【公道初試乗】クラウンセダンはまさに セダンの走り。ハイブリッドモデルを ラブカーズtv 河口まなぶと兵頭倫果が初試乗！【4K】

[@lovecars]

1:59 皆さんお分かりだとは思いますが、全長は5030mmでして2030mmはタイプミスです。

[@hiropiro3703]

皆さんお分かりだとは思いますが⁇

[@takeshouji]

ワロタｗｗｗ

[@桂基子]

チョロQみたいｗ

[@loser371]

全長2030mmホイールベース3000mmに、ん！？って思いました😅

[@yoshik4252]

私は40代後半ですが、やっぱりクラウンといえばセダンですね。 他のクラウンシリーズだと駆動方式ＦＦベースでフロントはストラットサスペンション。 対してセダンはＦＲで４輪マルチリンクサスペンションなので路面の追従性や乗り味かなり違うのも当然ですね。

[@YT-uf2gl]

クロスオーバー試乗させてもらいましたがめっちゃ乗り心地良くて感動でした。セダンはどうなのか試乗できるようになったら乗りたい！サイズが大きい分、デザインは伸びやかでかっこいい

[@jalote]

やっぱクラウンはセダンですよ！！ (20代後半男性意見)

[@Felipe_099]

（翻訳者）20歳の男性として、私も完全に同意します。クラウンの本質は、センチュリー以下の日本発の可能な限り最高のセダンであることです。北米で販売されているクラウンクロスオーバーはそうではないようです私にはとても残念ですが、このセダンは、この素晴らしい車が象徴する伝説全体の正当な後継者です。

[@moondollx7381]

兵頭さんのわかりやすい、聴きやすいコメントも素敵です😊

[@こむぎ-e3u]

後はエステートだけですね！ どれもカッコイイし、内容から考えるとトヨタの商品力は恐ろしい…

[@da9741]

兵頭さんの素直な【軽やか】という感想が新鮮で この車の滑らかさや しなやかさの味付けの特徴を表しているのだろうなぁと感じました そして学さんの分析しながらの解説はやはり説得力があり参考になります いつも素晴らしい動画をありがとうございます☆

[@姓名-f5f8l]

後から出て来るクラウンも評価が高いと言うことは、どのクラウンを買っても素晴らしい出来と言う事でしょうね。

[@prius240]

テールゲートがまさかの電動でなく、一瞬怯んでしまっている模様

[@f.sage812]

いえ、電動です

[@lightweightjp]

やっぱりセダンは「これぞクラウン」って感じがしますね。 音は確かに少し軽く感じるかもしれないけど、直近2世代（210と220）は直4HVが主力パワートレインだったので、もう慣れちゃったってのも正直な感想かな。

[@ひかり-f9l2r]

大型セダン＋FR＋マルチステージ・ハイブリッド＋上位グレードで690万円なので文句なしです。もうクラウンセダンは売れるか売れないかではなく、しっかり品数を用意できるかどうかでしょうね。

[@so-nn5oq]

この動画の後、2年前の生産終了か？継続が？SUVか？のクラウンの試乗動画を拝見して、進化を改めて感じました。

[@アッシー_設計エンジニア]

ボディの折り目がくっきりしているからなのか、早朝や夕暮れ時の陽の光の元で最も見栄えが良くなりそうな感じがして、お迎えに参るためのクルマとしての他クラウンシリーズとは一線を画す格式の違いを感じた。

[@聡深谷]

自分は一年MIRAI所有しました水素云々よりリヤシートの空間が思ったより狭かったセンターのトンネルはそこに水素タンクあるから仕方ないですが足元が狭すぎました クラウンセダンは全長増えた分はほぼリヤの空間に利用したのでそこが改善されていて良いですね乗りごごちは同じシャーシなので最高でしょうあとはFCEVの性能は気になります それにしてもエンジンが新開発といえども高いですねシンプルなグレードが出たらいいですがセダンはハイブリッドはもうオーダーストップFCEVはすぐ届くというのも普及していない証拠ですかね

[@ginenext3546]

このエクステリアデザインは好きだな。 まさにジャパンモダンって感じで、直線を多用した美しいデザインですね。 個人的にセンチュリーのデザインを踏襲したようなイメージがあります。 クラウンはスポーティーな流れで来てたけど、ここに来てサルーンとしての立場に回帰したのは嬉しい。 他の派生があるからこれが出来たのかもですね。

[@津金利幸]

新型センチュリーの試乗も見てみたいです。

[@めん太郎-d1t]

全長が2030mmになってます！

[@SubeteUsO]

セダンで2m w

[@ken884]

チョロQかと思ったw

[@マスゴリラ-w4w]

原付きやな 笑

[@hero-sz1gu]

見間違いかと思ったよ。 軽より短い全長（笑）

[@usrl-jc3ju]

軽四やん

[@tarok2416]

クラウンセダンかっこいいですね

[@KamenRingo]

クロスオーバーよりやっぱ大きいなぁ… ラスボスって感じ。

[@tokuhirokyohji4522]

やっぱり…FRのクラウンが本流なんだろうな。

[@たろチャンネル-b2h]

クラウンらしいデザインですね。 まなぶさんがここまで「エンジン音」とおっしゃると言うことはそこそこ音が目立つということですね。 静粛性が高いからエンジン音目立つとのことですが、違和感があるということでしょうか？

[@をぐらまろん]

最近なにげに「相当に！」ってフレーズが気になってきたｗ

[@くるくるおじさん-e4q]

同じクラウンでもこれはかなりリセールに差がつくね。 もちろんリセールがいいのはセダンになりそうだ‼️

[@grb246]

17以来のいい意味でのおじさん感がこれぞクラウンって雰囲気でいいですね。ほんと最近トヨタのセンスが爆発してる。

[@unabommer7200]

ヤバい！ミライ買うつもりでお金貯めてたけど、コッチも良いなあ… 早く水素モデルのインプレッション見たい！

[@maribouquet99]

内外装チェックにカラスの鳴き声が入り込みだすと、今年も冬が来たなぁと思います

[@toshimichi_sakaki]

歴代クラウンセダンの中で初めて欲しいと思わせる

[@hkd1782]

クラウンのセダン、やっぱりカッコイイですね。 きっと街中で見たときは、目がいってしまうこと間違いないですね。

[@ykato68746]

映像が暗くなるからルーフのシェードを開けてるのだと思うけど、音の感想に影響してないかな?

[@俊樹新海-z5u]

クラウンセダン本当かっこいい

[@yuji2423]

まなぶさんは70カムリも微妙なレビューだったけど所有したらめちゃくちゃよかった。今回もそうなりそう。

[@gf-hq7wd]

ホイールがどストライクすぎるのは自分だけでしょうか。 LEXUSに欲しいよ…

[@ガタラサライ]

えぐい高級感、カッコ良すぎる。20代のうちに買ってやる

[@にゃんず-f7b]

フロントデザインが映画「地球が静止する日」に出てきたゴートみたい

[@らっち-t9x]

まぁこの車格でこの値段なので多少音とか質感がと言ってもコスパ的には悪くはない気がします。レクサスやベンツとは随分お値段違いますからね。

[@0530X]

これは長距離ドライブ楽しそう。

[@ケロロ軍曹カービィ]

やっぱりクラウンはセダンがいちばんだな!新型はスポーティーでカッコイイ!

[@y7r6iyt7ri]

後部座席横からの撮影で見ると足元がやっぱり広く感じますね。

[@mandamnippon1]

これは正に、CROWNですね。最初にセダンを発表していたなら全く文句は言われなかったと思います。とりあえずクラウンのSUVタイプを購入したユーザーが、可哀想です。

[@コビー-z2h]

まなぶさん…この動画では分かりやすくテンション低いですね😅 シリーズ中ではスポーツの方が明らかに好みなんでしょうね。

[@xanoko9807]

やっぱりセダンなんだよなぁ、クラウンって👑

[@monoris2008]

やっぱトランクが張り出してないと締らないな

[@あご-c2l]

MIRAIと値段がほぼ一緒(なんならグレードによってはMIRAIの方が高い)となるとどう違いを出していくのかな？

[@桂基子]

アフレコ？ってくらい個室で喋ってるような静粛性ですね。 さすがに首都高は若干のロードノイズ入ってますけど、それでもすばらしいですね。 5年後中古狙ってみますｗ

[@sin123ist]

社用車需要ありそうだね。HEVで７００万台FCVで８００万台か。 LS（１０００万から１８００万）やセンチュリー・セダン（２０００万）は価格的にちょっとって経営者には刺さるんじゃないかな。 価格帯的にはESとほぼ被るかな。世界販売車に変わったけどクラウンは日本のセダン。イメージ的に売れそうだ。 ２２０クラウンから見るとGエグゼクティブかな。RS等はISをって事なんかな

[@nekonotyaya5273]

FCEVだと補助金で¥600万台です。

[@kirinzrx]

53さんが言ってたけど、MIRAIの下取り価格がとんでもなく下がってて、乗り続けることにしたって。クラウンのFCVも同じ運命を辿りそう。。。

[@Ninja-yn1sl]

水素社会への人柱となる選択。

[@まーく-f8u]

乗る地域、買う地域が限定しすぎていてリセールは悪そう💦　 ちなみにディーラーにミライの展示車見に行って1番近い水素スタンドどこよと聞いたら下道片道1時間半でした笑

[@nekonotyaya5273]

@@Ninja-yn1slそうならない為にガソリンHEVには直列4気筒で嫌がらせして否が応でもでもFCEVを売り付ける脅迫押売りをしてる。 TOYOTA的にはFCEVと水素内燃機関エンジン関連の量産効果による安価と普及が早急に欲しいのかと…。

[@inuZR-Vthan]

木目調じゃなくて、本物の木ならもっと高級感あるんだけどなあ。なんというか、ニトリっぽい。

[@コビー-z2h]

1マンくらいで付けれる木目調よりずっと安っぽい？いやこれが本物なんだよと言われれば説得されそうだがそんなことも無さそうな…

[@Meme-vr5er]

お値段以上だろ

[@youknowme...1840]

おじさん良い相棒できたなー。😬　彼女は頭も切れるし、話も上手く明確。

[@bakase2]

セダンの威厳を感じられますね‼️所でFCEVは試乗しないのですか？

[@yukiamg53wagon]

やっぱりクラウンは、FRセダンが一番イイし、ホントにホントにめっちゃクチャ超感謝です🥺✨✨✨✨👏👏👏👏やっぱりセダンの方が贅沢過ぎるモノがあって、これは、たまりませんね😊👍✨✨✨✨👏👏👏👏

[@kohmuraryutaro5848]

クラウンは後期型に期待してる エアコンスイング、パワートレインの見直し(欲を言えば3L HV)、ドライバビリティ辺りの突き詰めが欲しいな〜 4タイプになって棲み分けしたんだろうけど、ハンドル握る楽しさも捨てないで欲しい

[@jack177cm]

V6積んだら売れそうな気がします。せっかくのFRなので

[@KamenRingo]

北米カムリですら辞めたんだから無理だよ

[@UNBOBOS]

エンジン音が聞こえるという意味でもV6じゃないのは少し残念だけどセダンはやっぱりかっこいい。ただテンションの低さから見た目の雰囲気とは乖離したフィーリングなのはわかりました。若者の意見です。 た

[@京-g5p]

やっぱりクラウンはセダンって感じですねちょっとフロントグリルが思いきって変わったけど個人的にはこの後出るエステートが全体的に気に入っていますね❗

[@ryuuchanms4827]

セダンという名前のわりに見た目は完全にファストバックスタイルですよね トランクの開口部も狭いので積み荷の制約がかなりきついです 乗り心地は本当に良くてこの価格では驚異的な仕上がりだけに、Eクラスのような使い勝手をもっと追求してほしいところです まあショーファーカーなのであまりそういう需要がないのかもしれないですけど

[@user-takuele00]

新型クラウン見ると　新型クラウンだ！っていうより見た目が未来の車って感じで興奮する

[@MN-wu9oy]

クロスオーバーの動力性能 セダンの乗り心地 スポーツの見た目 エステートはさてどうなるやら

[@一郎鈴木-i5k]

クロスオーバーの動力性能て、RSのターボ一発やん…動力性能と言うならGRヤリスのが上 エステートはSUV

[@KamenRingo]

乗降性と乗り回しの良さはクロスオーバーかな？車幅とか日本向けだなって思った。

[@一郎鈴木-i5k]

後席重視の場合はクロスオーバー意外と良いですね。特にオプション付けると。 セダンが動画で色々見る限り思ったほどの質＆広さの後席ではない感じがしてお。、クロスオーバーとさして差がなさそうな…

[@nekonotyaya5273]

@@一郎鈴木-i5k 着座位置低いから遠心力が少ない。

[@yonggunnuh]

😍 Wish we got this 👑 in the states.. :/

[@Tontei-double]

総じてふんわりふかふかな乗り心地ぽいですね～　追い込んだ時のロールの感じが気になるところです。

[@ひかり-f9l2r]

クラウンで追い込みたい人はスポーツのRSを買うべきかと。

[@nekonotyaya5273]

@@ひかり-f9l2r FRベースだから追い込みたくなるんでしょうに…

[@ひかり-f9l2r]

@@nekonotyaya5273 駆動方式が何だろうと、その車の用途も考えずに追い込みたくなるのは奇行。

[@nekonotyaya5273]

@@ひかり-f9l2r ロールスロイスですらその需要を汲むのにスポーツグレードのブラックバッチを出したからねぇ〜…

[@rsmotor7607]

22クラウン時代、マルチステージハイブリッドは3.5リッターモデルだけ搭載してました。 2.5リッターHVこそマルチステージだろって思いましたが、今回2.5リッターでマルチステージですから、そこの評価が聞きたかった。

[@musicman-yq5fn]

ロボコップのヘルメットみたいやな

[@boris-999]

220系後期はモニターが全画面表示できないので、それができるだけでもラグジュアリー感が伝わります。

[@タキヒロ-m7m]

黒のBLACK package予約完了しました。　😎

[@zsg_frebull_5]

パトカーがどのモデルで採用されるか気になるな、サイズ的にクロスオーバーかな？それかプリウスなのかな？

[@takinosawa1]

マルチステージでも2t超で2.5HVはなぁ… FRを残すならこれこそ先代の3.5をキャリーオーバーで良かったのでは。 あと売れないかもしれないがトヨタにもPHEVのセダン欲しい。

[@144LDAP]

次期パトカーにはさすがに無理そうだ

[@とこなっつ-h7n]

ますますエステートが楽しみ

[@143-k9i]

ディアルブーストハイブリッドも搭載してくれればさらに魅力アップだと思うんですけど。

[@ataka3325]

リヤシートに１人乗せたくらいでうしろが重い、と感じるのは足まわりが柔らかいから？

[@なるほど-f1r]

割と言葉を選んでますね。予想以上の仕上がりではなさそうな雰囲気。

[@freestyle3868]

見た目は迫力があり、リアはポルシェっぽい。ただ内装に高級感を感じず、おじさんデザインで普通車みたい。コストダウン。 旧型、その前モデルのほうが内装は高級感がある感じかな。

[@masahikosatakenx]

クラウンの未来という壮大な伏線回収

[@eris-0921]

~未来に繋がるか~ 220 クラウンのキャッチコピーですな

[@KamenRingo]

ディスカバークラウンのうちの一つか…

[@yoshi-dd8bx]

静粛性が凄いが故にエンジン音が聞こえてしまうって言うのは、静粛性がないとなりますが、落とすわけに行かないので、コメント難しいですね。 時代と環境が許さないのでしょうが、四気筒の貧弱なエンジンの音は昔を知る者としては残念ですね。

[@nekonotyaya5273]

車外の音や風切り音がしないからって事かと タイヤ音は直列4気筒のエンジンでお互い掻き消しあって調和するからコストダウンでのDUNLOP e.SPORTS MAXXかと 本来このクルマに合わせるべきはBRIDGESTONE(BS)TURANZA(Touring POTENZAの略でREGNOのグローバルブランド)か同BS REGNOですから。 直列4気筒DOHC16バルブHEV(HYBRID)グレードと FCEVグレードでもタイヤが完全同じっぽいのでタイヤハウス周辺には静粛剤を追加してそうですね…。

[@姓名-q3e6z]

前にいるプリウスと見ると今のトヨタのエクステリアデザインはほんとにかっこいいな

[@nekonotyaya5273]

同車格LS(セルシオ)&ミライのプラットフォームを使いマジェスタ同格の車格だけに歴代直4HEVのクラウンの中ではダントツ

[@MENTUYUTV]

4WDは出ないのかな？

[@犬柴-l8z]

トランクが電動じゃないwww さすがにツッコミ入れていいんじゃない？まなぶさん！

[@21kouki17]

電動ですよ！

[@ガタラサライ]

電動っすよ

[@ダビドデヘア-t3t]

2:15 ここ草

[@リンク-t4w]

まだクラウンスポーツの公道試乗の動画出てないですよね？

[@うぇい-i9b]

もうセダン出てるんだ！スポーツ出てからまだそんなに経ってないよね🤔🤔

[@qwertyuiopxsw]

サイズ的には先代のLSとほぼ同じ大きさですね

[@sin123ist]

でも価格的にはESと同じ。お得感があるように思う。

[@yunosuke666]

新型アコードとの比較が早くも楽しみ

[@ニャオハまっつー]

クラウンセダンやすく感じる問題

[@watarumasuda7210]

どうなんだろう、小回り効かないデカくなったクラウン。都心では所有が厳しい気がする。 乗り換えないか、クロスオーバーで妥協するか。 でも営業マンに聞くと売れてて、販売枠が完売して注文は出来ない状態って言ってたけど。

[@nekonotyaya5273]

中古に乗り換えとか…

[@aoi-waraiotoko]

先日知人の勤めるディーラーでスポーツを拝見させて頂きましたが、外観に比べて中に乗り込んだ時の「あれ?」っというガッカリ感がありましたが、セダンはどうなんだろ👀

[@nekonotyaya5273]

ガソリン内燃機関エンジングレードを品が無くうるさい直列4気筒HEV(HYBRID)とする事で、高級な価格相応の静かで上質なのが欲しいならFCEVグレードを買えと言う押売り脅迫…。 FCEVと水素内燃機関エンジンに関する全ての量産効果による安価が早急に欲しいのかと…。

[@tanobu1]

このクラスも左右非対称ホイールになっちゃうんですね😞しかしナビの見え方凄いですね🤩

[@1000d]

いつになく落ち着いた雰囲気の紹介でしたね。これも「クラウンセダン」の車格によるものなのかも。

[@shou_no_time]

新しいクラウンに違和感ありましたが、このクラウンは欲しいと思う。買えんけど(笑)

[@ぽっぽ-p8y]

セダンっていうよりリフトバック パトカー仕様が早く見たい！！

[@y7r6iyt7ri]

改めてみるとホイールがアンモナイトの化石みたいに見える。

[@Arow127]

奥の黒のセダン渋い！

[@姓名-q3e6z]

内装最初からこれで来いよ アンビエントライトは割と頑張っている方だけどまだいけそうだな

[@csp_japan_channel]

運転するより後ろに人を乗せるための車。。シングルドライバーなら　もったいない

[@高い高い-v6h]

220クラウン乗ってるけど待望のFRなんだけど立体に入らない泣

[@たこ-u2h8s]

静粛性に期待していたけど、残念レベルということか。 静粛性を重視するならES買った方が満足出来るのかもしれない。

[@nekonotyaya5273]

FRベースなので比較対象はLSでは?

[@kaze_morino]

でかすぎて、もうパトカーやタクシーに使えないね。

[@00ta]

かっこいいです。 それにしてもエンジン音は単純に「騒音」として捉えられる時代になったわけですね。 この電動化の時代、海外勢の追い上げにどう応えるのか。

[@いじりぃ]

セダンなのにデザインはハッチバックでトランクは独立した３BOX仕様というチグハグな車ですね。 セダンを謳うならちゃんと３BOXのデザインは出来なかったんでしょうかね？

[@nekonotyaya5273]

グローバル戦略車となりグローバルではクーペ風の方が売れるので…

[@いじりぃ]

あのデザインってクーペ風なのかな。。。 海外では確かに5ドアハッチ売れてますね、ただハッチ風でただのトランクというこちらでも中途半端なので微妙じゃないですかね。 だったらクロスオーバーをハッチバックで仕上げれば良かったのにと思ってしまいます。 まぁあのボディサイズで後ろをバックリ開けたハッチバックを作るとトヨタでは剛性確保が出来なかったってのがオチでしょうけどね。

[@tomkeruuse]

さんざん批判してた人たちは何処へ行ったんでしょうか。。。