名/迷列車で行こう近鉄12000系～新幹線に挑んだ新時代のスタンダード特急～

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4 ай бұрын

新幹線にボロ負けしていた名阪甲特急の再興を目指して設計された近鉄12000系。その中でも注目すべきは、やはりスナックカーでしょう。画期的な設備を持って登場しましたが、新幹線の強さには抗えませんでした。
このチャンネルでは主に私鉄について取り扱っています。リクエストや動画の内容への訂正などは、コメント欄にて随時募集中です。

Пікірлер: 45

@user-ce4jl1sw7m 4 ай бұрын

名古屋線の改軌準備を進めていたところに、伊勢湾台風が名古屋市をはじめとした、近鉄名古屋線に壊滅的な打撃を与えてしまう状況となるも、当時の近鉄の佐伯社長が、「復旧作業と同時に改軌工事もせよ」との大号令をかけて、名古屋線の改軌が前倒しに完成し、現在の近鉄の特急網の骨組みが出来上がりました。佐伯社長の大英断と、現場の皆さんの尽力には、頭の下がる思いです。

@toriri-service 4 ай бұрын

逆に言えば新幹線開業のおかげで『乙特急』が大発展したとも言えますね。座面が前にせり出すリクライニングシートの機構は国鉄でも後の183系からの『簡易リクライニングシート』に影響を与えました。『都コーナー』は都ホテルがやってたんですよね。

@user-co6ns3zl6y 4 ай бұрын

まさに恐るべし近鉄特急躍進のきっかけを作った1２000系、ちぐはぐな編成にも対応して登場した車両、

@user-ce4jl1sw7m 4 ай бұрын

編成が最小2両から組めたのも本当に運用の柔軟さを発揮しましたね。閑散期と繁忙期の対応も自由自在で、まさに「汎用特急」の礎を作った車両ですわ。

@a2s54ghu76 4 ай бұрын

新幹線の食堂・ビュフェ・車販には近鉄系の都ホテルが担当していたものもありました。関連会社を介してではありますが、敵である新幹線でも商売をしていた近鉄はなかなかの策士ですね。

@user-bs5eb8ys2s 4 ай бұрын

名古屋駅からアーバンライナー乗る時に流れる、ドナウの漣のメロディが好きだ。優雅でありながら旅情すら感じる。これからいよいよ大阪だ…と気分が高まる。

@user-sd4sg3hp4o 4 ай бұрын

元三重県民ですが、スナックコーナーはリアルでは知らないけど冷水器は普通にあったの覚えてる。あと係員の人がおしぼりを配ってくれた。 10:14一番馴染みがあるのはこれや！真ん中の特急マークと、テールライトの真上にある行先表示(反対側には稀に赤字でノンストップ)！かっこよかった！

@user-pm9co5yo3n 4 ай бұрын

名阪甲特急の低迷期を沿線で見たおぼえがある世代です。２時間に一本２両編成のノンストップ表記で、私鉄総連スト決行日には集改札ストとセットで運休してました。そのくらい乗客がいなかったと。

@rafale-mdassault1119 4 ай бұрын

他の私鉄では中々2連の特急車を多数配備併結して使うって光景がほぼ無い分、非沿線民・他沿線民視点だと実に興味深いスタイル。後、模型鉄目線でも12200系は小さな単位から走らせられるのが魅力。

@TSUYOS185 4 ай бұрын

1970年代には京都線で、さらにはバブル期に名伊特急でも数回利用しました。どの時代においても快適な車両でしたね。お盆からトングで運ぶおしぼりサービスも気持ち良いものでした。ビジネス、観光、さらには通勤輸送と様々な用途に応える近鉄の輸送体系にマッチしていました。ビスタカーや後年のアーバンライナー、しまかぜやひのとりと比べると地味な存在かもしれませんが、まさに近鉄の名車の一つと言えます。

@user-mo5ji5ij6e 4 ай бұрын

晩年は遜色特急かもしれないが登場当時は現在のひのとりやしまかぜ並の近鉄の威信と財力をかけた車両なのは間違いない

@user-jg6fb2bp7m 4 ай бұрын

１２２００系近鉄スナックカーは、幼い頃からの憧れの特急電車で、つい２年前３年前に、引退がするまで、よく乗りました、最後の時には、涙が出てたまりませんでした。

@user-ok3wk3kv9u 3 ай бұрын

リニューアルACEとスナックカーの併結はあまりに格差があり過ぎて笑ってしまった記憶があります。また、50年近く稼働させてもピンピン動いていたのは流石近鉄だなあと感心したものです。

@user-nr1wq1xb2j 3 ай бұрын

12000系は「旧スナックカー」と言われていた。リクライニングシートを採用したため、10100系ビスタカー、10400系旧エースカー、11400系新エースカーよりも広くシートピッチが広くなったが、エースカーと1両あたりの定員を合わせる為、スナックコーナーがあるMc車は扉が片側1箇所、Tc車においてはトイレの位置が運転台の直後の位置とレイアウトでもかなり苦心の策だったと聞いている。動画では当時の近鉄は国鉄、特に新幹線への対抗意識、ビジネスか観光仕様かという中、スナックカーが近鉄の苦悩の時代の特急の礎だったと言う事なのか。当然の事だけど、スナックカーの誕生が無ければ、アーバンライナー、伊勢志摩ライナー、しまかぜ、ひのとりの登場は無かっただろう。

@user-qb1cf9id9v 3 ай бұрын

初代スナックカー12000系は、そのトイレ洗面所を、スナックコーナーのある車両の反対側の車両の運転室の真後ろに配置したことで、なんとか定員を確保出来たんだよね。しかも、トイレは、限られたスペースに和式トイレを配置するのに、部屋の対角線上に一段高い和式トイレを配置してスペースを確保したという🚻

@BlackThunder20p 4 ай бұрын

スナックカー車内の窓の横に、造花一輪挿しのガラス花瓶がありましたね。あれがささやかなオシャレ感があって好きでした。

@Series21next 3 ай бұрын

12600系までは花あったがB更新でなくなった

@user-bh9jd7st8f 3 ай бұрын

名阪特急冬の時代を支えた名車。

@user-jf5un8fy5e 26 күн бұрын

1980年頃の名阪特急の復調はまず11400系の3両編成を充当する事で対応してましたね。でも非更新車両はリクライニングシートではなくサービスダウンなので、急遽12410系3両編成の新造、それと11400系の更新改造で回復した需要に対応していました。

@acidspicer 3 ай бұрын

かぎろい、あおによしはスナックカーの再利用じゃなかったっけ？再利用繋がりで言うなら、青の交響曲もそうなんだけど、近鉄は車両の再利用には長けているんだけど、自前の鉄道博物館を作って過去の車両を動態or静態で保存しようとしないよね。良い観光資源になると思うけどな。名鉄と違って沿線の観光資源に恵まれてるんだから、そこに自社のテイストを上乗せしたらブランディングに繋がると思うけど。

@satoru2bessho997 4 ай бұрын

12000系の最大の特徴と言えば、ク12100形の運転台の真後ろにWCが設置されていることです。また、早期に12007F（1969年事故廃車）と12001F（1971年事故廃車）が離脱してしまったので、実質的に2両編成x8本の16両だけでの小世帯となっていました。

@user-nr1wq1xb2j 3 ай бұрын

前者が伊勢中川駅北方の雲出川橋梁付近の脱線事故、後者が大阪線旧総谷トンネルでの正面衝突（相手は12200系でこちらも廃車）ですよね。

@user-nr1wq1xb2j 3 ай бұрын

スナックカーの登場時からしばらくは近鉄は新幹線との競争による苦悩の時代。丁度この頃、大阪線の旧総谷トンネルで当事車両になったのが、12000系と12200系。そこからの復活は並大抵では無かっただろう。スナックカーを軸にした特急の設定で、やがてサニーカー、ビスタ3世30000系と特急網を確立出来たのだから。

@user-lo5ku3wf8b 4 ай бұрын

１両の単行甲特急は見たかった。

@tabijinoshisho 4 ай бұрын

字幕のフォント変更したんですね！（前より読みやすくて良いです👍）画期的なスライド式リクライニングシートは、後輩車両にも受け継がれていますね！

@hakusinnotakumi 4 ай бұрын

そうなんですよ！前のは小さかったんで…笑

@schimitch3277 4 ай бұрын

規格面では、ビスタ三世に繋がるモデルチェンジ車でしたよね。ビスタ二世→旧エ―スカ―から一步進んだと言う意味で。

@user-op3in6mg3p 3 ай бұрын

スナックカーでは中華ランチが人気だったらしい。

@user-2horse9tail4 4 ай бұрын

この12000系はデビュー当時こそ、12200系初期車よりも小さなスナックコーナー等で容易に区別出来てたそうだが、車体更新により、全く区別出来なくなってしまいましたね。12200系では50年以上(団臨転用車等は形式変更されつつ今尚現役)も重宝されてるのに対し、本形式は近鉄にしては比較的早い30数年で(然も先輩の16000系や全車団臨転用改造を受けた18200系よりも先に)引退になりましたね。同時期に2年程後輩の18400系も幅狭が仇となって殆どが31年程度(10400系とほぼ同程度か)で引退。とは言え10000系(13年)、10100系(20年弱)は早過ぎだが…。

@user-ts2tm3wk4q 3 ай бұрын

名阪甲特急復権は、アーバンライナーによって達成されたね。

@xyossiytrain 4 ай бұрын

今回はスナックカーですね。お疲れ様です。12000系はもうさよなら運転になったんでしたよね。12000系は特急の103系見たいで来るとこればかりでつまらなかったです。近鉄は12000系は160km/hが釣り合い速度としてますが実際は140km/hが良いところです。しかし静かで滑るように走る点は素晴らしかったです。