Parę słów o… ODCINEK 117 - KOLEJOWA NAWIERZCHNIA BEZPODSYPKOWA

Mirosław Romański opowiada o kolejowej nawierzchni bezpodsypkowej. Tego typu nawierzchnie są stosowane zarówno na warstwie betonowej jak i asfaltowej. W Polsce co prawda poza liniami tramwajowymi są one rzadko stosowane w kolejnictwie, ale najczęściej można je spotkać w tych miejscach gdzie skrajnia budowlana nie pozwala na stosowanie klasycznej nawierzchni podsypkowej (tunele, mosty, wiadukty i inne obiekty inżynierskie). Nawierzchnia bezpodsypkowa jest rozwiązaniem mającym swe zastosowanie na kolejach dużych prędkości. Można ją spotkać na dłuższych lub krótszych odcinkach we Francji, Niemczech, Austrii, Szwajcarii, w USA, Kanadzie, Chinach czy Japonii. Ma ona wiele zalet, jest prosta w utrzymaniu i eliminuje problem podrywania tłucznia przez pęd pociągu na kolejach dużych prędkości. Jednak gdyby ją porównać z tradycyjną nawierzchnią podsypkową, koszty jej ułożenia są około trzykrotnie wyższe.
--------------------------------------------
✅ Jeśli jesteś zainteresowany otrzymywaniem powiadomień o nowych filmach zapraszam do subskrybowania kanału 🔔 👉 / mirmur2
Dzięki temu będziesz otrzymywać regularne powiadomienia o materiałach na tym kanale
--------------------------------------------
✅ JEŚLI CHCESZ ZASUGEROWAĆ TEMAT FILMU LUB MASZ INNE PYTANIE MOŻESZ NAPISAĆ:
📫 Kontakt: [e-mail]

[@hiddenname7460]

To jest komentarz składający się z wielu pozytywnych słów, żeby zasięgi były zasiężniejsze niż zasięgowe.

[@zygmuntzarzecki]

to jest pozytywna odpowiedź do pozytywnego komentarza

[@marzennadebek3024]

Dołączam się z pozytywnym komentarzem :)

[@piotrpacewicz9078]

Świetny kawał profesjonalnej, nie potrzebnej mi do niczego, wiedzy. Jednak obejrzane do ostatniej sekundy 👍

[@L.echu1982]

Jak zawsze lux materiał 👍 Dobranocka na najwyższym poziomie 😉 Pozdrawiam serdecznie ✌️

[@Szopler]

Proszę o odcinek o podstacjach trakcyjnych.

[@KOLEJmirmur2]

Pomyśli się

[@Weisior]

Dokument jak zawsze na poziomie!

[@hyperspaced0]

Dziękujemy za kolejny merytoryczny odcinek ❤

[@user-tn1sh8vc6v]

Witam Panie Mirosławie. Bardzo ciekawa garść informacji na temat infrastruktury kolejowej. Szkoda tylko że w kwestii inwestycji nie zwraca się uwagi na jakość czy trwałość, tylko najczęściej koszty są podstawowym kryterium co nie koniecznie wiąże z jakością. Serdecznie pozdrawiam 👍

[@miktka4667]

kurwa. uwielbiam ten kanał. te intro śni mi się po nocach ale mirmur jest jedyny w swoim rodzaju, wiem co mówię. oglądałem każdy odcinek xdd tak samo Kuleckiego oglądałem każdy, i moim zdaniem Kulecki leci na pysk bo wrzuca te filmy ze swoim kolegą jakieś takie coraz to bardziej nudne i bylejakie, a Ty mirmurze robisz filmy coraz lepsze. Rzadko się pojawiają odcinki, ale są nasycone konkretami - a to się szanuję! dużo ciekawej wiedzy POZDRO MORDO CZEKAMY NA NASTĘPNE ODCINKI. MICHAŁ I ANIA

[@prezesfirmy9317]

Moim zdaniem Pan Jakub robi inaczej, a Pan Doktor inaczej. Wolę Mirmur2, ale tamto też oglądnę.

[@gronki1]

Super

[@KOLEJ22DrogaPrzygody]

Witamy no mega materiał, dużo info , dzięki , pozdrawiamy

[@tomekzleszna7578]

dziękuję, kolejny - ciekawy odcinek - dla mnie kluczowy jest "Total cost of ownership (całkowity koszt posiadania), TCO - całkowity koszt pozyskania, instalowania, użytkowania, utrzymywania i w końcu pozbycia się aktywów w firmie na przestrzeni określonego czasu (według Gartner, Inc.)"

[@1azow]

Od razu widać ogromną fachowość autora filmiku. Kiedy ja kończyłem "kolejówkę" na wydziale drogi i mosty nie było jeszcze mowy o nawierzchni bezpodsypkowej, ale miałem szczęście, że "dróg" uczył mnie Pan inż. Turowski, który przed wojną kierował budowami kolei żelaznych w Algierii będącej wówczas kolonią francuską.

[@MGTech100]

Jak zawsze materiał znakomity i merytoryczny. Duża dawka wiedzy w pigułce.

[@arkadiusz_synthesiser1975]

Mirku, super vlog. Brawo dla naszego Mistrza...brawo Mirku. Serdecznosci dla Ciebie. Arek PS. Mirku wpadnij do nas to zabiorę Ciebie na odcinek klasy D4 o numerze DB 2690 Frankfurt - Köln lub Ingolstadt - Würzburg - Fulda, gdzie ICE's i TGV osiągają prędkośc między 300 - 320 km/h

[@SergiuszDiundyk]

Panie Miroslawie, rzucam jako pomysł, myślę że ciekawy odcinek mógłby być o specyfice konstrukcyjnej, ale też organizacja ruchu na liniach TGV

[@KOLEJmirmur2]

Pomyśli się

[@railfanpolska]

Dziękuję za materiał 👌

[@Tomasz_M]

Dobrzeżewieczór! Dzieki za swietny material!

[@JESUZ28]

jak zawsze zarąbisty materiał

[@arkadiusz_synthesiser1975]

Takie odcinki o podkładzie betonowym bez żwiru znajduje się w Niemczech między Frankfurt Flughafen - Bonn Siegburg Köln Hbf o klasie D4 2690. Długość tego odcinka to 180km Vmax 330 km/h Powierzchnia bez podsybki. Spotyka się na tym odcinku wiele tuneli i mostów odcinka 2690 biegbącym przy autostradzie A3. Na tym odcinku DB składy trakcyjne BR403 lub BR406 ( IntercityExpress 3 ) osiągają prędkośc do Vmax=300 km/h. Natomiast BR412 ( Intercity Express 4 ) do 265 km/h Sieć trakcyjna do 16kV.

[@jerzyrojek6722]

Miałem przyjemność zobaczyć ICE podczas przejazdu przez Siegburg. Widok był piękny.

[@Dariusz-nv3ro]

Ja miałem okazję wzdłuż drogi we Włoszech widzieć pędzące Pendolino-niestety szybko się zbliżało i...szybko odjechało😵‍💫🧐

[@jerzyrojek6722]

@@Dariusz-nv3ro Jeśli tor biegnie obok autostrady to znakomicie wyczuwasz różnicę prędkości. Ty masz 130kmh a ICE i tak po chwili zjada perspektywa.

[@Dariusz-nv3ro]

@@jerzyrojek6722 ja nie mówiłem nic o prędkości.Odczuwanie prędkości jest względne.Jechałem pewnie ponad 100(może 120?)😃

[@piotrnedzewicz9020]

Super odcinek. A może by tak jakieś wykłady dla MIKOLI :) super by się słuchało na żywo.

[@user-ws3gb6ly4c]

Jak zwykle znakomity odcinek. Gratuluję!

[@MatiMK]

Ciekawy materiał

[@elektrykpl9641]

super Film!

[@andrzejstankiewicz9049]

Witam panie Miroslawie

[@andrzejjaszczur6759]

W Łodzi MPK montuje torowiska w betonowych prefabrykatach po czym szczeliny między szynami a prefabrykatami wypełnia się najpierw piankowy mi dystansami a na końcu zalewa smołowym elastomerem co ma rzekomo wyciszyc tramwaje lecz różnie z tym bywa

[@kondzio2003]

Super materiał

[@parabelumsq2lkt960]

👍👍👍

[@daniellojtek]

Fachowo. Jak zawsze. 😃

[@witeksza915]

Teraz modny jest beton uzbrojony włuknem. Dodajesz metalowe druciki i wychodzi tak mocny jak beton fortyfikacyjny

[@stefanszyszka9773]

Dobry Film 👍

[@witeksza915]

U nast w Warszawie tramwajarze sprowadzili maszynę bezpodsypkową. Jedzie i sypie wilgotny beton i go ubija w prostokąt. Później pracownik nacina go co 2 metry chyba aby odprężyć.

[@Oliver_Huniadvari]

👍🏼

[@dziku878]

👏👏👍👍

[@AnjinNes]

Z pana filmów można wywnioskować, że konwencjonalna kolej wraz z całą infrastrukturą, przynosi mnóstwo problemów technicznych i kosztów. Dziwne, że myśliciele nie kombinują nad pozbyciem się tego całego przedpotopowego szpeju i zainwestowanie w rozwój kolei magnetycznej... Pozdrawiam :)

[@malkontentniepoprawny6885]

Nikogo na nią nie stać. Ogromne koszty budowy, ogromna ilosć energii. Wolniejsze niż samolot a znacznie droższe, kto by z tego korzystał, już koleje dużych prędkości wydają się absuredem. Nasze Pendolino , choć trudno zaliczyć do dużych prędkości, jest droższe niż jazda samochodem, a na większych dystansach ekonomicznie i czasowo wygrywa samolot. Szybkie koleje tosztyka dla sztuki, rozwijane kiedy podróż samolotem była luksusem.

[@witeksza915]

Powinniście dodawać do strunobetonu podkładowego granulatu gumowego abu lepiej tłumilo drgania i hałas

[@xawerionify]

Hej ostatnio słyszałam że na lini Zakopane - Kraków tory kładziono w zimie. Przez co teraz tam są limity 40 kmh. Ponieważ tory są naprężone. I podobno będzie potrzebne rozprężanie torów. Zrobił byś odcinek na ten temat. Na czym polega rozprężanie torów? Czy trzeba do tego zamykać linie itp. Dziękuję.

[@witeksza915]

W Warszawie fajnie kładli tory tramwajowe.... Doskonale je poziomowali, po czym zalewał z gruszki. Nie musieli już montować szyn 😁

[@TomTom-rt5yg]

Klasa

[@jarek738]

W tym temacie warto wspomniec wiadukt PKM kolo lotniska w Gdansku. Prawie kilometr nawierzchni bezpodsypkowej

[@krzysiekv12]

Ło masz odcinek dał

[@user-fv6ue1ys8y]

Może kiedyś film o polskim pociągi firmy Nevomo ❤

[@witeksza915]

Metro warszawskie montuje szyny na tym doskonałym tworzyw ie.... Trwałym i elastycznym

[@DamianCsx]

🚀🤝👍

[@L.echu1982]

3:36 Porta MORAVICA 😛

[@KOLEJmirmur2]

Zgadza się

[@witeksza915]

My w Warszawie wszystko układamy teraz na cemento piasek. Bruk, chodnik....

[@ryszardlonski9454]

pamietam linie na podsypce zwirowej bak laskowice

[@94PiOTS]

zielone torowiska na sieci tramwajowej to nawierzchnia bezpodsypkowa czy podsypkowa? podsypki nie ma więc podpodsypkowa, ale nie jest z betonu więc..... czy jest możliwość poruszeniu w jakimś odcinku tematu estakad kolejowych? gdybyśmy zaczęli budować kiedyś tam kdp u nas to warto by było pomyśleć żeby nie zajmować za dużo miejsca i jednocześnie wyjdzie taniej niż przebudowa wszystkich przejść przez tory na bezkolizyjne

[@witajwitaj6556]

Czy czy te betonowe płyty na których są umieszczone szyny i podkłady nie będą z czasem pękać jak drogi.

[@mg3289]

👍

[@krzysztofb2562]

Przy obecnej technologii tzw. odbudowa torów po starej (zlikwidowanej) linii kolejowej jest chyba bułką z masłem. Ile powinno trwać odbudowa 10km torów? Bo w mojej miejscowości ma wrócić kolej po 20latachj, ale coś prace mam wrażenie idą powoli

[@malkontentniepoprawny6885]

Remonty krótkich odcinków koło Łodzi trwały dwukrotnie dłużej niż ich budowa 150 lat temu, także musisz się uzbroić w cierplwość.

[@tomaszgotkowski5849]

Oooo noooooooł

[@steraf]

A jak z odpornością rozwiązań bezpodsypkowych na wyboczenia?

[@prezesfirmy9317]

Panie Doktorze! Jako staly, jeden z pierwszych, Pańskich fanów, błagam. Szczucinka, tj. linia nr 115!

[@KOLEJmirmur2]

Witam coś pomyślę

[@prezesfirmy9317]

@@KOLEJmirmur2 zapraszamy do Szczucina! W każdy weekend ugościmy Pana z ogromną przyjemnością! Ja chętnie oprowadzę po tamtejszej infrastrukturze kolejowej

[@pulawykazimierz]

Czyli wszystko dobre ale kamyki najlepsze. Na początku, pewnie już w XiX wieku, wymyślono stosowanie tłucznia i był to strzał w 10.

[@PanMaciejuser]

A jak wygląda sytuacja kolei bezpodsypkowej w Chinach?

[@comettoPL]

Najdłuższy w Polsce odcinek nawierzchni bezpodsypkowej, znajduje się nie w tunelu średnicowym tylko w metrze. :)

[@gargiw]

Nie jestem ekspertem, ale myślę, że nawierzchnia bezpodsypkowa będzie niezbędna w Polsce przy budowie kolei wysokich prędkości, bo nawierzchnia podsypkowa nie jest dostatecznie często konserwowana, bardzo szybko zarasta chwastami, a korzenie dość szybka ją degradują. Do tego często osiada. Przez to prędkość pociągów jest ograniczana i konieczne są częstsze naprawy a co za tym idzie koszty.

[@malkontentniepoprawny6885]

Podsypkowe są eko, betonowe nie, zapytajcie Gretę.

[@RMat-lv1fh]

Dlaczegoszczochy zniszczyli tyle tysiẹcy km linie kolejowych?

[@krzysiekv12]

Dawaj nowy filmik prezesie

[@albenalbus1198]

Znów strzał w dziesiątkę z tematem praktycznie nie występujące w j.pol. w internecie. Pozdrawiam.

[@arkadiuszczapski3727]

A teraz pytanie za 100 punktów. Kiedyś, ze 25 lat temu, na przejeździe kolejowym zablokował się podporami naczepy o "gibające" się płyty betonowe ułożone na przejeździe, TIR. Pospieszny po uderzeniu w TIRa ciągnął po torowisku ramę ciągnika siodłowego ok. 400-500m zanim się zatrzymał. Na całej tej długości była pozrywana większość zamków szyn, trakcja itp. Nawierzchnia podsypkowa. A gdyby podobny wypadek się zdarzył na torowisku z nawierzchnią bezpodsypkową, to której byłby droższy remont takiego zniszczonego odcinka? Podsypkowej, czy bezpodsypkowej? Bo w filmie jest powiedziane o naprawach w czasie eksploatacji, że bezpodsypkowe są droższe i bardziej skomplikowane, ale nie powiedziano, co w przypadku napraw po wypadkach, szczególnie drogowo-kolejowych, bo te dużo częściej się zdarzają niż zderzenia dwóch pociągów, czy wykolejenia z różnych przyczyn itp.

[@KOLEJmirmur2]

Witam droższa byłaby naprawa bezpodsypkowej myślę. Na liniach z taką nawierzchnią z reguły dużych prędkości, nie daje się jednak skrzyżowań kolejowo-drogowych z uwagi na bezpieczeństwo, w ich miejsce są wiadukty pozdrawiam

[@arkadiuszczapski3727]

@@KOLEJmirmur2 Zgadza się, że na takich trasach raczej są tunele i wiadukty. Pytanie było raczej z gatunku tych: "Co by było gdyby?". Sytuacja opisana przeze mnie miała miejsce w Sulejówku pod Warszawą. Tak ze 25 lat temu. Dokładnie nie pamiętam, ale 1997-2003 chodziłem do technikum mechanicznego i to jakoś w połowie nauki było. Stąd moje pytanie się wzięło po zobaczeniu odcinka. Dziękuję za odpowiedź. Z niecierpliwością czekam na następne filmy. Pozdrawiam.