「迷列車コレクション＃77」製造打ち切り！財政難の高性能？713系のお話「迷列車で行こう＃77」

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ワタガシ

Күн бұрын

Пікірлер: 20

@watagasi583 2 күн бұрын

※訂正！417系は交直両用です PS実質交流電車

@toriri-service 2 күн бұрын

50/60Hz交直両用・耐寒耐雪装備・シートピッチ拡大・空気ばね台車・ついでに運転台寸法も拡大冷房を載せたら国鉄最強の『近郊形電車』（民営化後晴れて載せられた）

@Kiwipedia. 2 күн бұрын

急行形から改造された717系が実質的な後継車両でした。713系・417系共々ローカル線の体質改善を狙った設計だったのですが、国鉄の財政が破綻して量産がパーになった悲劇の車両です。

@小樽築港機関区 2 күн бұрын

2:20「あっ、あれ余ってるだろう？」は、魔改造を産む😅

@miwasaka 2 күн бұрын

最高速95km/hどまりで、PCBも怪しい世代だから、量産されず結果的に助かってる感があります

@maso_13b-msp 2 күн бұрын

国鉄が財政難じゃ無ければ試作車止まりにならず大量導入されたかも知れないだけあって非常に残念です､､､せめて207系の様に民営化されてから量産車が出てくれたら良かったんですがねぇ､､､

@toriri-service 2 күн бұрын

国鉄で初めてMT61を載せたかつ『東海顔』で唯一MT61を載せた電車。

@若葉マークの教習車 2 күн бұрын

なお後に阿武隈急行の8100形の設計ベースに使われたとのこと。(ブレーキは空気ブレーキのみなど変更点も多いらしい…)

@若葉マークの教習車 Күн бұрын

追記:事実上の量産型である8100形も後継のE721がベースのAB900系に置き換え予定なので乗りたい方はお早めに…

@ゆうゆう東海 2 күн бұрын

サンシャイン編成の運転減りましたね。

@アリゾノヒロシ 2 күн бұрын

この713系のシステムが後の783系ハイパーサルーンの1M方式に活かされてついでにステンレス化されたのです。

@アリゾノヒロシ 2 күн бұрын

同様に、九州の車両は811系は787系に、813系は883系に、815-817系は885系に、キハ200系はキハ72系へと近郊型をベースに特急型を製造する手堅い方法を取ってますね。

@雲雀海兵幕張守 2 күн бұрын

仙台417系は交直流車ですよ

@まめG Күн бұрын

デビュー当時、東北新幹線カラーでした。 713系代わりに生まれた715系717系は国電ひょうきん族とか雑誌に書かれていましたね。

@kiha85000 2 күн бұрын

大量導入されたら九州の代表車になっていたのかな〜と思ってしまいます。

@tomohikoo8949 2 күн бұрын

国鉄が元気だったら量産されたと思うと惜しい気が。

@E531系特快 2 күн бұрын

更新工事後の内装が、とても豪華だな。

@ヒナキック 2 күн бұрын

713系、交交セクション中に回生ブレーキが作動しないように、回生中はセクション通過前に運転台に新設さてた、電気ブレーキ開放スイッチがどんな場所にあったのか気になる。運転士の電気ブレーキ開放スイッチ操作で空気ブレーキだけでセクションを通過してもらう。 713系交i充回生ブレーキ付電車の位相制御方式。の論文より。