【迷う・・】谷口 信輝 が【ヤリス・フィット・スイフト・マツダ2】を 伊藤 梓と”峠で”徹底試乗！！NOBとAZAZが選ぶ一台はコレだ！【試乗比較編】

【迷う・・】谷口 信輝 が【ヤリス・フィット・スイフト・マツダ2】を 伊藤 梓と”峠で”徹底試乗！！NOBとAZAZが選ぶ一台はコレだ！【試乗比較編】
今回のカープライムは、前回に引き続き国産コンパクトカー4台を一挙紹介！
1台では見落としやすいポイントも、ライバル車と比較することで、実はすごく考えられて作られているなんてことも発見できます。
今回は試乗比較ということで、より違いを感じられたようです！200万以下のコンパクトカーをお探しの方やこの4車種の購入を検討中の方は、ぜひ最後までご覧ください！
前回の動画はこちらから！！
• 【100万円台から買える？】谷口信輝 が【ヤ...
■車両詳細
スズキ・スイフト ハイブリッドRS｜5AA-ZC53S
トヨタ・ヤリス Z｜5BA-MXPA10-AHXEB
ホンダ・フィット RS｜5BA-GS4
マツダ・MAZDA2 15 BD インパネ：グロスブラック｜5BA-DJLFS
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#谷口信輝 #ヤリス#スイフト

[@user-fj3qm8db7o]

3:50の「パワー不足は感じませんね」に対しての「今、下りだからね」は笑った 伊藤梓さんはカーグラフィック編集部からお変わりないようで何よりです

[@daiwawaga3041]

フィットRSは先代もコーナリングマシンだった トーションビームなんだけど左右独立並みに動いて、かつバーそのものがしっかりスタビライザーとして機能するすごい新開発トーションビーム しっかり受け継いでるね

[@keit.m9016]

谷口氏のドノーマル車に対するインプレッションが めちゃくちゃ分かりやすく凄く素直に入ってきます。 今まで谷口氏と言えばカリカリのチューニングカーに対するインプレッションばかりでしたので何か新鮮でした😊

[@user-hm7iv1es1g]

スイフトはマイナーチェンジで消えちゃったRStが面白かった… スイスポの代車でRSt乗ったけど、軽さとターボパワーがやっぱり気持ちよくて。

[@user-du9ut8cc5f]

ノーマルスイフトのキビキビ感はすごいよねえ 先代のXG-DJEに乗ってるけど、車検の代車で新型のXGに乗ってさらに驚いた スポーツモードのアクセルのツキの良さもそのままに、車重の軽さを活かした出足の良さとスイスイ曲がるコーナリングに、なんだかスポーツカーに乗ってるような気分になりましたね

[@toushou]

このクラス気になる人は多いと思いますが、なかなか自分では比べられないので参考になります👍

[@sarubarikan07jp]

スイフトとマツダ２はそろそろモデルチェンジかなぁって車の割には善戦していると思う。 出た当初から評価の高かった２台だから、それだけに次が楽しみではあるね。

[@kenjii8780]

ヤリスのシフトレバーの古臭さには自分もビックリした😂

[@yuktan2389]

谷口さんの走り屋目線の評価、大好きです。伊藤さんも走り屋なので良いですね。スイフトスポーツ評価してほしい！

[@fsatou007]

レスポンスの良い走りは魅力的

[@user-rg6cu4bf2r]

この1週間で各々調べるとフィットRSはマツダ２から見ると見積で５０万以上違うことが判明。乗り出し金額はナビをセットすると２６０万でした！スイフトRSは息子が今回の動画のモデルと同じのを乗っているので２人の話されていることは共感できます。ちなみに購入価格８インチ全方位カメラ装着で値引き込みで２１０万です。ヤリスはターゲットを絞っている感じの使用かと。マツダ２はいささかモデルが古い！基本設計はデミオのままだから。

[@ti6687]

ホンダはオーディオ非装備が基本だから実質かなり割高なんですよね･･･値引きも小さいし、試乗車や出荷登録済みの中から選ぶのがいい。

[@takadc2r96]

フィットは、軽の王者N-BOXともライバル関係になりますので、違いを明確にするポジションにRSがありコストアップしているのだと思います。 　ナビ不要や安くて高性能な社外ナビを付けたい方もいらっしゃる。 　中身よりコスパを優先させる方は、スイフトの一択だと思います。

[@fsatou007]

メーカーごとに個性があるのですね

[@fsatou007]

スポーツにするのは、山道ではかなり有効ですね。

[@TKR-dg8nn]

フィットRSのガソリンモデルの納車待ちです。ハンドリングの良さに期待です。わかりやすい解説ありがとうございます。

[@SAS22REGIMENT]

谷口さん、いつものタイムアタック映像のオンボード見るたびに、段々二キラウダや中島悟さんの映像に似てきていると感じます。凄い！速く走るって、大谷もそうですけど、美しいですね、、、

[@ginta6459]

この比較動画でフィットを見る目が良い方に変わった。

[@user-gn6ic5br9l]

フィットＲＳ前回2人で試乗してたのはe.HEVだったと思うのでガソリン車の方が軽量な分コーナー時の軽快さは上なのかも知れませんね

[@kimi2146]

フィットは初めからRS用意しとくべきだったよね。 ハイブリッド所有してますが確かにハンドルは手触り良い。フォルクスワーゲンみたいな質感。

[@user-fr9tk4sw41]

今回はADASの比較してませんよね？コンバクトカーなので、日用使いで運転の苦手な方にも勧められるを考えたら、ブラインドスポットモニターの設定のない、フットRSは一番はじめに選択から外れました。

[@integrais7707]

​@@user-fr9tk4sw41コンバクトカーだのフットだの、もう少し落ち着いて書いてどうぞ。

[@user-vo9xg3yq7q]

フィットRS、良さげーだね。走りだけでなくホンダの車はユーティリティーが抜群だしね！

[@Fang_of_Skyrim]

マツダ2 bd 2wd ガソリンを予約しました。車高、外観、収納を優先しました。設計が古いのが不安です。本当はフィットを考えていましたが納車まで一年も待てませんでした

[@Ringo4301]

スイフトとヤリスは別にスポーツグレードがあるからあんまり足固めてないのでは？

[@user-cj4zr5um3y]

フィットRSの脚は素晴らしいです 普通の路面どころか雪道まで吸い付きまくるハンドリングな初代BMWミニが理想な自分 フィットRS試乗した時にそのミニを彷彿とさせてくれました 日本の小型車でもこういう感じのがついに出たかと感無量。。 きっとモデューロXに関わった土屋さんのノウハウをシッカリ引き継いだのでしょう。 ん百万円払う価値のクルマはこれだけ思う とにかく試乗してみて欲しい一台です

[@integrais7707]

そういうところの価値より見た目の価値を優先するような意見は相変わらず多いですが、ハッキリ残念な意見だなと思ってます。

[@user-tv2tk8ms5l]

@@integrais7707黒フィット4に乗ってますが、夜になるとキリッとした顔になりカッコよくなりますよ😂

[@blackranger1159]

マイナーチェンジ後のヤリス1.5cvtに乗ってますが今のは10速のシーケンシャルがついてました。

[@user-nw4uy5nh1b]

谷口さんのドライビング説明わかりやすく耳に残ります!梓ちゃんの声も耳に超耳に残りドライビング楽しんでる顔が大好き😍

[@user-bf9hd8gs3g]

フィットRSはサンセットオレンジが無くなったのは残念。マツダ2はスポルトで比較して欲しかった。

[@sweetsweet9025]

マツダ(特にマツダ2、CX-3あたり)はトルク欲しいならディーゼル買ってねって感じだから非力なのは仕方ないのかも。 あとsportグレードだとまた違った印象になる可能性は高そう。

[@ryoyan5736]

ヤリスは昨年のマイナーチェンジでCVTがMTシフト付きになりましたね

[@ataka3325]

フィットはRS以外のHOME等の印象が聞きたいなー 宜しくです。

[@metatronios]

ヤリス1.5CVTは22年式からシーケンシャルシフト付CVTになっているので、今回試乗してるのはそれ以前のモデルですね。今の車は年次改良で仕様が変わることが一般的なので、比較するなら同じ年式で揃えるのがまず大前提かと。

[@moves8049]

ここ、はじめて見ました。今回はスイフト以外はガソリン車の比較なんですね。とても解りやすかったです。ハイブリッド車の比較も気になります。あと、伊藤梓さん、可愛いですね(笑)

[@user-ju6dp5po1d]

せっかくの山道なのに、ブレーキフィールについて、コメントがないのは寂しい～～

[@fsatou007]

乗り換え検討しているので、、タイミングよかった

[@user-ju6dp5po1d]

比較することなく、1台を所有となれば、どのクルマも不満なく使えると思います。 ただし、高い満足感を支えるのは、メーカーの込められた思いでしょう。 スイフトはスズキの実質的な最高級車であると同時に世界戦略車です。 誇りある車作りの信念の結実で、乗る度に喜びを感じる名車でしょう。

[@topo-yc7pd]

きちんとマニュアルを残しているのが良い！

[@user-rg6cu4bf2r]

ある意味、ホンダはN-BOXが最安１６０万～でカスタムの売れ筋は２２０万するのでフィットはそれより高くなるから高級っぽくなる。スズキって材料や質感を少し落とすだけでなぜこの金額が実現できる？

[@xjvyngj]

@@topo-yc7pd今回の車はフィット以外MTありますよ！

[@Jin_Nippon]

前編（外観、内装）では最後に４台の総括を述べてもらいましたが、後編（運転）も総括が欲しかったです。乗り換える度に変わる感想で、乗り心地は、操縦性は、パワー感は、どういう順位付けなのか良く分からなくなりました。個人的には乗り心地と操縦性は二律背反の関係にあるとおもうのですが・・・

[@gossa1374]

ヤリスはマイナーチェンジで最新モデルはシーケンシャルシフトがついてる模様

[@motokinisimura9325]

10段cvt😱そんなに刻んで要らん流石に…

[@hide9589]

15MBスポルトを出して欲しい。 レブリミット6500回転で116psだけどレブまでストレスなく回るので、スポルトはレブを7000回転、120psでお願いします。

[@yatamann2155]

感覚で初期沈み込みが1センチで柔らかく、その後は一切沈まないダンパーって無いですか？

[@Arahama2]

フィットが一番コーナーいいの意外だった と思ったけどRSな上にマツダ２とスイフトより世代的に新しいのか

[@moriyamaumi0313]

スイフトRSのMT乗りとしては、MTで試していただきたかったなぁと思ってしまいました。 MTモードで体感されたようですが、この車はMTで乗ると楽しいです。街乗り、山道、高速、どこで乗ってもシンプルに楽しい。

[@user-mv6de3sc8g]

MTは、いや変速は甘え。 漢ならこれと決めたギア比で走り抜くべき。

[@shotan.8417]

スポーツカーの比較ちゃうんやから笑 ファミリーコンパクトカーで誰がMT買うねん笑

[@takadc2r96]

自動車の99%は、AT車。 AT車で比較しないと圧倒大多数を占める一般ユーザーの自動車選びの参考になりません。

[@user-ll4dk4eo4o]

@@shotan.8417それはね、 ちょっと変わった人か、変人か、変態かですね。あとはそこそこ年配の昔からⅯＴに乗ってる男性。 でも結局年を取り倒すと軽のＡＴかＣⅤＴになる。いたしかたなし！

[@user-lc6ls7bi4x]

フィットはノートと比べても接地感良いのですよ。

[@kunihikomiyamoto7808]

内外装の上質さとトレース性は、フィットがベストのようですね。

[@user-wg7vz2xl1x]

フィット3は近未来感が強かったけど4はだいぶカジュアルに寄せてきたね。 N-ONEもそんな感じだったし最近のホンダはカジュアル推し?w

[@h-kz2957]

フィットRS・スイフトRSで比較するのであれば、Mazda2 Sports・Yarisハイブリッドみたいなグレードと比べていただいたほうが...

[@user-cq8tv8pb9o]

広報車の都合もあるだろうけど、フェアな比較をして欲しいですね。

[@user-jg2cg3uj1p]

前回および今回の概要欄にある通り200万円未満のグレードを対象とした比較ではないでしょうか。Mazda2 Sports・Yarisハイブリッドは最低でも200万超えなので対象外です。

[@fsatou007]

スイフトの軽い車重はいいのかぁ、興味深いなあ

[@Swift_Suzu]

マニュアル車ならさらに軽いですよ！(RSグレード870kg、XGグレード840kg)

[@sagattaru]

これがオススメだよとか、CAR PRIME的もしくは、2人はこれがイチオシ！ みたいな結論はないのがわかりにくいな〜。

[@user-bx2ux8sx1u]

フィットRSとだったらスイフトスポーツとマツダ2スポルト持ってこないと。マツダ2、MBでもいいかも。

[@hypersonicrosalina]

この手のキッズどこにでも湧くな

[@JO-tp7gq]

​@@hypersonicrosalina ただのヘタクソサンデードライバーやから、無理もないw

[@user-ir4vj6tb5j]

こんにちは。谷口さんはやっぱり『パワーが…』となるですね。自分は昔、バイク（RZ.NSR.TZR）で赤○山をムキになって走ってたんですが、このクラスは『軽快感』がメインの評価基準かな～、梓ちゃん寄りです。スイフト（前の型zc72）乗ってるからかもです。

[@user-fr9tk4sw41]

このクラスは日常の足としての使い勝手とそれを実現するADASの評価が抜けてる。 ADASいれたら、フットRSは最下位。設定のない機能があるからね。

[@user-ir4vj6tb5j]

@@user-fr9tk4sw41 スイフトRS、代車で借りた事あるんですが、『日常の足…ＡＤＡＳ...』そう思います。

[@user-tu3mz9yu9s]

室内で感じるロードノイズの大小のコメントが欲しかったです、ゴツゴツしないで静かな車が一番です。

[@user-hl1ye7wy5p]

伊藤さん、ニコニコしてていいね。

[@gnaka9473]

フィットRSは他よりちょっと価格高いしね。

[@sunrise3245]

フィットRSの出来は素晴らしい！ 伊藤さん、かわいい！！

[@fsatou007]

スイフトはマイルドハイブリッドのモーターアシストは効果ありそう。

[@user-cy9nf4tw6y]

ニッサンノートは比較対象にならないのか!?

[@user-hj7ot7vc5g]

欲をいえば、スイフトRSt、GRヤリスRS、MAZDA2sport、フィットRS(ガソリン)でやって欲しかった。 今はフィットRSが抜きん出てるのかなぁ。

[@ringo299com]

このサイズの車だとやっぱ軽さって正義なのかなぁ。実用性を考えたらもうワンサイズ大きい車を選ぶし、このサイズを選ぶなら小気味良い走りを求めたい。そういう意味ではスイフトかなぁ。でもヤリスのバランスと完成度の良さも

[@marlonshikoku]

広さや積載性ではフィットはこの中では頭ひとつ以上抜けていてワンクラス上でも互角以上ですよ。

[@user-gw1cu2zi4y]

ヤリス以外乗った時あるけどスイフトのハンドリングが1番好きかな。

[@user-hj7ot7vc5g]

自分もヤリスは乗ったことがないですが、スイフト以上のハンドリングの気持ち良さらしいです。 でも、ヤリスに興味持ちますか？という話です。走りにしか振ってない程の割りきりで古くさいくてダサい感じがして私は興味わかないです。

[@user-zz1wi2hf8r]

フィットが一番良さそうですね☺４車で値段も掲げて欲しかったですね🤭ヤリスが一番売れてるらしいですけど 内装とか走りの装備が一番貧弱だよね・・

[@uzumakihimawari8703]

モデル末期のMAZDA2とスイフトと 新プラットフォームのヤリス、ホンダがチューニングしたフイットRSを比べるのはややかわいそうな感がありますが・・・ あえて、私的にはやはり世界中で走りの定評が高いスイフトを選びたいですね。 何故かって・・・ それは.....私がスイフトのオーナーだから......しかも最廉価版のXGときたもんだ.....(b・ω・d)イｪｧ♪

[@user-ju6dp5po1d]

スイフトは、RS、MG、XGの内外装に区別化はあるものの基本的に同じ。値段による格差ではなく、趣味の違いとしているところが素晴らしいと思います。

[@fsatou007]

フィットのステアリングはいいなぁ

[@fsatou007]

フィットRSは良さそうだなあ。インサイトからの乗り換えはフィットか？！

[@user-gw1cu2zi4y]

人を乗せるなら断然フィットですね。室内空間は圧倒的なんで。

[@user-ny9te9tn9i]

今のフィットのRSバッジは今までのものとはデザインと色が違ってますね。 オレンジ色もどこにもないですし、JOY耐で培ったものがフィードバックされてると。 RSのRがtypeRのRと同じフォントなのは、もしかしたらレーシングな意味も込められてるのかも。

[@smura1963]

うちの車、29馬力と58馬力ですが……😅車重は600kgと700kg。軽さは正義です😁

[@thththth_th]

ぶつかったら即死ですね…

[@user-ul9hs3sx8f]

信くん眠そう。スイフトで一瞬白目むいてた。笑

[@kami-gm7ny]

谷口さん、伊藤さん おつかれ様です。 ミッション　なるほど 重要ですね

[@Cobryun]

フィットはこの中で最大の室内容量を持ちつつも走りの質感も高く燃費も良い 足の硬さだけ我慢出来れば死角無しじゃないですか

[@user-fe2of4hb5x]

最大の欠点、見た目。 RSならパドルシフトもほしかったなぁ

[@shawnkaida842]

同じく外観が駄目でした。それでマツダにしました。少し古いけど、ペダルの感じが良い感じだし、ATのしつけがいい感じ。

[@user-jo2eu8bz4r]

えー、俺はあの見た目が好きなんだけど。 しかもRSじゃないグリルレスのほうが好き。 昔のシビックやインテグラみたいなグリルの無いホンダのデザインが好きなんだけど。 今の時代、やっぱり少数派なのかな。

[@user-bx1by2sr4p]

​@@user-fe2of4hb5xセンスなし。

[@Sekoseko_simon]

フィットいいデザインだと思うんだけどねえ、、最近はギラッギラッの威圧感有るフロントグリルと細い三白眼みたいなライトじゃないと売れんのか😂

[@bananaboo5592]

結局どれだったんだ

[@user-bj7tw5bl9p]

伊豆スカですか？

[@hirakei63]

基本このクラスは、クルマは単なる移動のための生活用品って人も多いので（このチャンネルのリスナーさんはもちろんクルマ好きだろうけど）、試乗コースと谷口さんのインプレは購買層とはちょっとズレるのは仕方のないところ。梓さんもゴリゴリだし。グレードにもよるだろうけどこの動画のヤリスは内装コスト抜きすぎな気もするし、MAZDA2は延命しすぎて（MAZDA好きがみても）もはや苦し紛れのマイナーチェンジ、スイフトもそろそろ末期？フィットは内装良いけど外装デザインが世間の需要と違うのかな……。MTの設定のあるMAZDA2とスイフトは今後も頑張ってもらいたいかなぁ

[@fsatou007]

マツダ2の非力感きになっていた。パワーならヤリスが上なのでどうなのかな

[@user-wg7vz2xl1x]

パワーは同じですけど軽い分ヤリスは軽快感がありますね。

[@yusukekobayashi8501]

MTで比較してもらいたい！

[@user-gg9jp2yn7u]

ヤリスとマツダ２は自分が乗ったときはヤリスはコンパクトカー特有のヒョコヒョコ感ある安っぽい乗り味だったのに対して マツダ２は私が乗ってるのレヴォーグをそのままサイズダウンしたようなフラットな乗り味だったと思います！ ハンドリングにそのあたりの癖が出てるのかな？ スイフトとFITはあんまり乗る機会がないのですみません・・！

[@satk3086]

電車の走行レバーも(マスコン)手前に引くと加速。前に倒すと減速です。

[@taktrain]

今のFITのRSって200万円以下なんですね？意外と安くなったと思いました。しかしAT限定とは・・・。

[@y3891o]

ヤリスも５ドアにスポーツグレードを出せば良いのに⁉️

[@user-gy9lc5sc8h]

アクアのGRがありますよ

[@fsatou007]

ヤリスはパドルなくて残念。ギヤチェンジできるのか？コーナーリングの楽しいく車は、いいね

[@g16e-gts]

この個体は改良前だからついてないけど、今はついてるよ。

[@-shin-1600]

自分はDJ3デミオ（MT）だけど坂道、加速入ると頑張れーってなる。2k超えて3kまで引っ張らんととそーゆー道ではキツイ。あとコンパクトカーで1番視界悪いwwwホントに悪い。ステアリング軽い フィットはまず視界が良すぎてなんか逆に怖かった剛性的な意味でピラーﾎｯｿ!!!。でもやはり運転はしやすい ヤリスは視界は狭かった。デミオより有るけどみたいな感じ。スタートが凄くスムーズで驚いた。今のCVTこんなにギクシャクないの？って ノートのePowerの前、ピュアドライブだっけ？あれに乗っててスタート非力過ぎて……… スイフトはまだだから乗ってみたい

[@utamaru3581a]

2-3000でいつまでも回してたらどんな車でも非力に感じるだろ。

[@user-cp6ob9sj2z]

生放送け？てくらいコメント残すやつおるやんw

[@fsatou007]

今のCVTの変速いいなぁ。

[@user-nz7tc7jg6n]

伊藤さんの運転の先生であり、カープライムの後輩、谷口さん😅 フィットはいいクルマだよ。ホンダの最量販車種になれない理由はNに値引きを入れてるんでしょうね

[@ti6687]

いや、景気が良くなってフリードがモンスター化した影響かと･･･ヤ

[@kazu6797]

スイスポ買って、みんなでスズ菌保持者になろうよw。意外と安いし。 前車は、2代前の素イフト4WDで雪国だったけど、今の車は何の不都合も無いよ。 唯一、ハイオクネックだけど、燃費も悪くはないからまぁ。。

[@topo-yc7pd]

うちの子が載っているRSは5MT。田舎だからかもだけど25km/L位走る。レギュラーだし街乗りだったらRSでも結構いいですよ。

[@ohkago4144]

マツダ２山登ならディーゼル、トルク感が違うでしょ

[@3r150]

うちの家では最近、ヤリスを発注した。ハイブリッドでそれなりに装備付けるとフィットもヤリスも300いるんだよね。フィットがやや安いけど、フィットが嫌だったのはごつごつ感、荒れた路面では低速でも拾っちゃう。後、エンジンの存在感がありすぎ、ハイブリットなのに終始エンジン回ってる。ヤリスはほどよいサスで、低速域ではエンジンの存在感を感じない。燃費の良さでもヤリスです。走りに関しては、コンパクトカーは、そこそこ走れば満足でしょう。やはり経済性は大きなウエイトを占めます。そうなるとガソリン車の方がいいんだろうけど・・・。

[@user-oj8ng7fp1q]

ノートも比較してほしかったです。

[@hiromin1330]

静粛性、燃費、視界については触れていませんね。

[@白うま]

軽さは、命

[@euro-my8pu]

スイフトはATの方が面白い、MTはお客さん 曰く頭打ちがタコの手前で 来るから忙しいって言ってたので、乗ったら成るほどと思いました。

[@user-fm4pp3wg1h]

ノートシリーズ蚊帳の外は草

[@user-fe2of4hb5x]

価格帯が違うじゃん

[@ti6687]

今回はエンジン動力車の比較らしいので･･･だからフィットも完全に「じゃない」ほう扱いな非ハイブリだし。

[@user-fm4pp3wg1h]

顔真っ赤でワロタ

[@sassymur]

パワーがない連発ですが😂W

[@user-su1ki6dz3w]

フィットいい車なのにあんまり売れてないの哀しすぎる……。N－BOXが強すぎるホンダならではのジレンマと言えるかのかもしれませんね。

[@ti6687]

元々いい加減な造りでしかも長期間ろくに改良もせずにほったらかしてるフリードに需要が喰い潰されてるのが理不尽ですよね･･･フィット比で60万円以上も高価なんだが、世間はそんなに景気良くなってんのかねぇ？？しかしヤリスやアクアでさえも、このところ売り上げはかなり減ってるし、少なくとも新車に関してはこのあたりの2ボックスセダン自体が需要が減ってるのは確か。

[@nishinishi5665]

人それぞれだが、俺的には見た目が大切な部分もあるFITは1番ダサい

[@user-nb1ho8zi6p]

@@nishinishi5665 先代のデザインが好きな人から見たらとんだ肩すかしですからねぇ

[@atoshi1956]

で、一台はどれなんだい！(笑)。

[@utamaru3581a]

あなたが望むものにマッチした車。

[@monozukina21]

フィットRSならアクアGRとの比較が面白そう

[@user-em2em3ul7v]

マニュアル車の比較をしてほしかった・・・

[@fsatou007]

ヤリス推し

[@take-ht9qj]

ヤリスだけ後席シート倒してません？ 単に戻し忘れ？

[@fsatou007]

ヤリスは運転好きにはたまらないかも。

[@s2000555mt]

フィットはクラスの中でも運転フィールが良いのかもしれないけど、外装のデザインがビックリするくらい酷くなっちゃってますねww 気になって最近のHONDA車のラインナップを見たんですけど…… しばらく見ない間にHONDA車の外装のデザインが酷くなっちゃってビックリしました。

[@user-xc9oo6ru5i]

フィット以外はMTの設定がある

[@wangchan111]

車なんて疲れにくければ何乗ったって楽しい。差がつくのはどこを走るかってだけ。

[@soregadousita]

フィットRSはホンダ車のアメンボ的な走行感で走りは良いと思うが、一般的な同クラスで比較すると本当に足が硬すぎです。低中速域は常にポンポンと小さく跳ねて長時間乗ってると辟易して来るしシートヒーターは装着不可等の装備面での不満も有る　フィットを購入予定の人は必ずRSと他グレードを乗り比べた方が良いです。

[@ti6687]

シートヒーターシートヒーター言う人多いですけど、そんなに要りますか？？個人的にはまったく必要性を感じません。

[@soregadousita]

@@ti6687 一度使うと余りの快適さに「どうせ新車買うなら次もシートヒーター」となるんです。

[@utamaru3581a]

​​@@soregadousitaートヒーター付きの車に乗ってるけど数回使ったけどそこまで良いとは思わなかった。無くても別に困らない。そっちよりもステアリングヒーターのほうが欲しいと感じる。

[@user-ju6dp5po1d]

スイフト　マイルドハイブリッドに乗っています。　シートヒーターは子どもは常用に近く、私は使ったことありません。　バッテリーに対して負担になる？みたいな勘違いと、そもそもなくても困らないと思います。

[@eco656]

私フィット２でシートヒーター付いてますけど、はっきり言って邪魔です。 予期せずスイッチが入り、夏の暑い時期にはイラっとします。

[@iceman-oz4pu]

二代目スイフトに乗ってましたが、やはり運転席の高さの違和感とフワフワ感は変わってないんですね。４台比べてますが続けて乗ると前車に対してのコメントになると思うのでスイフトは世間では評価いいですがコーナーリングを意識して作られてるようですがその割には良くなかったです。事故で台車に借りたサクシード…バンですけどそれのほうが安定してカーブに入って行くので次はヤリスにしました。

[@uzumakihimawari8703]

現行型のスイフトは13年振りに新プラットフォームを採用して、130kgもの軽量に成功しています。安全装備と相殺されて、100kg軽量ということで、高剛性、軽量化を達成した現行型はなかなかいいですよ。私は先代はレガシィ3.0Rから、現行型のスイフト【XG】中古車に乗り換えたんだけど、まったく不満はありませんでした。だけど、デザインは、現行型ヤリスがこの中では一番好きですね。....|･ω･｀)ｺｯｼｮﾘ

[@hakokikaku]

結局選べない・・＿|￣|〇