MAZDA 2т со степению сжадия 15

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Киев ДАРНЦА [phone] Видео: • New 2 Stroke with valv...
АвтоСервис "Теория ДВС"
+месенжеры
[e-mail]
Как проехать на наш АвтоСервис?
1. Забиваем в гугл карты: "Теория ДВС" (Киевская область, село Михайловская-Рубежовка)
2. смотрим видео с инструкцией как проехать • Как попасть на наш Авт...
Контакты:
Связь с автором - Евгений Травников: [e-mail]
TikTok: www.tiktok.com/@teoria_dvs
Телеграм Канал: t.me/teoria_dvs
INSTAGRAM teoria.dvs_official
FACEBOOK profile.php?id=100002069116004
ЛАЙФ канал / travnikovblog

[@KyZZMI4]

Интересная тема, если использовать с гибридной силовой установкой, то можно подобрать мощность-обороты так, чтобы мотор был всегда в оптимальном режиме. Тогда и отпадает проблема высоких оборотов, их просто не будет.

[@andrey_rnd]

Для гибридов отличное решение.

[@Softhedge]

Да, лучше вообще тогда судовой крейцкопфый дизель поставить на работы на одних оборотах

[@user-sk5on3qw8g]

Думаю впускные клапана закрываются на большом ходе поршня вверх, при избыточном давлении компрессора, поэтому воздуха будет достаточно даже на высоких оборотах

[@chillappreciator885]

За счёт чего? Рано или поздно в коробке закончатся передачи и придётся повышать обороты для набора скорости

[@danlukyanov5122]

Так их и на обычном четырехтактнике можно подобрать.

[@SUPERSTARE32]

Я думаю, что теперь разработка двс будет идти по пути применения их как генераторов в гибридных машинах. Чисто для тяги они уже изжили себя, электромоторы эффективнее.

[@city_17]

Вся эффективности электродвигателя улетучивается при перегоне энергии двс-генератор-выпрямитель-аккумулятор-инвертер-электромотор.

[@ukroesesman]

@@city_17 ага, розкажи це таксистам. мля, ваннюша, іди школу закінч

[@SUPERSTARE32]

@@city_17 Наверное, я в этом не силëн.

[@user-hg9dz7xv4w]

@@city_17 в переходных режимах кпд двс 5 процентов, а автомобиль, особенно в городе едет только в этих режимах. Для фур согласен, смысла в полноценном гибриде нет, разве что мягкий - помогать при трогании и разгоне. Вот когда сделают двс с кпд 60 процентов - тогда ваше возражение будет куда уместнее.

[@city_17]

@@user-hg9dz7xv4w КПД всей системы это напрямую расход топлива. Расход последовательного гибрида Nissan Note E-Power в среднем 5 л/100. У обычного Nissan Note расход примерно такой же, может немного больше. Так где же ваша колоссальная разница 5% и 60%? Хватит верить в байки про низкий КПД ДВС - это было 30 лет назад.

[@user-kn2gm3wf4z]

Может это мотор будет служить как генератор для электромоторов . По типу гибридного как сейчас в хонде?

[@ukroesesman]

з еластичною батереєю- чому б і ні

[@helloslayer666]

Мазда и так гибридная, только на роторном двигателе

[@user-kn2gm3wf4z]

@@helloslayer666 ну и ? Как вариант мотор вместо ротора который будет генератором? На другие модели

[@user-wx4mn8nd4s]

А мне больше всего нравятся судовые 2- тактные дизеля с клапанами и окнами, где отличная продувка и экономичность.

[@ukroesesman]

довелось на одному такому працювати - дизельний опозит, з вікнами без клапанів, стартував стиснутим повітрям. використовується як резервний аварійний генератор

[@TheDingir]

Сейчас уже судовые двухтактники переходят на битопливо - дизель и метанол либо газ. Экономия и экологичность по Marpol

[@user-tn5jr3fv6g]

Локомотивний 10Д100 опозитно-поршневий з екологією точно не дружить Той же 14д40 із клапанами і вікнами теж не найекономніший. Зате обидва ЗВУЧАТЬ далеко і басисто.

[@user-lx1dg4iy3o]

Спасибо за новости 👍

[@user-lw1ey8eo5b]

Круто Колега.Так держать.Днепр смотрит.

[@user-bd3tr1zg7y]

Супер лайк

[@XoXLo_Kit_iPav_Bac_B_PiT]

Лайкос!!! И за "двери" отдельній ЛАЙКОС!!! Привет из Харькова.

[@BorisTrubachev]

А звучит он Такот такот такот такотакот такотакот такотакот))))) Лайк)))

[@user-zb5ze1fc1n]

Здравствуйте Евгений. Десмодромный двигатель конструктивно жувучий?

[@user-pr1jg9yw2w]

Есть такие детройтские двухтактные дизеля. Там на впуске компрессор, впускные окна и с клапаном только выпуск. Ездил я как-то на старом пикапе с таким дизелем, он весьма мощно тянул прямо с низов

[@andrewua699]

Один вопрос: kroon oil или elf?

[@user-bg2cp3zn3b]

Будет ли нормальная очистка цилиндра от ОГ при использовании клапанов?Во время продувки происходит близкое движение потока воздуха и ОГ. При этом потоки имеют разное направление.Похожим образом организована продувка в обычном двухтактном ДВС с продувкой Шнюрле,только каналы позволяют прижать поток к стенки напротив выхлопного окна и этим избежать встречное движение потоков рабочей смеси и ОГ.С этой же целью разнесены впускные окна и выхлопные клапана на двухтактных дизелях.Та же история с дизелем 5ТДФ-где впускные и выпускные каналы разнесены и продувка прямоточная.

[@Oleksandrovych]

Дякую за пояснення, прікольно виглядає двигун, думаю що планують ставити все ж таки на гібриди, для економії палива, відповідно такі моторчики з маленьким обємом будуть прекрасно себе почувати на тих машинках.

[@RF.travel.]

Расскажи про двухтактные Кразы 50 х годов дизеля.

[@JacksonDiKey]

Если применять такую конструкцию для городской спокойной езды (на что вероятно и делается ставка), то в теории это то что нужно. Гонщикам и шашковальщикам не подойдёт:) Вопрос чтопонадежности?

[@user-vi9ji3is8f]

Принципиально напоминает систему GMC 71 1938г., далее Detroit Diesel Series 71(копия в СССР ЯАЗ-204-206)

[@ukroesesman]

ти краще скажи - скопіріздили в США, але не довели до ума

[@user-vi9ji3is8f]

Я Вам больше скажу, СССР заказал в США оборудование для производства GMC-71 и оно было поставлено на ЯАЗ приехало оборудование для производства двигателей 4 и 6 цилиндровых версий, а пока производства двигателей не было налажено, то из США на ЯАЗ поставлялись готовые двигатели GMC. Никто ничего не воровал, американцы сами привезли на американских кораблях. @@ukroesesman

[@Zhuk9494]

Ох я вовремя, тока в голове вертелись гибридные роторы от мазды)

[@user-tg7ui7hi1n]

Меркурий, Эвинруд и Тохацу, в своё время делали 2 тактные двигатели с непосредственным впрыском. Там не было клапанов, газораспределение было окнами. Топливо и дополнительный заряд воздуха от компрессора подавались после перекрытия окон, ну чуть раньше, чтобы компенсировать разряжение в цилиндре при перепуске из картера. Смазка была дозатором в коренные подшипники, далее с воздухом в цилиндры. Эти моторы обладали экологичностью 4 тактных моторов и при этом просто бешеным моментом, свойственном двухтактным моторам. Но потом все эти производители отказались от этих моделей вугоду обычным 4 тактным. Причина в очень сложной форсунке, подающей топливно-воздушную смесь и ресурсе компрессора. Ну и масло было очень дорого, тому как специальное, экологическое и биологическое. Хотя и непонятно, что мешало использовать тот же рапс или касторовое. А моторы по сию пору прекрасно ездят уже не один десяток лет. По большому счету, там и ломаться не чему.

[@user-tg7ui7hi1n]

@@GamerDolphin почему это?

[@user-tn5jr3fv6g]

Касторка дуже корозійна + лакоподібний нагар.

[@user-oy8mm6wu4r]

Карабельные поршневые движки ж так работают

[@Vvova555]

Наконец-то толковый видик . По теме название канала. За такой ведик лайк можно поставить

[@ukroesesman]

вгадати твою срану по твоїй грамотності?????

[@Vvova555]

@@ukroesesman ))) попробуй)))

[@ukroesesman]

@@Vvova555 лаптєстан

[@AGARCHEK]

Так Мазда этот двс для гибридной установки и разрабатывала. Там он как раз и будет работать эффективно. Тоже самое и с роторным двс для гибрида.

[@amnchannel4706]

Очень интересное решение. Мазде Уважуха! Вот только на весь ГРМ нагрузка увеличилась в 2 раза, соответственно наработка и износ будут выше.Интересно как клапанные пружины при такой скорости и интенсивности работы себя покажут? Впору бы туда десмодромник от дукати вкорячить 🙂

[@kostyanpros]

Как малооборотистый для гибридов будет хорош, снижение массы двигатиля по сравнению с аналогичным по мощности 4-тактным, плюс на гибриде может работать в оптимальном режиме. Похожая технология применяется на судовых 2-тактных дизельных двигателях. Там максимально около 100 об/мин, есть достаточно времени для газообмена.

[@vasyapupken]

здесь НЕ малооборотистый двигатель и НЕ корабль, на котором столько места что чёрта лысого разместить можно. речь об автомобильном двигателе с компактным мех. компрессором, который должен давить воздух вдвое сильнее чем на 4х тактнике.

[@MAX-fr7jn]

Там наверно нагрузка на грм большая , если валы вращаются с одной скоростью .

[@andrey_hramyka_S]

Японцы вообще молодцы изобретают ещё двигатели

[@user-gt6dc2tp3d]

Так ніхто і не їздить на максимальних оборотах. Мабуть 95% часу середньостатистичний бензиновий мотор працює на 2000-3000 обертів і іноді лише на розгоні піднімається до 4000, і то далеко не завжди.

[@user-tc2ch8bg2m]

известный факт, что 2х тактные движки мощнее 4х тактных. а с развитием электроники, вполне возможно его еще и безопасным сделать

[@nazarmorfey6012]

Це геніально!!!

[@444Enemy]

Нічого нового вони не придумали, схожа схама була популярна у 40-50 роки на важких двотактних дизелях з тією різницею цо там був один клапан для впуску повітря після компресора а випуск був через випускні вікна. Основна проблема тоді була у керуванні цією системою, ту був дуже вузький діапазон робочих обертів. На сьогодні така схема у ще більше спрощеному вигляді використовується на тепловозах та танках Т64

[@Vvova555]

Как раз впуск воздуха был через отверстие в гильзе цилиндра а выпуск через клапан головки

[@ukroesesman]

чувак, зараз і не треба нічого нового придумувати. Фердинант Порше в 40-х роках придумав гібридну електротрансмісію для танків. в наш час новітні технології дають можливість все це реалізувати

[@honor5934]

Для дизеля норм вариант

[@humanspirit3432]

Если нормально надуть компрессором или турбиной - то мощность и на верхах будет тоже вполне себе гуд.

[@vasyapupken]

этож сколько компрессор должен давить для полной продувки. ему нужно за небольшую долю такта надуть в цилиндр столько, чтоб и давление отработавших газов перебороть и цилиндр продуть и ещё на новую смесь чтоб осталось. нтересно, сколько такой механический компрессор будет отнимать мощности с вала этого невероятно эффективного двигателя.

[@ZloyLobok]

Так же они еще сделали новый роторный мотор, отличия существенные.

[@---xq3zq]

Doors зачетный!

[@evilkabab]

Слишком просто чтобы до такого никто не додумался раньше. Это двухтактный дизель. СРазу видна технологическая сложность - выпускной клапан должен закрываться в разные моменты, это зависит от нагрузки. Идея в том, что на небольшой нагрузке часть выхлопа остается в цилиндре, а на максимальной мощности весь выхлоп должен освободить место для свежего воздуха. В видео он прямо об этом говорит

[@user-zp7cu5nd5j]

Нічого не писав в коментах, але подивився відос і відчув себе винним)

[@user-xe8oi5oq6c]

Класна тєма. Ще би зробили щось типу крейцкопфного подвійної дії, де рух поршня вниз робочий і рух поршня вгору робочий, бо дві камери згоряння - зверху і знизу і два набори клапанів. Такий дизель від підводного човна бачив в музеї Мюнхена. Йому 100 років.

[@68Mach]

Кенигсег в своих гиперкарах использует электрогидравлический привод клапанов, как он выразился "Приводить в действие клапан распредвалом-это то же самое, что играть на рояле шваброй" в его доработках двигателей, которые впринципе известны на топовых Фордах, Мерседесах и т.д. он использует свой метод привода ГРМ а это управление фазами, подъёмом, любой алгоритм задаётся ЭБУ , в принципе такой вариант может быть гибридным, как 4-тактный, так и 2-тактный о котором это видео, иными словами один принцип для высоких оборотов, второй для более низких, моментально переключаясь, тем самым отсекая минусы обоих вариантов, вероятно это он понял и уже давно при чём. Про вазовский шестнарь было упомянуто, скажу даже больше, были попытки где-то построить такой агрегат с соленлидным приводом лет 8 назад, но проект похоже забросили, гаражные условия до лаборатории Кенигсега всётаки ,очень мягко выражаясь, не дотягивают)))

[@Harry_Houdini_]

Голова поздоровляю тебе з мільйоном підпищиків !

[@jonhir]

а якщо ще підкинути систему VVT то можна і проблему з наповнюванням вирішити на високих обертах

[@kvv5450]

👍

[@Andriy220]

На мою думку в НМТ можна розмістити вікно для випкску газів а зверху поставити 3 4 клапана на впуск суть та сама але як на мене продувка буде ефективніша

[@user-vv5ky7gl5w]

Работа с генератором, а авто полностью на электротяге,для этого идеально, компактный, лёгкий будет

[@pointman879]

Ребята, а Kroon Oil норм масло?? Кто то заливал его в Lancer 9 1.6???? Есть какая то разница по сравнению с всякими Шеллами, Мобилами и т.д????

[@user-nk5zg8co4o]

Насчёт Lancera не скажу ,но в королу 15 года и Мерс 190 льем, оба чувствуют себя прекрасно)

[@pointman879]

@@user-nk5zg8co4o а конкретно какой Kroon Oil?? 5w30,5w40???

[@user-nk5zg8co4o]

@@pointman879 5w30

[@nomadraidrrs.1075]

Эти двигатели использовали всех больших кораблей Там один большой клапан ещё форточки в цилиндре По сути низкий средний обороты экономичный двухтактный двигатель

[@andybroock2289]

допилили бы привод клапанов без распредвала, и цикл 2Т- 4Т можно было бы менять прямо в процессе работы мотора

[@RenatRkrkaft]

для двух тактного распредвалом может быть сам коленвал, тем более что двигатель явно будет не сильно оборотистый, а значит масса приводов клапанов не будет играть роли.

[@danilpetrov8106]

А как смазка осуществляется?

[@_ShOpoGoliK_]

Класично скоріш за все.

[@user-oh1cz5dp7d]

Жэка, а 2 тактные дизеля не так же работают? У маза же был вроде 2 тактник с нагнетателем

[@user-jr1lj8oy7l]

Если не ошибаюсь там клапана только на выпуске. На впуске продувочные окна. А так да все это было. Только у дизеля. Здесь же речь насколько понимаю про бензин.

[@user-oh1cz5dp7d]

@@user-jr1lj8oy7l да, здесь про бензин

[@bee1r1]

Вопрос открытый остается только в том как они измеряют количество воздуха? Ведь для четырехтактного мотора измерить количество воздуха на впуске не проблема - а тут - существенная часть воздуха может просто вылететь "в трубу" - что повлияет как на показания ДМРВ так и на показания лямбд на выпуске. Получается что карту впрыска будут строить "на глазок" и тут опять встанет вопрос экологичности и топливной эффективности. Однако заметим что большинство современных 4-х тактных моторов с системами изменения фаз тоже имеют режимы работы с полной продувкой (перекрытием фаз) и так этот эффект тоже присутствует (когда часть впускного воздуха вылетает в выпуск), но насколько я знаю на турбо-моторах нет перекрытия фаз как раз чтобы минимизировать такой эффект. В общем - очень интересно будет узнать как они считают объем впрыска. Карту впрыска безусловно можно отстроить эмпирически и откалибровать коррекции по датчикам с учетом всего вышеописанного, но явно это будет сложнее и менее точно чем на 4-х тактном движке

[@user-wi1sl7nr8r]

🙂

[@user-ko3ov9nv6c]

Интересно как увеличение скорости вращения распредвала скажется на износе кулачков и толкателей.

[@MrMatveevich]

Сделают с роликами на подшипниках на рокерах и будет вечно работать, как на хондовских движках (думаю, не только на них, но лично видел только там. F23a - в этом плане вообще уникальный движок для меня в плане газораспределения - 16 клапанов + VTEC и все на одном распредвалу)

[@sergeyg436]

А что с лямбда-зондом? Явно его смутит такая схема

[@igorvorobjov]

А чем эта схема отличается от дизельного 2х тактника с клапанами? Такие ведь давно делают на поездах, судах и стационарные.

[@user-hg9dz7xv4w]

Экология, больше ничем. Ну и диапазон оборотов у бензина всегда больше.

[@danlukyanov5122]

Задумайся почему раньше такие движки делали только большого размера.

[@stazzio88]

там обычно воздух дуется через окна (клапаны только на выпуске), а здесь - через впускной клапан.

[@soundqualitydivision]

Для гибрида или малолитражки до 800кг.

[@user-vo7ye6qm9h]

Сейчас все на электротягу переходит, только как генератор такой движ использовать....

[@Petrovich-os6ki]

По-моему была такая тема двигатель Дуюнова пару тройку лет назад,скорее всего это он был.

[@user-oj4rm2fv4k]

тот был вариацией на тему асинхронника, емнип

[@Petrovich-os6ki]

@@user-oj4rm2fv4k да перепутал,но фамилию того я не помню,вроде татарин был

[@surbastvac9108]

ибадуллаев@@Petrovich-os6ki

[@maxantinoob]

​@@Petrovich-os6kiИбадуллаева Женя собирал двиг по его методике, на канале есть

[@ukroesesman]

ібадулаєв, ти??????

[@TheDingir]

Дядя, смотрю тебя с 2009 года. Современные судовые двухтактные дизеля без распредвала. Без впускных клапанов. Нет потерь на механический КПД на распредвал. Современные двухтактные дизеля работают по принципу Fuel Injection Valve Actuation. Либо ELFI. Потому что инженеры давно поняли, что топливо - первая статья расходов. Открывает ся маслом гидравлическим 200 или 300 бар, закрывается воздухом 7 бар. Вот и экономят, ставя электронные двигатели. Общего у этого движка с дизельным нет. Дизель работает по принципу Тринклера-Саботэ со степенью сжатия в районе 20. При этом коэффициент избытка воздуха 14.5 кг/кг. Самовоспламенение дизельки при 240 градусах. А бензина точка вспышки +45 град. Для работы двухтактного двигателя судя из коэффициента избытка воздуха в 14.5 нужно очень много воздуха. На низких долевых оборотах воздух нагнетают механические нагнетатели, а на номинальном режиме включается турбокомпрессор. Так что неясно, что это за шняга. И как она будет работать на экологию, за которой сейчас всё взялись. К вашему сведению в портах Европы над судами летают дроны и измеряют оксиды азота и серы, проверяют в порту % серы в топливе.

[@TheDingir]

Один на переходе всегда работает.

[@kostyanpros]

MAN ME и Zulzer RT-Flex можно обсудить на канале для полноты картины применяемых технологий в двухтактных двигателях.

[@TheDingir]

С точки зрения грамотного инженера-судомеха он не осилит. А так просто воды налить, как тут, просто прочитать с бумажки или с экрана, что такое электронный главный любой сможет.

[@parkingshift6414]

А еслив к этому всему добавить vvti

[@KyZZMI4]

Наверно это будет следующий этап. Хотя это не решит принципиальной проблемы мало времени открытия клапана. Скорее даже ВТЕК нужен, ну в смысле два разных профиля кулачков.

[@RenatRkrkaft]

По моему изюминка этого мотора в непосредственном впрыске бензина, а реализация так себе, лучше бы сделали продувочные окна и один большой выпускной клапан сверху, была бы хорошая сквозная продувка.

[@user-yq8ld2ty8v]

вот на герань бы такой поставить, дыа?)))

[@user-sw1si3ou7s]

На мой взгляд идея без нагнетателя воздуха провальная. На двухтактных бензопильно-садоводческо-мотоциклетных двигателях продувка за счёт сжимания горючей смеси в картере. В судовых моторчиках в 5 этажей ростом стоят турбокомпрессоры и нагнетатели. Можно снизу добавить продувочные окна для высоких оборотов. Но сами понимаете, через них будет просачиваться масло в цилиндры и гореть, что немало огорчит Грету Тунберг. В поршень вряд-ли впендюрят клапан, он сильно греется во время работы, да и как к нему чистый воздушок под давлением подавать?

[@user-lu3qv2dj1o]

Как на штиле

[@SerjShvediuk]

Кажись в эфире гуляла новость где то в 2005 г о двухтактных нового образца дизелях. Якобы серия авто уехала на обкатку в такси в Австралию... И более информации о результатах работы капитализм не предоставил.

[@vasyapupkin7963]

Усложнили простой 2 тактник

[@minecraftanimationstudio8832]

я бачив десь три дні назад якраз. відео рашика який зібрав подібний двигун

[@minecraftanimationstudio8832]

але це інформація неточна

[@user-iy9qv6zv1l]

читайте устройство судовых двс от 1932 года

[@sshzhukov8736]

Интересно как он будет звучать.?как иж 😂😂

[@user-gn7qp1vf7z]

Когда Двигатель Ибадуллаева сделаешь. 10 лет прошло

[@ukroesesman]

тупим слова не давали

[@RenatRkrkaft]

Никогда не сделает, ибо это невозможно. Скорость детонации во много раз больше скорости движения поршня в цилиндре

[@user-rc1dy7uu8s]

Как по мне, это тот же ЯАЗ-204, который уменьшили и перевели на бензин

[@cobragold4286]

Там разница это клапана...

[@imhotep5174]

Є дизелі з подібною схемою, тільки там зазвичай один клапан в головці, а замість іншого продувочне вікно в циліндрі.

[@TheDingir]

Это называется uniflow scavenging - прямоточно-клапанная продувка

[@maxantinoob]

Мазде RX-9 - быть!

[@user-ee7uy6bq7r]

Так это обычный, 2-х тактный дизель, небольшое отличие в смесеобразование. Недостаток такого двигателя - Трудный запуск. Интересно посмотреть еще реализацию китайских двигателей с циклом Миллера (Что то похожее на маздах).

[@ukroesesman]

да, дізєль......

[@TheDingir]

Дизель работает по циклу Тринклера- Саботэ. В дизеле степень сжатия выше. 19-20. Топливо сначала подаётся в виде тумана, затем испаряется. При сжатии температура достигает 240 градусов, и происходит самовоспламенение. Это конкретно для дизельного низкосернистого топлива. Тут есть искра. И далеко не дизель. У бензина температура вспышки около +43 градусов.

[@RenatRkrkaft]

Суть как раз в том что это не дизель, а бензиновый мотор

[@acket1398]

Высокая степень сжатия требует высоко октанового бензина.

[@ukroesesman]

ого, ото знання.....

[@user-we6yn5hc5y]

Де хвостик ? Заплети хвостик або поголися налиссо 😊😊😊

[@antonuskov4376]

Все самые мощные судовые дизеля 2х тактные.

[@ukroesesman]

з двома колінвалами і без клапанів

[@TheDingir]

Не неси бред. Какие два коленвала. Ти шо з глузду з'їхав?

[@user-xe8oi5oq6c]

​​@@ukroesesmanюнкерс, 5тд,6тд,5тдф,6тдф тільки вони для гусениць і літати:)

[@ukroesesman]

@@TheDingir тупориле, іди просрись і матчастину підучи

[@ukroesesman]

@@user-xe8oi5oq6c є ще флотські

[@user-nt6up9vu9d]

Идей подробного движка тьма было и давно, Мазда просто решила его типа запатентовать и реализовать.

[@RenatRkrkaft]

Полагаю были дизеля, а не бензиновые, в этом и ноу хао, но схема выбрана не оптимальная

[@2KINGwheels]

Спомните советский ЯАЗ-206. Там также реализовано. Всë уже было.... Производители ничего нового не придумали

[@cobragold4286]

Там окна!Здесь клапана...

[@W124_E5OO]

он в последнем видео объясняет тебе

[@viacheslavchuba9499]

Цікавот як вони вирішили проблему відведення тепла від поршня.

[@ukroesesman]

даааа, туго з логікою.....

[@AntonTsyrkunov]

Все життя такі на флоті обслуговую

[@johnnyklebitz3321]

Только дизель)

[@user-nh5xc8bh9p]

На дизеле должно быть круто

[@ukroesesman]

ну от де вас таких тугодумів набралось?????

[@user-hb3vm6yh9n]

Вообще это бомба пушка ракета. Тема автором не раскрыта, суть в том что на тех же оборотах получается в два раза больше взрывов это раз, в двараза меньше тактов в два раза меньше потерь на трение это два, в два раза выше устойчивость так как взрыв каждый оборот можно делать двухцылиндровые вместо четырёхцылиндровых и опять в два раза меньше потерь трения это три. Система работает исключительно за счёт непор впрыска и компрессора, на инжекторе это работать не будет, вобщем ролику 0 балов а идея бомба.

[@user-hb3vm6yh9n]

Там ещё есть возможность оставлять нное количество отр газов в цылиндре тем самым регулировать мощность двигателя

[@user-hb3vm6yh9n]

В 4т 4ре такта трениния на 1 взрыв, в 2т 2ва такта трения на 1 взрыв, тоесть на получение роботы с одного взрыва трения в два раза меньше.

[@user-hb3vm6yh9n]

​@@GamerDolphin та ну тактов меньше в 2 !!! Раза, весь двигатель (не только в месте взрыва😂) весь двигатель в два раза меньше вращается на один взрыв.

[@RenatRkrkaft]

воспламенений в два раза больше, а значит нагрев в два раза больше, а мощности не в два раза больше, а примерно в полтора, так как есть область хода поршня, когда происходит продувка

[@__F.L.A.M.E.H.O.S.T__]

Ваяяя🎉 Я первый

[@user-sc5uw3bx2z]

По сути принцип работы давно не нов, на двигателе МАЗ 204 похоже, только дизель

[@just_T4U]

Современные 4т и так живут 5 раз меньше старых 4х, мазда наверное решила bmw переплюнуть моторами ресурсом до 50к😂

[@vo9319]

його допрацювати аби при робочому двигуні він переключався з 2т на 4т..

[@TheDingir]

А коленвал сам будет меняться 2Т на 4Т?

[@vo9319]

​@@TheDingir а навіщо змінювати коленвал? Просто зробити систему курування клапанами як наприклад "FreeValve" ..

[@user-cs6cu2nt8m]

Я думаю компрессор какрас и должен решить рроблему с продувкой

[@dvd37469]

а в чем смысл этот ДВС делать бензиновым если можно сделать дизель?

[@user-hg9dz7xv4w]

Экология, дизель теперь плохой и грязный.

[@user-jn9be2oi8h]

Як завжди 👍. Ідеї це добре, але на ВАЗе є вже більше 30 років відділ з автоматичних КП , а ВАЗовських АКП немає. 😊

[@ukroesesman]

а таз в Японії?????

[@vasyapupken]

4:42 - нет. "абсолютно такая же идея" это идея о компрессорном движке с непосредственным впрыском. то что ты озвучиваешь, это совершенно другой двигатель. это тоже что сказать что дизель и турбодизель это абсолютно одинаковые движки один в один. фигли, и то дизель и это дизель. нет, Евгений. ваш знакомый предлагал полную херню, а вот маздовский движок выглядит довольно интересно. я вообще не понимаю почему на постсоветском пространстве так любят сказки про условного "Левшу", сферического Михалыча из гаражного кооператива, который всё знает лучше любого инженера с буржуйского завода и уже почти полетел бы в космос на своём Запорожце, если бы не тяготы жизни, менты, и чиновники (которые его спаивают).

[@guramlysak6456]

Это будет гибрид 100проц

[@user-ym5vc9ys9y]

Как чувак без компрессора на впуск сделает 😂😂😂😂😂, компрессор обязателен

[@antontemriuk8442]

нет не обязательно, есть вариант хорошей продувки без компрессора😃😃😃😃

[@user-nt6up9vu9d]

Короче ничего путного не получится из затеи в серийном производстве, либо обороты у такого двигателя будут 3-4 тысячи, и ни о какой такой супермощности разговора не будет, либо механизм ГРМ получится мало того что золотым, так ещё и с ресурсом смешным, это тоже самое что спорт мотор на 12-14 тыс.об. и по гражданке его мотать. Так уж лучше при тех же равных не мудрить и использовать классическую четырехтактную проверенную схему с большими оборотами от которой тоже отошли в пользу турбомоторов, а там с отдачей точно не хуже чем Мазда обещает...

[@ukroesesman]

оооо, чути ікпьордну оцінку вчлікого ікспьорда..... ти не з лаптєстану часом?????? ібадулаєв, ти?

[@user-nt6up9vu9d]

Нет не Ибадуллаев, но и про его ДВС слышал, бензин с сверхвысокой степенью сжатия, у мазды кстати есть похожее решение скайэктив. А с этим двухтактником всё на поверхности, сколько экзотических материалов в ГБЦ той же s2000, чтобы на обороты в 8900 забраться, ДВС способные с завода раскрутиться до 9тыс.об можно по пальцам пересчитать, а там механизм ГРМ крутится в половину медленнее...

[@ukroesesman]

@@user-nt6up9vu9d чув???? і як????? довго ржав????? 9000 об????? і де ти з такими оборотами збираєшся їздити????? ти часом не чув про винайдену савєцкими спєцами краску, яка від радіації захищає?????

[@user-nt6up9vu9d]

​@@GamerDolphinуж точно лучше, чем такие обоснованные лошадиные клиенты писать.

[@ukroesesman]

@@user-nt6up9vu9d ти слишало...... краще б ти читало термодинаміку і механіку. і хімію

[@user-nt6up9vu9d]

И на сколько оборотов там ГРМ рассчитан? На 12-14 тыс.оборотов??? В пересчёте на четырехтакт... Или он будет до 3-4 тысяч оборотов колена крутиться???

[@alexdubovik2119]

Сделать кулачки двояковыпуклыми никаких проблем нет и не надо изменять скорость грм.

[@ukroesesman]

невже таке тупе і ще умудрилось на клавіатурі щось настукати?????

[@tolya2092]

Лайк👍 🇺🇦🇺🇦🇺🇦

[@liadovoha7099]

Мазда как то лет 5 назад заявляли что вот вот в серию пойдут бензин движки без свечей зажигания по типу дизеля . Шуму было много идея хорошая но как то все на том и закончилось . Тут тоже все интересно но дойдет ли такой движок до серии ...

[@vvevvevvvv]

Моторы Skyactive - X уже пару лет как в продаже. Но свечи на них все таки есть ибо мотор этот работает в разных режимах.

[@user-tb6vo5ot3q]

Я ДУМАЛ ТЫ ПОКАЖЕШ ВСЕ ЭТО НА ПРИМЕРЕ А НЕ В ФАНТАЗИИ

[@ukroesesman]

не думай, тобі не пасує

[@Noname-ce8vp]

23 минуты назад

[@vlad55775]

15 единиц чего?

[@ukroesesman]

степінь стиснення

[@vlad55775]

@@ukroesesman 15 к 1?

[@user-lo4el2bi5d]

Дизеляка как низкооборотистое будет самое то

[@ukroesesman]

ту мач....