M157 M278 AMG Steuerkette auf Längung prüfen Motor Mercedes Benz

[@LuCarsLife]

Wer ist auch der Meinung, dass der Kanal noch mehr Abonnenten und Reichweite verdient ?

[@Andrej6316]

Die Abos werden noch kommen, hoffe ich. 🙄 Solche Kenntnisse hat nicht jeder. Ich finde die klasse, als weiter so Männer!!!

[@MichalZ78]

ich verfolge das nun aus Australien aus...

[@swisscarmb]

Ich wohne in Schweden, ist das weit genug?

[@siggi19840]

Definitiv was Mercedes angeht absoluter Guru Top Videos!!!!

[@BFH1011]

selber kommentiert aha

[@androidcarevolution8826]

krass...endlich erfahre ich jetzt was die Ursache war von allen M278 und M157 Motoren. Ich wollte mir immer einen kaufen aber immer wieder höre ich Geschichten mit dieser Kettenproblematik und habe deshalb die Finger davon gelassen...Danke dass es dich gibt! LIKE UND ABO EHRENVOLL VERDIENT

[@helloguardian]

Seit Eicko bei euch war, habt ihr ordentlich an Abonnenten zugelegt. Solche Videos tragen auch dazu bei, dass es noch mehr werden. Bitte weiter solche Videos, war Top erklärt 👍🏼

[@MotorenZimmer]

Das Video mit Eicko hat viele neue Abonnenten zu uns geführt ;-) Danke

[@zyankali2357]

Weil er ihn ja nötig hat 😆😆

[@henrigatt6996]

@@MotorenZimmer könntet ihr evtl den prüfvorgang des nw-verstellers nochmal kurz beschreiben, bzw auf welche stellung welchen teils geachtet werden muss lg, toller kanal

[@alexandervorkel1439]

Erstes Video gesehen, sofort abonniert! Top! Wahnsinns Kompetenz und Fachwissen, Hammer!

[@kainullvier]

Ich gehöre zwar zu den 6 Sterne Fahrern aber die technische Erklärungen auf diesem Kanal sind einfach Spitze !! Sehr detailliert alles , gefällt mir richtig gut !

[@MotorenZimmer]

Danke wir geben uns Mühe

[@satmann8544]

Ich habe keinen Mercedes, aber trotzdem schaue mit Interesse zu. Sehr gut erklärt und gut auf den Punkt gebracht.

[@rudidalheimer4548]

Toller Laden !!! Ein schönes 2020 !!!

[@MotorenZimmer]

Danke!!! Das wünschen wir dir auch!!!

[@GMServiceNagel]

Ensthaft....ich habe um 2000 gedacht, Motoreninstandsetzer werden austerben, weil damals die Motoren...1996-1999 so gut waren. :-) Falsch gedacht, die/Wir bekommen immer mehr zu tun, weil: A Die Motoren über alle Maßen verschleißen und B Es immer weniger Handwerker gibt. Unsere Zukunft ist gesichert!

[@fk8019]

Gilt aufjedenfall für Deutsche Motoren :D

[@markhe2518]

Super Video, bitte mehr zum M157 damit ich weiß was bei meinem Schatz alles kommen kann ☺️

[@headset373]

Wow .... Sehr informativ und verständlich. Da sollten sich mal ein paar Mechaniker bei Mercedes die Zeit nehmen und fleißig deine Videos gucken.

[@MrI2eal]

bin fleißig dabei ;-)

[@fabianhendricks5005]

Sehr informativ und schöne Abendleküre zum runterkommen :-) Weiter so!

[@eda5178]

Jetzt weiß ich Bescheid. Absolut Klasse Deine Videos.

[@tigernoob5612]

Weiter so 👍 sehr spannend

[@4tPositron]

Ich liebe Videos mit solchen Feinheiten (an Infos)! 👌🏽

[@hamaslemany]

Alter bist du gut! Das ist Content mit Kopf

[@larxtred3651]

Was kostet denn so ein kettenwechsel bei diesem Motor?

[@Jesus_Follower_]

Danke für den gewünschten Beitrag zum M157! Diese Art der Videos bei denen unmittelbar aus der Werkstatt bzw von der Werkbank berichtet wird, sind der absolute Hammer und sollte beibehalten werden - großartig! Bin bereits jetzt schon ein großer Fan und voller Vorfreude auf das angekündigte Video zu den Nockenwellenverstellern/Ölqualität.

[@Mercedesdriver2012]

Ein gutes neues Jahr 2020 und einen erfolgreichen Start in die erste Arbeitswoche 🔧 🔩 🔧 🔩 Super informatives Video 👍 Super erklärt 🙏. Beste Grüße von Michael

[@MotorenZimmer]

Danke das wünschen wir euch auch.

[@andreaswissmann1967]

Vielen Dank für dieses sehr informative Video. :)

[@andrease.f.4780]

Super erklärt! Das mit dem Rückschlagventil ist ja echt interesant. Tolle Videos

[@TheZikay]

Meine Kette vom M278 kam bereits bei ca 70tkm. Habe ihn seit 4 Jahren und ist mittlerweile genau 100tkm gelaufen. Bin trotzdem sehr zufrieden mit dem Wagen. Bis auf eine defekte Steuerungseinheit vom Luftfahrwerk war dies auch die einzigste Reperatur innerhalb der Zeit. Fahre ihn auch seit Kauf mit Kennfeldoptimierung, das natürlich auch etwas den Verschleiß fördert.

[@wulffinator5144]

Wurde die Kette von Mercedes bezahlt? Wo hast du das Kennfeld optimieren lassen?

[@CornelCorny]

Ein Video zum Einbau der Rückschlagventile wäre super. Hört sich ja an als ob man das als begnadeter Hobbyschrauber selbst machen könnte. Grüße und weiter so!

[@gti_clubsport_edition]

Schönes Video..sachlich und super informativ erklärt und dar gestellt 👍

[@daamhh5659]

Finde deine Videos immer Top weiter so .👍

[@peterh.8431]

Super Video👍 Sehr interessant

[@bakardiuwe]

Echt geile Nummer dieses Video! Letzte Woche hab ich in den Kommentaren nach einem Video zum m278 gefragt und Zack hier ist es !!!! Weiter so! Ein Video zu verschiedenen Öl Qualitäten und welches Öl Du empfehlen würdest Bzw selber fährst wäre cool. Gruß Edgar

[@MotorenZimmer]

Öl ist immer ein gefährliches Thema ist halt eine Glaubenssache aber ich mach mir mal Gedanken dazu

[@olivermariuz2566]

Wow super Video und sehr informativ. Ich steh auch vor dem Kauf eines e63 ab welcher Motornummer wurden die neuen Ketten verbaut? Meiner wär Produktionsdatum 23.11.2012 wurde da schon gehandelt oder wirklich erst ab 2013.

[@reneschmidt6621]

Top Video hier wird professionell über das Thema Kettenspannerproblematik im M278 berichtet. Wäre super wenn du mehr zum M278 in deinem Kanal bringst. Wie sieht es eigentlich mit Verkokung beim M278 aus, wäre ein interessantes Thema.Weiterhin ist es scheinbar möglich den Kettenspanner auch ohne Ausbau der Ölfilterneinheit zu tauschen. Hierzu wäre ein Video Klasse am besten mit im Fahrzeug eingebauten Motor.

[@mrrod2334]

Ja, das ist moeglich. Da muss man aber zu Zweit arbeiten, also mit 4 Haenden :)

[@MegaOne777]

Danke für das Video, vielleicht mal eine Kaufberatung beim M177 ein Video machen für alle die es interessiert. LG

[@JLKamin]

Tolles Video! Vielen Dank für die gute Erklärung! Kann man dieses Rückschlagventil auch in den Kettenspanner von den m271 evo Motoren einbauen? Die scheinen ja sehr gefährdet bezüglich der kettenlängung zu sein. Oder hat das eine andere Ursache? Gruß aus Hannover!

[@kaizenker697]

Super informatives, sachliches Video, danke dafür. Was weitere Videos angeht: M113K, sprich die 55er Motoren, wären sehr interessant. Warum gelten diese als haltbarer im Vgl. zu M156/157. Lohnt sich da ein Tuning, wenn ja welches? Reicht die Kühlleistung oder empfiehlt es sich die Wasserpumpe von vornherein schon zu tauschen. Die Meinungen zu geändertem Pulley, Drosselklappe usw gehen da häufig auseinander. Vielen Dank schonmal im Voraus. Keep it up!

[@swisscarmb]

Top erklärt. Du weisst wovon du redest. Macht Lust auf mehr. Deine Kunden sind in guten Händen. Mehr Werkstätten mit dieser Kompetenz. Musst nur alles wieder richtig zusammen bauen... Haha

[@angelomerte8794]

Ihr seid ein echter Gewinn, absolut genial eure Videos. Ich fahre nur Mercedes, aber das schockiert mich. Das Beste oder nichts, ist doch der Werbespot von Mercedes . Mit Qualität hat das überhaupt nichts zu tun😭

[@w126fan8vkj]

Natürlich eine Kette ist ein Verschleißteil. Wenn man als nicht Schrauber... Solche Beiträge sieht denkt man schnell... Ich dachte immer an dem oder dem Auto ist nichts zu machen... Zu dem Hersteller und zu jedem Motor kann man solche Videos machen mit technischen Problemen. Deshalb sind die Motoren nicht gleich schlecht. Ein AMG ist halt ein Hochleistungsmotor der regelmäßig gewartet werden muss. Und wer die Kohle dafür nicht ausgeben kann oder will der sollte lieber einen nornalen Benz kaufen...

[@angelomerte8794]

@@w126fan8vkj ich fahre mein ganzes Leben nur Mercedes, teilweise mit hohrenden Kilometerständen, aber nie war ein Kettenwechsel nötig. Zur Zeit SL 65 . Was sich deutsche Autobauer in Bezug auf die Steuerkette leisten ,gelinde gesagt eine Frechheit. Bei entsprechender Qualität bezüglich Fertigung und Materialgüte hält eine Kette mehre Hunderttausend Kilometer. Heutige Ketten sind Monoketten von minderer Qualität, übrigens ein gewolltes in Kauf genommenes Zukaufteil!! Soll so gut wie nichts im Einkauf kosten. Das nächste Problem sind die mehrfach Einspritzungen ,sie verursachen feinste Vibrationen auf den Steuertrieb,die longlife Oelwechsel geben ihr dann den Rest bezüglich Kraftstoff eintrag und AGR Problematik, das sind die wahren Gründe.

[@w126fan8vkj]

@@angelomerte8794 wo ist das Problem, einfach alle 150Tkm eine neue Kette und dafür einen modernen sparsamen und Leistungsstarken Motor zur Verfügung. Ich fahre übrigens aich beides einen alten und einen moderneren Benz, hat beides seine Vor und Nachteile... Alt hält ewig muss aber auch gewartet werden, hat aber auch kaum Leistung. Modern braucht hier und da Wartung fährt aber besser. Und hat eine viel bessere Effektivität. Zum Thema Longlife kann ich nur sagen, seobst schuld wer dem vertraut... Einfach ol wechseln dann halt auch ein moderner Motor viel länger...

[@angelomerte8794]

@@w126fan8vkj ich besitze auch einen 30 Jahre alten top gepflegten Porsche mit 450 PS, bis heute keinerlei Probleme jeglicher Form. Ich kauf nur Qualität und keinen minderwertiges Zeug und 4 Zylinder sowie nicht

[@w126fan8vkj]

@@angelomerte8794 ach Du bist das??? Endlich hab ich jemanden gefunden der einen Porsche hat und keine Probleme mit dem Rennkäfer.... SPAß... Immer wie man seine Erfahrungen macht, meine Familie fährt seit eh und je nur die Autos mit dem Stern, wir haben nur gute Erfahrungen ob alte oder neue Benzer.. Wir achten natürlich auf eine alte Regel, nie die ersten Modelle einer Baureihe kaufen immer schön Mopf fahren und somit nur gute Erfahrungen.... Ich kenne auch Leute die fahren opel aua guter Erfahrung weil sie mit benz schlechte Erlebnisse hatten damit hängt es halt viel zusammen.. Ich z.B. Han mega schlechte Erfahrungen mit BMW als zweit oder Drittwagen gemacht, da war ich immer froh das der gute Stern noch da war...

[@timovoigtTV11]

sehr geile Videos. Hab zwar nur mit Audis zu tuen aber sehr gut anzusehen

[@tomiundglorithetwins7328]

Wieviel kostet bei Ihnen die Kette bei m273 zu tauschen?

[@esl9686]

Top Arbeit !!! Ich glaube ich werde dich bald besuchen :) mfg. meine Abc Tandem Pumpe musst gemacht werden .... der summt wie ein Käfer :/

[@Hakan93]

Ich hau mal meine Erfahrung als Mercedes Hobbyschrauber raus, eventuell fallen dir neue Videos ein. ( Kann auch schon sein das du es gezeigt hast, ist nur ne Zusammenstellung aus meiner Erfahrung was ich bisher unter Freunden gesehen habe ) - M271K 1. Steuerkette längt sich 2. Nockenwellenversteller werden undicht und klackern bei Kaltstart 3. Kettenspanner ohne Rückschlagventil -> Steuerkette schlackert bei Kaltstart 4. Hydrostößel sind oft innerlich undicht und verursachen oft Probleme bei Kaltstart 5. Erste Generation von M271 haben Probleme mit verkokten Ventilen -> Ventilfedern sind nicht stark genug um das Ventil 100% abzudichten 6. Nockenwellenversteller Magnete werden undicht und ziehen das ÖL in den Kabelbaum -M271 EVO 1. Steuerkette längt sich 2. Nockenwellenversteller rasten nicht ein -> defekt 3. Turbolader Rückschlagventil muss nachgerüstet werden, sonst tropft es über nacht in den Turbo und schlägt blaue Wolken beim Kaltstart - M272KE / M273KE 1. Ausgleichswelle (M272) / Umlenkrolle (M273) 2. Pleullager haben zu viel Spiel und klackern im Leerlauf 3. Kurbelwellenlager haben zu viel Spiel und klackern im Leerlauf 4. Kolbenkipper -> passiert sehr oft! 5. Ansaugbrücke zerbröselt sich innerlich und saugt es an -> Gefahr das die Einlassventile und Brennraum beschädigt werden. 6. Nockenwellenversteller Flügelrad brechen und werden innerlich undicht 7. Nockenwellenversteller Magnete werden undicht und ziehen das ÖL in den Kabelbaum 8. Ab und zu gibt es gebrochene Kipphebel -> sehr selten -M272DE 1. Hochdruckpumpe ...... 2. Kolbenkipper ...... 3. Ölpumpe -> ein paar Einzelfälle 6. Nockenwellenversteller Flügelrad brechen und werden innerlich undicht 7. Nockenwellenversteller Magnete werden undicht und ziehen das ÖL in den Kabelbaum 8. NOX Sensoren machen Probleme - M156 1. Zylinderkopfschrauben reißen ab 2. Nockenwellen laufen ein 3. Nockenwellenversteller Magnete gehen oft kaputt -> sehr teure Angelegenheit .... 4. Steuerkette längt sich 5. Nockenwellenversteller rastet nicht mehr ein 6. Motorsteuergerät -> sehr selten aber auch schon gesehen das im Steuergerät die Masse für Nockenwellensensoren / Kurbelwellensensoren usw. nicht mehr geschaltet werden, obwohl ME97 bisher nur bei M156 gesehen. Brücken innerhalb Steuergerät oder ein Relais einbauen verhindert teures MSG Austausch. - M113 1. Steuerkette längt sich -> allerdings erst bei sehrrrrr hoher Laufleistung, ansich sehr stabiler Motor 2. Ventilschaftdichtungen/Ölverbrauch, leider aufgrund vom alter geben die Dichtungen nach 3. Zündspulen gehen oft kaputt 4. Motor läuft zu Mager / leider nur eine Sprungsonde, es reagiert einfach zu träge und langsam - M113K 1. Steuerkette längt sich -> allerdings erst bei sehrrrrr hohe Laufleistungen, Ansicht sehr stabiler Motor 2. Ventilschaftdichtungen/Ölverbrauch, leider aufgrund vom alter geben die Dichtungen nach. 3. Zündspulen gehen oft kaputt 4. Motor läuft zu Mager / leider nur eine Sprungsonde, es reagiert einfach zu träge und langsam 5. Kühlwasserverlust in der ÖLwanne -M157 / M278 1. Steuerkette längt sich / Rückschlagventil vom Kettenspanner 2. Turbolader -> Wastegate gibt sehr eigenartige Geräusche von sich 3. Auch schon Kolbenkipper gesehen 4. NOX Sensoren machen Probleme -M276 1. Steuerkette längt sich / Rückschlagventil vom Kettenspanner 2. Turboladermodelle -> Wastegate gibt sehr eigenartige Geräusche von sich 3. Auch schon Kolbenkipper gesehen 4. NOX Sensoren machen Probleme -OM 651 1. Injektoren -> wurden am Anfang getauscht von Mercedes 2. Kühlwasserstutzen -> Kühlwasserverlust 3. Steuerkette längt sich 4. Kettenspanner undicht -> verliert Öldruck -OM 642 1. Ölwärmetauscher 2. Kurbelwellenlager 3. EKAS Drallklappen machen Probleme 4. Undichte Dichtung an der Ansaugen -> heißes ÖL tropft auf den EKAS Steller Die Erfahrungen habe ich bisher gesammelt. Leider zu viele defekte meiner Meinung nach.

[@MotorenZimmer]

Repekt, im groben ohne jetzt Ergänzungen zu nennen passt das soweit

[@Hakan93]

@@MotorenZimmer Danke dir, wenn ich Zeit habe Liste ich es noch einmal sauber auf (Rechtschreibung usw. ) die Liste ist Nachts entstanden beim schlafen :D

[@DavidJohnson-wz9yr]

Könnt Ihr mal ein Video zum M271 machen, der ist ja auch nicht minder bekannt für Kettenprobleme ?

[@DavidJohnson-wz9yr]

Sphericalspice du musst es ja wissen😂

[@airrik4644]

Wäre echt geil, wenn du immer noch paar Beispiele nennen könntest, in welchen Modellen die erwähnten Motoren verbaut sind. Sonst echt klasse Videos 👌

[@JustinsSupercars]

Hab auch einen M278 aus Mitte 2012 und keine Probleme. Hab jetzt gut 90.000 gelaufen. Denke das mit der Kette hängt auch sehr stark von der Pflege und Fahrweise ab. Was ich manchmal habe ist ein leichtes Klappern beim Kaltstart und manchmal im untertourigen Drehzahl Bereich aber glaube das ist eher ein loses Hitzeschutzblech unterm Auto. Ansonsten echt ein mega Motor 👌🏼

[@ronaldrichter2989]

Bei all dem was man über diese Motoren sehen und lesen kann, bin ich mittlerweile zweigeteilter Meinung über die Anschaffung eines 221 mit M278. Wie ist das mit dem M273 und M276, von denen hört man so gut wie gar nichts...? Schönes, informatives Video 👍🏻

[@KLASTEI24]

ab wann gibt es denn die 2. Generation?

[@Mario-je7jo]

Ist die verbesserte Steuerkette auch beim M276 ab 2012 verbaut?

[@Lons-ti2gz]

Ich hab da mal ne frage. Kann man die Nockenwellen, Gleitschienen etc. einfach ausbauen, oder muss man sich da irgendwie was merken, damit die Steuerzeiten etc. nach dem Einbau noch passen. Beispielsweise beim M117. Kann mir vorstellen das nach dem Aus und Einbau die Nockenwellen Stellung garnicht mehr zur Kurbelwellen Stellung passen...

[@GMServiceNagel]

Übrigens...mal wieder ein TOP Video, der Vollständigkeitshalber. Obwohl das ja jeder sehen kann und die Aussage überflüssig

[@MotorenZimmer]

Danke Armin 👍👍

[@wulffinator5144]

Super Video! Vielen lieben dank dafür! Hat als M278 Besitzer nochmal einiges an Informationen gebracht. Ich würde es sehr spannend finden, wenn Ihr ein Video über Leistungssteigerung/ChipTuning machen würdet. Mit dem qualitativ hochwertigen Niveau, hätte man da mal endlich eine seröse Einschätzung. Grüße

[@Gemini_0815]

Wieso Leistungssteigerung? Der Motor hat in seiner kleinsten Ausbaustufe 408PS - wenn das nicht genügt, kann man doch eine AMG Version kaufen…?!

[@edithscheuringer5847]

Super erklärt auch für einen Laien.Top

[@Gangster172]

2 Fragen: 1.Wie ist das mit den Motoren nach 2012, bspw. beim E63 AMG? Bspw. 2014er Baujahr? 2. Was kostet es denn die Ketten neu machen zu lassen? Was wird denn empfohlen die Ketten wechseln zu lassen?

[@MotorenZimmer]

Der Kosten unterschied bei einem m278/m157 vor und nach 2012 sind vielleicht 100€

[@Loolleex3]

Super,nicht nur dieses Video.Mich würden zu jedem Problem das auftreten kann,gleich die Preise interessieren.Ich spiele mit dem Gedanken einen 63 zu kaufen.Jetzt schreckt mich das doch etwas ab einenvor 2012 zu kaufen.Kann man denn davon ausgehen,wenn ein 63 Scheckheft gepflegt ist,diese Teile gemacht wurden?Entäuschend finde ich die Intervalle,in denen die Steuerkette gewechselt werden muss.Da denkt man ,gut keinen Zahnriemen mehr weniger Ärger und Wechsel aber das ist ja nun überhaupt nicht der Fall.Da ich 30-45 Tausend ausgeben möchte,könnte ich mir wohl das Modell ab 2012 besser vorstellen.Eigentlich ist es nur der Sound der älteren Generation,der mich zu diesem Kauf bewegen würde.CO2 Ausstoß und Verbrauch bei den bis 2012 und ab 2012 ist doch enorm unterschiedlich.Wie gesagt ,so bei den einzelnen Punkten eine grobe Preisgeschichte wäre schön.Auf jeden Fall habe ich den Kanal abonniert und bin absolut von der Kompetenz begeistert.Weiter so

[@andyquan6581]

Super Video! Kann man mit dem Fahrstil die Längung auch beeinflussen? ZB zu oft hohe Drehzahlen oder Lastwechsel? Start-Stop Automatik usw?

[@dominiki5044]

super Videowürdet ihr auch was vom om 642 zeigen ??

[@MotorenZimmer]

Klar der ist auch demnächst dran

[@Weizenmensch1]

Super Video, sehr fachkundig! Frage: Was hältst Du von Ölzusätzen um Steuerkettenverschleiß vorzubeugen, z.B. Lucas Oil 10001 Heavy Duty Oil Stabilizer? Das Zeug soll vor allem Kaltstartverschleiß vorbeugen.

[@ColonelKrieger]

Super Video 👍 Könntet ihr vielleicht auch was zur Generation davor erzählen, also M272/273.

[@MotorenZimmer]

ja das Fahrzeug dafür steht schon in der Werkstatt

[@Ano26x]

Welche baujahre sind betroffen??

[@NK12567]

Dickeres Motorenöl verringert den Kettenverschleiß dafür erhöht es den der Nockenwelle. Ein Teufelskreis. Gibt es Erfahrung mit einer kürzeren Öl Wechsel Intervalle wie 10.000km ?

[@IN-27]

Der Kettenspanner auch bei Audi bei den 272 PS tdi ein riesenproblem genauso die nockenwellen, vllt kannst du auch ein video darüber machen wenn du ein Motor reinkriegst?

[@MotorenZimmer]

Audi ist nichts für uns 🥴 Wir sind doch Mercedes spezialisiert 😉

[@IN-27]

@@MotorenZimmer schade ich finde die videos sehr informativ

[@tim050397]

Was würdet ihr empfehlen um einer steuerkettenlängung vorzubeugen? Bei dem 3.2 vr6 von VW hört man oft, dass man die Ölwechsel vorziehen soll und kein Longlife Öl verwenden.

[@MotorenZimmer]

Longlife Öl ist schon gut, dann aber mit 10-15 tkm Intervallen und nicht mehr.

[@thomasmeier746]

Was haltet ihr vom Motorenöl Ravenol RCS 5W40 bei einem M157 Motor

[@TobblAA]

Super sachlich und nüchtern! Bitte heute (2023) wieder mehr von dieser Attitüde! Anstatt sich echauffieren und andere schlecht machen wie in den aktuellen Videos!

[@michi9484]

@motoren Zimmer: Mit Ausnahme Steuerkette, auf was würdest du bei dem M157 2. Gen dann noch achten? Danke :)

[@mamo8601]

gutes video , was ist beim m156 erste Generation messbar ohne motor auszubauen ? gibt es da auch diese service löcher oder ist es möglich per haydraulischen kettenspanner zu messen , wieviel abstand zur gleitschiene ?

[@Dynastie90]

Was kann ich denn als vorbeugende Maßnahme tun, um frühe Steuerkettenprobleme zu vermeiden? Reicht es ein Fahrzeug warm zu fahren, jährliche Ölwechsel vorzunehmen & welches Öl soll ich nehmen (Viskosität)???

[@wulffinator5144]

Steuerketten mögen einen hohen hths Wert, somit ist ein Öl mit hoher Heißviskosität wichtig. Also ein 5w-40 sollte die untere Grenze sein

[@donmakaveli2823]

Hallo Motoren Zimmer.. ab welchen Monat Baujahr genau kann man denn bedenkenlos einen CLS 500 (218) kaufen wo die bessere Steuerkette verbaut wurde? Kann man das individuell bei jeden cls prüfen lassen welche steuerkette verbaut ist? LG

[@kumralidris1825]

Wow!!! Super super Infos wollte mir morgen ein Fahrzeug angucken mit dem Motor Gottseidank ist er schon 2013 😅 vielen Dank Trz würde mich interessieren was es bei ihnen kosten würde so ein kettenwechsel falls es mich auch mal trifft Mit freundlichen Grüßen

[@dare2bdfrnt]

Hammer Video und sehr gut erklärt. Frage. Was kostet Steuerkette wechseln beim CLS 63 - M157. Meiner hat jetzt 214 Tkm (Fahre viel und gern) ich höre die Kette beim Start für 1-2 Sekunden bis Öl hochkommt. Ich vermutte es ist bald Zeit.... Danke im Voraus

[@donmakaveli2823]

Woher weiß man denn das ein 500er cls 218 dieses rückschlagventil besitzt ab werk? Kann man das irgenwie prüfen auslesen oder wie auch immer vor dem Kauf?

[@Gijon2004]

Top Video.....kleiner Wunsch, evtl die 113K Motoren etwas vorstellen, worauf an achten sollte und welche Probleme sie bereiten können

[@MotorenZimmer]

Auf die M113 Videos freuen wir uns auch schon. Da wird es auch was für unsere schnelle Fraktion geben.

[@WindowsCrasher1]

Was ein Armutszeugnis solche Ketten in einen AMG Motor einzubauen die nach rund 100.000 schon spürbare Längungen aufweisen.. Mercedes und AMG ist echt nicht mehr das was es einmal war.. Aber sehr gutes Video.. weiter so. Bin auf die M119 Videos gespannt!

[@w126fan8vkj]

eine Kette ist ein normales Verschleißteil. einfach nur Stabil als Dublexkette wie bei letzten 102er Motoren bedeutet auch hohe rotierende Massen . Die Zeiten von 136 PS aus w,3Litern sind vorbei . So eine Bauweise währe bei Hochleistungsmotoren nicht gut . Ein Grossteil kommt ja auch wie erklärt vom Steuerkettenspanner bzw. dem Rückschlagventil... Andere Hochleistungsmotoren halten auch nicht länger .

[@zyankali2357]

@@w126fan8vkj ein Zahnriemen ist ein Verschleißteil . .

[@w126fan8vkj]

@@zyankali2357 Zitat " typische Verschleißteile des Kettentriebs sind folgende : Steuerketten Gleit und Spannschienen Kettenspanner Kettenräder... " Quelle : mein-autolexikon. de Kettentrieb Ist aber auch so logisch überall wo eine Kette läuft ist sie ein Verschleißteil... Wenn Sie langsam dreht, und sehr stabil ausgelegt ist und nicht auf Gewichtsoptimierung ausgelegt sein muss, dannhält sie halt nur länger

[@zyankali2357]

@@w126fan8vkj 3.0 TDI a4 b7 div Modifikationen 300000 kein rasseln was willst du einem jetzt erzählen das du Google benutzen kannst ?

[@zyankali2357]

@@w126fan8vkj es ist zum Verschleißteil geworden weil die Industrie das so wollte .

[@MrBurgfried123]

Moin. Ich stehe kurz vor dem Kauf eines entweder c63 amg w204 Mopf oder eines w212 mopfes (v8 biturbo bj 2016) wie sieht es bei den Motoren im Bezug auf mopf aus ? Immer noch so krasse Steuerketten Probleme oder kommt es eher bei den „älteren“ Baujahren vor ? Sind die beiden Motoren zu empfehlen ? M156 und m278? Oder soll ich lieber auf einen anderen Motor ausweichen? Mfg super geiler Kanal !!!

[@bennyschirr]

stehe vor der gleichen Frage, die Antwort würde mich ebenfalls interessieren!

[@rolfmarz5272]

Wie sieht es denn beim Motor der W220 S-Klasse von 1999 aus? 320er Benziner, wo liegen da die Schwachstellen und Probleme? Danke und Grüße

[@MotorenZimmer]

Die m112/113 Motoren sind sehr gute Motoren der auffällig sind Kurbelwellensensor, Lichtmaschine, Saugrohrklappen, Steuerdichtring, ventildeckelabdichtung.

[@rolfmarz5272]

Ok danke, habe bisher keinerlei Probleme mit dem Motor. Der läuft wie ein Uhrwerk, seidenweich. Kein Turbo, kein Kompressor und keine Klappensteuerung wie beim 350er. Allerdings haben beide Katalysatoren bei 100000 km den Geist aufgegeben. Habe dann welche aus dem Internet verbaut, neue aber kein Mercedeskram. Seit dem keine Probleme. Einen AMG möchte ich nicht, der würde mich sicher ruinieren. Autsch Mein Geld !!

[@erdalbesiktas4113]

Wie sehen die steuerketten beim. Nachfolger M178 aus. Gibt's bei dem Motor auch die steuerketten Probleme

[@agp-Garage]

Gutes Video, danke dafür. Hab etwas mit dem e63 als T-Modell geliebäugelt aber wenn man sich sowas antut, kann man gleich einen der bekannten VW Motoren mit diversen Problemen fahren. Eigentlich sehr schade drum.

[@skwurst]

was heisst erste Generation? von wann bis wann? Ab wann wurde es gefixt? bin am überlegen mir einen GLE63s mit m157 von Ende 2016 zu kaufen. Haben die die gleichen Probleme ?

[@schlappi0438]

Wirklich super und einfach verständliche Beiträge. Nur eine kleine Randbemerkung: Wenn Du ein Mikrofon an Dir tragen könntest, wäre das perfekt und rundet das Ganze ab. Weiter so!!!!!

[@MotorenZimmer]

Liegt auf der Werkbank bereit 👍😁

[@MrJeronimo94]

Hat der M276 ab 2012 auch eine modifizierte Steuerkette ?

[@yUnEtArDs]

Klasse Videos, vielen Dank dafür! Wie viele von den M156/157/278 u. ä hast Du denn schon überholt, mehr als 1000? 😂 Interessant wären auch mal die Schwachstellen der M176/177/178, vielleicht kannst Du da mal was Schnuckeliges hochladen? 😍

[@Kalimond]

Das ist ja die "alte Kette" ist das mit den neuen Ketten behoben? (Sind meine ich ab 2014 verbaut)

[@DS-li1lc]

Darf mann fragen wieso ihr so viel neue m157 dort stehen habt?

[@MotorenZimmer]

Klar! Es gibt schon oft wirtschaftliche Totalschäden bei diesen Motoren, so habe wir eine schnelle Alternative , außerdem kann Mercedes nicht immer alle Teile kurzfristig liefern, manche Kunden haben nicht die Möglichkeit Langezeit auf ihr Fahrzeug zuverzichten.

[@skynetsworld]

Bitte mehr solche interessanten Videos. 👍 Apropos. Ist der M159 Motor genau so oder weniger problematisch?

[@MotorenZimmer]

Nein der m159 ist von der Steuerkette her nicht problematisch dafür die Nockenwellen und Hydrostößel😉

[@skynetsworld]

@@MotorenZimmer Danke. Also im Prinzip das selbe wie beim M156!? Kann man den Problemen vorbeugen? Kürzere Ölwechselintervalle und spezielles Motoröl oder gibt's Reparatursätze mit verbesserten Nockenwellen bzw. Hydros, die dauerhaft für Abhilfe sorgen? Motorvorwärmung, Standheizung? Oder ist das einfach so und man muss damit leben bzw. alle xxxtkm die defekten Teile erneuern?

[@Kotzbroetchen]

Frage: mein Motor OM651 W212 100kw 2015 klackert ein bisschen 130.000km, muss man ihn prüfen lassen oder warten bis die Kontrollleuchte aufblinkt? Was kostet das prüfen gaaanz grob um dem Daumen?

[@Daveedavee]

Moin was verlangt ihr für den Wechsel der Steuerketten inkl. Kettenspanner an einem M278? S500 JG.2014 w222 Grüsse

[@nenadmiljkovic1820]

Bis wann ging die erste Generation? Ich hab ein 2013 e63s und hab bei 90.000 kettenspanner gewechselt. Habe jetzt bei knapp 127.000 das Gefühl das es wieder klackert metallisch. Seltsam..

[@mcdigga30]

Kann man dieser Kettenlängung mit z. B. 5-10t KM Wechselintervall des Öls entgegenwirken bzw. Sie stoppen?

[@SuperJonny0815]

Super Videos.Ein Extra Micro wär super man versteht dich zwischendurch sehr schlecht.Ich hab nen E430 M113 geschlachtet mit 430000 km der Motor war wie neu von innen nur leider die Karosse war durch.Traurig was Mercedes heute verbaut

[@MotorenZimmer]

Liegt schon auf der Werkbank für die nächsten Videos 👌

[@klausschmidhuber2998]

Ich denke die start stop Automatik bei jedem halt plus Sparmaßnahmen an der Kette trägt auch massiv zur Kettenlängung bei.

[@angelomerte8794]

Stimmt absolut, auf die Lager geht's auch😉

[@oliverm.7928]

Gibt es eigentlich eine Möglichkeit die Nockenwellenverstellung zu überprüfen ohne alles zu zerlegen. Hintergrund ist, bei mir macht der Nockenwellenversteller eventuell Geräusche für circa 2 Sekunden nach dem Starten

[@DrPeter87]

Super Videos. Immer wieder Interessant. Weiter so ! M276 30 wäre mal Interessant. Was gibt es da bekanntes ?

[@TomBradysWurfhand]

Ist diese Längung eines schlechten Matarials geschuldet?

[@allescool1993]

Hallo! Ich hätte eine Frage. Ich habe meinen E63s S212 als Baujahr 2016 erworben. Dieser hat stand heute bereits 100.000Km hinter sich. Ich stelle vermehrt fest, dass der Leerlauf immer unruhiger wird. Da die Symptome mit der auf euerer Website übereinstimmt, wollte ich die Kette prüfen. Ich musste feststellen das meiner die 53 Grad Markierung nicht besitzt. Nun kommen mir Zweifel. Kann man irgendwie prüfen oder der Verbaute Motor der Originale ist? LG

[@lachsmeister264]

Das mit den Rückschlag Ventilen hab ich noch nicht so ganz verstanden aber ich schaue mir das noch ein paar mal an. Mein M278 steht vor der Steuerketten Reparatur und mir wurde empfohlen diese Rückschlag Ventile nachrüsten zu lassen.

[@Ano26x]

Wer hat es empfohlen? Mercedes? Was wird die reparatur kosten?

[@a.i.5267]

Erstmal muss ich sagen ein echt tolles Video, endlich wird das mal ordentlich erklärt und kann bestimmt auch für die ganzen VAG Motoren herangezogen werden. Dasselbe Problem hatte ich nämlich auch schon bei meinem Eos 3.2V6 und A6 3.0TFSI (beide haben neue Ketten und Spanner bekommen, ich kenne damit die schlimmen Geräusche einer gelängten schabenden Steuerkette). Mittlerweile fahre ich jedoch einen E500 aus 2013 (Facelift Modell). Sprich der hat auch den M278 V8 Biturbo. Jetzt zu meiner Frage: Hat der auch noch das Problem, dass die schlechten Ketten verbaut sind ohne Rückschlagventil oder wurde da bereits umgestellt? Der Dicke hat jetzt 103000km auf der Uhr und zumindest bis jetzt läuft der Motor echt gut, bis auf das wirklich schreckliche Klackern der Direkteinspritzung (v.a. wenn er kalt ist). Leider wohne ich im Süden Deutschlands, sodass ich nicht einfach vorbeikommen kann, um meinen Motor prüfen zu lassen :-( Danke und macht weiter so !!!

[@serkanatmaca9651]

Top!

[@DieMartis]

Echt traurig, dass nach so wenig KM eine so große und teure Reperatur ansteht. Traurig was unsere deutschen Autohersteller bauen, "Made in Germany" ist schon lange vorbei. Fahre keine Autos die neuer als 2005 sind, solange es noch geht. Habe einen W203 200CDI mit 285TKM, 1. Kette, 1. Turbo, alle Anbauteile die ersten, Motor war noch nie offen! Alle 10TKM kommt neues Öl rein und gut. Schönes Video!

[@MotorenZimmer]

Alle 10tkm Ölwechsel bei einem OM646 Diesel👍

[@DieMartis]

@@MotorenZimmer Ich möchte das meine Motoren von innen sauber sind. ✌

[@josiplozic8919]

Mac mal eas mit mk3?

[@4tPositron]

... Ist zwar ein alter Motor, aber auch gerne mehr über den M113 😜

[@MotorenZimmer]

Unser Lieblingsmotor, da kommt auf jedenfall ein sehr spezielles Video zu 😎

[@4tPositron]

@@MotorenZimmer... Geil, freue ich jetzt schon! (Es darf ruhig auch länger werden oder aus mehreren Teilen bestehen) 😁👌🏽 ... Habe gerade einen zur Überholung in der Garage, 313 tkm, mangelnde/fehlende Wartung, naja... 😅

[@Holzer2800]

Habt ihr auch M276 in der Kundschaft, im speziellen den M276DEH30LA?

[@MotorenZimmer]

Ja haben wir schon einige gemacht

[@Holzer2800]

Ich würde mich über ein Video über diesen Motor freuen!

[@MotorenZimmer]

Haben wir grade noch in der Werkstatt stehen. 😉

[@joachimkaminski1659]

@@MotorenZimmerMein M276 (SLK 350, 9 Jahre, 156 Tkm) macht hin und wieder Ketten-Geräusche beim Kaltstart für 2-3 Sekunden. Die MB Werkstatt hat die Kettenlängung geprüft und die soll noch in Rahmen sein. Es werden jetzt die Kettenspanner getauscht. Ich gefragt, ob sich Rückschlagventile verbaut werden und bekam die Antwort, dass das aufgrund der Verbesserungen der aktuellen Spanner nicht mehr nötig sei. Macht diese Aussage Sinn? Vielen Dank vorab und macht weiter so :-)

[@24062004Fidel]

Danke !!

[@fufalerfu2459]

Mal ne. Frage Ich hab einen E350 copé Benzin mit 306 mit dem Baujahr 2011 hat jetzt ca 100000 km drauf aber er verbraucht mir zu viel wollte mal fragen was man da machen kann Verbrauch ca (11.6l auf 100)

[@DieMartis]

Deinen Fahrstil ändern.. ✌

[@fatihistanbullu]

Gibt es auch die Probleme beim M156?

[@MotorenZimmer]

Nein so eine deutliche Kettenlängung kommt beim M156 nicht vor. Bei hohen Laufleistungen kann es zu Geräuschen kommen.

[@ginawild9465]

@@MotorenZimmer M156 doch besser 🤪👍

[@HalloAutomobil]

115000 km. Toll. Das ist keine Qualität. Sehr traurig Mein clk mit M111 Motor und 260000 km läuft immer noch klasse......schönes Video

[@MotorenZimmer]

Da hast du völlig recht, M111 und M104 waren auch die besten 90er Jahre Motoren überhaupt.

[@a.m.5938]

Stimmt. Bei meinem M111 im CLK habe ich die Steuerkette erst bei ca. 340.000km wechseln müssen.

[@rong.7768]

Da muss ich gleich meinen Senf dazu geben und recht geben. Ich warte seit Jahren den Wagen eines Freundes 320 CE. (Zwittermodell) Der M104 hat bald die halbe Mill. Km runter. (Stand Jan. 2020 - 483.Tkm). Getauscht wurden in den letzten 13 Jahren so die obligatorischen Anbauteile wie Lima, Wasserp., LM, Viscol., dann noch der komplette Kabelbaum - das wärs! Ach ja die Luftpumpe wurde mal entfernt, braucht kein Mensch und macht krach..lol Das Öl wird alle 5000, wenn nicht schon früher gewechselt. Nun verabschiedet sich langsam das Automatikgetr. aber neues ist schon da. Sorry der Anlasser fehlte noch... natürlich auch Riemen/Spannr. und Kerzen, aber ist ja auch klar deshalb vergessen. Ich selber fahre einen 400E (M119 - 288.Tkm) ohne jegliche Erwähnung, bis auf Vert. Kappen und Verschl.Teile. WIR sind beide über fuffzig und da muss man nicht mehr ständig Vollgas geben.

[@alexandervorkel1439]

Horst Lensch: Der M111 als Sauger, da halten die Ketten ewig, beim M111 als Kompressor sieht es ganz anders aus. Mehr Leistung/Drehmoment, mehr verschleiß! Schön auf dem Boden bleiben und über den Tellerrand schauen.