Моновпрыск на ЗАЗ968: Оно поехало!

[@D0NBOSS]

Святые угодники! Запорожец и компьютер - это то,что не должно было встретиться никогда ...,по логике сейчас в гараж должен зайти наш ,отечественный Марти Макфлай! Да Док?

[@Edward-Wankel]

Только хардкор, только электронные лампы💡 управления инжектором, никаких полупроводников!😂

[@Vadim-m9v4o]

Отличное внедрение получилось!Удачи на дорогах!

[@Сашамалых-д3ш]

Привет! Есть канал питерский совжесть он тоже издевается над запорожцем, удивительные вы люди самодельщики, удачи тебе!

[@ВикторСвердловск]

Борислава давно не слышно с его Совжетью 😐

[@MrVovanli]

Подписан на него, но что-то не слышно автора

[@alex54rus]

@@ВикторСвердловск Сегодня про Таракан с БМВ мотором видео выложил.

[@kot420]

​@@ВикторСвердловск ну занятой он человек, ему и работать нужно, и видео снимать, и монтировать

[@ДамирУсманов-щ7е]

В семье первый автомобиль заз ушастик )) воспоминания из детства ))

[@Edward-Wankel]

Если ставить дополнительный генератор, можно перейти на поликлиновый ремень и уменьшить диаметр шкива вентилятора (родной генератор отключить или в качестве резервного). Натяжение генератором регулировать. На перегрев всё влияет: опережение зажигания, богатая/бедная смесь (чистота ребер охлаждения само собой). P.S. За крышку кастрюли отдельный лайк😂👍

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@Edward-Wankel да симптомов перегрева как таковых нет, кроме показания термометра. Уменьшение шкива поднимает обороты вентилятора и начинает существенно жрать мощность двигателя, поэтому на заводе стоял именно большой шкив

[@АрманМустафин-х3ц]

Добрый вечер,не машина,а огонь,привет из Казахстана 🇰🇿

[@Alex-tt8iq]

Дима Вас обманули, это не Запорожец, это Порше, в натуре Порше, а может даже Лорен Дитрих!

[@Чтогдекогда-ш4в]

Запоршезец

[@Рамзай-ы4э]

Мексиканский тушкан

[@artart3644]

Порше автомобиль в котором задача позажигать и может быть не убиться. Порше это ехать из никуда в никуда пугаясь но делая серьёзное лицо дибила. Нихрена не возможно остановить . Нет штыря втыкать в асфальт. Но гнать на тот свет почаще. Я устанавливал рекорд к одной стране на дорогах общего пользования 240 км ч на subaru impreza wrx sti чипорванная до 305л.с. на 1200кг . Обе субару были разбиты обе восстановлены и проданы.

[@Менделеев-п7п]

.!!!!... Шанхайские. Барсы ... 🤗😋. ...!!!!

[@КокоЙцук]

Что Вы пристали со своим Лорен Дитрихом?! Это Ваш дядя - Лорен Дитрих? 🙂

[@technic_43]

Третье положение замка это "приёмник". На Москвиче-412 так же было. Чтобы при выключенном двигателе можно было слушать радио, но при этом при вытаскивании ключа в нейтральном положении все цепи обесточены. Всё-таки, чем больше смотрю, тем меньше хочется всю эту электронику. С карбюратором вообще никаких проблем нет. Да, где-то подтупливает, но это мелочи. А по штуцеру, для датчика надо именно с коллектора брать либо самому в задроссельное пространство врезать. Столкнулся с подобным, когда монтировал эконометр на Москвич. То же самое поведение стрелки было, когда цеплял на готовый выход для вакуума

[@korsikanec8002]

С нормальным генератором разница будет огромной!

[@ВасяОпагшв-и1п]

Для заз восемьдесят самое комфортное передвижения. Больше сотни начинает хлопать дверями и пытается взлетать. Он наверное изначально проектировался как истребитель махокрыл. А если без шуток то это отличная машина для села, проползает практически везде, а если убрать все сидения кроме водительского, то в салон с пол тонны картохи можно загрузить.

[@Aviatortoha]

Мешок сахара или муки в багажнике решают проблему взлета превращая в утюг

[@КокоЙцук]

ЗАЗ вообще уникальная машина. На бездорожье себя показывал очень хорошо и не раз. Ему бы звукоизоляцию получше и цены б ему не было.

[@КокоЙцук]

@@Aviatortoha кусок дорожного бордюра в багажник тоже неплохо.

[@РоманШайхетдинов-у7н]

Вот тут как у всех взрослых дядек. Вижу неподдельный интерес к работе с программой и нетерпение от работы с настройкой... У совжесть на канале было много информации по этому двигателю и моновпрыску. Как раз там подробно по генератору и масляной системе

[@Дружбанавсегда-ц4ъ]

Думаю мощность увеличить так можно

[@Дружбанавсегда-ц4ъ]

Хотя я восстановил все в оригинале,

[@artart3644]

@@Дружбанавсегда-ц4ъ Чего? Мощность - это что в вашем понимании? Конкретизируйте. Напоминаю есть 4 режима работы двигателя внутреннего сгорания.

[@schumaster]

Приветствую! Тоже пытаюсь сделать моновпрыск на Газ24 с GM форсункой. Но хочу это сделать на Январе7.2 , а не на SECU-3. Чтоб УОЗ с ЭБУ работал. Даже драйвер управления низкоомной форсункой изготовил. Но пока дело заглохло до «лучших времён». А вы - молодец, отличный ЗАЗик.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

Привет.Не знаю насчёт секу3, но у меня megasquirt2 extra. Зажигание и топливо всем управляет. Я пока ограничился резистором для форсунки. Хотя этот блок даже имеет функцию ШИМ управления для низкоомной, но что то посмотрел осциллографом и не увидел ШИМ. А отчего модуль впрыска на такой объем берешь?

[@schumaster]

@@Oppozit_Moto_Belarus с секу-3 я ошибся (предполагал) . У него реализовано управление низкоомными форсунками на базе LM1949. С его схемы я заказал модуль на одну форсунку. Суть LM1949 в том, что она на открытие подаёт импульс 12В, а затем снижает до 5В для удержания в открытом положении. С резистором же , пишут, что на больших оборотах, форсунка «зависает». А блок заслонки с форсункой купил GM от Шевроле Блейзер 2.2л. Думаю, если повысить давление топлива с 0.9 до 1.0, то с объемом 2.4 справится.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@schumaster понятно. Ну я с зависанием работы на оборотах не столкнулся. Да и сколько тех оборотов в Запорожце, 4000об это уже 110кмч, на Волге тоже сильно крутить не будешь. Да можно и давление не поднимать, будет тянуть.. пишут что от 1.8 на Волгу ставят

[@Игорь-е2п6ж]

Не делай этого

[@АнатолийЩербинин-з9ц]

Шикарно, вы молодец. У меня такой же первым автомобилем был, что только не делал. Ностальгия.

[@user-qo8sx4yg1t]

Запорожец - электронное управление. Остановите, я выйду😂

[@scorpionyad]

Тобто на аналогавнєті типу лада-калина може працювати, а на запорожці не може? 😊

[@Qwerty-x5r]

Заз1102 с Солексом прекрасно заводится и в морозы. Безотказный движок

[@ЕвгенийБлинов-б2ъ]

Дима молодец!!! Твое конечно дело я бы поставил мотор d7f ставился на Рено клио твинго и кенгу, небольшой расход топлива 1.2 прекрасно встанет на коробку переходная плита изменена незначительно , преимущество простой эбу simens Sirius 32 по сути 3 плюса, один кислородный датчик полноценный инжектор совершенно не большой, поршневая на 69... А самое интересное звук не отличается от мемза на родных глушителях

[@Oppozit_Moto_Belarus]

не, фишка запорожца это родной мотор со всеми его недостатками и особенностями. без него заз не заз, я не фанат свапа

[@ЕвгенийБлинов-б2ъ]

@@Oppozit_Moto_Belarus согласен с тобой , все свапы мемза прекрасно показаны на канале совжесть , там автор дальше пошел, по мимо того как и у тебя стоит моник, он провел водяное охлаждение через маслотеплообменик очень интересное решение, правда для отопления использовал сухой фен, вот всегда думал почему не сделать рубашку цилиндров мемза водяную и использовать помпу от газели , я думаю это производительность тоже будет не плохая, на головки Урала и Днепра делают ведь, благо в наше время это можно сделать.. Хотелось бы на это посмотреть считай можно убрать огромный вентилятор и поставить хороший генератор, так как родной сам знаешь ни куда не годится, это просто предложение не более)) 🤝👍

[@Scover100]

ЗАЗ-968 ушастый по охлаждеию был лучше, чем ЗАЗ-968М с сундуком в моторном отсеке. Там было достаточно места для инструмента, который зимой всегда был теплый, можно было оставлять промокшую обувь и она высыхала в процессе езды в дороге. Заводился зимой без проблем, и вообще хороший обогрев от автономной печки для передних сидений. На мой взгляд просто установить карбюратор ВЕБЕР от первого жигуля, так как объемы двигателей у них примерно одинаковы.

[@Shurickmack]

У ланоса тоже выносной дад, но к нему идёт не шланг, а тонкая пневмотрубка.

[@АлександрПидлый-м2ж]

Беларусь привет 🖐. Из России. Жапчик ну просто булочка 👍👍👍💪💪💪

[@ТамараГрунская-ы8л]

Ай молодца!Респек и почтение за труд для души и отсутствие проблем с запуском и движением в будущем!

[@КокоЙцук]

36:16 Киндзадза вспоминается. "А без гравицапы пепелац не летает!"(с)

[@samilisjumasevas6990]

И теоретик и практик,остаются невостребованными!😮😮😮😮😮😮😮

[@Mswinner1975]

Вау. Не плохо, не плохо. Автор, ты умничка. Класс и лайк от меня за старания. Думаю, путем настроек, картами режимов, можно будет вывести все в идеал.

[@андрейрыбачук-н8к]

машинка получилась класс!!!

[@citysmarttvcitysmarttv-lw6ok]

Здорово страну бортануло , что даже замки которые ногтём можно открыть китайцы делают! Как любитель любителю советую поставить отдельно кнопку запуск

[@artart3644]

Ты про сша? Все основное в валмарте из китая. Конкретизируй. Мне нравиться особенно как китайские афоны называют американской фирмой. Дебилы.

[@PUZOVIK]

да Я тоже подумал кнопка старт нужна

[@vanov316]

Здравствуйте, я себе на карбюраторную жигу ставил такой насос "Топливный насос AT арт. AT 9009-001FP". Проблемы с забором выше бака у него не было, только с обраткой были проблемы. Я её укоротил ибо не мог поставить эту конструкцию в бак и она сверху лила и взбалтывала бензин. Он в общем и целом с воздухом всасывался, поэтому я её загнул вбок и всё стало прекрасно. Не призываю покупать этот насос, просто совет и вроде работает, пока только месяц ещё, но не сдох)

[@Oppozit_Moto_Belarus]

К сожалению такой насос не подойдёт, он низкого давления. Тут нужен насос который создаёт давление хотя бы 1.5-2 атм

[@vanov316]

@@Oppozit_Moto_Belarus да точно, забыл совсем про это

[@ДимАчёв]

У моего ЗАЗ-968М родного генератора хватало и на работу зажигания от ЗИЛ- 130 и на работу фар с обычными галогеновыми лампами и на тормоза и на поворотники и на печку. Всё работало без особых проблем. Но это был предел. Напряжение в системе было 14,5 вольт. А вообще-то, родной генератор должен обеспечивать работу штатного оборудования без проблем.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@ДимАчёв должен но почему то не обеспечивает. Без света в принципе нормально. Но со светом только по трассе и то 14в не вытягивает

[@ДимАчёв]

@@Oppozit_Moto_Belarus это, скорее всего, связано с плохим контактом в местах присоединения проводов к оборудованию. А также с плохим контактом в местах , где провода оканчиваются медными наконечниками. В местах обжима наконечником медного провода от времени, если наконечники не пропаяны с завода, медь окисляется и в этих местах возникает большое сопротивление току. В результате на оборудование попадает сниженное напряжение. Все такие места у меня были зачищены и пропаяны. На замке зажигания (даже на новом), в колодках лампочек, в колодках разных реле и прочих местах. А чтобы напряжение в сети не прыгало и было стабильным я заменил реле-регулятор напряжения с контактного на бесконтактный - электронный. У меня был самодельный реле-регулятор на основе тракторного реле Я-112Б. У этого реле есть особенность, специальным резистором можно устанавливать напряжение в сети с точностью до 0,1 вольта. Хочешь 12,7 вольт, а хочешь 14,5 или какое-нибудь иное. На моём ЗАЗ-968М стоял простой однокамерный карбюратор с электро-клапаном холостого хода. Потребление бензина было примерно 7 литров на 100 км при скорости 90 км в час. Мотор никогда не грелся, даже наоборот - замерзал.

[@КВАКЕРголосокеана-л2ц]

Мотор запорожца очень легко довести - самое простое возьмите доведите каналы впускного патрубка воздуха который стоит на двигателе обычно там идут ступеньки которые перекрывают канал подачи топлива и воздуха. Далее отполируйте этот коллектор от того что там при отливки понасрали гадости столько что диву даюсь что этот мотор ещё как то мог ездить :) - вы обалдеете с этого мотора что он может выдавать - я жигули со старта делал как детский велосипед - разгон при полностью загруженном запорожце пять человек и акаммулятор от комбайна он у меня в лёгкую до 125 км разгонялся на зимней резине но верх взлетал - то есть машина становилась не управляемой.( один раз у меня получилось взлететь и я больше 120 км не разгонял свой запор). Далее замена клапанов на больший диаметр - проточка каналов воздушных в патрубке ( паук по старому ) и в головке отверстия увеличить . но самое плохое это алюминиевые вкладыши - туту очень много трудностей. Так же самое простое это все детали как шатуны - коленвал маховик - маслянный насос и т.д довести до блеска - что так же даёт прирост - да именно торможение того же масла об детали коленвал и т.д. которые так же отлиты как пьяный мужик отливал в деревне с бодуна . Жигули пятёрку доводили до 170 лошадей именно вот такими методами - первый вариант . Делайте выводы .В Польше я видел форд старый так у него такой же мотор как у запорожца только с водяным охлаждением . А карбюратор запорожзский сразу в помойку выбрасывать - холостой ход работы двигателя не отрегулировать в идеале никогда - разгон и расход топлива у вас будет постоянно- то есть помойка.( дырку холостого хода в трубке вентуре карбюратора вы не переточите.) Моновпрыск честно так скажу - у вас много времени в жизни и вам его некуда девать . Да к стати с вкладышами алюминиевыми есть малые дороботки - я делал болгаркой от отверстий на коленвале проточки для лучшей подачи масла на коленвал на вкладыши - это малость помогает.( но зверствовать с проточкой не стоит )

[@Oppozit_Moto_Belarus]

мне не нужен спортивный вариант. моновпрвск был установлен ради беспроблемной работы, отличным холодным\горячим запуском, беспровальной работы итд и тп. Чтобы человек далекий от карбюратора мог без всяких плясок с бубном придти, повернуть ключ в любое время и поехать. вот и всё. А не играться подсосом, разгозовывать педалью, подлавливать скорость нажатия газа и так далее. у меня это получилось

[@КВАКЕРголосокеана-л2ц]

@@Oppozit_Moto_Belarus Я даже не согласен с моновпрыском и карбюратором. Если карбюратор отрегулирован и всё в норме у него то даже через год я подхожу к машине и просто завожу её без проблем - про подсосы и засосы это уже круто конечно :) тогда проще пересесть на автобус и ехать до своей остановки и не заморачиваться машиной. Потому как даже в автосервисах скажем "мастера " понятия не имеют что такое карбюратор и как он работает не говоря про регулигуровки его в нормальную работу .( хотя это очень даже просто - если есть тямалы немного в голове ). Но с этим у нас трудности :))) знаю по Москве и ремонт мех. впрысков топлива и ремонт этой системы - один мастер был в 2008 году и то он брал выборочно машины на ремонт - то есть брал в ремонт то что он знает - вот такие умники и он считался супер пупер мастер а мне приходилось заводить машины которые у него побывали через час после его таких ремонтов. Моновпрыск вам кажется легко - но это не так просто для простого человека к примеру с проводкой и т.д. Но каждый делает то на что он мастер и что ему кажется проще. Мне что моновпрыск что карбюратор что инжектор одинаково . А про приёмистость ЗАЗ я говорил про то что проще всего сделать и получить совсем другой автомобиль .Подогнать пацк тут ума не нужно - палец и наждачка и плюс напильник работы на пол дня.

[@ViktorWaganov]

Мы в багажник ложили два шлакоблока чтобы передок не вихлял😂😂😂

[@КВАКЕРголосокеана-л2ц]

@@ViktorWaganov Это смешно . Но я не знал за подъём переда машины на скорости . У меня это было при обгоне жигулей. Если честно сказать то я прикуел от такого эффекта когда машина не поворачивается при обгоне а на встречу идёт встречная машина а у меня скорость 125 км - очковая ситуация . Самая лучшая машина в моём понимании пежо 505-STI - лучше я не знаю машин - прошло очень много машин через меня и эта машина на высоком уровне - когда полицая лежачего я проезжаю на скорости 80 км и машина даже не шолохнулась ( ни у одной машины нет подобной подвески )- в моём пежо только одно мне не понравилась - ошибка в изготовлении ручника с тросом проблема была - пришлось доделать самому заводскую проблему...86 год выпуск - у него электроника стоит полная и даже был штекер для компьютерной диагностики .

[@BBolgar]

170 лошадей жига😂😂😂😂😂😂

[@shootnick_vsa]

Прокати нас, Дима. Прокати нас, Дима....(Берегись автомобиля)

[@Рамзай-ы4э]

Это же не пляж,это же полировка

[@markoos-_-]

Интересненько, о кстати на канале сов жесть вроде в конце 27серии била видна топливная карта.

[@zarodinu3946]

В багажник пару мешков песка, для улучшегия рулёжки😅

[@ИгорьМешков-р6ю]

v4 интересный двигатель. Звук монументальный!

[@motoyarik72]

Генератор всего 150 ватт. Конечно его не хватает на моги, насос и форсунку в дополнение к остальному. Я даже противотуманки не мог включать одновременно с ближним светом, как требуют ПДД.

[@НиколайНиколай-у2н]

А если поставить толстый руль, от опель кадета 1982 года, то чувствуешь себя за рулём , как в иномарке!

[@user-qc2cp6ks9m]

Тби прекрасная система, простая и надёжная как калаш, настраивается даже на заводских gm мозгах. А вот мегассык хоть и эффективнее, но стоит как десять запорживцев.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

Это если покупать, а если делать самому то очень недорого

[@s.a.3220]

У нас генератор от трактора стоял. Можно от жигулей поставить.

[@zaran101]

Последователи Борислава) ща начнется дисковые тормоза, гидравлический выжим сцепления, подвеска от лады, стабилизатор поперечный. Охлаждение через масло)

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@zaran101 не не, главное вовремя остановиться)

[@ВасКо-в2с]

Сериал про -"Жёлтый запорожец"- Сіні запарожац....))))

[@fiatclubnight4393]

третье положение на замке зажигания это стояночные огни включаются габариты и подфарники . и ( шашка такси )

[@АндрейМеркулов-ф3м]

Не подъёмный труд на самом деле . Здорово на самом деле . В мсто преобразователя можно поставить Dc dc повысить напряжение до 19 и запитать ноут

[@aelshum4055]

Привет из Крыма!!! Зазик 🔥

[@Alexei-w8m]

В таком деле главное что самому для души !

[@catlark8940]

Никогда ещё мотор ЗАЗ не работал так мягко. Почти как авиамотор. Можно поднять степень сжатия под 92-й бензин. Теплоотдача возрастёт - значит каждой паре цилиндров по электровентилятору. И будет где-то 70 л.с. разгон до сотни 16 с.

[@ВячеславВикторович-э4ъ]

Вы не правы в части теплоотдачи, она никак не изменится, температура сгорания всех бензинов от 76 до 100, одинакова. От октанового числа бензина, зависит детонационная стойкость. То есть, чем выше число, тем сильнее можно этот бензин сжать перед поджигом, без детонации. Соответственно уменьшая камеру сгорания и увеличивая степень сжатия под 92-95 бензин, мы увеличиваем КПД двигателя, что или не поменяет ничего с температурой двигателя при более интенсивных режимах использования, либо снизит температуру двигателя, так как на газ придётся жать меньше.

[@catlark8940]

@@ВячеславВикторович-э4ъ Тем лучше, значит, можно смело форсировать под 95-й, и получить не менее 10 л.с. дополнительной мощности. Хотя, при форсировке число оборотов возрастёт, а это число вспышек за секунду, то есть тепловая нагрузка должна возрасти.

[@Alexey_Feoktistoff]

Шик! Прям круто! Сколько ж часов отладки осталось за кадром)...

[@Oppozit_Moto_Belarus]

😀а сколько часов еще впереди)))

[@Alexey_Feoktistoff]

@@Oppozit_Moto_Belarus ни малейшего сомнения)).

[@ВладимирФатеев-ж5б]

Извращения мой горбатый сотку бегал😊

[@НиколайАлиев-о7ь]

очень нарядная машинка! лайк-подписка!

[@MiMi-rl5gm]

Как же этот моновпрыск мне голову делал в 00-хх на моей аудюхе!!!

[@ВиталийМайстренко-к7ф]

Влево,на замке зажигания,включается радио обычно на таких авто

[@Vitaliy_8419]

К-127 это муляж карбюратора😂

[@АлександрКиреев-ъ4с]

Равно, как и К-133).

[@КаЯкер]

Была как то идея тоже поставить моновпрыск на паук под дааз и 79 поршневую

[@ВиталийШ-ю4ъ]

И там будет под 60 лошадок

[@BaMnuP773]

О, кто смотрит канал "Совжесть" про Жёлтый запорожец 🫡 Теперь есть еже и синий😁

[@voha32kva]

класс у меня на ауди 80 был моник и проблем никогда с ним не знал

[@guffych1103]

Мне этот мотор всегда был интересен немного другим, как можно понизить высоту его в районе карбюратора и трамблера ? С трамблером в принципе более мене понятно, просто резать и варить стойка на которой он стоит А вот с карбюратором хз, может как раз такую штуку с впрыском поставить она пониже, или ставить 2 карбюратора меньшего размера и максимально прижимать их вниз и вбок. Думаю уже многие поняли зачем, для установки на мотоцикл, но без танцев с бубном вокруг бензобака чтобы он был нормального размера и без сильной переделки бака само собой, чтобы запас топлива был не на 200км с одной заправки. Ваабще база у мотора весьма интересная, если переосмыслить под современные реалии, сделать блок алюминиевый, сделать блоки 2х цилиндровые, под водяное охлаждение само собой, будет очень интересный мото-двигатель. Объем думаю от 0.8л и выше оптимально, и опционально должна быть возможность "раздувать" объем. Мощность меньше 60-70 л.с. лучше даже не рассматривать, иначе овчинка выделки не будет стоить.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@guffych1103 ну при установке на мотоцикл убирается вентилятор, и соответственно я думаю возможно сделать новый коллектор (сварить стальной) чтобы углубить карбюратор вглубь развала цилиндров, также можно и два мотокарба попробовать, тоже в развале цилиндров. По трамблёру можно вообще кардинально убрать его и сделать синхронизацию по дпкв и 4х выводную катушку

[@ВиталийШ-ю4ъ]

С горки его

[@ДмитрийМолодец-н4ц]

1) не вкурил насчёт зажигания... Индивидуальные катушки было бы здорово, если сейчас бегунок 2) китайская кнопка старт-стоп действительно было бы здорово . Они кстати с голубой подсветкой - в тон 3) штуцер ДАДа над ДЗ, потому и поведение "дурное" Нужно под ДЗ подключать

[@Oppozit_Moto_Belarus]

Да планировалась две двух выводные, но поспешил плату сделал под прошивку которая поддерживает только трамблерную раздачу, в будущем переделаю. Не, меня ключом устраивает. Да с дад буду переделывать. Хотя неплохо работает и по дросселю но есть иногда глюки с регулировкой хх

[@georgelife9663]

Генератор тут однозначно нужен другой. Родной выдавал молодым скорее всего 25-30 ампер, а это постоянный недозаряд.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@georgelife9663 больше 20 он в лучшие годы не выдавал.)

[@janisivanovs3294]

Ja takomu dvizku generator bral ot wv b2 65A i peretacival mesto rodnova,ocen plotno zahodjat,rabotaet otlicno.zaziganie toze bilo postavleno elektronaja ot starova bmw e30,1,6l,korpus podhodjat bez peretocki,nuzno bilo snjet zvjozdacku i postavit ot zaz samu zacepku.

[@asketstab]

В 90-х столкнулся с 968А с карбюратором - никаких проблем 🙂 Всё было более, чем хорошо... Карбюратор проще и надёжнее, мой двоюродный дядька Пётр (968А) на карбюраторе от Ужгорода, Киева до Караганды ездил - и всё было норм.

[@artart3644]

Да. И не ты один. Ключевая фраза "Ужгорода, Киева до Караганды"

[@asketstab]

@@artart3644 и дед на первом Юпитере с коляской пол страны объехал из Москвы до Киева и Караганды.

[@artart3644]

@@asketstab сочувствую. дождь в харю я хуярю. заслуженный железные яйца.

[@artart3644]

@@asketstab запорожец с крышей и диваном со скоростью 80 км в час может давать фору

[@asketstab]

@@artart3644 он и 100 может

[@Den6611]

Классно. Но вместо ключа я бы замутил кнопку старт стоп.

[@DiKo-1966]

На 968М, с карбом разумеется, ездил 120 по спидометру, но не весь путь до деревни, а отрезками примерно по 3 км - 120 скидывал до 100, опять 120 и опять 100 и так по кругу. Постоянно 120 ехать не получалось из-за нагрева масла. Залито было Лукойл полусинь. На нём пробки в городе не кантузили - двиг в пробках, стоя на холостых, не грелся более 60°. Еду 60 км/час - и масло 60, еду 80 - и масло 80, еду 100 и масло 100. А выше 100 масло грелось уже по восходящей параболе.

[@hid3nax]

Для воздушника без полнопоточного маслянного фильтра нужна минералка, а не полусинт.

[@Phone-d2f]

Всю жизнь на полусинтетике ,А минералку это одна грязь и копоть! И на МВ -8 сделано этих моторов убито немеряно!​@@hid3nax

[@hid3nax]

@@Phone-d2f Если что-то делаете всю жизнь, ето автоматически значет, что делаете правельно? Лень мне обяснять, лейте что хочете. Повтарюсь - двигатель воздушный, двигатель без обычного бумажного филтра. Етого должно хватить чтоб толково загуглить или спросить информации в серёзном форуме, типо bobistheoilgui и похожые (только не ойл клуб). Ешё для размышленья - авиационные двигателья (поршневые) тоже воздушники, и сильно нагруженные. И стоят они дорого. Но в их лют минералку. Почему? Денег на по;лусинт или синт не хватило? :)

[@DiKo-1966]

@@hid3nax Не верно, ибо до того как залил полусинь, в двиге была минералка и он грелся как утюг. Только на полусинтетике температура стала адекватной на всех режимах, кроме максималки.

[@hid3nax]

@@DiKo-1966 У менья только минералка. Температуры масла выше 90 градусов я не видел. Шиток откалиброван под датчик.

[@undefined-s6l]

Я мотоцикл Урал перевёл на январь 7.2, пока более менее откатал по настройкам ушёл не один день и кучу нервов, думал что будет сложно но не до такой. Степени. Первое в чего упёрся это в температуру двигателя в головки ставить дт не вариант там больше 150градусов и начинается жуткое обеднение смеси, пытался добавить, начинало богатить на малых оборотах, дад работал рывками потому нужен ресивер ну и тд и тп а по поводу генератора я на первых запусках понял что вести какие либо настройки при недостаточном напряжении это пустая трата времени, поменял генератор на 500вт и дело пошло лучше, меняются показания координально, одним словом я намучался в доску! Может конечно то что я от него хочу это не реально или не хватает мозгов, хз, Хотя достаточно не большой корректировки по смеси и Урал будет ездить на вазовской прошивке

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@undefined-s6l абсолютно тоже самое было и у меня на Днепре. К тому же вроде все настроил, проходит пару днём и смесь уже другая, плавает. На весь температурный режим нормально не выставить. В итоге покатался, понял что сильно лучше карбов он не поехал и вернулся на них

[@undefined-s6l]

@Oppozit_Moto_Belarus Я думаю что тоже скоро вернусь на карбы🤣, если честно не очень хочется, на инжекторе он по бодрее едет особенно на трассе и на подъёмах но вот эти качели с режимами меня утомили, я дт под генератор впихнул там не так жарко и с дад нужно что то придумать чтобы показания не скакали потому что скачут углы и зажигания и момент впрыска, я думал моник на Урал впихнуть но тоже, либо дад либо дмрв,,,, грамоздко,,,,, навярняка уже кто то откатал и у кого-то есть топливные карты хотя у каждого разные понятия что такое едет. Вроде как у товарища из мото кимр получилось, но я ему писал он не отвечает! Как до так

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@undefined-s6l Моник но в коем случае, длинные коллектора дадут такой же эффект как один карб, обмерзаеть будет. Если работать по мап нужно регулировать момент считывания показаний с него, то есть в какой момент положения поршней это происходит, если на январе есть такая функция, тогда не прыгает. А вообще попробуй перейти на режим работы по дпдз вместо мап. Будет проще

[@undefined-s6l]

@Oppozit_Moto_Belarus у меня же стоит дроссельный узел от таза там же стоит дпдз и клапан эх, но все равно дад вносит свои правила, я пробовал на дмрв ситуация меняется координально но это все слишком громоздко а я хочу компактно, да конечно можно придумать ресивер, внедрить компенсационную камеру и все будет хорошо, но это занимает много места и выглядит ужасно, а так как на белорусский инжектор денег нет приходится как говорится заниматься сексом стоя в гамаке и в противогазе! А вы форсуночный узел как делали, могли бы поделиться чертежами? Идеей

[@plamenpetkov7132]

Стабилизировать напряжение - несложно. На Али есть готовые модули (SEPIC) позволяющие сделатъ скажем 13.2В как с 10В, так и с 15В. Такие модули отличаются либо сдвоенным индуктором, либо двумя индукторами. Тот же SEPIC подходит для запитки лаптопа. Скажем сделав 19В из 12В, подключив вместо оригинального сетевого зарядника

[@Oppozit_Moto_Belarus]

Не всегда так получается. Часто ноутбуки имеют ещё контакт инициализации зарядного, просто подать напряжение его не даст заряжать.

[@plamenpetkov7132]

​@@Oppozit_Moto_Belarus Ну если к примеру Мак, то даже микроконтроллер в наконечнике. В кадре же старенький то ли Asus, то ли Аcer, очевидно не Мак. Кстати на Али есть кабели питания для мака со встоенным микроконтроллером т.е. можно будет запитать даже Мак от автомобильной сети (через преобазователъ в 18.5В)

[@ВикторСвердловск]

Маладэс💪

[@КВАКЕРголосокеана-л2ц]

Карбюратор запорожца имеет дефект от производства - канал холостого хода перекрывается заслонкой - от этого и проблемы с карбюратором и работой двигателя. Это описано в журнале "за рулём". Я сделал проще - взял карбюратор от москвича горбатого однокамерный - вы даже не можете представить как стал работать запорожец ( у меня был 40 лошадей мотор) это просто спортивный вариант - его просто слушать как отрабатывает мотор от резкого нажатия на заслонку . Моторов я перебрал столько что волос на голове столько у меня небыло с молодости на голове и только два мотора с импортных машин мне попались моторы которые так же работали как спортивная машина .Единственное там привод управления заслонкой в карбюраторе немного переделать - что можно сделать на коленке начинающим мастером. А ваш метод хорош но громоздкий а если что не так с моновпрыском то начинающий мастер хрен даст рады привезти моновпрыск в норму.( опыт большой работы с моновпрысками и и нжекторами как электронным и механическим - так что проще поставить карбюратор с москвича это однозначно . Вы будете просто в акуе от его работы. Опять маленькое замечание - моновпрыски и карбюраторы имеют трубку вентуры - которая расчитывается для мотора который стоит на машине - то есть учитывается мошьность двигателя - ход поршня и т.д. так можно было прпосто трубку от шприца подобрать и всех делов - мотор заведётся и даже будет работать только вопрос КАК? Разная кубатура мотора и будут результаты в работе мотора совсем разные на разных оборотах мотора и т.д. Так что не забывайте за это -это большая проблема если вы хотите что бы ваша система питания работала так как это положено для вашего двигателя. ( на мотор 1.4 куб( где стоял карбюратор с тремя заслонками двухкамерный) я ставил карбюраторы с моторов и 1.3- и 1.6 и т.д не поверите мотор работает но отдачи разные в работе мотора - короче полная чушь так скажем )

[@александрбайбардин-ы1к]

Да дад или маф должен непосредственно быть во впускном коллекторе, тогда настроить будет проще.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@александрбайбардин-ы1к надо попробовать перенести но что то мне кажется что датчик не исправен

[@александрбайбардин-ы1к]

@@Oppozit_Moto_Belarus датчик исправен,просто разряжение не правильно береш,посмотри даже на 406 двиготеле газели на карбе берётся из колектора,также на пассат б3 то-же,те отверстия что ты заглушил они идут на упровления фильтром зима лето и а 2 на клапан абсорбера,тесть вакуум по упровлению с эбу когда блоку это необходимо.

[@александрбайбардин-ы1к]

Да и возьми трубку с трамблёра упровления угла опережения она силиконовая,держит хорошо, с ваз 21099,беру её постоянно, по длине повиг хоть 1 метр,главное чтобы с колектора брал магистраль.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

​@@александрбайбардин-ы1кпонял. Спасибо за советы

[@Maygli333]

Контра 1.6 самое главное для такого ноута в гараже)

[@alexd4473]

Дмитрий, ваш коллега-оппозитчик Алексей из Гомеля, активно развивает тему про нестандартные генераторы. Может вам организовать коллаборацию на тему повыщения мощности РОДНОГО Зазовского генератора. Чтобы не портить вид подкапотки чуждым Вазовским прибором.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@alexd4473 а ничего с ним особо не сделать. Там проблема именно в оборотах его вращения, ввиду того что там сидит вентилятор то нельзя уменьшить передаточное число иначе вентилятор сожрёт на себя всю мощность двигателя. Это главная проблема, он же 350вт, этого достаточно запорожцу с учётом того если б генератор мог отдавать это с низких оборотов. Сравните передаточное генератор -коленвал у того же ВАЗ где больше чем в два раза и на заз где даже до 1.5 не дойдет

[@alexd4473]

Не соглашусь. Недостаток оборотов можно крмпенсировать количеством полюсов на обмотке врзбуждения. У Алексея Ф , генератор вообще на коленвал устаноален. Думаю, проблема в самой конструеции Г502. Все же ему уже 60 лет почти. Может попробовать возбуждение на магнитах.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@alexd4473 конструкция аналогичная всем генераторам СССР да и многим современным. Тут ещё серьезное ограничение по размерам за счёт опять таки вентилятора. Не спасут магниты ситуацию, с них большую мощность не снимешь в тех габаритах которые там позволят. Можно немного уменьшить потери применив диоды штоки в выпрямителе, но сильно на ситуацию это не повлияет. У него да на коленвал установлен, вот я практически уверен нормальный заряд со всеми потребителями там тоже будет с оборотов пол 2000

[@ДмитрийКарчевский-ч2ю]

Я солекс 08 ставил и он в разы лучше поехал. Думаю инжектор необязателен

[@Qwerty-x5r]

При наличии места для карбюратора инжектор нужен как в бане лыжи.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

Конечно не обязательно. Просто интересно было

[@MrMikleP]

В интернете есть инфа о том, что силиконовые шланги НЕ бензостойкие, поэтому советую проверить через какое-то время. Лучше всего использовать пластиковые шланги.

[@MrVovanli]

У нас в области не хотят или точно не кому ремонтировать моновпрыск.

[@asketstab]

Ну не знаю, в 90-х столкнулся с 968А с карбюратором - всё норм., более чем..! Никаких проблем не было.

[@МишаСмиян]

Здравствуйте, заметил в видео что вы начинаете движение с передачи на себя это характерно коробке под 30сильный мотор, а у вас 40, передаточные числа в такой коробке ниже чтоб динамику не терять, сколько максималка в таком исполнении, в моём 30 было 85, а крейсерная 70

[@МишаСмиян]

Досмотрел до конца, хорошая машина

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@МишаСмиян да тут просто кулиса осталась от 30ки а двигателя и КПП 40. Поэтому наооборот включается

[@Aviatortoha]

Мда. Мазохизм это дело такое. Для души. В то время как вся прогрессивная авторетро братия всеми способами избавляется от моновпрысков там где он вырос при рождении.....

[@Рыгор-е4й]

Добрый вечер. Дмитрий всё-таки это действительно не порш, а ЗАЗ. Я думаю Запорожец в шоке.

[@vanov316]

6:34 это положение может нужно как на уралах и днепрах стояночные огни без зажигания)

[@ВалентинСтогул-ы6ч]

Можно ещё проверить трамблёр, уоз / на оборотах 800/1500/2000/3000 + коррекция по опережения под 76 или 92 бензин

[@Oppozit_Moto_Belarus]

Трамблёр используется чисто раздать искру. Уоз снимается с ЭБУ

[@mixalbl4978]

Вот бы бошевский моновпрыск так отшить.А то обороты плавают на холостых на горячую.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

Да, надо смотреть мож воздух лишний где то поступает

[@mixalbl4978]

@@Oppozit_Moto_Belarus по лямбде вроде нормально.

[@КокоЙцук]

30:27 "Днепр" во дворе детектед!

[@Oppozit_Moto_Belarus]

Да там и не один)

[@Vef_radio]

Привіт Діма!✊🏻

[@Oppozit_Moto_Belarus]

Привет

[@Ivan_Tea.]

Лайк до 667))

[@PUZOVIK]

талант не пропьешь и мастер умелец и гинеколог.

[@НиколайПонкратов-м8м]

Приветствую---а если на обратку поставить струйный насос от уаза и может будет в малый бак наливаться топливо ,а если будет лишнее --- обратно трубочку в основной ,должно поддерживать в малом баке постоянный уровень топлива

[@Oppozit_Moto_Belarus]

Да были такие тоже мысли

[@Дмитрий-ы9щ2й]

Сделай кастрюлю с улиткой и вывод с воздухазаборника

[@DiKo-1966]

"...бензомаслостойкие в кавычках..." - прямое попадание, именно так и есть. Силикон то тоже вроде разбухает, но может не трескает ?

[@Oppozit_Moto_Belarus]

Дубеет как правило. Но держится.

[@DiKo-1966]

@@Oppozit_Moto_Belarus Понятно, спасибо за инфу. А то из за "бензомаслостойких" шлангов поставил на генератор силиконовый - он на виду и вижу что уже подразбух за месяц.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

​@@DiKo-1966странно. У силикона именно проблема в том что они каменные становятся, а тут разбух

[@DiKo-1966]

@@Oppozit_Moto_Belarus Ну да, разбух. Не сильно, но на глаз уже заметил. Если завтра попрусь на дачу, где и стоит генератор, замеряю штангелем и сравню с оставшимся про запас куском - сюда могу сравнение закинуть в цифрах.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@DiKo-1966 да ладно верю на слово)

[@user-gj4wt4io6w]

🤝👍

[@ГеннадийСеряков]

Ну ты заморочился с баком,поставил бы выносной насос,как стоял на Волге,а обратка есть на отопителе,можно врезать туда и никаких проблем

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@ГеннадийСеряков я думал что этот будет качать с бака но не тянет. Но он тихий и дешёвый, и потребляет очень мало. Волговский верещит как резанный, жрет прилично и дороже в три раза

[@ГеннадийСеряков]

@@Oppozit_Moto_Belarus волговский,чтобы не верещал,надо изолировать отметалла кузова резиной,очень сильно гасит звук

[@Ухилянт-ч2ж]

Не жарко бензину там будет?

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@Ухилянт-ч2ж пока проблем нет

[@evilkabab]

Очень даже хорошо едет! Ты почти ничего не сказал про опережение, а ведь это все очень связанные вещи. Обычно машины ездят на слегка обедненной смеси, это вопрос экономии, но вот когда дроссель открыт на 90% и более тут надо смесь делать нормальной. Также сценарий когда резко нажал "до пола", тут тоже бы надо имитировать работу ускорительного насоса. Эти мозги понимают ДМРВ? Или только разряжение/положение дросселя?

[@Oppozit_Moto_Belarus]

да угол опережения также регулирует эбу. да про методику настройки знаю. Но пока не поставлю генератор не смогу полностью настроить. Нет дмрв он не поддерживает. Можно попробовать по разряжению настроить. Надо врезать штуцер как советуют прямо во впрускной коллектор

[@АлександрСергеев-к6у]

А что за блок управления моновпрыском? Где про него посмотреть или почитать?

[@Oppozit_Moto_Belarus]

www.msextra.com/product-range/microsquirt/ на основе этого

[@ВладимирПоляков-ь4б]

А почему этот решили поставить, а не ваговский?

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@ВладимирПоляков-ь4б в ваговский я с программой не залезу настроить

[@шмыг3.14здец]

Надо 2 к126 или к135 ставить и будет 4 дроссельный впуск😊

[@КокоЙцук]

100 км/ч и такая тишина в салоне? Не верю! Сам звукоизоляцию делал?

[@Oppozit_Moto_Belarus]

Это так кажется. Не хилый там шум. Но виброизоляцию днища делал

[@КокоЙцук]

@@Oppozit_Moto_Belarus это дало результат. Как минимум в два раза тише стало чем на стоке.

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@КокоЙцук возможно, после 80кмч очень становится слышно работу трансмиссии, КПП, главная пара. Нужно шумоизолировать заднюю часть, стенку за баком особенно и туннель

[@DenisVanHorn]

Да, при ДАДе, очевидно, нужен датчик температуры воздуха, они работают в паре

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@DenisVanHorn он стоит штатный в блоке моновпрыска

[@DenisVanHorn]

@@Oppozit_Moto_Belarus ну тогда понятно почему при нагреве настройки уплывают, практически у всех производителей дтв стоит в корпусе воздушного фильтра. В оригинале блок моновпрыска к коллектору прокручивался через толстую резиновую прокладку?

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@DenisVanHorn там датчик интересный он не совсем контактирует с корпусом а активно обдувается воздухом

[@Мастерская_ГТ]

Супер эпичное "бля" )) работу машины конечно не узнать, соответственно ресурс мотора и всех узлов возрастёт. Ибо не будет этих дебильных провалов залитий, и прочего говна чем так славен этот карбюратор и все его родственники. Ещё и на оппозиты это говно ставят индивидуумы)) Когда топливная карта будет готова машина будет петь.

[@kratos_77-g8g]

Первый раз вижу такую скорость ушастик удивляет красава 👍

[@ПавелКолтынюк-е9ч]

Это вы свое желание нормально заводить и ездить удовлетворили. А по большо́му счету этот впрыск должен был состояться на ДВС еще лет минимум 20 назад. Но у страны были другие приоритеты!!! Сам мотор не стабильного качества ,у кого много пробега без проблем ,а у кого постоянные ! То зажигание, то бензонасос, то масло лезет с маниакальной настойчивостью, то шестерня распредвала рассыпается!

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@ПавелКолтынюк-е9ч это да, а если б ещё тогда сюда впрыск поставили особенно зная специфику подхода к производству в СССР, то эти машины бы вообще не ездили)

[@ПавелКолтынюк-е9ч]

@@Oppozit_Moto_Belarus Ну коммутаторы первых 08- тоже кровь попили, только и сейчас много электроники из ЕС, так и тогда впрыск мог быть и Бошевским в том числе!

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@ПавелКолтынюк-е9ч это было бы слишком дорого в то время, а свои технологии не позволяли,поэтому отечественная техника выпускалась на карбюраторах до начала 2000х

[@ОзероБесподобное18.07.2]

Жалко, что мне, 60.

[@MementoMori-f6o]

Привет,а если на коленвал Днепра поставить роликовый подшипник с пластиковым сепаратором,выдержит?

[@Oppozit_Moto_Belarus]

привет. можно

[@Vladi-Mir88]

Привет. Как можно с тобой связаться?

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@Vladi-Mir88 привет [e-mail]

[@Vladi-Mir88]

Написал

[@hid3nax]

Нашёт генератора: нужно заменить диодный мост, на более новый, с Шоттки диодами. Потери будут меньше, а ето значет, что заряд станет лутше

[@Oppozit_Moto_Belarus]

@@hid3nax сильно это картину не изменит. Генератор крутится слишком медленно, а быстрее не сделать так как там ещё вентилятор

[@hid3nax]

@@Oppozit_Moto_Belarus Ну незнаю. Передаточное число шкива можно изменить. Подсунуть максимальное количество шайбов или на токарном выточить одну по толше. Вроде 6мм, точно не помню. И ремень ставить по короче. Ешё нужно 15-клему переделать через отдельное реле, так как родная идёт от замка зажиганья и там не хилое падение напряжениа получяется. У меня всё так сделано и на 880об/мин есть заряд. Передаточное число 1:1.60

[@ВасКо-в2с]

@@Oppozit_Moto_Belarus Попробуйте, результат приятно удивит...

[@MrDacnick]

Нельзя Шоттки ставить- у них слишком мало обратное напряжение. Гена в случае выхода реле-регулятора без нагрузки без проблем выдает 80 вольт, сразу пробьет

[@ВасКо-в2с]

@@MrDacnick Навскидку I=40А Uобр=200V, (MBR40200PT) это мало?

[@ОзероБесподобное18.07.2]

Лучше чем Китаец!