣菜パンなど処分はまだしも､バルブ期パチブランドTシャツなどは(苦笑)

@maruhiroya417 8 ай бұрын

@@yanchitakagi2849 1回だけ観た8耐はレースよりもバックステージでRQのをねいさんがローアングラーをシメてたのが印象に😅😅😅

@hidemasafukaya4960 10 ай бұрын

2年位前ツーリング中にコンビニでΓ500を見かけました😍懐かしさと珍しさでライダーさんと少しお話しましたがエンジン下部からオイル漏れがあり聞いたら最近全バラしてパッキン類も変えたけど止まらないと言ってました😅Γ400でも珍しいのにΓ500はRZV500、NSR500と共に超レアな単車でしたね😊

@正則清水 10 ай бұрын

SUZUKIのHBカラー懐かしいですね。友達がこのカラーのGSX-Rに乗っていました。

@PLXMZ3 10 ай бұрын

5:10 この写真、イマトラの踏切を超えるシーンでですよね。 1982のXR45は確かに勝てなかったけど、変更を受けた中盤から 1位2位を独占したケニーとフレディーに次いで安定してマモラが3位に入っていた印象があります、開発ライダーの川崎裕之さんがヤマハに移籍してなかったら、1勝くらいしてたかも。 RG特集なら、XR70で平さんに緒戦状を叩きつけた水谷勝さんと岡本満さんの奮闘物語なんかすごく面白いから解説してほしいですね。

@ヴェルナーたかホルバイン 10 ай бұрын

この時代は、TZやRS、RGBなどの市販レーサーが、オートバイ雑誌の、市販車アルバムに一般車と一緒に競技用モデルとして並んでて、さすがに公道モデルとは価格は桁が違ってたけど、一般にもこんなハイパワーなバイクを買う事が出来るんだなあと感じて、夢がありましたね。

@alantracy3 10 ай бұрын

熱い時代だった、RGB-Γを最後に見たのは全日本筑波でのオートボーイのプライベーターだったか？いや松本賢明だったか？でも水谷、樋渡のV-Γにはシビれたっけ。良い話だったぜよ😂

@yanchitakagi2849 10 ай бұрын

辻元(違うっ！)辻本さん‥‥

@maruhiroya417 8 ай бұрын

@@yanchitakagi2849 辻󠄀元w、学生時代に #TIMERS を学祭に呼んだらZERRYさんに「ヲレ達を利用すんじゃねぇよ!!」と睨まれたらしいです😂😂😂

@user-sy9qd1ms6f 10 ай бұрын

ケニーロギンス！吹きました😂

@poti107 10 ай бұрын

川シャケさんってYAMAHAの開発ライダーってイメージがあったけどSUZUKIの開発もしていたんだ

@saisai-qc6zw 10 ай бұрын

スズキ→ヤマハ→スズキ→ヤマハと移籍してますね。

@toshisuzuki4394 10 ай бұрын

今では考えられない事ですね。ちなみにスズキとヤマハはそれほど仲が悪くない様です。ホンダは二社から嫌われているけど…

@maruhiroya417 10 ай бұрын

@@toshisuzuki4394 昨日の敵は今日の友でケニーがJrをスズキにブッキングして史上唯一の最高峰クラス親子王者達成。

@爆釣問題-r6u 10 ай бұрын

RG250Γ II型持ってます。2スト最高🎵

@佐野ニャンパパ 10 ай бұрын

期待を裏切らない。晩酌が楽し〜！

@fuvkiitigou7451 10 ай бұрын

83RGB500が格好良くて大好き！耐久の83GS1000Rも格好良くて大好き！

@狐の八重歯 9 ай бұрын

1982年、鈴鹿での全日本は全て観に行ったけど水谷勝さんの全戦優勝は(きゃぁぁ～)でした市販RGBを使っての快進撃でワークスの石川岩男さんやヤマハ陣営は焦ったでしょうね高井幾次郎さんも打倒水谷の為に参戦予定でしたがテスト中にお亡くなりになってしまい悲しかったです

@maruhiroya417 9 ай бұрын

突っ込ませてもらうなら82年迄全日本選手権は市販マシンにのみポイントが与えられるルールでワークス在籍でもタイトル争いの為に市販マシンに乗っていた選手もいました、ワークスマシンを走らせてもタイトル争いが出来ないルール故に「ブック」(プロレス風表現失礼します)もあったのではと思われます。

@狐の八重歯 9 ай бұрын

@@maruhiroya417 そんなルールありましたね～！！そうか82年まででしたか～ワークスライダーでも開発中心でレースにたまにしか出ないとかね雑誌名は忘れましたけど高井さんが亡くなった時の追悼記事の中でヤマハは水谷さんの連勝を意地でも止めたくて高井さんも準備していた、とあり、しかしあの悲劇で次のレースは陣営ごと棄権したんですよね貴方もバイク乗りならお体の為になるべく”突っ込まない”でくださいね。

@maruhiroya417 9 ай бұрын

@@狐の八重歯 V4YZRの初号機はとんでもないマシンでしたからね、剛性的にヤバそうなフレームと変形レイアウトのリアサス、更には某BSのチャリに使われてた「トリアルタイヤ」のお化けみたいなタイヤ、あれじゃまともに走れるわけがないですよね。高井さんが亡くなったのが引鉄になり?バリーとケニーも病院送りという有様でした。

@maruhiroya417 8 ай бұрын

@@狐の八重歯 V4YZR初号機は高井さんの命を奪いケニーとバリーも病院送りになった危なさ。

@user_eksz 10 ай бұрын

HERON SUZUKIがチバガイギーに作らせたカーボンフレームのRGΓがかっこよかった。

@まさかりくさお-k6m 9 ай бұрын

カーボンの前は、確かアルミハニカムボードで同じようなデザインのフレームでしたよね。フロントブレーキでハブ側ではなくリム側にディスクローターのシングルキャリパーのブレーキも試してましたね。

@user_eksz 9 ай бұрын

@@まさかりくさお-k6m さん　懐かしいですね。リムブレーキ、なんで無くなったのかな？レスありがと。

@saisai-qc6zw 10 ай бұрын

83年型は軽くし過ぎて走安が悪化してしまったモデルでしたね。フレームパイプも曲げると潰れる位薄かったので溶接で繋いでたりステップが樹脂だったり、開発者曰くやり過ぎたって位軽量化に拘った作りをしていましたね。

@釣友-o2q 10 ай бұрын

シ－トレールの一部がアルミより軽いからと木のバルサで作られていました…

@maruhiroya417 8 ай бұрын

@@釣友-o2q シートレールは元に戻されたのでしょうか? ♪バルサミコ酢やっぱ要らへんで😂😂😂 #ウッウッーウマウマ

@はらいそ健生GC工作員 8 ай бұрын

川島健三郎率いるケンツレーシングの篠崎選手が BVDカラーのRG-Γ500で全日本GP500クラスに参戦していました。既にスズキワークスがRGV-Γ500を走らせていた1988年です。

@BOOSCA1972 10 ай бұрын

車体の進化を見ると、年々新しい技術を使って発展して行く過程も解りますね😊 この頃は今では撤退したSUZUKI(数年で復帰する事を願います…😢)が当時の2輪WGPでは無敵に近かった事が解りますよ😮 次回の市販車RGの話も楽しみにしております😊 そして、驚いた時の霊夢ちゃんの「きゃあ〜ぁ…😰」は笑えます😅

@user-hy9jv1zv1z 10 ай бұрын

モータースポーツの面白い所で、日本メーカー排除のためにレギュレーション変更して追い出したと思ったら数年後に戻ってきて席巻されるの繰り返しなのが(笑)

@hirosaka9338 10 ай бұрын

面白いですね。ありがとうございました😊😭！

@artmodeling1147 10 ай бұрын

YZRは、2年くらいしかスクエア型を採用して無いからね。SUZUKIも最終的にV型になったよね。。。

@maruhiroya417 8 ай бұрын

シュワンツ以後遠ざかってた王座を奪還したのがかつての敵だった男の息子というのかドラマ。

@ストレイカー専務 10 ай бұрын

テレビの解説で市販レーサーをワークスレーサーのレプリカと解説した人がいるけど全く違う。通常はパワーが違うし、見た目が同じパーツ、例えばチャンバーや燃料タンク等は肉厚が違い、市販車の部品を持ってからワークスの部品に持ち帰ると思わず持ち上がる程違う。ワークスやメーカー直系の市販車も軽い部品を使ってる。たまにパワフルな市販車がいますが500に乗る先輩に「あれがノーマルな市販車な訳ないだろ」と怒られました。ストレートが短い筑波でさえ観ていて結構な差があるのに菅生や鈴鹿なら大変気の毒。

@n1k4_a48 10 ай бұрын

NSRとYZRもやってくれるんですよね。

@tomockinh 9 ай бұрын

9:10 RACERS No,12の表紙だ。

@jupiter-ei9zm 10 ай бұрын

WWのカラーリングが格好良かった‼️ 当時グッズ販売してたWWの長財布買ったっけ。

@新井実-e4b 7 ай бұрын

昔のまだ現役だったRGB500のエンジン音を聞いた。当時でも古くお世辞にも戦闘力はトップクラスと一緒に走れるレベルではないバイクだったが「コレは化け物か？」と思うくらいの迫力がある音だった。 2st500㏄を今の技術で作れたら、どれだけの馬力を引き出せるだろうか？まあ人の乗れるレベルじゃなくなったかもね。

@RG500_G 10 ай бұрын

この流れが知りたかった。

@堂胡蝶 10 ай бұрын

83HBには、ウイング　　ウイリィー対策かなフォークより　前にでてるから現在のルーツみたいなものかな 77の　スポイラーとは　目的が違うな

@117neko 10 ай бұрын

ウォールターウルフカラーのガンマに乗ってたなぁ・・・メッチャ昔の思い出w

@まさかりくさお-k6m 9 ай бұрын

スズキが撤退した後の、ヘロンスズキとガリーナスズキのオリジナルバイクが好きでしたね。当時は雑誌サイクルサウンズ(サウンド？)にアラン・カスカート氏の試乗レポートが載ってたので、よく買っていたなぁ。

@isachilcat 10 күн бұрын

🦁夫がRG250Γに乗っていたとき、ウンチーニと揶揄されるのが辛かったと言っていました😅

@中川美枝子-j3g 10 ай бұрын

1980年代初頭はガンマ500と1100カタナが象徴的なイメージがあるなぁ

@三上幸久-f1z 10 ай бұрын

RGB500のリアサスは、80年当時はフルフローターでは無く、フローティングサスと呼ばれてた記憶が有ります。

@maruhiroya417 10 ай бұрын

元々は4輪のF1でマクラーレン(テディ・メイヤー時代)がトライしてた(72〜74年)けどリンクの作動が悪かったのかチャンピオンになりながらも破棄してたんですよね。

@ジルヴィルヌーブ 10 ай бұрын

ガンマと言えば、やはりファイター水谷勝でしょ

@nitro_kerosene 10 ай бұрын

ガンマといえば天下無敵、首都高SPLガンマですね。

@colon0311 8 ай бұрын

スズキだとオフもRH250とRA125がレーサーレプリカだった。RA125は世界選手権V10を達成しフレーム/マフラー構造がワークスマシンと一緒だった。しかしデザインが変だったんだよね。スズキらしい・・。そんなおポンチなところが好きだけど・・。

@シオンムート 10 ай бұрын

昔気分はウンチーニでダイネーゼのツナギでΓ５００乗ってました　今でもツーストバイクは手放せませんわ

@MrDogpapa 10 ай бұрын

ウンチーニのマシン、知り合いの親戚のお店にあったんだよなぁ、

@京浜ギョウハマ 10 ай бұрын

地元の自転車屋にRGB５００が飾ってあった　かっこよし

@uekochan628 10 ай бұрын

ハーベーカラーが、とても懐かしい❤

@蛍石 10 ай бұрын

ウオルターウルフは、人によってはランボルギーニカウンタックのスペシャルマシンの方で有名かも。

@maruhiroya417 10 ай бұрын

F1は77年がピークの一発屋

@tomsug8317 10 ай бұрын

ウォールターウルフは人の名前なんだよね、ドイツ系カナダ人で北海油田の石油採掘施設の機材を商って一財をなした正真正銘の大金持ちだね。

@maruhiroya417 10 ай бұрын

確かオーストリア移民

@tomsug8317 10 ай бұрын

@@maruhiroya417 西ドイツだと思ってた、ありがとう、誤りを正せた。

@okakiy77 10 ай бұрын

懐かしい名前が沢山出てきてたねー

@20task89 10 ай бұрын

チームガリーナのプラモ作ったなぁ

@tadanobu3362 6 ай бұрын

GT750は昔、ワイルド7に使われていたな。51年前のドラマだよ。ドラマでもバイク宣伝していたな😅多分。

@hiromuta1 10 ай бұрын

11:28 マモラ乗りはホンダに移籍してNSに乗るようになってからだったはずでは？ 15:38 水谷さんが市販RGBだったのは「お前は転倒するからワークスマシンじゃ勿体ない」とスズキの偉い人に言われたからだそうで 17:15 ウォルターウルフカラーはよくスポンサーと間違えられますが、実際は逆イメージカラーとしてスズキの方が金を払ってましたこれは市販車も同じ当時F1やウルフカウンタックで「ウォルターウルフ＝スポーティ」のイメージがありました

@maruhiroya417 8 ай бұрын

F1撤退と同時に日本法人が出来て日本のレースをサポートする路線にシフトしたんですよね(但し、ウォルター氏はノータッチ)当初はF1からの流れで4輪から始まり当時のメンバーにはまだマツダ側だった関谷さんが居ました。