MBK 51 Origine 512 préparation embase

Préparation de l'embase des transferts d'un cylindre origine MBK 512.
Liste de toutes mes vidéos de ce moteur d'origine MBK 512 : • Chyps17 MBK 51 origine...
chyps17.free.fr ("http" et non pas "https")
Configuration détaillée :
- cylindre type origine 512 (liquide)
--- Paramètres :
--- Embase : 1mm
--- Squish : 1mm
--- Volume d ch. : 4.58cc
--- Rapport volumétrique : 11.9/1
--- Diagramme échappement : 167°
--- Diagramme aux latéraux: 115°
--- Croisement : 52°
- piston Doppler
- segment Polini fonte, coupe 0.2mm
- culasse Bidalot VSX
- vilebrequin origine
- carters type origine
- pot Ninja G2 Bes Perf
- clapet Athena
- pipe origine 14mm
- carbu SHA 14 (gicleur 75)
- boite à air origine XR
- allumage Moriyama origine (calé à 1.5mm avant PMH)
- variateur Doppler ER3 fixe (15g par masselottes)
- Malossi 617233
- poulie embrayage Doppler ER2
- transmission finale 11x56
- ressort moteur Doppler avec ressort MIR35 trop mou
- pompe à eau Bosch

[@Useryouttuube]

Tu tes tromper dans la video. Tu dis embrayer plus tot ^^.

[@chyps17]

Oui 😅 à partir de 7:53 , je m'emmêle les pinceaux, les mâchoires d'embrayage collent toujours au même régime de rotation de la poulie (pas du moteur) (si on ne modifie pas leur poids ni les ressorts bien sûr), en mettant la rondelle dans le vario, ça réduit de diamètre d'enroulement de courroie au niveau du vario donc le moteur doit monter plus haut en régime pour retrouver le même régime de rotation de la poulie pour coller les mâchoires. Donc "embrayer plus tard" oui 👍

[@Corby72]

Salut Chris 👋 sympa ces comparatif 👍

[@chyps17]

Salut, merci 😊👍

[@jojobarteam]

Bonne expérience ✌️

[@chyps17]

Merci 👍

[@mobeur58]

Salut et merci pour cette belle vidéo comme on aime ❤❤

[@chyps17]

Salut, merci. ☺️☺️

[@lathib.12]

Merci pour ton partage 👍

[@chyps17]

Merci à toi 👍

[@lathib.12]

@@chyps17 Non non j'insiste, Merci 😉

[@chyps17]

@@lathib.12 😊👍

[@mathieuboulesteix8724]

Salut chyps , il tourne bien ce petit 512 , ça fait plaisir de voir l’avancée et ce qu’il peut donner avec une prépa …🎉

[@chyps17]

Salut, merci, c'est sympa comme petit moteur.

[@benjaminmateja4145]

​@@chyps17le galbe c est un peu le système des ailes d avions ....accélérer le flux.. Beau travail 👍

[@chyps17]

@@benjaminmateja4145 Merci

[@husqy2008]

Impeccable sa je me suis toujours posé la question pour descendre le bas du cylindre comme tu la fait , bah ta repondu a ma question merci belle perf avec le 512

[@chyps17]

Les signaux GPS était de mauvaises qualité donc je ne pense pas qu'il y avait autant de différence que montre les courbes.

[@christopheportal8468]

Good job tu pré rempli l'embase de tes transferts plus tôt c'était la solution Zeta en G1 à l'époque, peut être resserrer les butées de tes clapets histoire qu'ils se ferme plus tôt au moment de la descente du piston. Faut pressuriser tout ça.

[@chyps17]

Ah oui, je n'ai encore jamais travaillé sur l'écartement des butées.

[@christopheportal8468]

Pour moi plus de gain en moyen qu'en haut mais vu les surfaces admission/échappement c'est un bon choix je pense, tes réglages variateur feront le reste. Le top teste avec ton appli en variation fixe pour voir la différence puis variation.@@chyps17Les malossi CVF était basé sur ça aussi pré remplissage .

[@chyps17]

@@christopheportal8468 ok merci 👍

[@christophemedard9004]

Ta facon de tester est top, étape par étape! Par contre clairement ce n'est pas là que sont cachés les chevaux😅je pense que tu en es convaicu ;)

[@chyps17]

Merci 😊 Oui, on ne peut pas gagner à tous les coups 😅 Maintenant je sais

[@FranckLEMONNIER]

Bonsoir Chyps, un SUPERBE TRAVAIL !!! BRAVO !! Trés utile pour moi, qui passe au liquide!! parmi toutes les videos , je souhaiterai savoir où je peux trouver ce qu'il faut faire avec un ER3 et un ressort d'origine ( mise ne place d'une cale ? epaisseur de cette cale? suppression de l'attache en angle du ressort origine...et ce qu'il faut faire avec un ressort doppler). J'ai cherché , mais il y a plusieurs videos, mais pas sûr de mon coup.

[@chyps17]

Bonsoir, merci, t'as la vidéo de xidorf qui est très bien faite pour ça, je ne ferai pas mieux : kzbin.info/www/bejne/oH-6m62tfceAacksi=EMcViAoEMMgBsvML

[@FranckLEMONNIER]

@@chyps17 Merci -Très utile !! Tu utilises quoi comme échappement ?

[@chyps17]

@@FranckLEMONNIER avec plaisir. ça dépend de mes moteurs et de mes envies et besoins : puissance ou couple ou discrétion, etc.. je n'arrive pas à me décider alors je change tout le temps

[@popoliniforrace]

Hello Chips. Ça vas tu la géré bien la dremell😁👍

[@chyps17]

Salut, merci, oui je me suis fait plaisir, c'est au moins ça à défaut de gain en perf 😆😅

[@mecanicchannel8564]

Pas mal la petite investigation, c'est vrai que le 14 sha doit bien limiter au niveau couple et puissance, personnellement j'essayerai un 17,5 pour commencer car il garde aussi son côté effet venturi comparé au 19😊

[@chyps17]

Oui, c'est sympa car c'est accessible comme config. Y a le PHBG 15 et 19 qui arrive après le SHA 16.

[@mecanicchannel8564]

@@chyps17 Perso le 15phbg je le réserve sur des configs strictement d'origine pas trop modifié, le 17,5 est le bon compromis qui apporte bien plus de punch en bas tout en préservant une plus forte accélération et permet de moins galérer le moteur en le faisant hurler au démarrage

[@chyps17]

@@mecanicchannel8564 ok merci de ton retour, je n'en ai jamais eu

[@mecanicchannel8564]

@@chyps17 ça vaut le coup d'essayer, en théorie si ton moteur encaisse un 19 tu auras une augmentation du couple et puissance, sinon juste un coup de pied tout en haut et une courbe plus creuser qu'avec un 17,5

[@davidshigo3150]

salut chrys. perso je suis aussi partisan de mettre les parois de transfert à ras du cylindre. déjà ça laisse bien mieux passer le flux, et ca fait surtout des frottement en moins pour le piston. l'air de rien ça facilite la vie du rendement, et donc favorise la prise de régime et de couple.

[@chyps17]

Salut, oui je suis mitigé, ça agrandit l'entrée des transferts oui mais ça reste des petits transferts comme avant juste après donc je ne sais pas trop. Niveau frottement du piston, théoriquement oui mais il frotte bien plus d'en avant et en arrière plutôt que sur les côtés. L'usure sur les vieux pistons est flagrante. Pas sûr que je le referai à l'avenir même si j'ai récidivé sur le prochain cylindre 512 dans cette série de vidéos 🤫🤭

[@davidshigo3150]

@@chyps17 oui ça facilite l'entrée du flux dans les canaux. mais ces canaux sont adaptés aux fenêtres dans le cylindre, donc ça reste cohérent. on voit souvent des pseudos prépas avec des entrées de transferts démesurées débouchant dans des fenetres d'éjection riquiquies. c'est ridicule et ça ne sert à rien. là c'est juste une amélioration du passage du flux. pour le frottement, si ca frotte moins, ca consomme moins, et ca fonctionne mieux. même si c'est infime... c'est mécanique. moins de contrainte globale sur le piston.

[@cedricbouville1982]

@@davidshigo3150Il y a tellement d’autres paramètres, quand tu agrandis tes transferts tu augmentes les volumes mort dans le carter pompe, tu accélères les gaz car les lumières sont bien plus petites mais ayant plus de volume tu precomprime moins donc à la final tu gagnes rien. Il faut travailler sur le balayage pour espérer gagner quelques chose et rien d’autre mais aussi sur la lumière d’échappement pour augmenter le vidage mais pas de trop. En résumé travailler dans le volume du carter ne t’apporte rien, il n’y a que sur le balayage et sur le vidage que tu gagneras et les deux sont intimement lié 😉….

[@olivealive4226]

Salut Christophe, merci encore pour cette vidéo, comme déjà dit, tes cylindres sont des cobayes... Je me rappelle d'une de tes vidéos dans laquelle tu prenais le volume mesuré et tu enlevais 2.5 cc du culot long de la bougie afin d'obtenir le volume réel nécessaire pour le calcul du RV. Exemple ça faisait autant que je me souvienne pour le 512 : (10-3.4) auquel tu enlevé les 2.5. Peux-tu me dire à quoi correspond le 3.4 ? (les 10cc, je pense que c'est l'huile injectée dans le cylindre avec la seringue, mais les 3.4, je ne me souviens plus à quoi ils correspondent... 🤔) Je sais que ça n'a rien à voir avec ta vidéo d'aujourd'hui...Merci à toi 😉

[@chyps17]

Salut, merci 😊 des cobayes oui 😅👍 Pour mes mesures, t'as encore l'exemple dans la vidéo d'avant : kzbin.info/www/bejne/fIi1laiwpdCqeKcsi=HSNfgYA86R8bmhEf À partir de 4min 50s, où le 10ml c'est ce que je mets dans ma seringue, les 3,4ml de ton exemple, c'est ce qu'il me reste après avoir injecté dans le moteur. Donc je fais la différence de 10 - 3,4 pour connaître le volume qui a été injecté, soit 6,6ml ou cc ou cm³ dans ce cas. Puis comme tu dis, j'enlève encore le volume de bougie 2,5ml pour après faire mon calcul de RV.

[@olivealive4226]

Bonjour Christophe, rohlàlà je suis bête... Merci beaucoup en tout cas pour ta réponse. Très bonne journée à toi

[@hervebuffi2291]

Salut , laisse tes angles a 90 degrés a la lime plate.... Hervé de Savoie. Bonne journée.

[@chyps17]

Salut, pour l'entrée des transferts ? J'aime bien l'idée du bord d'attaque comme une aile d'avion

[@olivierr.5764]

@@chyps17 , non Chyps il a raison, tu as fait des "demi" aile d'avion...avec tout ton respect

[@xidorfcustom7799]

Top, c'est quoi ta rondelle devant la vario???

[@chyps17]

Merci, cest un disque d'inertie, avec ça, je prends 10km/h 😄😄 Non je déconne, c'est plus décevant, c'est compenser un défaut de fabrication du canon du vario, sinon l'écrou arrive en fond de filet du vilo et ne serre pas le vario.

[@xidorfcustom7799]

@@chyps17 Ha oui c'est moins glorieux. En tout cas je suis ton aventure 512 avec grand intérêt

[@chyps17]

@@xidorfcustom7799 Merci. Je suis aussi tes aventures/mésaventures de mamie-rage qui met les vilo dans un sale état 😱😅 Trop coupleuse la mamie 💪👵

[@xidorfcustom7799]

@@chyps17 Oui elle me fait galérer, du coup elle va rester de coté le temps d'acheter un vilo et je profite de ma rat's qui tourne bien même si c'est pas les mêmes perfs

[@brazideccyrille572]

ta quoi en taille de pneux et pression moi je fille car est deux petit pneus tres fin et sa bouge pas en virage la place a hybride en moteur ktmbk

[@chyps17]

2 1/4 17" devant et 2 3/4 17" dernière, gonflés à 2,5kg

[@labidouille6376]

salut, c'est pas la qu'ils sont planqués les CH sur le 512. ;-)

[@chyps17]

Salut, comme le montre les courbes et le ressenti, effectivement, ce n'est pas vraiment là 😅

[@sebastienrichard6369]

L’aspiration 😅

[@chyps17]

Je dis "l'aspiration" ou "l'inspiration" (s'inspirer de quelque chose, copier l'idée) ? J'ai peut-être dit des bêtises, pas impossible 😅

[@31boudu]

le probleme c est que l on perd en precompression avec ces modifs

[@chyps17]

Ce n'est pas le volume que ça crée mais si c'est toujours un peu plus. Mais effectivement, je ne suis pas vraiment convaincu du résultat malgré les courbes GPS (à prendre avec des pincettes), j'ai hésité à ne pas les montrer mais bon...

[@brazideccyrille572]

punaise ta pointe décole pas étrange je vais aussi vite avec ma 51 sport avec un t4 plus culasse parmakit un carbu de 15 et un pot maison de booster modifier et super fiable pattate de fou le top en ballade en suis a 1500km avec bon je casse des pot un peux ca va encore la je suis sur .je vais juste renforcer embrayage car avec le couple y va peter . autre jour suis passé a 85 devant radar pédagogique avait encore de la marge a la poignier y étonne a chaque ballade ce airsal

[@chyps17]

Bien ! T'as trouvé une bonne config 👍 les kits Airsal sont très bien aussi

[@brazideccyrille572]

@@chyps17 jai fait soft sur ce 51 sport rien de fou .et la t4 va bien déja .couple et plaisir en en ballade .la suis a me monter un hybride la ca va chier

[@chyps17]

@@brazideccyrille572 ah oui ça ne va pas être la même

[@beber0721]

Du coup on dirait tu as prit de l accel mais plus de couple mais moins d allonge en pointe Apres c est leger la diff

[@chyps17]

Selon les courbes oui, mais comme les signaux GPS était de mauvaise qualité (mon téléphone de 2017 est complètement à la ramasse), j'ai du mal à interpréter. Ça n'a pas l'air fou.

[@beber0721]

bon moi les gros carter j ai roulé qu une fois ca a pas l air fou non plus en puissance alors je sais pas si c est juste les reglages qui sont pas optimaux encore mais ca me blaze un peu@@chyps17

[@chyps17]

@@beber0721 les gros carters, ce n'est pas magique. Des bons réglages sur petits carters fonctionne bien mieux que des réglages aléatoire sur gros carters. Il faut surtout que tout soit en accord : carbu, pipe, clapets, cylindré et/ou diagrammes, taille des transferts, pot, etc, etc

[@chyps17]

@@beber0721 je vais m'en acheter peut être, car mes carters origines, ont encore relâcher les roulements 😔

[@beber0721]

comment tu as reussi à le voir? tu fais bouger le vilo ds les carters moteur chaud en prenant le vario a la main de droite a gauche?@@chyps17

[@hervebuffi2291]

Tout a ras le plant de joints......

[@chyps17]

Mouais, comme le Bidalot

[@hervebuffi2291]

Tu gagnera en bas régimes et en reprise..... bonne préparation.

[@hervebuffi2291]

Il faut que tu mets un carburateur de 19 mn.....pas un 12..... Et ton lumière d'échappement elle est Poli.....

[@chyps17]

@@hervebuffi2291 le PHBG 19 arrive dans les prochaines vidéos.