またオイル漏れ【11万円のCBR929RR】

[@内藤泰弘-j8f]

オイル漏れは、燃焼室で液体を圧縮したことによる、シリンダーヘッドの持ち上がりで隙間が出来たことが原因です。 持ち上がった分だけ隙間が出来るのでそこからオイルが漏れるパターンで、水冷エンジンの水漏れの時と一緒です。 ヘッドのボルトは2回伸びちゃってますので、さすがに寸法が変わっていると思います。 エンジンブロックの歪みのあるなしについては一旦置いといて、とりあえず燃焼室へのオイルの異常流入を止めるのが最優先です。 燃焼室への吸気経路がオイルで汚れていることから、オイル下がりかブローバイガスの回収回路の異常が考えられますが、全吸気バルブが同時にオイル下がりはちょっと考えられないので、ブローバイ回路の異常でほぼ確定です。 長期放置で何かしらのパーツがだめになってるのか、組み上げた時にまーさんがやらかしているのかは分かりませんが、エアクリーナーボックスの内部はオイルでびちょびちょだと思います。

[@usr00952]

エアクリーナーエレメントにもオイルがべったりついてたりしませんか？また、なんらかの原因でクランクケース内圧が上がり過ぎて、ガスケットの1番弱いところ（=固まっていなかった液ガス部分）をブチ抜いた、的な。ブローバイの環流システムは、点検する価値がありそう。

[@堂猿鯉]

流石エンジンおろし系ユーチューバー、エンジン下ろすのに躊躇いが無いのが凄い！！

[@Mlchlgiukl]

¥

[@ken7552]

エンジンオイル入れすぎの場合も、こんな感じになるのですが エアークリーナボックスの底や、吸気マニーホールド部あたりの ブローバイホースのリターン部の状況を見てみると良いと思います。 手を加えたエンジンなので、オイル下がりや燃焼圧の吹き抜けバルタイなども 一応異常がないか点検してみると良いような気がします。

[@kazuyukishibaguchi1794]

まさかとは思いますが、クランクケース内圧コントロールバルブがついていませんか？しかも逆向きで。もしくはヘッドカバーからエアクリへ行くホースの詰まり。内圧コントロールバルブの方向違いは、岡山国際でオイル漏れの原因となり●亡事故を誘発した事例があります。

[@a.ryk.4222]

ブリーザー系の詰まりも怪しいですね。

[@ヒロ-z2d1h]

ヘッドガスケットには液体ガスケット使わない方が良いと思います。 あとオイルは内圧コントロールが上手く機能していない感じですね。

[@kazuyaminato5296]

吸気側の茶色原因はPCVの不良ではないでしょうか？？エンジン内のガスを吸気に回す機構なのですが、そこのバルブが詰まるとエンジンオイルが吸気に周りベチョベチョになる原因になります。 私は元整備士でバイクに詳しい訳ではないですが、私が考えて思い付いたのはこれくらいかと…ご参考までに

[@selenity]

私も同じ意見です。 エンジン内の内圧が抜けてなくて、封の一番弱いところから吹き抜けたのかな？

[@そどみ]

まー　この感じ　オイル混入は間違い無いですね

[@とんぼ-d2q]

私もこの意見に賛成です。インテークがベトベトなのは吸気にオイルが回ってるのは間違いないのではと思います。

[@selenity]

追加です。 もう下ろしてしまった後なので検証できるかわかりませんが、オイルのフィーラーキャップを緩めてください。 内圧でシューシューするならエンジンが密閉状態になっています。 PCVバルブがダメ、または逆接続、パイピングを間違えてる可能性があります。

[@nikenikedesuyo]

もうお疲れ様としかいえない。見ている分には楽しいです！

[@LiweeIsenric]

インマニ側が油まみれ…ってのは最初に考えたのはPCVバルブかな？？と 横の漏れたのは…油まみれで圧が掛かり逃げ場がなくなって横から漏れた？ 謎が多いですね…って他の書き込みが見える範囲でPCVバルブを挙げている人もいますね、ともあれファイトですぞ！まーさん！！

[@mitsumasatsujikawa7014]

吸気側がべとべと… ブローバイガスが抜けなくて吸気側に逆流し そして耐え切れなくなって、ヘッドガスケットからオイルが噴出した…ってことかな… 内圧のコントロールバルブがあるのであれば 逆に付けてますね。 最悪エンジンブローです 岡山国際サーキットでも内圧コントロールバルブを逆に付けてエンジンブローした車両のオイルで〇亡事故もありました。」

[@宝石丸]

厚みのあるオイルストーン油目を平坦度修整して使うのがプロ🤗 ダイア砥石なんてのは使いませんよ🙄

[@hidekkun5296]

自分の車もブローバイパイプが詰まってたの気づかなくて、続けて何回も前後のクランクシャフトシール変えてました。

[@gg8935]

液ガスは場所によっては使わない方が良いと聞いたことがあります。

[@ZRZR-ox4qx]

ヘッドボルトが伸びてると、規定トルクで締めても漏れてくるケースがありますね

[@yashi10YersOldMan]

みなさんが指摘してる内圧上昇が起きてるなら、あのネバネバはクランク側から燃焼室にオイルが吹き抜けたものなのではないかと思いました

[@ニコトージ]

オイル漏れには合わせ面の面圧をプレスケールまたはプレシート（富士フィルム製）で見て下さいヘッドガスケットなども殆どの場合中圧用で間に合います、ただしガスケット吹き抜けヲ起こした場合ボアのグロメットの面圧は高圧用で見て下さい、モノタロウで買えます。

[@シラフ猫]

カブのエンジンをバラす感覚でCBRのエンジンをバラすのは尊敬します

[@yoshima64]

皆さんが言うようにヘッド周りで異常が見られなくてオイルが漏れるのはブローバイ経路の異常による内圧上昇な気がします インマニから何かが入っているのもそのせいに思います

[@飯塚裕元]

ヘッドガスケットにはエキガスは使用しない方が良いかと思います。

[@naowithek]

クランケースの内圧が上がってる気がします。ブローバイの配管を確認してみましょう。

[@speedkingsti]

歪みのチェックでシクネスゲージ使わないの初めて見た。

[@神様モンガー]

皆さん仰ってますが、 やはりPCVじゃないかなあ？と思います。 間違いなく内圧が原因だと思いますので、 逃す機構が働いてない感じかなあ？

[@RemixMar009]

シリンダーヘッドって通常はシリンダー・シリンダーヘッドを脱脂して組付けるほどなので液体ガスケットを使うのはどうかな？と。 合わせ面各部を清掃するのにもオイルストーンを当てる程度ですかね。 結果が出ればOKって言えばOKなんですが。。

[@naoda-pw7il]

長いストレートエッジで隙間を観察された方が良いと思います。ダイヤモンド砥石にも番手がありますので当たり確認はもっと細かい物が良いと思います。インテーク側もベットリなら皆さんが疑われている内圧コントロールバルブ又は装置の問題だと思います。あとはヘット固定ボルトのメス側のネジ山周辺の座の変形、固定ボルトは今回で４回目なので新品にされた方が良いかと思います。次回動画楽しみにしています。

[@mikiotakeuchi2044]

CBR君おかえり😊 待ってましたよ🎉

[@ku-bn3ox]

冷えた状態で締めても、エンジンが熱くなったら緩みますよね。蒸気配管のフランジとかも、蒸気を通して熱してから増し締めを必ずしてますが、結構ゆるんじゃいます。 エンジン内部は増し締めとかできないですもんね‥。笑 海外の動画でエンジンをバーナーで炙りながらボルト締めている動画がありました。笑 気をつけ無いと色々弊害もありそうですが。笑

[@爺スカルプ]

そもそも液ガス使ってる時点で ダメじゃないですかね！ ガスケットでしっかり漏れないように設計されているのに原因しっかり見つけてないで液ガスで 応急処置みたいな感じですよね！

[@バリウブド-g3g]

諦めて新エンジンを積むしかない　部品取り車としてしか価値が無いようだね　頑張らないという選択も有ですね

[@ひろさん-y1q]

部分的に液ガスを使うのは良くないような気がします。(ｶﾞｽｹｯﾄの厚みが均等にならない) 基本的に通常のｶﾞｽｹｯﾄだけでシールができるはずですが、液ガスを使うときは全体的に塗る方が厚みも均等になるように思います。 色々問題が起きると見てる私も勉強になりますので頑張ってください。

[@motobrain4320]

そういえばまーさんは僕が尊敬する上司に少し似ています。 基本的に感情の抑揚が少なく穏やかで冷静なところ、 研究熱心で粘り強く勉強好きなところ、 誰に対しても謙虚(に見える)ところが似ています。 そんな上司は千葉大学出身で大手私鉄に勤務していますが、まーさんも国立大学出身なのでしょうか？

[@hosobosoful]

トラブルに挑むマーサン　それがこのチャンネルの醍醐味なんだよね、応援するぞー

[@メンチカツ-e6z]

ダイヤモンド砥石の当たり面をみると、ボルトの部分の面が若干高くなっていて、そのため低い側面に隙間ができる感じがします。また、PCVバルブの不良を指摘してる方もいましたが、エンジン内の内圧が上がったことで隙間からオイルが滲んで来たのではないでしょうか？ 素人の推測なのであてになりませんが、問題解決できるよう応援してます。頑張って下さい。

[@tazzann5743]

個人的な見解ですけど、ヘッドガスケットがベンツみたいなカーボンならある程度の歪みは吸収できますがメタルの場合は面粗度も影響します。 ブロック上面をダイアモンドヤスリで部分的に当てたら面が歪みますからエンジンが可哀想で見ていられませんでした。 ヘッド面も傷だらけで痛々しいです。 あとダイアモンドヤスリは面が出てないのでワタシはインナーシムの荒削りにしか使いません。 アルミの台ですので簡単に歪みます。

[@dannnanann4349]

火が入ってバルブ側が温まるとカムチェーンケース外側との温度差で、歪んでスキマが開く。 冷めるとまた塞がる。という可能性はどうでしょう？ ガスケット抜きでヘッド仮組みして、ヘッドボルトをそこそこのトルクで仮締めした状態で ヒートガンでシリンダ側を加熱してみて、その状態でカムチェーンケース側にシックネスゲージ、でどうでしょう？と思いましたあ。

[@KOBA-KAN]

皆さんの仰るとおりブローバイが廻って来てるのかなと思うのですが、燃えてカーボンにならずにピストン濡れたままって、凄い量のオイルが廻ってるってことですよね。ブン回してたら燃えるのかな。

[@大門山ツラヌキ-o7l]

オイル漏れするとさすがにまずいですね。さすがまーさんですね。自力でオイル漏れ直すなんて。

[@yuno_ssan]

開けた後のヘッドガスケット、高い物ではありますが新品に交換してますか？ メタルガスケットと思うのですが、再利用不可の筈です。 値段まとめの時にヘッドガスケットの項目が１つだと思ったのでもしかしてそのままかなと。

[@motovlog_hakone]

原因とか全然わからんけど、吸気側がこれだとエアクリーナーもベットベトな気がする

[@user-takusan-]

公道走るならオイル漏れを冒頭の笑い事にせずマジでちゃんと整備して。分からないならプロに任せてほしい。壊れた方が美味しいかもしれないけどキチンとしてほしい。 水が漏れてる部分は自分が悪いのか？みたいに言ってるけど、プロに任せず自分で整備して車検とって公道走りますとか宣言してやった以上100%まーさんが悪い。 まーさんのオイルじゃないけど去年雨の日に交差点の停止線付近の見えないオイル溜まりに乗って転んで入院したんだわ。警察には運が悪かったねと言われたけど。RZ50とかから楽しく動画見てるけど、最近ちょっと整備にやっつけ感がある気がするよ

[@yu-ki1745]

ブローバイ系を見るのは当然だけど、砥石は平面出てますか？マジック塗って消えるまで一部分だけ狙って削りすぎな気がする

[@838abs8]

自分ならストレージエッジを買って面点検。面研出して最小研磨。PCV？チェックボールかなエアーで点検ついでにホースも点検。 整備書の故障フローを再度見て原因を探します。それでも原因不明なら他の人に聞いたりします。

[@ヴィモラボ]

カキッ、カキッ！ なるほど良い音しますね♪ 原因が不明だと途方に暮れますよねぇ〜

[@krnger00700]

ひょっとすると？・・・クランクケースが割れてたくらいなので、過去に相当な衝撃くらったエンジン？？？　全体的な歪が全バラの際にボルトから解放され思いっきり背伸びしちゃったかも。サーモスタットは、鋳物のハウジングあるある。二か所のボルト止めでは経年と共に結構な液漏れが出る可能性高いです。さてCBRがどうなのか・・・

[@momo-m7p]

CBR君、かなり手強いですね。 原因がわからないのが一番辛いですな。

[@jznr3377]

トヨタの液体ガスケットのブラックが一番漏れません 多少歪んでいても漏れてきませんよ 部品屋さんでおすすめの液体パッキンを聞いたらこちらを進められました 色々液体パッキンを使いましたが、ばらすときに一番取れません ヘッドの歪は端っこはストレートエッジでは測定できませんので定盤の上に置いて光明丹で確認してください

[@att218]

ダイヤモンド砥石で部分的にガシガシやるの大丈夫？😅 サーモの件も忘れちゃうもんかな？😅 心配になっちゃいました😅😅😅

[@silky681012]

ブローバイにエミッションコントロールのためののPAIR機構がついてる可能性があるのではないかと思いますので、その場合ヘッドカバーからPAIRコントロールバルブを経由し、ヘッドカバーのPAIRチェックバルブからエキゾーストに戻すタイプもあるので、PAIRのバルブとエアクリーナーボックスもベトベトになる 無しの場合でも一度エアクリーナーボックスにブローバイ戻しているので吸気ラインがベトベトになるので、ヘッドカバー裏のセパレーターの点検もする必要が出てくると思う

[@ソニックウィングス]

ダイヤモンド砥石の平面度はどうやって担保されているんだろうか・・・

[@マーシー-j8y]

ターボはあくまで補助的な物、エンジンその物がパワーをほっする物でなければ駄目なんだ。と、言う事で液体ガスケットのシール性の強い良い物を使いましょう。

[@olaf-xh3gb]

ストレートエッジは使わないのですか？軽いエンジンなので平面出しはかなりシビアにやりますが…

[@yahooseiwameijin]

オイルが固い、オイルの入れすぎ、ヘッドガスケット厚み、ボルトの交換。 エンジンをピポットと直結して剛性の向上を狙っている所からしてもエンジン自体に歪みが生じやすいのかもしれない。エンジンの固定方法が改良されたものが存在するのかも含めて考察するべきだと思います。

[@edicad36]

素人の戯言ですが、ヘッドボルトの角度締めの必要はないと言っておられたように記憶しておりますが、ほんとですか。

[@EntryNikonKun]

作業忘れとか、点検整備簿つけてたらすぐにわかる気がするんですが、作業記録とかって、他人に見せるのではなく、明日の自分に教えるためのものなんですけどねはおいておいて、昔、乗り込んだL200で吸気系が油べちょべちょになったことあったのは、エンジン内のガスを吸気に戻すパイプが割れて、吸気の負圧で空気が抜けてハウジング内のオイルミストをバンバン吸い上げたことありましてね、パイプ直したら上がらなくなりました。

[@toramizukyokoji1]

ご苦労様です！カムチェーン側合い面なら自分だったらシール剤で対応します。まーさんは凄い！

[@madkouma]

手がかかるほどかわいいとも言いますね。ピストンのオイルを見ると2stになりたがってる(笑)

[@zigen-bnr32]

ブローバイの抜けが悪くてエンジン内の内圧上昇でオイル漏れて無いですか？

[@xuliang2121]

これぐらいは、たまにｵｲﾙ量をﾁｪｯｸして、足せば良いのではないんでしょうか。

[@takanori25352335]

ブローバイ圧がかかってるのでは？クランクケースからエアクリにつながるホースを見てみたいですね

[@BigCatCello3]

まだ売らないで！というCBRの叫び🩸

[@いのかい-l3e]

謎は深まるばかりだけど、大事にならないことを願います

[@omya443]

ブローバイは大丈夫ですか？　チェックバルブが詰まっているとか無いですかね。

[@catholly4514]

ブリーザーパイプ一旦取り付けしてみて、ブローバイを大気解放すれば、原因直ぐにわかるかもですね。ともあれ、液体の漏れはタチが悪いからがんばって下さい。応援しています。液体ガスケットは日産純正品がかなり調子良いですよ。

[@otoki8692]

色々とネタをくれるCBですね🎉

[@tos422]

頑張るぞ〜! がいつもより弱々しいw

[@nita3571]

エアクリボックス内にオイルが溜まってればオイルは上からだとおもいます。 エアクリボックス内に、吸入エアのHI-LOWのフラップが付いてるけど、これが閉じたままになってるんでは？ LOWの状態で、回転上げたとき入口から十分な空気が吸えず、ブローバイの方からエアと一緒にオイル吸い上げてるとか？ もしそうなら内圧が低くなりオイルもより泡立ちやすくなり、より吸い上げやすいことにもなるかと。 ヘッドからのオイル漏れは多量のオイル流入と液体ガスケットのパッキンの相性が悪かったとか。

[@今村せいじ]

ストレートエッジで光もれていますね。それと、ブローバイコントロールバルブ大丈夫ですか？。キャブの入り口にオイル付着が気になります

[@hujikou7424]

みんなすげぇな… たしかに内圧とかに関係するならブローバイ系の不具合にたどり着くのか…

[@53rider]

早々に売らなくて良かったですねー。何か起こったら目覚めが悪いですし。

[@デューク西郷-s1r]

クランク内の異常圧力で一番弱いところからオイルが漏れた感じでしょうか？

[@海好-b9c]

いつも楽しく拝見させて頂いています。 オイル漏れの件、素人考えで恐縮ですが、タップ穴底あるいは雌ネジ山側に何かが有って、それにボルト先端が当たってしまい、微妙に締め付け力が不足しているとか？ 組み付け前には、タップ穴も十二分にお掃除されていたとは思いますが・・・。ボルト長さに問題は無いと思いますので。

[@user-minminhouse]

ブローバイが廻ってる感じですねー

[@正良-o5u]

御疲れ様です ブローバイガスのバイブからオイルが 出てきているのでは？ ピストンリングのいちズレオイルリングのいちずれかも

[@tikuwa5963]

さすがエンジン下ろし芸人　誇りです。ｗｗ

[@しんたろう-b8c]

頑張ってね👍

[@xjr_3718]

お疲れ様です。楽しくは意見させてもらってます。 歪みなんですが、対角線X方向は大丈夫でしょうか？

[@keison1616]

オイル漏れ箇所の面圧が足りていないのでは。トルクレンチを使って規定通りにしても締まっているとは限らないかと。

[@taniyaso236]

まーさんが見つめるだけで、バイクもオイルをお漏らしする

[@1122kazuya]

エンジンをやってるのにオイル漏れってキツイなぁ　歪む時ってボルトで絞めてる所以外が逃げる様に歪むからボルトで絞めても隙間ができてるんじゃないかな　スロットルボディーにオイルが廻ってるってくクリーナーボックスにオイルが廻ってるのかなブローバイのセパレーターとかの問題かな？

[@mountainGorilla2885]

いや～ ほんとに手のかかる子ですねR929ちゃんは＾＾；　ここまでこのバイクに手間をかけられる人は日本広しといえどもまーさんくらいでしょうｗ

[@200sdr5]

インテークへのオイル漏れと、ヘッドの漏れは同じ原因ではないでしょうか。つまり、インテークの漏れの原因を解決できれば、全て解決しそうな。素人考えですけど。

[@ピピ宇宙人]

鮟鱇の吊しさばき。の様なCRB

[@terrazo]

皆さんが言ってる通に内圧だったらオイルシール辺りも抜けてきてないか要注意かもですね。

[@ぎやこー]

後輪がついたままでフレームから外してしまうのもノウハウの蓄積のおかげですね。 オイル漏れの箇所は随分と濡れている具合に見えましたし、吸気バルブの汚れも気になりますね。 CBRかかりつけ医であるまーさん医院の治療に期待します

[@jarth5822]

１，シリンダ側の合わせ目は平らで、カムチェーン室の合わせ目全体が傾いてる。 ２，オイル漏れしてる部分がへこんでる。 合わせ技でガスケットが浮いてしまってる、でしょうか？ やわらかい金属(純アルミ)でガスケット風に切り抜き、ガスケットなしで締め上げる。外して厚さを測る。 あるいは、ガスケットなしで締め上げて、プラスチゲージの幅で判断。 目に見えないひびでもあるんですかね。 とにかく、もうエンジン下ろしたくないでしょうから、頑張ってください

[@Sあらいす]

ちゃんと直るころにはバイクシーズン終わってそうな気が・・👍

[@爺バイク]

エンジン降ろしで無く、鉄道車両みたいに車体と台車の分離の車体あげだ。CBR929RRが触ってよ～のおねだり。

[@くもじい-f7c]

CBRのエンジンが自分は2ストだと勘違いしている可能性があるので、君は4ストだと優しく話しかけながら組み込むとオイル漏れは止まるでしょう。

[@kkaneko5771]

どもども・・ 内圧異常になっていることをに違いない・・？ 回す前に症状に気づいて改善できれば　良かったですねっ　て台本でお願い致します。 ではでは・・

[@植木野安富]

お疲れ様です🖐️

[@bakubun]

いっそのことホンダV4エンジンのバイクを追加する！

[@riteman1004]

思い切りが良いですよね。

[@mnoguchikyotojapan]

「釈迦に説法」だと思いますが、ホンダが出しているサービスマニュアルを見られてますか？ ガスケットは、再利用不可です。液体ガスケットは、エンジンを組む時には、使わないはずです。

[@TAMsun2000]

水回りの部品交換したら交換していないところから漏れる。 あるあるすぎて… やはり空冷。空冷最高。

[@imagami]

一つ締めては父のため、二つ絞めては母のため……。 恐山を思い出します。自分には出来ないです。

[@薩摩隼人っちゃん]

ん？ ライトも光が漏れてるし、マジックも砥石に当てても消えないし、普通に歪んでません？ それよりも、ピストンが濡れる方が気になる。

[@soulmantube65]

液体ガスケットは不要なのでは？

[@gentukinisyu]

なんて手ごわいエンジン！

[@こじまみのる]

液体ガスケットの前の世代のケミカルに「ガスケット・ニス」と言われた塗料みたいなケミカル有りましたが、今はもう聞きませんよね?

[@9chan-ch688]

オイル下がりって言われる状況なんですかね？。ヘッド内部の内圧が上がってヘッドガスケットの弱いところから吹き抜けが起っているとか。。内圧が上がってバルブ側からオイルが降りてるとか。すみません、適当なこと言ってます。頑張ってください。

[@lonely-wolfs]

秋のバイクシーズン、ツーリング動画を楽しみにしています。(^^♪