La evolución de la tecnología Skyactiv por JF Calero de ONMOTOR

[@alejandrodel]

Excelente video y explicacion, yo yo tengo un mazda 3 2020 en Mexico, le pongo gasolina de 87 octanos y es una marvailla pues es muy eficiente y me da 620 km por 40 litros

[@victorferreiravilla5743]

Ole ole ole Calero, como me gusta verte en varios canales, asi aprende mas gente, gran comunicador, GRANDE JF

[@victordiaz9926]

Yo tengo el Mazda 2 Hatchback 2023 con Skyactiv G y no sabia que de desconecataban dos cilindros, por eso note una diferencia en ciertos momentos de perdida de potencia a mi parecer, 😕 pero si es por el tema de ahorro de combustible esta bien jeje. 👌 Pero según los datos del motor tiene una relación de compresión de 12 a 1 y no de 14 a 1 que es lo que yo esperaba jaja, igual no esta mal para el tamaño del motor.

[@juanhermandocano685]

Muy bien informado, gracias por compartir tu conocimiento. Saludos desde Medellin Colombia.

[@douglasmongearaya6169]

Excelente explicación, creo q voy a comprarlo el cx 30

[@Mazda_Espana]

¡Hola! Muchas gracias por tu confianza. Puedes ponerte en contacto con alguno de nuestros concesionarios oficiales para recibir más información sobre equipamiento y precios: www.mazda.es/formularios/localiza-tu-concesionario/ Un saludo.

[@Demusics]

Bajas temperaturas por baja comprension en el Diesel... pero es curioso la gran cantidad de motores Skyactiv 2.2D con la junta de culata quemada y la culata doblada (De aprox 2013 a 1018). Ahora sacan los motores de 3.3D con 200 CV y mas, y curiosamente los eliminan del Mazda 6 y 3, dejandolos solos en gasolina, y bajando las potencias del 3.3D a 150 cv (Vease en la web). Tengo un Mazda 6 2.2D con junta de culata y culata estropeada a los 150.000 km. Mi consumo medio eran 5.8 l/100, nunca subia de 2000 rpm si el motor no estaba caliente, conduccion suave, etc... Cuando me pongo a investigar, en el club Mazda hay muchos casos de este motor quemado desde 120.000 a 170.000 km, independientemente de la manera de conducir. En Mazda España, las respuestas son vagas, y en la casa (He ido a varias por mantenimientos etc...) el trato no es bueno (Comparado con Toyoya, nada que ver) y que es mala conduccion mia. Resulta que hay muchos con este problema, a quienes han cambiado culatas enteras, a veces en garantia y a veces por su cuenta y con demandas por vicios ocultos ganadas. Lo curioso, es ya puestos a investigar mas, uno comienza a hablar con mecanicos buenos externos a la Mazda, y se encuentra con que todas las semanas cambian una o dos juntas de culata con rectificacion de la misma. Curioso que en Mazda Vitoria me dijesen lo mismo al llevarles mi coche y ver a simple vista que era junta de culata, por el refrigerante esparcido sobre el motor (Todas las semanas cambiamos un par de ellas, decian). Segun los mecanicos a quienes he consultado, y en el Club Mazda, fallaban en primera instancia las juntas de inyectores que generaban carbonilla, fallaba la chupona de aceite del carter por obstruccion, se desgastaba el arbol de levas, junta de culata y la dobled del carter por ser una mala aleacion (Que parece que sigen fabricando a pesar que ellos dicen que cambiaron), y como el bloque motor es de aluminio, las camisas a pesar de ser reforzadas con otros metales aleados, se doblan en ocasiones. Otro fallo, que este es muy comun, es que el EGR se llena de carbonilla, las mariposas se llenan de carbonilla, y lo peor es que esto sucede a partir de 20.000 km. Yo he tenido que hacer dos limpiezas en los primeros 120.000 km. Cada actualizacion de la ECU que hace la casa, el coche en el banco de pruebas me daba menos potencia. Otra curiosidad es que cuando se pregunta en foros, club Mazda y otros, a ver quien tiene un Skiactive 2.2D superior a 200.000 km sin ninguna reparacion, no solo nadie lo notifica sino que quien lo hace, da una lista de reparaciones de vertigo. Si tengo que decir dos cosas a favor, el motor suena que es una maravilla, y si le pides, el da, pero si quieres ir relajado, no te incita a correr, como sucede en otros vehiculos, y los Mazda 3 y 6 se conducen como la mantequilla, con una comodidad que a Audi y Mercedes no le encuentro cuando los conduzco. La otra cosa que veo a favor de Mazda, es que los gasolina no fallan. Consumen mucho, nada que ver con lo que se dice, pero no fallan. El motor Skyactive diesel, con esa relacion de 1:14000, genera demasiada carbonilla. El motor 3,3D es el mismo que el 2.2D pero con dos cilindros mas. El 2.2D ya no lo venden. Ahora estan con el 3.3D, y es demasiado pronto para ver problemas, porque una cosa que sucede, es que hasta los 120.000 no dan problemas, a no ser que se noten consumos raros debido a la suciedad de carbonilla. Todo el mundo esta deacuerdo que hasta los 120.000 a 150.000 todo va bien... y de repente, Junta de Culata y Culata... Yo recomiendo que lo que estoy aqui contando, lo pregunteis a mecanicos con experiencia en reparar motores diesel Mazda entre 2013, Skyactive (Los anteriores son los que montaban algunos Ford y no tenian apenas problemas). Tambien recomiendo pasaros por los foros, y observad los comentarios en propietarios con mas de 120.000 km. De momento... mi coche en taller y con denuncia.

[@franciscovazquez3854]

Excelente información

[@marcrossx71000]

a cuantos psi trabajan?

[@miguelarevalo430]

Hola. Como puedo saber la correcta forma de medir compresiones de estos y cual es el dato correcto.

[@ALEJANDRORODRIGUEZRAMAZZINI]

Super !!

[@luismigueldelpino4066]

Calero muy buen video. pero que fiabilidad tienen estos motores?

[@marcrossx71000]

pa las perdidas por friccion deben usar metales bujes ceramicos

[@luisconceicao1801]

Muito bom.

[@Juanferchoes]

Hola, osea que estos carros de Mazda con ésta tecnología, deben usar gasolina premium? Extra de 95 o 98 octanos? No se le puede echar corriente

[@2sobreruedas]

ese octanaje es el normal en Europa, en America se mide diferente el octanaje, al final es lo mismo los 87 0ctanos americanos no difieren mucho de los 95 de Europa

[@ricardowaigandt8092]

Como resuelven el problema de la lubricacion del sistema de inyeccion a gasolina con combustible que no posee lubricidad a diferencia de Los sistemas de inyeccion diesel?

[@solmu2851]

En mi país hay gasolina de 95 octanos y de 91 octanos! Cuál gasolina sería mejor para el motor 2.0 si se maneja con MEZCLA POBRE?

[@marcrossx71000]

91

[@angelanson5974]

Buenos días Juan soy Angel, me gustaria saber que sistema de seguridad lleva el motor SkYACTIV-X para que se pare el motor en caso de accidente, golpe o fuga de combustible para evitar el riesgo de que se produzca un incendio. si no lo sabes a ver si me puede contestar Mazda, tambien quisiera saber el (coeficiente aerodinamico CX) estoy interesado en el CX-30 modelo Origin. Si sabes algo del MX-30 si le estrenan con motor de explosión para carga de la bateria para hacerlo hibrido sin enchufar como el RAV4. Muchas gracias

[@pedrocastillo8448]

Para cuando las versiones mps?

[@pedroubeda2581]

14:54 profusa

[@Bulldogfránses]

No afecta la vida del motor desativar cilindros parecido a honda vcm

[@xjesgx]

😅 7:57

[@ek3310]

SEÑOR JUAN FERNANDO CALERO , CORDIAL SALUDO , EN SU EXPERIENCIA Y CONOCIMIENTO PARA USTED CUAL ES MEJOR MOTOR EN TECNOLOGÍA, DURABILIDAD , DESEMPEÑO , ETCÉTERA , ENTRE EL MAZDA SKYACTIV 2.5 TURBO Y EL NUEVO MOTOR DE NISSAN DE LOS VEHÍCULOS SEDAN ALTIMA Y MÁXIMA , MOTOR DE 4 CILINDROS 2.0 VC TURBO CON COMPRESIÓN VARIABLE 248 HP , Y 280 LIBRAS PIE DE TORQUE A 4.000 RPM Y QUE OTORGA UN RENDIMIENTO IGUAL O SUPERIOR A UN MOTOR V6 , CON LA ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE UN 4 CILINDROS , JF CALERO ES IMPRESIONANTE !!!!!! ESTÉ NUEVO DESARROLLO TECNOLÓGICO DE NISSAN AÑO 2019 , POR FAVOR SUS COMENTARIOS , OPINIONES CÓMO SIEMPRE LAS REALIZA CON SABIDURÍA ,EXPERIENCIA Y COHERENCIA , LE AGRADEZCO Y SALUDOS DESDE BOGOTA COLOMBIA. NOTA : EL INNOVADOR VC TURBO. 2.0L ESTÁ EN EL,WARDS 10 BEST ENGINES USA, Y DE ACUERDO A LOS CONSUMIDORES DE ESTADOS UNIDOS UNO DE LOS MERCADOS MÁS EXIGENTES DE EL MUNDO POR LA DIVERSIDAD DE CULTURAS QUE HABITAN EUROPEOS, ASIÁTICOS , LATINOS ETC ,ETC , ESTE MOTOR ESTÁ IMPARABLE ACUMULANDO RECONOCIMIENTO EN TODOS LOS ÁMBITOS POR SU INNOVACIÓN E INGENIO AUTOMOTRIZ CON EL SELLO DE NISSAN JAPÓN .

[@oscarsotocros282]

Hola y buenas @Mazda España y @JF Calero de ONMOTOR. Soy propietario de un Mazda 3 HB 2.0 Skyactiv-G Mild-Hybrid 122CV MT6 Zenith Safety Black Soul Red Crystal y me gustaría saber que tecnologías de pre y post-tratamiento de gases tiene dicha motorización. Si lleva EGR o DPF este gasolina. Así de como si tiene la posibilidad de formar carbonilla al ser un inyección directa más la ¿EGR? y no llevar inyección indirecta que limpiaría los puertos del colector de admisión. Además ¿que sistemas hay para descarbonizar sin afectar al post-tratamiento de gases ni tener que desmontar motor?. Muchas gracias. P.D.: Estoy suscrito a @JF Calero de ONMOTOR y ahora a @Mazda España. Enhorabuena por el trabajo realizado en esta colaboración.

[@yojcnp]

No lo están hacien en conjunto con otra marca pero si bajo el paraguas económico del todo poderoso Toyota.

[@nachobarillas8301]

Utilizaron un poco la tecnología del motor diésel

[@adrianapena4826]

Cómo su motor es de Inyección directa no puedes instalarle Gas Natural para que sea más económico,la gasolina a nivel mundial está carísima no es ahorrativo el motor de este auto

[@Mazda_Espana]

El nuevo motor Skyactiv-X con tecnología M Hybrid combina una inmejorable eficiencia de combustible con 180CV para disfrutar al subir de revoluciones. Es un sistema que mejora la suavidad y reduce consumos y emisiones. Te recomendamos que lo compruebes Adriana. ¡Un saludo!

[@andresachaacevedo7434]

@@Mazda_Espana hola mi mazda 2020 at esta con falla de motor cilindro 2 no he podido resolver

[@migueltejera6641]

De que sirve comprar un Mazda si te tienes que ir a otra isla para hacerlo y si le pasa algo otro tanto de lo mismo