【まだ間に合う】もうすぐETC割引制度が改悪！高速道路の深夜割が変更します。トラックドライバー物流業界2024年問題対策のはずが

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あかでみっくなカレッジ　旧 -Academic Motor College-

2 ай бұрын

2024年に採用が検討されているETC割引のルールがとんでもない内容でした。
出演：杏仁さん、ラバー博士
カメラ：ジョージ
企画・編集：ラバー博士
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@user-uo3iy2hc7s Ай бұрын

元トラックドライバーです荷待ちが本当に苦痛です待たされて待たされて、深夜枠にかかるように走るのはかえってきついですいっそのこと国交省が基準を設けて、それに適合している運送業者に時間帯フリーで割引するほうがいいと思います

@user-zx1dq7yz4k Күн бұрын

休憩はいいけど寝るなとか言われる、

@user-ll5zh4yu2j Ай бұрын

トラックドライバーです。 24年問題で拘束時間も短くなりましたが、荷主、納品先は何1つ変わらずですそれに加えて深夜割の改定で尚更時間に追われる運行になりそうですね速度も管理されスピードは出すな時間は守れで益々悪化しそうな気がしてなりません

@user-zi1wu6md6j Ай бұрын

配達するドライバーと荷物を集荷するドライバーを分ける事は出来ないんですか?

@user-gh5hp4cd4h Ай бұрын

お疲れ様です、お体に気お付けてください

@takeongai2012N Ай бұрын

いつもありがとうございます(* ᴗ͈ˬᴗ͈)”

@user-x21gr86shz Ай бұрын

⁠@@user-zi1wu6md6j ほとんどの業務は人員を増やせば負担を軽減できますが、経営的には人件費が2倍になってしまいます、業界的に薄利で経営されている会社が大半なので分けるというのは現実的ではないですね他の業種でも人手不足が叫ばれる中、運送業を選ぶ人がどれだけいるのやら…

@mairu-4484 Ай бұрын

@@user-zi1wu6md6j それ人件費ばっかりかかって効率悪いやん。配達したら帰りは空荷で帰社するってことでしょ？その方法で仮に同じ取引先に行くとして2台で行くとか人も車も燃料費も倍になるよ？

@wrxsti165 Ай бұрын

元トラックドライバーです。そうじゃないんですよ。ドライバーの労働時間が長くなる一番の理由は荷待ち時間なんですよ。荷物を降ろすまで、荷物を積み込むまでに待たされる時間が一番長いんです。もしこの荷待ち時間が改善されて、労働時間が短くなるとその分給料も減ります。だから今、トラックドライバーを辞める人やりたい人がどんどん減っていってるんです。政府は現場のことなんて何にも分かってないんです。僕の勤めていた運送会社は、長時間労働で安月給だったので、今は転職してトラック降りてます。

@user-vn9lx7xc8j Ай бұрын

後は、昼夜関係無く２４時間稼働しているターミナルや出来る限り早く受付しないと荷卸しや荷積みの時間がどんどん遅くなってしまう事が魅力に感じなくなり、ドライバー不足を生む原因になっていると思います。

@user-dg2zi1wo4b Ай бұрын

@@user-vn9lx7xc8j　同じコメント２つ不要です。

@ssmm5534 Ай бұрын

それは貴方の経験ですよね。実際、深夜割待ちも問題ですよ。

@wrxsti165 Ай бұрын

@@ssmm5534 もちろん、深夜割が適応されるまでの待ち時間もあります。でも、それだけではなく荷待ち時間が長いというのもあると言う意味でしたが、書き方が悪かったです。すみません

@tetuolesgvw Ай бұрын

更に賢いらしいバカ達は、トラックやバス志望の人が少ないからって、次はAT限定とかも言い始めてますね～論点が全てズレている・・・経団連との癒着とか、要望に応じて法律を弄ってる気がするのは私だけだろうか？

@LV-qi7zj Ай бұрын

この400kmを7時間以内で走りきれってなると、430休憩(4時間走行につき30分休憩)を取らなくてはならないし時速80km換算だと5時間一定に走ったら400kmという事なので、まずは430休憩をしなくてはならなくなりドライバーは時間にも押されて、会社の指示にも押されて事故多発、激務の為退職→ドライバー不足に拍車がかかるという懸念点を政府が把握していないのが大問題。政府のお偉いさんに一度横乗りでトラックドライバーの過酷な労働環境を見て貰ったらすぐ分かる気がしますね。

@kekekaka7185 Ай бұрын

深夜の高速運転で眠くなっても無理やり走らないといけなくなります。

@wandawandawanda68 Ай бұрын

@@LV-qi7zj 本当それですよね

@user-lh3xp2js9u Ай бұрын

今週金曜の夜中から深夜割で関西の方に行く予定があるですが、この制度ってもう改正されたんですか⁉️ この深夜割22時〜5時って言うのは、いつから始まる制度なんですか？結局は0時〜4時の深夜割システムはいつまで？

@LV-qi7zj Ай бұрын

@@user-lh3xp2js9u まだ始まっていないし改定内容を公表しだした段階です。

@ter0135 Ай бұрын

無理はするなと無理を言う…

@naonao2837 23 күн бұрын

座布団一枚！

@nanba_photo Ай бұрын

ドライバーをしたことない人間が決めるものなんてロクな事が無い。と、ドライバーになってつくづく思いました。緑ナンバーを優遇しない、トリガーやめない。二重課税の油。利権にすがりついて何もしてくれません。

@user-sf7mu4te7s Ай бұрын

運転手付きの人間が運転手のルールを決めるわけですしどうしようもないですね😅

@d.d.4081 Ай бұрын

国交省や財務省の決めることにロクな事ないよ。国民や国内メーカーにはきついが、外人や海外メーカーには何もよう言わんし。

@user-cf2zi4lt5c Ай бұрын

多分ドライバーが知恵を絞っても解決はしないと思うていうか誰がやっても結果は変わらんやろそれが出来る人がいればそれは経営の神様として称えられるんじゃないかな

@d.d.4081 Ай бұрын

緑ナンバー優遇、トリガーやめる、二重課税やめるなんてすぐできますよね。政治家と役人に今更期待なんかしてない。せめて国民の経済活動の足を引っ張るなと言うだけ。一回こっきりの選挙対策の所得税減税とか燃料補助金なんかふざけた事しないで、その３つやるだけで大分違うのだが、政治家も役人もそんな事も分からんのやからどうしょうもないよ。

@d.d.4081 Ай бұрын

何も特別な事してとはコメ主さんもいってないよね。政治家や役人にそんなこと期待してもロクなことはない。選挙対策の所得税減税や燃料補助金とかまやかしじゃなくて、緑ナンバー優遇とトリガー•二重課税辞めるという、直ぐにでもできることをやってほしいだけだよ。

@user-nn8zt5fb6l Ай бұрын

②は絶対必要無いと思うんだけど ②が無くなれば凄く改善されると思う

@user-es3ll9il5u Ай бұрын

面倒だから深夜割引無くそうぜ別に割引がなくなってもトラックは走り続けるし、適正な運賃を取って慌てず安全に走ってくれた方が一般ドライバーの為にもなるそんなに高くて走れないなら、そもそもの高速道路料金を見直してもらう方向で働きかけた方が利用される皆の為になる。

@user-yu8us7yh6t Ай бұрын

はじめまして。現役長距離運転手ですこの件に関して言えば2024問題だけにフォーカスして改定するのであれば、営業ナンバー(緑ナンバー)の車は全時間帯割引にしたらパーキングやインターチェンジでの滞留はそこそこ解決出来ると思うんですよね。

@user-sf2nh5lw8e Ай бұрын

現役長距離ドライバーです今回の改悪案に割引に影響あるスピードの制限措置も入ってたと思います。そもそも天下りNEXCOの増収の為の改正案なのかと思ってます 2024問題で労働時間は減らさないといけないから、この改正案では深夜割は仕方なく使えない会社が多いと思いますので、実質ただの値上げかと。トラックの深夜割無くしてETC法人カードの割引を月額30%なのを50〜60%にするだけでいいように思うんですけどね。

@yosihisatagami972 Ай бұрын

居眠りしても高給を貰える先生方には一般人の仕事の辛さは分からないから……

@akaguma76 Ай бұрын

選挙に行きましょうヽ(*＾ω＾*)ﾉ

@daisukitakana Ай бұрын

出馬して先生になりましょう

@shi1972 Ай бұрын

政治家が制度考えてると勘違いしてるw 省庁の役人が考えて大臣に言わせてるだけだぞ。

@user-kl4np6ep2d Ай бұрын

あいつら先生では有りませんよ💦

@Arcticraider Ай бұрын

@@user-kl4np6ep2d 蝉蛻と書けば宜しいがな🎉

@tokumei_kakarichou.yama3 Ай бұрын

こんにちは😃 現役ドライバーです。去年まで長距離を走ってました。今は、24年対応で県内の業務をしてます。長距離を走っていた時は、深夜割は、フル活用してました。納品先に到着する時間を調整するのと睡眠時間を確保するのにS.AやP.Aを有効活用してました。もし新しい制度になったら貴重な休憩時間を削って無理な運行になりかねません。また、荷下ろし先では、睡眠を取れるスペースなんてほとんどありません。安心安全な運行をする為にも深夜割のルールは、そのままにして時間枠を拡大していただけると、早く帰る人には、とてもありがたいです。

@Ken-pu7gk Ай бұрын

現役ドライバーですがETC割引もですがドライバーの長時間労働の 1番の原因は荷待ち時間です😢 430休憩しなきゃいけないから 22時から5時までの走った分だけ割引になると必ず速度超過や危険運転が増える気がしますそもそもドライバーの給料を上げて ETC割引より人件費の方が高くなる様にすれは無駄な時間調整は無くなる思いますが、、、

@airforceone131612 Ай бұрын

そもそも事業用車両とくにトラック🚚には、24時間割引してくれたら何もかもパーキングは空くし、早く帰れるんですよ。

@KurenaShinonome Ай бұрын

そうですよね……トラック協会なり、申請の出ている運送会社単位で割引をしてあげれば良いだけのこと。もちろん、キチンと目を光らせて不正の無いようにしないといけないですけどね。（一例として、トラック協会の中の人とズブズブの関係になって軽乗用車しかない会社がトラック輸送会社扱いにされてる、等。）

@user-gr1zn1zr7j Ай бұрын

まじで　トラックに関しては24時間適用にすれば多くの問題が解決するんだよなぁ渋滞を嫌い　深夜帯を走るのも自由に選択できるようになるし下道を無理して走るトラックも減り事故防止の意味からも意義がある

@jinzou-kanzou Ай бұрын

岸田の、よくいう「異次元の、」って考えたら、物流車両は、割引ではなく無料でしょう。年間千円で走りたい放題！

@morinchu5335 Ай бұрын

大口多頻度割引で24時間割引されてますよ。

@user-xv6ne9ec4l Ай бұрын

日中の交通量が多く、深夜の利用は少ないので、少しでも深夜帯にシフトさせたいのではあるのでしょうけど…

@gindamaboy Ай бұрын

経営者でもあり、現役ドライバーです。コレは逆に朝から晩までサービスエリアに滞留するトラックが増えて１０時以降に走り出すので余計渋滞や、パーキングが混んで逆効果でしょうね… 更にお客の中でも深夜割引で行ってくれるなら高速代負担するって会社もありますからねー😅

@user-xj8zu8dc3o Ай бұрын

２２時まで高速乗れなくなるだけですよね待機時間が増えるだけ

@ST-tm3yp Ай бұрын

今年に入ってから訳あって盛岡⇔新潟間を何回か東北道で往復しましたが、夜間至る所にトラックが止まっていてびっくりしました。高速を頻繁に使っていた20年前では考えられない光景でした。トラックドライバーの皆さんのおかげで全国の物流は守られています。いつもありがとうございます。

@triviahizumi Ай бұрын

青ナンバーは24時間割引でええやん。

@1978TORU Ай бұрын

同感。

@koalanomarch5713 Ай бұрын

それな。頭の悪い官僚は、理解出来ない。

@ninablook5905 Ай бұрын

普通車とかは前のルールで良くて緑ナンバーのトラックとかバスとかは24時間割引でいいよね

@user-dl9zl4xm4u Ай бұрын

申請してある優良会社は安くしてもいいと思う。

@YN-wj1ew Ай бұрын

日本の物流を支えてくれてますもんね。

@user-jj9st5ij3q Ай бұрын

ドライバーに限らず製造業に関しても、政府の連中は机上の空論でしか決めないから現場の労働者の現状を把握してないのが問題。

@Arcticraider Ай бұрын

こんなこと言っちゃ悪いが、どんな職場でも管理する側は現場を見ずに数字だけで判断しとるから絶対にわかり得ないゎ🥴 たまには自分の目で見る人もおるから、そういう人がおる職場はやりやすいが、でも人の世の常で異動などもあるからずっと続くことは無い😢

@dekotora4444 Ай бұрын

時間内しか割引しませんだと事故などで走れなかったときはどうするんだろう?この制度は事故を誘発するだけの様な気がする

@user-dg2vb5jn2m Ай бұрын

もうトラック関係は常に30%オフでも良くないですか？私達購入者は「好きな時間に買い物」ができるけどトラックドライバーさんは「好きな時間に納品」なんてできないでしょ。時間に対するプレッシャーが地上と大気圏くらい違うんですから。そのために税金で補填するなら全然構いません。

@daisukeueno2900 Ай бұрын

元トラックドライバーです高速の深夜割引も問題ですが、夏のアイドリングストップの方がきついですドライバーの休憩所もない所で、車内には、いられません荷待ちで、数時間なんでザラにありますから

@j1300-mv3pp Ай бұрын

深夜にやってる工事の時間ってガッツリ22時〜5時の間入ってますよね❓🤔

@user-kv6zn3fh9x Ай бұрын

2024年問題としてドライバー負担軽減の目的の筈が逆効果になっている何か日本的ですよね

@user-wt5ne3zk4f Ай бұрын

やっぱり上の人は現場のことを見てないし、理解していないんやな… 運搬トラックはずっと3割引にしなよ。心に余裕を持って運転してもらわないと死亡事故が起きるぞ政府よ。

@SaGa....... Ай бұрын

業務利用と一般利用とで割引の適応時間を分けたらいいのにね。大体深夜時間帯渋滞が殆ど無いから割引・・・って言うけど、トラックだけでも割引狙いで時間帯調整の渋滞気味なのにｗ

@hiro-ig9mj Ай бұрын

深夜割引もそうだけど430や制限速度の問題、国はもっと現場の声を聞くべきだと思う

@amigohata Ай бұрын

議員や、役人は1か月でも同乗して本当の現場を知らなければ何が問題で何を順番に解決しないといけないのか分らんでしょう今まで、今も、そしてこれからも、盤上の手駒（施策）を右往左往させてるだけ

@jgptwmdatjgptajgptglgcfv Ай бұрын

献金企業の声しか聞く耳ないよ

@user-fw2ec5ii3u Ай бұрын

勉強させていただきます！ありがとうございます！

@user-gx8sy2yl5f Ай бұрын

ためになる動画を本当に本当にありがとうございます‼️

@toto-ys7dj Ай бұрын

4時間に1度30分の休憩を取りなさいとなっているので余計に辛い状況になる😢

@user-tk5xm8nx4w Ай бұрын

ためになりました😉

@ufo64kai Ай бұрын

現役地場大型トラックドライバーです毎回楽しく拝見させて頂いてます 2024年問題って言われてますが、今の所現状維持状態... 荷役の積み降ろし待機は、予約制になった得意先は増えましたが、結局は待機しなくてはいけないので改善されないのが現状...

@Osaka_1101 Ай бұрын

休日割引が適用されない連休は深夜割引をうまく使ってました。今回検討されている新たな深夜割引により5時になる直前に入りさえすれば深夜割引適用と思ってたのに、残念です。おそらく単に適用時間帯を広げるだけだと収入が減るだけなので、そのことだけ注力してるのだと思います。

@user-ub6ou2ch6k Ай бұрын

現役運転手です。会社。荷主の考え方が変わらない限り何も変わらない... みんな辞めて荷物届かなくなれば変わるんでは?

@user-go3nf9oj7u Ай бұрын

机上の空論達を動かし始めたあかでみっくメンバーさん。支持します。頑張って‼️

@takaceikaneda-zl4vb Ай бұрын

いつもわかりやすい説明ありがとう御座います🤗

@user-sf1sf7xn1n Ай бұрын

ためになる動画ありがとうございます

@needleSAMURAISakata Ай бұрын

勉強になりました✨ありがとうございます😊59万人おめでとう😊

@Sutepu Ай бұрын

勉強になりました！

@Gojimon.TV.c Ай бұрын

私は物流じゃなくロケのトラックドライバーしてます予定時間に行かないとロケが止まります。デジタコがあるので 4時間以内に30分休憩取らないと違法になるのと昔は1日で行けた長距離も 2日間にしてSA等で８時間休憩又睡眠を取るここでデジタコを切り SAで翌日デジタコを入れて再出発 SA.PAは凄く大事ですね会社的に割引なんてどうでも良くて兎に角違法労働にならない様にデジタコのデータが重要視されてますねロケ車両って緑ナンバーと白ナンバーがあって白ナンバーは個人営業してて安く請け負う方々緑ナンバーは会社に属する営業車結果緑ナンバーは営業規則にのりデジタコデータを労基に報告し労働基準にのりその分料金が倍高くなり日数も掛かります。クライアントはどちらを使うのか最近ロケ車両は白ナンバーが増えてますね! ちょっと違う業界のトラックです。

@mizotti Ай бұрын

勉強になります😊 お忙しい中、いつもためになる動画ありがとうございます👍

@ldngx9ft9 Ай бұрын

勉強になりました😞

@nekomusubi01 Ай бұрын

コメントにもたくさん書かれてるけど、荷受け、荷下ろしの待ち時間や荷下ろし場所の駐車場所(早朝しか入れないなど）がなかったりなどの問題もありますね。沢山高速使う営業ナンバーの割引を別個に考えるなどもあっても良いのかと。

@una-sora Ай бұрын

企業側の待機場所がなくても荷物の積み降ろしは分単位で時間厳守とかそういう事は全く問題にならないのは何故なんでしょうか

@user-wi3uz1rf6l Ай бұрын

経団連にケンカ売るなんて役人如きにできません天下り先が無くなりますからね消費税が減税されないのも経団連が怖いからですよ

@user-bn9rk9li9x Ай бұрын

お疲れ様です。高速の割引も大事ですが荷積み　荷卸しの待機時間が　ドライバーの一番の　負担だと思います。

@hiroki1233 Ай бұрын

現大型トラックの運転手です。大阪〜東京の往復をしてますが、東京に向かう時は、17時から積込みして、20時半〜21時に大阪を出発します。そして静岡県内で430休憩を取り、深夜の2時45分過ぎに東京に到着します。荷卸しが5時頃に終わり帰りの荷物を積みに向かうのですが、朝の9時半頃まで仮眠を取って帰りの荷物を積みに入ります。パッと積んで帰るのですが、今度の改革によって午前中に積込を完了しても夜までどうすればいいのか？今現在でも愛知県くらいまで帰って停めれるパーキングで仮眠を取り、大阪に0時に高速降りるように目指して走ってます。大阪での荷卸しは朝の10時になので、国には営業ナンバー付いてる車両には24時間2割引でもいいので割引をしてくれる方が本当にありがたいんですけどね💦 24時間割引になれば休憩しながら帰っても20時とかに会社に帰り、一旦家に帰って寝ることもですけどね😅 トラックドライバーは陽の目を見ずに夜の夜中に仕事したらいいという、政府が運送業を虐げてるというのがよく分かる改革ですよね。

@user-pw5sg1nj2j Ай бұрын

勉強なりました🙇‍♀️

@Yotaka_HRD Ай бұрын

現場の声が届くと良いですね🚚

@te-te Ай бұрын

そういうことか全然分かってなかったです改悪ですよね分かりやすい解説ありがとうございました

@user-mc2cy8je1v Ай бұрын

自分はトラックドライバーじゃないですが、緑ナンバーは全て割引で良いと思います。

@user-pr3cf5fs6q Ай бұрын

水産加工で仕事してますトラックに積み込んだ荷物が到着予定の時間を過ぎても来ない‼️って受け入れ先から連絡が来た事あります。反対に⭕️時にトラック入って来ます‼️って連絡貰っても遅れたりと💦 改悪によって多方面に迷惑がかかってますよね。この動画をキッカケに改悪では無く改善になる事に祈ってます

@uni.x_x Ай бұрын

前職でトラック運転手の方の荷積み・荷降ろしの場面に立ち合う？出会う？ことがあったんですが、自分の親がトラック運転手してて大変なのは少し知ってたので笑顔で、柔らかい態度で、できるだけ迅速に、の対応を心がけていました・・・勤務時間、勤務形態には関係ないけど荷積み荷降ろしの際に運転手だからって酷い態度(舐めた態度)を取る人が一定数居るみたいで🥲だから少しでも"嫌な現場じゃ無かったわ"、って無駄に嫌な気持ちならずに済んで欲しいなって思って対応していました🥲 私はただの末端なのでそんな事しか出来ませんでしたがやはり少しでもドライバーの方々の負担が減るようになって欲しいと願います…( ᵕ̩̩ ᵕ )

@anaddon55 Ай бұрын

一般のドライバーです。長距離使ったりする時は深夜割引使ってましたが、これでは夜中に事故が多発すると思うし、自分も「眠い時は休めばいいわ」と思ってたけど「時間内に走りきらないと💦」って思ってしまう。それなら現行の方がいいです😤 それか距離割り(短距離と長距離)が欲しいです

@chibikorgi7519 Ай бұрын

通勤割り引き100キロありましたよね⁉︎1日走って50%オフってありましたね。残念ながらそれを1か月毎日走って最大50%オフに改定されてしまいましたが、その後どうなったのでしょうか？深夜割引は昔50%オフだったんです。深夜割22~5時までに改定されてしまうと逆に交通量が増えて事故が増えないか心配ですね。

@user-dh6ls1iz8i Ай бұрын

毎月高速を使ってる一般車です。深夜割の時間が区切られるとトラックだけでなく一般車もそこに集中するし、休憩時間もそこそこになるしで良いことって…？って思います。

@GU-TARA_OSSAN Ай бұрын

まさに机上の空論ですね😅杏仁さんの予想通りになると思います💦

@go-saurer_raijin-oh Ай бұрын

いつも為になる動画ありがとうございます

@umezu2004 Ай бұрын

時間割でなく、企業割みたいな感じで営業ナンバーの割引を常時してあげれないものかな・

@ryuji01 Ай бұрын

対象時間ってどうやって判断するんでしょうね。例えば夜９時に乗って朝４時に降りた場合、・９時から０時まで仮眠して０時から４時間走る・９時から午前１時まで走って１時から４時まで仮眠してから降りる走っている時間帯は違うけど、区別できるんでしょうか。２日間高速道路に乗ってた場合は？

@user-hs9vw5nu4m Ай бұрын

荷受け荷下ろしにトラブルは付きものです💦慌てると碌な事はないです🙏

@maikki924 Ай бұрын

待ってましたよー😆

@sheep1919 Ай бұрын

2:54 それもそうだけも支給金額オーバーすると実費になるから自分から深夜割待ってることが多い

@user-iq3dj2tx5b Ай бұрын

現役長距離ドライバーです。この改正は宅配業に特化したした改正ですよね。我々一般貨物のドライバーにはとても振りな改正です。3日運行の場合積んで出て昼間寝て夜走る降ろして午前中か午後一積み込みがほとんどです。高速乗ってもパーキング空いてない確率が昼間からおきます。これはやってられないです。割引きの恩恵は受けられないと思う。走ってるトラックはほとんど一般貨物です。夕方から走り出すトラックは路線、一般ですからパーキングなんてほんと取り合いです。昼間のコンビニに止められなくなり路駐が増えるでしょう。事故も多くなると思いますよ。国交省もアホなんで机の上の会議だけで議論してもなにも変わらないでしょう。 24年問題が発動されてから現在の夜のパーキングはどこもほぼ満車で前より止められません。路肩駐車当たり前です。酷い状況です。是非夜のパーキング取材してください。

@user-ke7qq1fi1v Ай бұрын

自分は下道走りが多く速度規制きつい大企業？で運転手やってました。時間変えて深夜割引やっても430休憩間あるのでどこかの🅿️では調整のため混むかもしれないですね💦

@user-jm7bf2gl6s Ай бұрын

現役貸し切り長距離トラックドライバーです。2024問題は1日の労働時間が決められてしまうので深夜割なんか待ってたら法律違反になる場合が殆どです。いっそのこと割引制度撤廃か青ナンバーは24時間割引とかにしないと良くなりません！

@ushimaru68 Ай бұрын

うちは近県輸送で年収560万でしたが2024年問題で徐々に下がり今年450万以下400万も有り得そうなくらい収入減ってます

@user-hr3df9ge8s Ай бұрын

深夜割引とかで夜は、トラックが多かったんですね！

@user-zv1ku8id2g Ай бұрын

走行距離400km以上50%OFFって簡単に言うけど7時間で400kmって結構スピード出さないと走れませんよ。ましてや休憩も取らないといけないんですから。事故も深夜渋滞も増えそうですね。

@user-es3ff2kq5k Ай бұрын

大型車最高速度　１時間９０キロ　４時間３６０キロ　５時間で４００キロ超え　　８０キロで走っても７時間で５００キロ程度　430適用で　無理なお話ですね

@Bungoo1994 Ай бұрын

待ってました！

@okotarou1464 Ай бұрын

考えて見たらドライバーは政治家に何にも言わないんだから政策に反映されるわけないんですよね。事業者(経営者)が会社の利益が上がるように要求はするけどそれが必ずしもドライバーの利益とイコールではないですし。要は経営者に負けないくらい金と票を、あるいは選挙活動のバックアップをしないとうまい汁になってしたたることなんかないということです。

@SaGa....... Ай бұрын

一番いいのはトラック輸送関連は、深夜料金割引率を時間帯関係なく料金割引を一律にしたら全て解決すると思う。まぁ～荷積み荷降ろしの待機関連の時間のが長いので意味が無いと思う。（苦笑）更に荷降ろし時間は数時間待ちとか普通にあるしその荷物を荷積み降ろすのも一人でやらないと駄目なところとかあって重労働で拘束時間が長く給与も減ってるのがドライバーが減って行ってる原因かな。

@user-kouji540 Ай бұрын

杏仁さん博士さんジョージさんこんばんは✨🙂✨

@4976-mr1un Ай бұрын

深夜走ったことないけど勉強になりました。

@user-so2ot7uk3q Ай бұрын

こんばんは。知らなかったので助かりますよぉ😊

@user-jf3pb9cw7x Ай бұрын

これがあるので長距離辞めて地場で高速代は荷主持ちの会社に転職しました、夜は危険なので。

@151A32 Ай бұрын

高速走るなら22時〜5時がお得なんですね🤗勉強になりました🫡😰

@user-bk4eg6bw1l Ай бұрын

トレーラー運転手です 24年問題 430運行(4時間走行30分休憩) 燃料高騰その上深夜割時間内走行の改悪国交省はトラック業界を苦しめる事しかしない近年倒産する運送会社が多いのに改悪したらさらに増えると思う😰

@junjunjunjun82 Ай бұрын

いつも為になる配信ありがとうございます。走行時間が割引時間をまたいだときの話にはなるんですが、対象時間ないの走行区間の管理はどんなふうにやるんでしょうか？跨がず一度降りないと適応されないのでしょうか？

@user-pf7vg5gm7o Ай бұрын

深夜割は許可制にして大型車や営業車は時間や区間の範囲を広げてもいいのでは？改定の意味あるのかな？

@ceo7289 Ай бұрын

時間の範囲を変えても、結局、切り替わる時間が混み合う。料金の切り替わる時間を跨いだ場合は高い方の料金を適用する設定にすれば混雑は減ります。得する設定にするから問題が起こる

@user-ed8el7ek1z Ай бұрын

100キロ割引懐かしいですね。一旦インターで下りてUターンしてまた高速に入ってました！

@user-vt7rk9ue2j Ай бұрын

ETCカードを、2枚作る強者もいました。

@2633golden Ай бұрын

会社の車両カードと会社役員の個人名カードの2枚使ってた。今でもIC個々の100km区間覚えてるしw

@user-ed8el7ek1z Ай бұрын

@@2633golden 土日1000円の日もありましたね。あの時は金曜の夜中に福岡を出て土曜日のお昼に鈴鹿サーキットまで行って一泊して日曜の夜に高速に乗って月曜の朝に帰って来ました。でも大阪で８５０円別に徴収されたんですよね～😅だから往復で3700円でした。

@keiotsu3687 Ай бұрын

現役でしてます。そもそも夜だけの割引にあまり意味は無いと思いますね。昼間働いてる人が大半なのに、メリットがゼロな割引、土日のレジャー割も除外ですしね… 言い方を変えれば、平日の夜中だけ働けば、恩恵があるからそうしろって事かな？ 430も無意味な縛りですしね、余計に拘束時間増やしてますし、結局、余計な休み、半日出勤、土日の割増なしになり給料ダウンの悪循環しか起ってないですね。

@user-fe7xs4rt9y Ай бұрын

兄ちゃんがトラックドライバーなので、共有しておきます！！

@user-ee8cj2dq3r Ай бұрын

走った距離はどう見るんやろ。SAとかでも出入口でETCカードチェックするのかな

@daisukitakana Ай бұрын

Nシステム

@Hiro-jh2ht Ай бұрын

料金自体を平成元年位に戻して割引を一切なくすてのは、どうでしょう？平成3年位から免許を取って高速を使っていましたが、その頃の深夜はガラガラでしたけど。ここ10年は高速を使う機会がないところに住んでいるので、今の状況はわからないのですけど。 ETCが、導入される前。当時は、高速カード(プリペイドカード？カードの値段によって割引額が違ったと思います。)の割引があったりとか、登録している会社のカードが割引だったりとかって言うシステムだったと思うんですけど、時間帯に関係なく。 ETCでの割引が実行されるようになって、昼も深夜も渋滞するようになって、走りにくかった記憶があります。

@syutyan0112 Ай бұрын

関東⇔東海で大型トラックで運行してますが、9時間休憩も必要なので割引が大幅に少なるので困ります

@user-xr3nu4ku9t Ай бұрын

元トラックドライバーです。 22時から5時になれば荷待ちも移動時間も合わせたら400キロ先以上の目的地となれば430も取りたくないくらいです。 22時から5時が1番SA混むのにきついですよね。会社も夜しか走るなとかなりそうだし。家にもさらに帰り辛くなって今は工場勤務してます。

@user-wp3bh5vj9e Ай бұрын

そもそもの話として人間は夜に寝るように作られているのを、無理して働いているという意識が全く無いんですよね

@Kaeru_ Ай бұрын

自分は普通車しか乗らないドライバーなんですけど、趣味でドライブ行く時に深夜割引にお世話になってました 1秒でもかかれば全区間割引だから便利に使えていたのに、そこが改定されてしまうのは地味に痛いですね… 何とかならないものなのか…

@Nachan_Channel Ай бұрын

今回の高速道路の割引改定、トラックドライバーの方からしたら、かかる負担はあまり変わらない気がします…

@user-sx1wl2fb2b Ай бұрын

現役のトラックドライバーですが…夕方に荷積みをして朝九時降ろしが多いので　SAで寝る事が多いですなので深夜割引の時間は夢の中ですね～😂

@milacleyan Ай бұрын

自分は一般車ドライバーですが長距離ドライブするときは3:50までに高速乗って深夜割引受けてました

@user-iq6jk9nl6w Ай бұрын

拘束時間が短くなり1日での日帰り運行が出来なくなった為、前日の夜までに目的地近くのパーキングで寝て規定の休息を取り朝から荷扱いして帰るんだよ。パーキングに長時間止めるなって言うのが無理なんだよね。深夜割も使わないといけないし！

@user-tc3dn6tm6p 5 күн бұрын

請求も1度割引前の金額で請求されてマイレージで返金なのが自分的には大問題です。

@user-vp8lb1om5l Ай бұрын

なるほど🧐色々と参考になりますね。勉強になりました

@skeleto62 Ай бұрын

なんで時間指定にしてしまうんだろうな。運送会社なら、毎月の利用料金が分かるんだから、定額払いにして乗り放題にすれば、渋滞にならずにすむのに。運送会社以外の営業車や一般車は届け出があれば、定額払いに変更可能にすればかなりいいと思うんだけどな。

@user-ph2qo3qd4w Ай бұрын

正直、改定と言う名の値上げだと思ってます。細かく説明すると非常に長くなるのでざっくり説明すると2024問題で拘束時間(その日の仕事を始めてから休憩込みで１日の仕事が終わるまでの時間の事です)も影響してる中、深夜に休息時間(９時間以上の休憩)を取らざるを得ない運行になりがちなトラックがほとんどだと思いますので改善した体での値上げ状態に感じます。。自分の会社でも運賃交渉出来てるお客様が居るかは詳しく分からないかですけど、高速乗ったら深夜割りを使うのはお約束状態です。なので、高速乗った時のパーキングの駐車枠を探すのが本当に疲れます。因みに、路肩や駐車枠以外だったり、普通車枠に鬼停めしてるのとかって、停めたくてと言うよりは、止むに止まれず、仕方無く停めてる感じですよ。まぁ自分は意地でも大型枠を探して駐車してますが…。まぁこの手の話で一番の癌なのは、省庁同士の連携が無く、労基は労基、道路関係は道路関係みたいな感じで、自分達の都合良く制度を変えてる事が諸悪の根元かと思います。

@user-qx4hd1kq9m Ай бұрын

NEXCOは民間企業ですよ、値上げや改定はあって然るべきだと思います、でないと、従業員の賃上げや福利厚生の拡充なんてできないですよ。

@user-ph2qo3qd4w Ай бұрын

@@user-qx4hd1kq9m まぁ…そもそも論なんですけど、法整備までして高速道路を造り、費用が回収出来たら無料になると言った前提で始まった筈です。維持費もあって期限を伸ばしてるのが現状の筈なので、民間企業だからと言ってしまったら、何故民営化したの?って話になると思います。民営化を全否定する気は無いですけど、それを理由に値上げでは、国民に対する騙し討ち状態に思えるのですが。