MBK 51 Malossi G2R test rapide allumage MVT DD

[@freremalossi13]

G eu se problème aussi c'était mon gp trop petit je suis monté de 2 point plus de coupure a toi de voir

[@ydldmoped2961]

Salut, 2 pistes que j'envisage sur ton problème: ressort de tension qui a un problème de course (blocage). Et seconde hypothèse, la seule chose que tu n'as pas changée (je pense) entre les deux allumages, c'est le fil haute tension et la bougie (l'antiparasite, je doute que ce soit le problème). A+ YdLD Moped

[@chyps17]

Le ressort Doppler n'a pas l'inclinaison parfaite, c'est effectivement à améliorer mais j'ai vérifié plusieurs fois, je n'ai pas de point dur. Oui je n'ai pas changé le fil entre la bobine et l'antiparasite. J'ai d'ailleurs un autre antiparasite à tester, c'est rapide à faire.

[@ydldmoped2961]

@@chyps17 Salut, j'ai fait des recherches sur le net pour trouver des données techniques sur l'allumage Moryama, sans succès. Ce qui m'étonne c'est que le MVT, ne prenne pas plus de régime moteur, que dit la documentation? Tu devrais faire un essai avec un filtre à air pour enrichir ta carburation et une bougie neuve dans un premier temps. A+ YdLD Moped

[@ydldmoped2961]

Salut, une dernière chose, si ton moteur prend son régime maxi et qu'après avoir parcouru une centaine de mètres, il commence à perdre ces tours, la carburation est légèrement trop pauvre. A+ YdLD Moped

[@mewenjacob5685]

C'est bien d'avoir un mvt DD mais il faut le réglé en fonction de ton moteur c'est un allumage qui permet un réglage de l'avance et avec ça tu peux soit gagné en couple soit en allonge donc essaye de bien le calé

[@chyps17]

oui j'y reviendrai plus tard sur ce DD et son réglage, je voulais d'abord isoler mon problème de coupure pour finir avec les réglages du Moriyama.

[@PROTOCONCEPT]

Yep, merci pour le partage. Dis-moi, est-ce que tu sais à quoi correspond le fil marron qui sort de l'allumage électronique sur les 1er modèles Rock/Magnum ?

[@chyps17]

Tu parles de l'allumage Ducati à 4 branches avec le CDI et bobine HT en un ? Il y a normalement 4 fils qui sortent du stator, les rouge, blanc et vert se branchent sur le CDI-bobine HT et le 4ème, c'est le fil marron qui sert pour l'éclairage et le klaxon. Sur la mienne, seul l'éclairage (phare, feu arrière et compteur) est régulé en 12V avec une diode zener (FACON ADZ14).

[@PROTOCONCEPT]

@@chyps17 Exactement ! Le marron pour lumière et klaxon c'est le +12V ? Et du coup, au commodo, le rouge, le noir et le jaune/vert correspondent à quoi ? Masse ou 12V régulé ?

[@chyps17]

@@PROTOCONCEPT le fil marron qui sort du stator pour l'éclairage n'est pas régulé, il varie de 9V à plus de 50V selon le régime du moteur. Le klaxon peut apparemment le supporter puisqu'il est branché en direct mais pas l'éclairage. Pour réguler à 12V, c'est la diode Zener qui est dans le phare avant. La diode Zener était sur les premiers modèles. Sur les modèles suivants, MBK la remplacé par le régulateur qu'on connaît aujourd'hui : www.la-becanerie.com/regulateur-de-tension-mbk-51-electronique-avec-2-fils.html

[@chyps17]

@@PROTOCONCEPT pour le commodo, j'ai des fils rouge, marron, vert et noir/blanc. Je n'ai pas de noir ni de jaune/vert. Le mieux est d'ouvrir le commodo, tu vas vite voir quel fil correspond à quoi. Quand j'ai démonté ma Magnum la première fois, j'ai dessiné tout le réseaux de fil de la mob. Je peux te le passer par Facebook si tu veux. Le mien c'est Christophe Chyps.

[@PROTOCONCEPT]

@@chyps17 Merci pour les infos, j'ai le plan d'origine, mais ils n'ont pas fait simple, ils ont raccordé du fil noir sur du fil rouge... Ça m'a perturbé ! Mais c'est bon, avec tes explications j'ai compris le truc. Merci encore.

[@Sulfaseb31]

Si tu as pas de coupure normalement ton alimentation en essence doit être bon, du moins l’essence arrive toujours. Par contre testes un autre pot, j’ai eu de grosses différences de régime en fonction des pots. Si tu as la possibilité de t’en faire prêter un. Bonne recherche 👍🏻

[@harley3550]

Bonne video,perso je pense plus a une arrivée d essence,gicleurs principal,après affaire a suivre.✌

[@TheDracula73]

salut, peut-être virer le filtre a essence, sur la mienne ça me faisait ça, le débit d'essence n'arrivait pas a remplir la cuve a haut régime. coûte rien d'essayer...

[@chyps17]

oui et en plus il ne sert à rien. Il ne filtre rien, celui du réservoir suffit largement. Mon filtre de durite est propre mais pourtant j'ai la cuve légèrement salie. Rien de méchant.

[@TheDracula73]

@@chyps17 je suis même passé sur un diamètre supérieur "6" et colliers. depuis plus de coupure, tu verras bien... parce que là en therme d'allumage, t'as fait le tour je crois.

[@chyps17]

Comme je n'ai pas pu atteindre le régime de coupure avec le MVT, je ne sais pas.

[@manumob3332]

Salut, Punaise c'est trop décevant avec ce mvt dd... Moins de régime, pointe en baisse et même en accélération, j'ai l'impression qu'elle partait beaucoup plus fort avec le Moriyame. Là franchement je sais plus quoi penser sinon qu'entre la théorie et la pratique y'a vraiment des surprises. Vraiment pas simple cette histoire... Merci pour cette vidéo .

[@TB.D]

Pas pour rien que le mort est réputé. Et il crame pas en comparaison au dd...

[@manumob3332]

@@TB.D bah à l'époque en 92 mon moriyama provoquait des coupures, j'ai monté un ducat bidalot et là ça marchait de ouf (kit 39w liquid). Il y a bien quelque chose qui bride dans le moriyama mais faut juste savoir à quel endroit.

[@mickskank4080]

Seul solution c'est des tests en dynamique avec compte-tours, faire un banc d'essai avec entraînement par moteur électrique et un multimetre à la main ou osciloscope ! Je le fait pour les alternateur et différentes pompes pour tester les débits et pressions, c'est la seul solution pour enlever définitivement ce problème !

[@manumob3332]

@@mickskank4080 tu veux dire pour trouver le bon calage ? c'est ça le problème je vois pas autre chose. Sa bécane marchait bien avec le moriyama (sauf la coupure à haut régime) donc pas de raison que ce soit autre chose que l'avance. Et en effet il faut régler au banc avec un pro.

[@mickskank4080]

@@manumob3332 oui pour le bon calage (ce servir d'une lampe stroboscopique) et aussi pour ce problème de coupure car sur la mob et même sur béquille c'est impossible,du moins tout seul 😕! Et sa fonctionne sur tous allumage existant 👌!

[@bobbob3016]

Si je peux partager mon expérience, ayant monté un mvt dd sur une grosse configuration sur mbk 51,je ne comprenais pas,mon electrode était toujours bleu et je n'arrivais pas à prendre beaucoup de tour jusqu'à un jour ou la bougie à fondu et détruit mon moteur.je me suis rendu compte que mon moteur était beaucoup trop 18/1 .j'ai remonté le même moteur en le decompriment à 14.5/1 et la plus de problèmes, electrode de bonne couleur et grosse montée en régime.Dans ton cas ton echappement limite peut-être aussi la prise de tours au vue de tes diagrammes

[@bobbob3016]

Par contre mon reglage optimal est 0.30mm avant le pmh.par contre c'est la pièce qui ma apporté le meilleur gain de puissance à bas et mis régime

[@alexisturpault5583]

As tu augmenté ton gicleur de ralenti? Les trous à l’accélération sont peut-être une piste à creuser de ce côté là pour le bas régime un peu pauvre..., sinon c’est les allumages qui ne supporteraient pas les 12000 tours mais j’en doute, à moins d’avoir une connexion ou un fil foireux quelque part sur le faisceaux. A suivre, bonne continuation

[@marcbonhomme9004]

C normal condensation sur pipe, je les fabrique en inox mes pipe. C la transformation de l,air ess en gaz . 10 000 tour mec sa aspire le bordel😁

[@popoliniforrace]

Je pense au cdi mbk qui briderai?

[@TetanikxCrytical]

Peut être mètre le carbu sur manchon souple pour éviter les coupure de gaz à cause des vibrations

[@chyps17]

c'est déjà le cas, c'est un carbu montage souple avec manchon Bidalot.

[@Guillom_H_du_35]

Je ne sais plus où j'ai vu la vidéo... Mais sur un passage au banc pour libérer le moteur qui avait un allumage MVT DD il avait monté un volant d'inertie. ça t'aiderais peut-être à prendre 12000tr/min ?

[@TB.D]

Le moryama les prend les 12000... Le dd est bien dans sa boîte 😁

[@mickskank4080]

@@TB.D exact, il prend même 14.000 alors comme tu dit le DD est bien dans sa boiboite 😁

[@raultdorian8455]

@@TB.D normal que le dd prend que 11200 tours je pense qu'il la caller a 0,4 et sa ses le calage préconiser pour démarrer la mob pas le réglage optimale après ses à lui de trouver l'avance parfaite! Ne cracher pas sur le MVT DD c'est un très bon allumage une fois bien caller.

[@mopedaddict4524]

@@mickskank4080 que mettez vous comme cdi pour que ça prenne les tours comme ça ?

[@mickskank4080]

@@mopedaddict4524 ce que je sais c'est que c'est celui fourni avec le moryama MBK gros cône qui monte sur Peugeot (j'en ai un) et ce CDI ne flanche pas avant les config 💪

[@mecanicchannel8564]

Salut, comme dit dans les différents com', faut en premier ton reglage vis de richesse, que sa soit gras et que ton régime ne reste pas bloqué à 2000tr(exemple) et qu'il mette trop de temps à redescende à 1300tr(exemple). Solution: augmente ton gicleur de ralenti de 5p et fait ton réglage Ensuite descend ton clip d'aiguilles , et si tu sens que ton moteur broute trop, revient à la position d'avant. Pour les coupures, à haut régime augmente ton Gicleur Principal. Pour ta bougie qa sert à rien de la demonter, fait en fonction de comment réagit ton moteur, tu fais des essaies en essorant sans tous les sens , si tu sens des hésitations c'est que c'est pauvre ! Et perso j'aurais mis un filtre à air racing, pour avoir une réserve d'air, qui peut même augmenter ton régime

[@chyps17]

Salut, merci oui je vais revoir la carburation, j'ai remonter la poulie embrayage pour voir autre chose et le moteur fonctionne bien mieux au ralenti avec le starter même à chaud... Le filtre Malossi E13 tu m'avait dit ? J'en ai d'autres à tester aussi, on verra après.

[@mecanicchannel8564]

@@chyps17 concernant le filtre javais pris le E3, mais javais du l'agrandir sur sa longeur car il empêcher mon ralenti d'être stable sur mon 73polini. Mais sur mon kit 50 nickel. Il est petit et bien compacte .

[@chyps17]

@@mecanicchannel8564 ha oui le E3, c'est celui que j'avais au début, faudrait le réessayer pour voir.

[@magnumracingxr7844]

Salut! Pour les + 12000 trs sur le G2RR y a peut être : ton pot qui gêne un peu, tes diagrammes pas assez haut.... Le DD marche bien ...enfin j en ai 2 et pas de soucis particulier a part le nb d étincelle qui change a 8000trs. Essai de faire un test a "fond sur béquille pour voir combien tu pourrais prendre "théoriquement ".... Bonne continuation !

[@chyps17]

Salut, à fond sur la béquille le compte tours ne suit pas. À moins de faire gueuler le moteur trop longtemps. Du coup, j'ai "désactivé" le vario pour faire gueuler le moteur à fond à 30km/h. 11800, pas plus.

[@Micha-lh4on]

@@chyps17 Salut à tout hasard tu as essayé sans le compte tour?

[@Micha-lh4on]

sinon pas assez d'essence qui arrive dans le carbu à haut régime, donc soit niveau de cuve trop bas, soit durite trop petite, ou mise à l'air du réservoir mauvaise, avec le DD il y a plus de régime donc ça bride encore plus... bonne continuation!

[@chyps17]

@@Micha-lh4on à regarder tout ça.

[@mikael8029]

N'as-tu pas de gicleur plus gros, soit principal soit de ralenti, juste pour essayer ? J'ai peur pour ton piston quand je te vois rouler pauvre. Ça m'a coûté un piston il y a peu et la bougie était toujours marron !!🤞

[@Louislmr]

Je me rapelle plus tu utilise quoi comme bougie une br 105 ?

[@chyps17]

une classique NGK B9ES

[@GP-wm7in]

Le prenium passe mieu que le DD du moins sur 103. Perso je tourne avec moriama orig. recalé et sa tourne pas mal ( un sur g2 malos calé 1.2mm, carter polini et carbu conti 19mm et l'autre 70cvf maloss, carter giraudo et carbu 21) et moi aussi j'ai de la condenssation sur les pipes

[@remivauthier7293]

Ton premium,t en est content? J monte un hybride et j me tâte pour mettre un premium 🤔

[@GP-wm7in]

@@remivauthier7293 sa marche super (plus de pêche meilleure reprise ect.. ) pour mon hybride base nitro je pensse monter un origine avec cdi debridé, sa va watter encore mieu avec un MVT . Mais je trouve sa cher si c'est juste pour te faire plaiz' ou acheter le pain le dimanche.

[@LGMOTORSPORTRACING]

bien bien t'es pas loin du bon réglage

[@lathib.12]

Tiens bon!

[@seb_rcx5973]

Ses bizare pour ton moryama essaye un autre cdi

[@chyps17]

Oui je vais essayer différentes pièces du Moriyama : CDI, bobine HT. Là je viens de monter un autre stator et rotor de type Moriyama mais je n'ai pas pu tester encore.

[@davidshigo3150]

je serais toi, avant toute autre tentative, de régler ta carburation une fois pour toutes, circuit de ralenti surtout. l'air de rien, le GR débite tout le temps, et il se peut que tu sois trop pauvre dans l'absolu et ca pourrait créer ce souci de "rupture"... concernant ton essai de MVT, on voit quand même les bienfaits de l'inertie sur le régime moteur... trop léger c'est pas forcément le mieux...

[@chyps17]

Oui effectivement, le rotor interne, ça n'a pas l'air top. Oui encore ce soir je vois que je suis trop pauvre au ralenti, la mob tourne mieux avec le starter même à chaud... 😅

[@chyps17]

Oui effectivement, le rotor interne, ça n'a pas l'air top. Oui encore ce soir je vois que je suis trop pauvre au ralenti, la mob tourne mieux avec le starter même à chaud... 😅

[@nedzadzolota3500]

Me bougie 105

[@chyps17]

Je vais revoir la carburation avant. Mais après je veux bien essayer.

[@willybosc4407]

Panne de merde, bon courage pour la trouver, a moins de tout testé en changeant 1a1 la masse, CDI, haute tension, anti parasites . augmente ton gicleur de ralenti, et vis de richesse a voir aussi, méfie toi des lectures de bougies car il faut rouler longtemps pour marquer correctement .Bonne continuation à toi

[@chyps17]

Merci, oui je vais tester en remplacement chacune des pièces du Moriyama, CDI, bobine HT, stator/rotor, tresse de masse, antiparasite... oui c'est vraiment la panne pénible à trouver.

[@oldschoolkulture8443]

MVT grosse blague ^^

[@chyps17]

Apparemment...

[@skatchy4992]

Tu tire trop long

[@chyps17]

ça ne ferait pas des coupures franches mais simplement une perf moins bonne.