Масляный Клин! Вкладыши и зачем их менять!

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone]

[@101picofarad]

Медь быстро диффундирует во все стороны, по этому обычно её всегда накрывают никелем, а для адгезии к основанию под медь используют подслой хрома. Хром-медь-никель-золото - стандартный пирог в электронике.

[@НиколайСолошенко-э2о]

Спасибо Вам! И что ютуб не бросаете отдельное спасибо!

[@TurbofunCrew]

Рады стараться!)

[@artem-na-donu]

«Некоторое количество движущихся запасных частей» это сильно🔥

[@housemouse6403]

Спасибо за верность данной площадке! Ну и за контент само собой😊

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@рульсправа-ы7д]

Спасибо Клепачевский, за классную подачу и полезную информацию, которую канал несет в массы !!! Уровень становится ещё круче ! Очень приятно слушать !

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@prokiario8884]

Как же приятно тебя слушать. Не смотря на свои знания и опыт, я очень многое узнаю из ваших видео..

[@tosoltosol6958]

Руки в масле, жопа в мыле - я люблю автомобили

[@Sky-zb5rf]

Незнаю почему у вас жопа в мыле, очень странно звучит, запрещённая пропоганда лгбт. У нормального человека, лоб в поту

[@voland323]

Ахахааа

[@ФАБРИКАМЕМОВ-ъ4я]

Поздравляю тебя дырявый

[@ma1li127]

А жопу зачем намылил? К чему готовишься?)

[@Сашабаранушкин]

Руки в масле в жопе краник, мама я автомеханик

[@whitebear26]

29:08 Черный слой на вкладышах King это не гальваническое покрытие , это напыление Молибидена , я знаю не понаслышке, работал там пять лет в отделе проектов .. Автор канала , если есть вопросы , пиши в личку

[@Vadim_Andr.]

зачем? эти молибдены..

[@whitebear26]

@@Vadim_Andr. Уменьшение коэффициента трения

[@Ruslan_Subarist]

А вкладыши King серебристого цвета как стоковые с завода, они просто обычные или у них тоже есть особенности? Я такие в свой атмосферный EJ установил.

[@oldvandal7605]

Про пластигейдж все верно-он так,чисто для контроля.Точное значение можно получить только с помощью нутромера и микрометра. Тем более если грамотно собирать-надо измерять эллипсность посадочного места вкладышей. Максимальная «неокруглость» не должна превышать половину зазора вкладыш-шейка. Ну допустим зазор 0,04мм, зажимаем крышку шатуна положенным моментом без вкладыша,смотрим размер в мануале,от него выставляем нутромер и проверяем. Если мотор стучал,или неизвестно что вообще до этого и как делали-лучше проверить. При сборке vq35de собирали из разных моторов,колено с одного,шатуны с другого-половину отбраковал,эллипс 4-5 соток даст нехилое искривление установленного вкладыша. И еще сейчас такое качество деталей,размеры не факт что соответствуют заданным,что лучше сначала вкладыши установить в постели,шатуны,измерить какой фактический размер получился и по этим данным уже шлифовать коленвал.

[@kos2145]

Никогда с ютюбом не попрощаюсь! Спасибо что остаетесь верны своей позиции и ютюбу!😊 Каждый выпуск это энциклопедия знаний!

[@user-fe7tg2vr2n]

Желаю развития каналу. Как всегда полезно

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@АлександрВостриков-в8к]

Большое спасибо за качественный материал 💪💪👍👍👍

[@Soha_Yaha]

Спасибо за работу! Очень классно собрана информация. Что-то узнал новое, что-то вспомнил Большое спасибо команде и Роме в частности, вы умнички

[@dfcf7555]

Смотрю как учебный курс ваши ролики. Очень помогает при диагностике автомобилей. Спасибо

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@KarlssonV12]

Интересны пару примеров, как с помощью этих ороликов помогли найти проблему. Я в этом не сомневаюсь, просто интересно

[@dfcf7555]

@KarlssonV12 например было видео про влияние бедной-богатой смеси. По работе двс как такового. Очень помогает лучше понимать процессы происходящие в двигателе и бороться с отклонения от нормы. Я не говорю, что это лучшее обучение, просто мне зашло. Курсы Пахомова очень хороши, но и здесь не хуже.

[@netv9422]

Вот порой думаешь, что знаешь много, а смотря Ваши ролики всегда для себя встретишь💪🏿 Спасибо!

[@АндрейАндрей-л4и7п]

Добрый вечер! Огромное спасибо за экспертные знания,их грамотную, понятную передачу,за повышение технической грамотности интересующихся!!! Вы большие молодцы!!!👍🙂🤝🔥

[@АнварТухватуллин-в5з]

контент топ! жду каждого видео с нетерпением

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@ЕвгегийА]

Молодец, хорошо, в общем и целом, интересно, доходчиво, не скучно.В общем, конечно же, лайк и, уж извини - сам просил, комментарий. А именно, некоторые замечания по вопросу кавитации. Да, ты правильно сказал, кавитация это образование пузырьков пара (газа) в жидкости из-за резкого локального понижения давления. Или, ещё говорят - холодное кипение. Кавитация зависит от таких характеристик как плотность жидкости, коэффициент поверхностного натяжения, температуры кипения жидкости. То есть, чем выше плотность жидкости, чем выше коэффициент поверхностного натяжения тем меньше вероятность возникновения кавитации. Кстати, на подводных лодках при погружении на большую глубину, кавитация отсутствует. Извини, длинное вступление - как ты любишь. Так вот в масле с высокой степенью вязкости (в густом масле), преобладают тяжёлые фракции, это масло имеет более высокую плотность и коэффициент поверхностного натяжения. И наоборот, масла с меньшей вязкостью (более жидкие) имеют в своём составе более лёгкие фракции, а значит, имеют меньшую плотность и коэффициент поверхностного натяжения. А значит, вероятность возникновения кавитации в более густых маслах ниже чем в более жидких.

[@b5931]

Шок контент 😮😮😮

[@helloslayer666]

Вся твоя "теория" разрушается о практический опыт и теорию гидродинамики. В более густой жидкости, проще добиться создания пустот с разрежением - густая жидкость, никогда не будет успевать за движением этой мешалки (винт это или лопатки насоса), будут создаваться пустоты. Более густая жидкость имеет более высокий коэффициент пов.нятяжения и обладает плохой смачиваемостью поверхности - и следовательно имеет плохую адгезию к поверхности. Но эти пустоты будут разрастаться до бОльших размеров, т.к. сложнее схлопнуть такую пустоту, в вязкой среде с высоким кэфом пов.нятяжения. Пока уровень нагрузки и соответственно геометрический размер пустоты, не превысит коэффициент пов.натяжения жидкости - и только тогда произойдет схлопывание пустот, с высвобождением запасенной энергии. Разрушителен именно сам конечный процесс - схлопывания образовавшейся пустоты-пузыря (эффект кавитации). Пока пустота не схлопнулась - она не нанесла повреждения, это как натянутая тетива и стрела. Пока тетиву не отпустили - стрела не нанесет ущерба. Более густая жидкость сравнима с более тугой тетивой, она может впитать большую энергию - но если она уж схлопнется, тогда и ущерб будет больше. Ущерб от кавитация тем меньше, чем большей смачиваемостью обладает жидкость (имеет низкий коэфф.поверхностного натяжения). Попробуй в ацетоне создать кавитацию - у тебя получится только вспенить ацетон, но кавитации с разрушительной энергией, не получится создать. Из-за низкой вязкости ацетона и низкого кэфа пов.натяжения - пустоты будут иметь микроразмер и обладать очень малой энергией разрушения.

[@watercoolerofc]

@@helloslayer666 спасибо,интересное чтиво!

[@apopeyapopeotov9721]

хорошее сообщение. дальше ролик не стал смотреть

[@ЕвгегийА]

@@helloslayer666 Молодец. Неплохой реферат написал. Только, ты, видимо, невнимательно прочитал мой комментарий. Я говорил о вероятности возникновения кавитации - о факторах, влияющих на её возникновение. Я не знаю, какой у тебя практический и теоретический опыт, но теория, как раз таки, подтверждает, то о чём я написал. И, хочу заметить, я не выдумывал ни какой теории, я использовал уже существующую теорию. Ты пишешь об ущербе, или точнее, о зависимости ущерба от каких-то факторов...? Но мой комментарий, скажем так, не совсем об этом (или совсем не об этом).Ещё раз, я писал о факторах, влияющих на возникновение кавитации. Практический опыт, связанный с кавитацией, у меня небольшой. Бывало, в лабораторных условиях, добивался кавитации с помощью диспергатора, и ещё, эксплуатируя катер и изменяя глубину погружения винта. Вот и всё. Но у меня есть опыт, связанный с профессиональной деятельностью в качестве представителя заказчика на одном из машиностроительных предприятий. Мы разбирали ДВС (правда, эти ДВС не от легковых автомобилей), с целью исследования износа всех узлов двигателя после обкатки, и далее - после определённой наработки. Разбирали, буквально, до винтика, в том числе, коренные и шатунные подшипники, и масляный насос. Скажу абсолютно честно, ни разу ни где не обнаружили следов какого-то ущерба, вызванного кавитацией. Хотя, ещё раз честно, с вязкостью масла, не экспериментировали.

[@urqua495]

Когда был маленьким- играли во вкладыши, вырос, опять вкладыши ))

[@АндрейАникиенко]

Обалденный материал! Ещё разбираться и разбираться)

[@ДонатасБарионикс]

За информацию о кавитации масла в масляном насосе отдельное спасибо. Зарядил до безобразия свой ретро скутер и теперь, поставил на него самодельный высокопроизводительный маслонасос, чтобы хватило ещё и на масляное охлаждение двигателя. (Со слабым масляным охлаждением двигатель после 10 минут максималки в 140 прихватился.) Масляную систему рассчитывал два дня, а про кавитацию, бляха-муха, не подумал.

[@TylerDurden-zf6tc]

Отец рассказывал, что в советское время бумагу под вкладыши подкладывали и ходило, лет 6 собираю моторы и благодарю госопда что есть сейчас есть запчасти с ремонтными размерами и все в доступе

[@TurbofunCrew]

Согласен полностью!

[@MsDevilishsoul]

Бумагу под вкладыши 😂 сделай так и посмотри что будет , дурашка

[@Nokia..1100]

​@@MsDevilishsoulи бумага и фольга для обеспечения натяга. Просто загуглите портянки. Скажу больше: на старых моторах слышал о случаях установки куска кожи вместо вкладыша чтобы доехать.

[@andreivlasov7782]

​@@Nokia..1100всё правильно, копировальную бумагу подкладывали, потому что качество мех обработки было плавающее, доступ к запчастям затруднен. Кожаный армейский ремень вместо вкладыша, да. Но думаю цилиндр отключали

[@helloslayer666]

пф...так перекупы и делают до сих пор. Ходит ровно столько, чтобы продать)

[@wanek1667]

Спасибо за видосик! Я и подумать не мог что вкладыш такая важная штукенция.🙂

[@jevgenijsfjodorovs7010]

Знаю что это время пройдёт очень познавательно!❤Огромный лайк и зачёт!👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ИгорьОстап]

Раньше в первой половине 20 века водитель начинался с умения заливать бабитом вкладыши и шабрить их под вал.для себя новое отметил что можно ставить вкладыши разных размеров.етого не знал-спасибо.

[@BMWe92n54]

Спасибо за 🎬 От души 👊

[@АлександрТрясцин-ф2л]

Даже реклама познавательная! Не промотал

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@by.1_5ee_you]

Всё по полочкам красавчик, делай дальше )))

[@hikkovitonen]

Каждый раз что-то новое, это круто!=)

[@ВладимирКозак-ъ1м]

Производители двигателей уверяют нас что они очень стараются увеличить долговечность моторов придумывают новые материалы конструктивно улучшают двигатели но в итоге всë получается наоборот двигатели ходят мало и ремонту не подлежат (куда исчезли моторы с ресурсом 0,5 мил, 1,0 мил.) ?

[@IvanUskov]

Никто никого не уверяет уже давно

[@ozzah424]

Производители действительно увеличивают долговечность моторов. Попробуйте на технологиях 90х собрать конструктивно аналогичные современные двигатели, наврятли выйдет. Я бы не сказал что современные моторы сильно в ресурсе уступают, тут скорее вопрос в режиме эксплуатации, ТО и меньшему запасу прочности который бы прощал водителю его огрехи. Это как отлить тяжеленный мост из железобетона который простоит десятилетия и более современный лёгкий, построенный на пространственной раме. Технически он такой же прочный и выносливый и вполне прослужит не меньше, но стоит не обработать и допустить корозию одной клёпки и он в мгновение рассыпится.

[@СергейНовиков-о9л]

Менять вкладыши на 50 тысяч пробега не проблема ,интервал замены масла ,5000 тысяч, вязкость, и диаметр вращения насоса влияет на скольжение при запуске, изменения формы вращения насоса ,доработать двигатель

[@СтепанВакал-я1ф]

Потому что ты никогда не купишь старый мотор, но надëжный, сколько владельцев крузаков ноют за расход, хотя там древний 5.7 атмо с ебейшим ресурсом, и это премиум сегмент, почему ваги на атмо 1.6 берут только таксисты? Потому что он жрëт больше, а едет хуже чем 1.4 турбо... А вот то что он ходит 250+ без капиталки это совсем другая история

[@Vadim_Andr.]

нет никаких новых метериалов . и врядли они утверждают.

[@_1_37]

Спасибо за работу! Много полезного для себя узнаю, в каждом ролике!

[@urqua495]

Чуть не забыл лайк поставить так заслушался Романа))

[@ludmilnikolov7009]

Как всегда всё очень точно 👌.удача и здоровье всем

[@ASTARTES71]

Огонь 🔥🔥🔥 Надо было только добавить, что при старте двигателя между кшм и вкладышами присутствует только масляная пленка толщиной в малекулы.

[@Ptor73]

Эм, и что из этого? Большинство станков на этом слое работают. Масло не подаётся в пары трения под давлением

[@ASTARTES71]

@Ptor73 В станки? Или КШМ?

[@владимирмур-л4к]

Как измерить? Врёшь наверно.

[@ASTARTES71]

@@владимирмур-л4к Видимо физика тут запретная наука 😁

[@Vadim_Andr.]

и чё? а при работе что сантиметры выростают?

[@AlekseyBezmennikov]

Спасибо очень полезная информация!!!

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@Сделайсам-ю6в]

Спасибо за полезное и очень познавательное видео!!!👍👍👍

[@mamai780]

Не понял взаимосвязь кавитации и вкладышей. Понятное дело насос. НО ВКЛАДЫШИ? Откуда там взяться кавитации?

[@maksmild4600]

Кстати, баббит и алюминий это не только мягкие материалы. В парке трения с железом они имеют более низкий коэффициент трения

[@ДенисШевяков-г1ф]

Супер. Спасибо, очень интересно 👍

[@ИлхамЯкубжанов-д4ф]

Какой же ты офигенный😍я как ребёнок жду новые видео 😂

[@Metis16rus]

Более жидкое масло в автоспорте используют потому-что вязкостное трение меньше, что увеличивает мощность, а не из-за кавитации.

[@rinatnurdauletovich2990]

Здорово! Ты делаешь крутые ролики у тебя талант препода! Респект тебе и твоему творчеству! Спили пожалуйста видос про двигатели хонды D серии и их возможности! Спасибо заранее!

[@TurbofunCrew]

Про Хонду обязательно будет еще!) Спасибо!)

[@LegendaryCat72]

Все классно, всё прикольно и хорошо, но пожалуйста, не используйте обозначения размера в дюймах, это жутко неудобно )))

[@erasylnurgalym1787]

А зазор между вкладышем и коленой влияет ли на масло ? Если больше зазор то густое масло да.

[@alexandrpatrol]

На АЭС и ТЭС вес турбин сумасшедший, так вот они также вращаются на баббите и масляный клин в прямом смысле поднимает вал турбоагрегата, там специально типа хона наносят царапины. Вращение турбины на ЯЭУ ВВЭР 1000 - 1500 об/мин, не такие конечно, как в ДВС, но там вес просто космический, плюс температура, пар их крутит

[@СтолетовСема]

ООООААААА ТЕХНОДРОЧЕВО, О ДА ПРОДОЛЖАЙ, ТЕБЕ РЕСПЕКТ!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@den_zxgfjjhg]

О! У меня как раз недавно шатунный вкладыш во втором цилиндре провернуло! Спасибо)

[@zheka75]

Зачёт, ликбез пройден!👍💥

[@ChaserJZX100-56]

Спасибо тебе за контент тебе мужик.!!!

[@DfgaCaha]

Спасибо за полезный ролик

[@РыбаковРулит]

Это что за техинформация между моей музыкой?

[@konechnoadik]

Рома в этом ролике страдал - целых 10 минут не употреблял слово "Мощность" =)

[@АлексейВикторов-е4ч]

Благодарю за видео, но хотелось бы узнать какая взаимосвязь зазор - вязкость масла. Для зазора шатунного в 0.06 мм (допуск до 0.076) 10w60 это кисель или норма?

[@ozzah424]

Чем меньше зазор, тем менее вязким должно быть масло. Само масло подбирается так же по тепловым характеристикам мотора. Кисельность нужно не на глаз определять, а глянуть в рекомендации к мотору. Подбор масла с другими характеристиками должен происходить только мотористом собирающим этот мотор под конкретные задачи.

[@Vadim_Andr.]

@@ozzah424 так еще же роль ширина играет?

[@anatoliy_anatoliy426]

Благодарим за видео 🤝

[@НастяПетрухина-жьбюииимьб]

Ты лучший!

[@andrewwerty5987]

Добрый вечер. Хочу поинтересоваться по присадкам , в автоспорте многие применяют присадки . Какое ваше мнение о присадках ?

[@TurbofunCrew]

Добрый вечер, в автоспорте как раз все ездят на специальных рецептурах масел, присадками его лучше не разбавлять:)

[@andrewwerty5987]

Предполагаю в любой рецептуре присутствуют определенные присадки или добавки . Было бы интересно послушать ваше экспертное мнение о технический и химических характеристиках присадок и влияние на показатели двигателя. Было бы интересно . Спасибо

[@andrewwerty5987]

Если не секрет

[@TurbofunCrew]

@andrewwerty5987 а такой ролик уже был на канале)

[@andrewwerty5987]

Извини не видел , сейчас буду искать .

[@SerikTemirbayev-up3cq]

Даже у рекламы много полезной информации

[@Евгений-р1п6с]

У меня у меня папа на на пятьдесят первом газоне уборку отработал ещё и по гаражу здесь ездил на ремне кожаном и работала же ёлки-палки

[@BMWmech]

Необходимо всего-то 5 минут, чтобы встраиваемость вкладыша превратилась во впитываемость. 😁

[@Анатолий-з3ф6г]

Привет.запишите пожалуйста толковое видео про обкатку мотора если растачивались и хонинговались цилиндры. Как запускать, через сколько глушить.какие интервалы остывания соблюдать. Я ремонтирывал с расточкой блока форд фокус 2, 1.6 115 сил.нормально он стал набирать мощность только после 3000 км пробега.до этого я не поднимал обороты вы ше 2- 2.5 тыс .

[@Vadim_Andr.]

масло смени.

[@strig3866]

Лайк уже за первые слова ролика.

[@НажмудинАтласкиров]

Такой вопрос, вкладыши чаще проворачивает на больших оборотах или на малых но при большой нагрузке?

[@TurbofunCrew]

Чаще все это когда масла не хватает)

[@НажмудинАтласкиров]

А почему на моторах БМВ часто проворачивает вкладыши?

[@TurbofunCrew]

@НажмудинАтласкиров потому что мало купить бмв, надо ее еще содержать:)

[@KarlssonV12]

​@@НажмудинАтласкировизза колена там были пробоемы, из-за его скручивания, к этом так же причастен демпфер коленвала

[@Competition_JZX]

Ура! новое видео теоретика Склифосовского! все переходим на масло 0w20 xD

[@владимирмур-л4к]

Давно,лет 20 езжу на жидком,проблем нет.Одни плюсы.

[@SuperRockaRolla]

Отличный эпизод ! спасибо, что подстригся 😅

[@БензотехникаЕКБ]

Хороший ролик. Прям с удовольствием смотрю этот канал. Надо бы ещё разобрать тему про замеры пластигейджем и их встречающиеся аналогами. + есть ещё одна теория про измерение зазоров с помощью мягких тонких прутков припоя и микрометра.

[@antonpavlov4173]

Главное прокладку во время менять между рулем

[@Vadim_Andr.]

определись.

[@ДмитрийКоневцов-ц7о]

Красава всё чётко

[@anatolyberdin9682]

Дружище, не знаю какое качество у этого антифриза, но из-за их Dot4 я чуть не убился сам и мог снести кучу машин, в абсолютно штатной ситуации при движении в городе, на не большой скорости. Просто была минусовая температура около -20-25° жижа застыла в кисель! Вывернуло манжеты плунжера (на новом ГТЦ) пропали тормоза. Сразу оговорюсь, тормозами люто не пользуюсь, у меня 4вд торможу коробкой. Так что не марайся ты этими ребятами, хотя может ты ручаешься за их антифриз?)))

[@dmirror1]

На моем рб25дет на днях провернуло вкладыш. Мои рекомендации:

[@Галымжан-ф1х]

Славно👍

[@ВасилийИванович-ы3о]

Странно что автопроизводителя до сих пор не делают двигатели без вкладышей, это же сразу двиг на выброс после окончания ресурса!

[@СтепанВакал-я1ф]

Потому что материал вкладыша и блока отличается, проще вложить железку между коленом и блоком, чем как-то это дело интегрировать в алюминиевый блок

[@Vadim_Andr.]

я вообще не понимаю зачем их ставят . ремонтируют это 5% всех пользователей - максимум. если не меньше. и если дошло до такого ремонта то это весь мотор нужно заново пересобирать.

[@Swar75]

AGA красная норм,меняй через 2 года и будет счастье. Остальное ни чуть не лучше,нет смысла перепоачивать,если дешевле, крайне не рекомендую.

[@Nokia..1100]

Лайк перед просмотром

[@Rd2d2-l2d]

Ждём ролик по кавитации 😮

[@НикитаБеляков-й4э]

Информация очень полезная на канале. Но ощущение что автор стал еще медленнее повествовать. Комфортно стало смотреться на скорости 1.5.

[@ПавелФёдоров-в5у]

Спасибо, за информацию

[@Lukoil10w40]

Расскажите пожалуйста про температуру масла во вкладышах; про работу масла во вкладышах при температуре +20, +110°С. Тем самым вы ответите себе про выбор низковязкого масла

[@Vadim_Andr.]

одинаково работает.

[@ДимаШеин-ч9ю]

какой микрофон используете?

[@ЯрославСадовский-ъ7с]

Спасибо за видео бро! Даже на сво с удовольствием вас смотрю!)

[@Firefly_3161]

Желаю тебе побьістрее отдать конци и на концерт к Кобздону! Аминь!

[@Євген-в1ъ]

Фашистина

[@Alexmoto1992]

А шо ты там забыл?

[@Firefly_3161]

@@Alexmoto1992 думаю он уже Богу на єти вопросьі дает ответьі!

[@Экстремальныйотдых-и4к]

Супер 👍

[@tafonya]

Классно.

[@ДмитрийАлександрович-ъ5р]

Спасибо

[@TurbofunCrew]

Благодарю)

[@Maksim_Khasanov]

18:40 - ошибочка - сила трения не зависит от площади)

[@ozzah424]

Не везде. В тех же фрикционных парах сцепления и тормозов зависимость огромная.

[@Maksim_Khasanov]

@ozzah424 Как раз сцепление и тормоза - от площади сила трения не зависит. А вот шины - зависит, т.к. трение гистерезиса

[@ozzah424]

@Maksim_Khasanov чем больше площадь, тем больше шероховатость поверхности от которой будет зависить реакция опоры. Поэтому тормозные элементы с большей плоскостью имея одинаковую силу прижима на см2, будут замедлять эффективнее.

[@Maksim_Khasanov]

@ozzah424 вот только они замедляют не благодаря площади - а благодаря силе. Посмотрите сцепления F1 - они в диаметре меньше 20см получаются. Большая площадь позволяет увеличить количество материала, который будет рассеивать тепло - либо увеличить эффективный радиус - но никак не увеличить силу трения

[@ozzah424]

@@Maksim_Khasanov вы не допоняли. Я с вами согласен что увеличение давления увеличивает торможение и меньшей площадью можно добится аналогичных показателей большей. Тут вопрос в целесооборазности для текущей ситуации. Приведу пример с теми же тормозами. Есть ваши тормоза от Ф1 и есть тормоза от gt3. На Ф1 около 200мм, на gt3 если не ошибаюсь 460ми. Эффективность у них +- одинаковая, но условия использования разные. На Ф1 для того что бы их прожать требуется весь вес водителя помноженый на ускорение, для водителя порше усилие будет уже условно равно 1/4 его веса. Вы не сможете адекватно управлять тормозом от Ф1 постоянно ввиду того что это физически тяжело, но легко будете ездить трек день на gt3. Поэтому в зависимости от задачи можно либо наращивать площадь, либо давление в тормозных механизмах для получения одного и того же результата.

[@Таксистизростова]

ПРИВЕТСТВУЮ СКАЖИ ПОЖАЛУЙСТА ,КАК НАЗЫВАЮТСЯ ТВОИ ЧАСЫ???

[@TurbofunCrew]

Swatch и их серия с NASA:)

[@АлександрКатанский-с6т]

Полезное видео если можно про кольца видео снять

[@TurbofunCrew]

Уже было весной)

[@antongrushevskij1351]

🔥🔥🔥🔥🔥🔥

[@Wattzz_1]

Как всегда все красиво рассказал за вкладыши с примерами, но только это все применимо только для автоспорта и оторвано от обычной реальности. На практике, чем шире вкладыши и шире шейки коленвала, тем больше ресурс мотора, чем более вязкое масло используется, тем аналогично мотор ходит дольше и никаких заговоров кавитации в нем не возникает. Пока моторы работали на маслах 10/40, 5/40, то ходили очень долго и нудно, а как только пошли моторы на водичке 5/20, 5/30 с узкими высоко нагруженными вкладышами, так резко миллионники и закончились.

[@tarapulka100]

В Европе и Америке машины как ходили свои сотни тысяч км/миль, так и ходят. Просто у нас культуры обслуживания нет, особенно если сравнивать в Германией. На моторе и в инструкции написано - масло 0w20, клиент - "мне 5-30 залейте подешевле". Это реальная практика, к сожалению, когда люди покупают себе на последние деньги машины, содержать которые у них нет средств.

[@АлександрБормотов-х8л]

В омерике культура обслуживания? Вы о чем вообще?😂😂😂😂

[@Wattzz_1]

@@АлександрБормотов-х8л То он ляпнул не подумавши, лишь бы что то написать, где то что то услышал и сразу накалякал.

[@Wattzz_1]

То что автор здесь красиво рассказывает, это все нужно для автоспорта, вот эти тонкие узкие высоко нагруженные вкладыши , жидкие коленвалы с тонкими шейками, масло как водичка 0W0 и т.д. это все оторвано от реальности. На практике, чем толще и массивнее клюоленвал и вкладыши , тем будет больше ресурс мотора, а то что автор утверждает здесь про трение, что на узких вкладышах меньше трения, так он наверное забыл, что при вращении коленвал вкладыша не касается вообще ...

[@tarapulka100]

@@АлександрБормотов-х8л о том, батенька. Что там все четко по инструкции, иначе иди на хер. Именно по этой причине у них в инструкции для микроволновки указано, что домашних животных сушить там нельзя. Если ты не соблюдаешь инструкцию и у тебя ломается техника, то это твоя вина и производитель не несет за это ответственности. А если ты делаешь все по инструкции и она ломается, то можешь получить хорошую компенсацию, вплоть до нового экземпляра. И те, кто инструкции не соблюдают, слетают со всякой гарантии и идут ремонтировать свой трак к дяде Джо за овердохрена долларов.

[@Aleks-ru8xm]

👍!

[@ragemango5977]

Все владельцы саабов 9-5 увидев этот ролик схватились за сердце

[@рульсправа-ы7д]

👍

[@nikolayshvedow7725]

За музычку лайк

[@Ridji]

Бровки домиком ... да ты артист)

[@alexzharnen7203]

Не сомневаюсь, что парень много знает, но базовые физические знания весьма хромают. тормознуюл просмотр на "лопающихся" кавитационных пузырьках.

[@Metis16rus]

Покажите хоть один масляный насос или вкладыш съеденный кавитацией!? Скорость схлопывания зависит от вязкости жидкости. Если масло густое то че пузырьки то быстро схлопываться будут? Много теории мало практики.

[@Qwer-w5j]

Автор! "2,000" дюйма, это сколько в миллиметрах? Вообще говорить размеры в дюймах в стране использующую *_метрическую систему_* как-то странно 🤔 Я сам токарь, и не могу с ходу и без калькулятора перевести 2,000 дюйма в миллиметры! Это же сколько соток должно в миллиметрах быть 🤔 И каким инструментом издеряют тысячные 😱

[@romanbb4770]

Подскажите, я чучуть не понял. Про кавитацию и масло по гуще. Например если залить масло не 5в30, а 5в40 - это считается как масло по гуще?) например на ВАГах большие тепловые зазоры, высокие температуры. И получается на 5в30 масло греется до 112-120 градусов, в на 5в40 до 105 - 110 градусов,

[@Vadim_Andr.]

чем гуще масло - тем больше нагрев.

[@romanbb4770]

@ так нифига. На 5в30 температура выше, особенно если наваливать, чем на 5в40

[@Vadim_Andr.]

@@romanbb4770 плотность масла смотри. Может ты абсолютно разное льешь.

[@German_1984]

5:40 перемудрили с формулировкой. Относительно друг-друга движутся просто части, а запасные лежат на складе :)

[@tipmann19ruenduro28]

Доброго времени суток, ты все-таки в России живешь! А меня измерений дюймовая, нужно использовать нашу меру измерения метрическую!! Надеюсь увидишь!! Пока сижу высчитываю из дюймов в сотки мм, минута видео проходит

[@nikolayshvedow7725]

Кстати, а будет видео про углы зажигания? Сколько не посмотрел видео по настройке тюнингового мотора, везде вода и банальщина, а конкретику про настройку углов все скрывают

[@TurbofunCrew]

Ну так углы для каждого мотора свои) И предел в наушниках уже ищется, слушая детонацию)

[@nikolayshvedow7725]

@TurbofunCrew имею в виду практические советы по настройке углов, про те же наушники)

[@Vadim_Andr.]

@@TurbofunCrew я бы тоже не против послушать.

[@gushchinica]

Эх... В августе у меня провернуло вкладыш и начались приключения...