Mazda SKYACTIV: Технология, как это работает?

[@AlexeySivak]

Вы идеальный преподаватель. так грамотно и без лишних слов рассказывать такие технические вещи - это талант.

[@Ilya2422]

На Мазде 6 2.0 150 л/с расход меньше, чем на Королле 2014 года 1,6 122 л/с. Едет Мазда на порядок бодрее. Офигенная технология.

[@alhimikrf]

Эх, Евгений, ну как же так забыл? На оборотах повыше впрыск происходит не в конце сжатия а при наполнении для качественного перемешивания смеси во всём объёме, ещё и вытеснители там такой формы, чтобы вихрь создавать. Режим, в котором в центре камеры сгорания работает облако топливо-воздушной смеси называют гетерогенным или послойным впрыском, а если форсунка при наполнении работает, то образуется гомогенная смесь (однородная).

[@АлександрСмирнов-у8ч]

Только купил Мазда 6 2.5 ещё на обкатке, так вот тяга до 3 тысяч оборотов похожа на дизельный мотор едет очень приятно даже немного вдавливает, мотором очень доволен, бензин 95

[@dimitridiener9395]

Между 95 и 98м ты разницы не почувствуешь , разве что мотору будет приятней , а вот 100 актан попробуй, разницу и почувствуешь и услышишь. но блин дорого, согласен.

[@АлексейМедведев-э3х]

@@dimitridiener9395 не знаю, я лью 95, пробовал и 100 и 98, на скайактив не заметил разницы, у нас в РБ с бензином может что-то не так.

[@vyacheslavl.5997]

@@АлексейМедведев-э3хлью только 100. Динамикой доволен😊

[@pavelelagin212]

В качестве примера - У меня Мазда 2 2020-го года выпуска с движком SkyActive. Расход 4.3л/100км... И это я живу в городе миллионнике и каждый день вынужден дважды преодолевать гряду холмов между домом и Сити, с перепадом высот 200м. Если бы не эти холмы, расход был бы менее 4 л/100км... Бака хватает на 900 км. После 60000 км выхлопная абсолютно чистая и даже сварной шов виден.

[@azamatk0928]

У Мазды чистый и честный подход к делу! Взаимодействие на психологическом уровне.

[@severnikich2010]

Мазда всю историю старается быть не такой как все и это круто я считаю.

[@ДенисДенисов-ч3ш7з]

Ну забыл про изменение степени сжатия сказать в этих моторах:)И как владелец 6ки 2.5 в корне не соглашусь что эти моторы более для спокойной езды сделаны,мотор более чем охотно и весело крутится.Покупал себе как второе авто будучи владельцем турбосубаря, соответственно чудес от атмо мотора не ожидая вообще...и тем не менее мотором в плане динамики был очень удивлен.По второму ряду форсунок,может мне память изменяет,но изначально эта схема придумывалась в основном для борьбы с главной проблемой всех непосредственных впрысков-засиранием быстрым и сильным впуска и клапанов впускных.На обычном моторе форсунка стоит в коллекторе перед клапаном,соответственно всегда поливает их бензином и нагара нет.На непосредственном впрыске впуск и клапана всегда в жестком нагаре.Второй ряд эту проблему решал.

[@ваняп-ж9ь]

Мне кажется что люди которые ставят дизлайки должны подкреплять свои действия также доходчиво и аргументировано как автор данного ролика!

[@МихалАндреич]

Во, люблю видео с зелёной доской)

[@ТадимировСерж]

Тоже люблю, особенно засыпать , очень приятно послушать.

[@hydraulicdays]

Снотворные...

[@ДимаМЕТАЛЛУРГ]

Как в школе, и спать охота также.

[@Yan-p6h]

Огонь 🔥

[@Iliagalinskii]

А он любит голубых

[@Прощепростого-ф4ш]

В журнале за рулем очень давно читал про двигатель волги форкамерный двигатель, двигатель с двумя камерами, вторая камера углубление в головке где смесь богатая для поджига основной бедной смеси

[@АрліПрш]

Жекич,не парься, под евро-7 не все гибриды подойдут, Европа на электричку садиться с 2028, учи другую матчасть - про батарейки! И да, аудиофон от болгарки- шикарен, всегда так делай

[@АнтонПоздняков-ъ4я]

Давненько не видел я ваших серий. Очень интересно и на школьном языке рассказано! Мне очень нравится. Однажды блеснул в гараже перед друзьями за фазы продувки цилиндров на основе Ваших рассказов, тогда меня сильно за уважали за такие познания))

[@ИванИванов-ж1р9с]

Нет сути процесса скайактива. Про более широкую фазу впуска и позднее закрытие впускного клапана, Наполнение и сжатие более малого обьема воздуха. Про более длительную фазу процесса расширения при рабочем ходе и повышения КПД.

[@ЦиляГольцман]

Ещё во время рабочего хода, форсунка может добавлять бенз в смесь, и ещё может уменьшать степень сжатия, закрывая впускные клапана позже, закидывая часть воздуха обратно во выпуск.

[@killr69]

Не степень сжатия а количество воздуха,степень сжатия величина неизменная

[@ЦиляГольцман]

@@killr69 Я вас умоляю, что будем спорить, что сж геометрическая характеристика, и т д и т п? Но по факту, если такт сжатия начинается с того момента, когда закрылись клапана, например на 90% хода поршня. То фактическая сж будет не 14, а 12,6.

[@ЦиляГольцман]

Если взять этот мотор и сделать, чтобы выпускные клапана закрывались всегда на 80℅ хода поршня, то этот мотор будет работать как обычный и в пень эти споры.

[@dmytromikheiev80]

Нифига себе он быстро рассказывает! Я обычно ускоряю чтобы не заснуть, а тут на скорости 1.0 еле успеваю схватывать)

[@СергейН-ъ7ы]

Евгений, очень интересное и познавательное видео, лайк однозначно! Расскажите про технологию SKYACTIV-X от Mazda, я думаю многим будет интересно.

[@ybicca]

Поддерживаю

[@leshiy_cfd]

Оооочень интересно!!!!!!!!

[@sergeykuzmin7516]

Женя ты крут! Но я являюсь работником мазды и отвечу точно что на 3000 и выше все работает чуть по другому стабильно, надежно, и экономично. Есть ряд нюансов которые ты просто не знаешь. Но во многом ты прав. Но двигатель работает не совсем как ты объяснил. Скажем так я бы себе купил скайэктив!

[@МаринаЗенина-ч6н]

Жень спасибо большое за видео,очень интересно, так держать..

[@ИгорьЛео-й3е]

Классное и детальное описание. Для общего развития. Благодарю!

[@_Odesamama]

А как же цикл Аткинсона и выдавливание части смеси во впуск?

[@ilyapulyaev4660]

Цикл аткинсона работает на низких оборотах, на высоких кокраз проигрывает он сдесь не причем

[@VolodymyrCarElectrician]

Это ж их основной прикол, а дядя Жак за них забыл, ай ай йай

[@koolmax79]

@@VolodymyrCarElectrician не смеси, а воздуха. Топливо ещё форсунка не подала.

[@_Odesamama]

Да,я чуть ошибся

[@666fandorin]

в гараже можно только форму поршня увидеть, фазы не видно

[@ИванВольф-ы2о]

Евгений очень нравятся твои видео! Очень хорошая подача материала. Очень многое узнал и твоих видео. Так держать!

[@ЛюбезныйЭдуард]

Оооо что-то новое. Спасибо Евгений.

[@ЛюбезныйЭдуард]

@【ЖМИ СЮДА】- НAШЁЛ CХEMУ KAK ОБЫГРAТЬ KАЗИНO! Евгений. Заблокируйте плохого человека.

[@ivancasimov4768]

Евгений спасибо за то,что объяснил принцип работы скай актив..но по мне так трёхстадийный vtec -это была вершина надёжности и совершенства ДВС.

[@Andrey_Kl]

Евгений, здравствуйте. Сразу хочу поблагодарить за познавательные видео, спасибо. Очень грамотно рассказываете. Вопрос небольшой. На днях слетел, разорвался ремень доп. агрегатов на а/м форд торнео коннект, дизель. Машина моя. Ремень намотало на шкив коленвала, на место где работает сальник, ужас, сальник весь разлетелся. Так вот, шкив был с большой выработкой, я его чуть точнул, подмододил, профиль, высота, как у нового. Заказал ремень, поставил, он съезжает в сторону двигателя, менял сторонами его, тоже самое. Обратил внимание что у нового ремня, старый не видел, профиль сильно усечённый???? Парни продавцы вроде опытные. Почему такой ремень? Естественно слететь ему легче. И думаю ещё на натяжитель, сильно вибрирует на холостых. Спасибо.

[@ТимСеменов-ш4ь]

Этот ДВС от мазды работает по циклу Миллера. Касаемо vag, ов на мотрах cjs/chh серия EA888 gen 2 форсунка во впускном коллекторе работает на низких и сред оборотах, на высоких она уже не подаёт топливо.

[@КириллБарышников-ц5ш]

Есть вариант полной закоксовки непосредственного впрыска при отключении форсунок и переключении на другой ряд . Пока форсунки работают сопла постоянно промываются, хотя нерабочая плоскость имеет видимый нагар. Также впуск на непосредственном впрыске довольно грязная вещь, а когда вместе с бензином это все полетит в камеру сгорания нижним форсункам точно не поздоровится).

[@ЦиляГольцман]

Новые турбо движки, skyactiv turbo, как было написано на американском официальном сайте мазды, могут адаптироваться к октановому числу. И у них указана мощность для двух видов американского бенза , вроде 227 на 87 и 250 на 93, числа октанов соответствуют европейским 95, 98 вроде. Машина cx9.

[@user-wv7wv6nu5d]

Так и есть.227 на 95 и 247 на 100.Замеры на стенде.

[@Косси]

Нет 87 это 92

[@МигленаНиколова-е8у]

Браво, много добре обеснено ! Вие сте професионалист . 😊

[@rik-88]

2000-3000 оборотов обычная эксплуатация, там и надо искать приколы, а при 6000 бывает пару раз

[@ПавелКосов-я7в]

Здравствуйте. Объяснено очень доступно. Спасибо большое. Продолжайте в том же духе. Удачи.

[@ИльяЖуравлев-ю9ъ]

Друг мой, может быть я упустил, повышение степени сжатия прежде всего полезно не для возможности работы на бедной смеси, а для улучшения КПД двигателя в целом, это азы вроде

[@llleaolll]

Поэтому всю жизнь являюсь поклонником MAZDA!

[@РоманКладиев-д4л]

Вот теперь бы где нить нарыть мотор СкайЭктив и припарировать его для наглядности... Вот это было бы вашпе шикардос.

[@user-tu4jq5wq2v]

Там внутри все тоже самое что и в любом прямовпрыске, поршни мутанты с дизельными, но короткой юбкой. У Ходора видео есть.

[@РоманКладиев-д4л]

@@user-tu4jq5wq2v у Ходоса тупо разборка, без технического пояснения удачных и проблемных конструкторских решений, применимых при разработке того или иного мотора.

[@Jonny_duk]

Спасибо что просвещаете нас!

[@ЕвгенийАлександрович-п2щ]

Благодарю вас!) Замечательный материал и подача!

[@dmytroizotov]

Как всегда очень качественно, интересно и информативно

[@eCHoK-ny1zm]

На двигатели с комбинированным впрыском было бы интересно установить ГБО. Как раз вместо внешних форсунок поставить газовые. Тогда можно было бы на меньших оборотах начинать их задействовать. Плюс газ имеет большую детонационную стойкость. Можно было бы ещё выше сделать степень сжатия, повысив КПД двигателя в целом. Единственный минус - постоянная привязка к обоим видам топлива...

[@ВОЛЬНЫЙПАСЕЧНИК]

Ставят ГБО давно на них. Очень хорошо работает

[@ОлегВоробьев-у2к]

Действительно интересно, спасибо!!!!

[@ДенисКурдюмов-у9м]

Спасибо за обзор, наконец то хоть что то понял про скайэктив.

[@GadgetLine]

Это видео должны посмотреть газовщики которые ставят удлинённые штуцера на этот двигатель, вообще газ на него это ещё та затея

[@RelentlessRage]

Меня прям таки цепанула идея скрестить дизельные технологии с бензином. Камера сгорания в поршне, которая закручивает воздух тором, ромбовидное расположение клапанов - впускаемый воздух закручивается в спираль, всё это известные способы ускорить смесеобразование, форкамера, которая на бензине позволит создать несколько дальнобойных факелов пламени. Тойота доказала, что высокая скорость воздуха ещё ускоряет сгорание любой смеси. В купе с прямым впрыском это позволило бы даже переплюнуть маздовский движок на низах, а со внешним впрыском позволило бы не потерять эффективность, без риска детона - ибо турбулентный поток с огромной скоростью распространит пламя во все места камеры сгорания так же быстро

[@monover9012]

Мазда уже работает над этим мотором.

[@nicolyaee3286]

Дядька - ты молодец) Добра тебе))

[@ВталйКисловський]

Супер 👍 спасибо за видео ✌️

[@user-di582]

Спасибо большое за ваши видео! Очень нужная информация! Сам владею таким двигателем!

[@maxi-s27]

Супер, лайк и сразу просмотр.

[@АлександрЧижевский-ы4р]

Думаю что если сделать форкамеру в ГБЦ а не лунку в поршне то было бы гораздо лучше и это решилобы кучу проблем , а именно сделать раньше впрыск и улучшить смесиобразования. Я так думаю это идеальная система если её совместить с форкамирным движком.

[@АлександрКоваленко-в6ю]

В Dodge Ram устанавливают 2 свечи на цилиндр . Обедненная смесь , 92 бензин , v8 5.7 -14-15 литров расход . И всё . Нах этот скайактив и 2.0 .

[@АлександрМежов-ш8ш]

На honda gold wing1500 часто устанавливают модифицированный триггер зажигания со смещённым на 4 градуса моментом зажигания мотивируя это улучшающимися характеристиками топливной экономичности и мощности двигателя. Якобы мотор впервые выпущенный серийно в 1988году был расчитан на 80й бенз и прекрасно работает на 92-95 со смещённым зажиганием. Посмотрев данное видео я задумался, не повредит ли такая модификация работе мотора на высоких оборотах? Можете прокомментировать как то этот момент?

[@Georgyi_Ha]

Тут больше роль играет скость потока. Чем больше скорость потока больше, тем лучше смесиобразование. Для этого и ставят фазики на впуске, регулируя скорость. Ну и другие прумудрости на впуске.

[@sergeyvit4218]

Давно ждал про скайактив, конечно нельзя считать за чистую истину в последней инстанции,но все равно спасибо!

[@ИгорьПанфилов-ю8б]

Очень интересно было. Планирую скайактив брать. Мазду 6. И было интересно посмотреть в чем же там разница в моторах)

[@svetoslavganchev7633]

Травников, ты лидер!

[@Georgyi_Ha]

Это обсальтно разные системы впрыска топлива. Тут после подачи сразу поджиг в лунке. Что снимает нагрузку с клапанов. У паров нет времени распозтись по камере.

[@Октябрь35]

Травников Сила!!!

[@ilyapulyaev4660]

Со вторыми форсами можно реализовать высокие обороты, по типу фор камеры, но это дорого и трудный двигатель получился бы, да и задачи такой не стоит это не пушка гонка а городской автомобиль, который и так справляется со своей задачей, а вообще для своих целей двс очень надежный, требует тцательного обслуживания форсунок

[@ПолинкаСтупакова]

Почему не рассказал про впускные клапана и как они в этой системе забиваются коксом , так как не омываются бензом

[@koolmax79]

Проблема для этого двигателя преувеличена. У этого двигателя нет EGR, поэтому на клапанах оседают только пары масла и остатки сгоревшей смеси, которые не полностью были удалены на фазе выпуска (это когда он по циклу Аткинсона работает). Я чистил впуск на 60 тыс., рано заморочился, спокойно можно было до 80-100 тыс. ездить. На впуске был налет, без "шубы". Раз в 100 тыс. снять впускной коллектор и помыть клапана не проблема. Для некоторых движков такой пробег это смерть, а здесь клапана помыть.

[@goodman1028]

Может они как-то обошли систему и картерные газы куда то иначе уходят, в выпуск например

[@ВладимирРассадников-щ8т]

обзор класс!четко объяснил!у меня такой двигатель,и да чем ниже октан тем выше расход,очень заметно!

[@УдовенкоАлексей]

Нельзя отключать непосредственные форсунки ещё по причине её перегрева.. инфа из установки гбо на непосредственный впрыск.

[@b.g.theprinceofrp.3906]

После 100 тыс желательно делать водородную раскоксовку движка каждые 20 тыс км, иначе на пробеге 150 тыс вас велосипеды с места обгонять будут.

[@АнтонЧернявский-л1щ]

Все классно, но если добавить анимации процесса было бы интереснее и нагляднее

[@ShatNdd]

это про Skyactiv-G ? Был вариант взять матрёшку со Skyactiv-X (компрессионный поджиг однородной смеси под контролем свечи), но почитал, про компрессор, про Mild-hybrid, испугался, и взял Сивика на турбе с прямым впрыском. А двойной впрыск ещё Тойотка (M20A/A25A-) ставит. Хорош не только на высоких нагрузкуах, но также и при холодном запуске +впускные клапана чистит..

[@Rostislav32]

Форсунка прямого впрыска должна лить всегда, иначе перегреться, она так охлаждается. Форсунки во впуске нужны для смыва нагара с впускных клапанов, это видно по движкам у которых только форсунки прямого впрыска.

[@kit_garik]

Класс я вник до конца, в технологию)

[@victorraz5784]

Знакомый проехал более 100 тыс км, доволен, едет очень бодро, насчет экономии, ну если сравнить мазду 6 со старым фордовским мотором 2,3, то да экономия явная, но в целом это не 1,4Т ВАГ

[@ЮжныйУрал-с8у]

Сейчас скайактив 2.0, до этого был у меня ваг 1.4тси 122л.с., особо по расходу не заметил разницы, причем ваг на ручке был, а мазда с акпп. Зимой средний расход на мазде больше, но думаю потому что греется он ооочень долго, дольше чем тси даже намного, автозапуск минут 15.

[@ДмитрийАбих-ч7к]

Просто и популярно! Спасибо

[@user-pahme]

Мне кажется, схема с предварительной форкамерой, к которой, кажется, снова прибегли в Мерседес, более практична... А в целом, конечно, идеал - это дизельный принцип работы.

[@vladg2792]

в США по книжке рекомендуется бензин 87 (92-й) и степень сжатия 13

[@АлександрКоваленко-в6ю]

И 2 свечи на цилиндр на v8

[@сережагудвин]

Наконец-то дождался на доске, лайк после просмотра👍👍👍

[@alex_goldear]

Надо было сделать чтобы из одной форсунки бенз впрыскивался под разными углами, на разных оборотах и две свечи чтобы было

[@сергейш-о1в]

не путай калильное зажигание(самопроизвольное воспламенение) с детонацией (взрывного сгорания смеси)

[@ВадимАбдрахимов-в2о]

При калильном зажигании обязательно будет детонация

[@сергейш-о1в]

@@ВадимАбдрахимов-в2о и детонация часто становится причиной калильного зажигания.

[@ElkaVdome]

Лучший разжовывальщик рунета)

[@ЦиляГольцман]

Да не надо там 98, не палёный 95 отлично, езжу 7 лет 100т прошёл, заправляю на одной заправке, всё супер, экономично, неплохо едет.

[@alexsurname5512]

Никто не спорит, но 98 предпочтительнее(больше мощность, ресурс и т.д.)

[@ЦиляГольцман]

@@alexsurname5512По экономичности, много раз пытался увидеть разницу, её попросту нету. Разница между 98 и 95, есть если вы собираетесь эксплуатировать машину в предельных режимах и/или при высокой температуре , вы в повседневной жизни всегда так ездите? Лить 98 постоянно, это когда у богатых свои причуды.

[@alexsurname5512]

@@ЦиляГольцман У меня mazda gh лью 92 зимой, 95 летом, степень 10.8. У скайактив 95 зима 98 летом будет отлично. Степень сжатия в теории 12.5 уже нужен 98 бензин

[@MAGistrel]

Все красиво и по делу, но о главной фишке-то не рассказал: все отличие от других бензинок с прямым впрыском в возможности работы за счет сжатия как дизель, а не за счет свечей. В концепт-модели он так и должен был работать во всем диапазоне оборотов, но в серию пошел "перестраховочный" вариант: на холостых свечи не используются/используются для "подстраховки", ну а на оборотах- да, обычная схема с воспламенением от свечи.

[@БулатСитдиков-я7в]

Спасибо. Очень интересно. В чем то перекликается с форкамерно факельной системой.

[@gyrdin]

На тему комбинированного впрыска и перехода на внешнюю форсунку всё просто: когда неумелые мастера ставят ГБО и не подают через прямой впрыск параллельно топливо, она прогорает, поэтому переход к исключительно форсунке в коллекторе невозможен. И да, про цикл Аткинсона-Миллера забыли, это одна из основных фишек таких моторов.

[@xrun777]

Да про цикл аткинсона забыл. выдавливаниии части воздуха во впускной коллектор. да и мотор со степенью сжатия 13 обьемом также 2.5 и двумя рядами форсунок сделали на Киа К5. но там мотор едет сильно хуже чем маздовский 2.5. еще интересненько узнать мнение про образование нагаров на клапанах изза непосредственного впрыска.

[@retoxxx1]

киа это из разряда двоешников неудачников которые переписать задание не могут, потому что надо не только переписать но и думать головой. все эти технологии у вага уже 7 лет как используются.

[@ВРАГНАРОДА-ф8г]

ИЗ ВСЕЙ ЛЕКЦИИ ВЫВЕЛ ОДНУ МЫСЛЬ---ХОЧЕТСЯ ЭКОНОМИТЬ НА ТОПЛИВЕ , БЕРИ ДИЗЕЛЬ И ЗАПРАВЛЯЙСЯ ВОРОВАННОЙ СОЛЯРКОЙ...

[@kostyk7676]

может попастся плохая солярка))) и привет ремонт не дешёвый дизеля)))

[@beaver4529]

@@kostyk7676 нужно брать дизель который даже песок перемалывает))

[@ГотТог-е8г]

Золотые слова.

[@koolmax79]

@@beaver4529 Думаю современных дизелей таких и нет, старье все убитое. Да и машину 99% пользователей выбирают по цвету. А так - да, все эти ухищрения легко перепеленываются простым дизелем.

[@beaver4529]

@@koolmax79 моей 22 года. Гордиться нечем, жизнь заставляет. Как заставляет "коня с рук поить". CRDI или HDI уже не рискнул бы так, конечно.

[@НиколайД-ф5щ]

а как 2 лайка въебать? )) очень круто и доходчиво!

[@ephelduath610]

Между прочим, это чем-то напоминает форкамерные двигателя ГАЗ (ГАЗ-53Ф, ГАЗ-3102)

[@АлександрГалочкин-ь1х]

Фактически это и есть форкамерное, только камеру они расположили в поршне, исключив лишние детали и увеличили экономичность за счет отсутствия "разлива" топлива по впускному тракту.

[@ОлександрТкаченко-я3у]

Я тож сразу за форкамеру подумал.

[@АлександрМурманский-м6ц]

Тоже, кстати мгновенно напомнило. Тогда в конце 70-х об этом много говорили. Хотя новое хорошо забытое старое, на промышленных дизелях (судовые ГД, тепловозные, ДГ) это хоть и ограниченно, но уже применялось: для установившихся режимов самое то - в 90-х, 200х уже видел и работал с такими агрегатами, по идее тот же послойный впрыск,но дизельный, ну а далее до FSI (Fuel Stratified Injection) в цикле Отто оставалось реально чуть-чуть.

[@Игорь1-е9ч]

Евгений надо было тебе купить Mazda 3 1.5 Скайактив вместо Хонды Аккорд , движок тогда бы хорошо изучил.

[@Игорь1-е9ч]

@@tomasleo949 Что получил бы и почему?

[@ИванИванов-л9ч6ч]

@@tomasleo949 110000 км, полёт нормальный, долго ещё ждать кулак дружбы?))

[@alexsurname5512]

@@Игорь1-е9ч Засланный казачок от Ваг

[@ramiliwaew4917]

@@tomasleo949 есть уже экземпляры по 500 тыс проехали и гоняют дальше

[@paulvu3974]

Здравствуйте. Спасибо за обзор. Вопрос. Можно-ли сделать вывод, что во время продувки цилиндра, в выхлоп будет уходить больше не сгоревшего топлива, тем самым быстрее убивая катализатор? И можно-ли предположить, что свечи будет постоянно заливать, со всеми вытекающими из этого результатами? При активной динамичной езде и раскручивания мотора?

[@llleaolll]

Про обороты соглашусь полностью, не любит этот мотор больше 3к оборотов, начинается масложорство, столкнулся я с этим.

[@user-wv7wv6nu5d]

Я отьездил 60 тыс,всегда его крутил расхода масла нет вообще.

[@ГражданинРФРоссия]

Не жрет абсолютно!

[@ЄвгенКотофєєв]

Женя, сделай тест-разоблачение Хадо.

[@ИванАнтонов-г4ч]

Хуядо

[@ЄвгенКотофєєв]

@Patrick Duffy да ничего не было, просто интересно независимый и наглядный тест оно работает или нет. Масло ХАДО сам использую, неплохое, а вот на работу ревитализанта я б посмотрел.

[@СашаЗемляной-з3ъ]

У меня вопрос. Почему нельзя испарить бензин и запитать двигатель как на газу. В 90е годы один знакомый на москвиче из выпускного коллектора сделал испаритель и ездил на солярке. Вначале заводился на бензине

[@kocneo2525]

Может быть как вариант добавлять вторую свечу которая будет включатся вместе со второй форсункой для более плавильного поджига топливной смеси

[@nordriver]

Нестыковочка. это еще почему, на высоких оборотах топлива то больше. за один оборот топлива вливается примерно так же как и на низких плюс минус влияние резонансных явлений на продувку цилиндра. Хотя вопрос впрыска топлива на высоких оборотах вполне решаем более производительной форсункой и увеличением давления в рампе.

[@jyusup123]

Спасибо. Всё понятно

[@elnurmaxanov7568]

Учитель спасибо.

[@ЗдоровыйСчастливый]

Объясните, пожалуйста, как работают двигатели SkyActiv-X

[@АлександрШ-й5ж]

Шикарное объяснение. Лайк. Подписка.

[@voronglass4324]

Скромный лайк, за не малый труд.

[@СергейБурдиян-ч2ш]

Ваше мнение на подачу горячего(прогретого антифризом) бензина

[@НиколайБлагодарев]

За АИ-76 - Лайк!

[@xxARTEMxx]

Интересно! Лайк однозначно👍

[@александрказаков-о4ы]

Евгений, с наступающим тебя, удачи!

[@AFD..]

Привет Евгений, расскажи про valvetronic про плюсы и минусы, я конечно могу пошуршать в интернете но это не так интересно как ты рассказываешь.

[@chokolyangaus1475]

3 слова"снижение насосных потерь"

[@Babih452]

А вот вопрос, если в скайэктив залить низкоактановый бензин и крутить двигатель на высоких облротах, получается ли тогда, что смесь образовывается правильно?

[@skypravda]

Спасибо, очень интересно

[@Toni-ch]

Когда то в журнале за рулём писали про это. Ещё помню про впрыск в губку в головке. Фото ещё было сей губки.

[@ТохаШас]

У меня Митсубиши рвр ДВС 4g93 GDI 1999 года. Принцип работы ДВС такойже.

[@rednaxbor]

У меня лет 15 назад была мицуба галант 96го года выпуска. А у мазды это новинка, ага

[@александрермолин-щ7ю]

Вы сейчас серьезно ?