DUCATI 950 MONSTER pour débuter en A2 | Essai découverte Moto Magazine

[@Vasriotaep]

J'adore votre concept de mixer 3 types de pilotes sur une moto. On peux tous s'identifier et franchement c'est cool

[@nicolasmotomag8911]

Merci à toi, c'est exactement ce que l'on souhaite proposer. Une moto, un rookie A2, une motarde A et un vieux briscard ! 😎

[@rc2634]

Ce format dédiéeA2, est génial !

[@Moto-MagazineTV]

Merci, effectivement beaucoup peuvent se retrouver dans ces trois avis

[@nicolasmotomag8911]

Merci à toi ! ✌️

[@romeo8262]

Super concept, et superbe équipe ! Au top la jeunesse !

[@nicolasmotomag8911]

Merci à toi, ça fait plaisir !

[@jeancharlesmiche3698]

Super format c'est bien d avoir ces ressentis différents 🙏👍✌

[@nicolasmotomag8911]

Merci JC ! ✌

[@jereerej]

Super équipe ! Changez rien :)

[@herethereandelsewhere1941]

Un certain Colin Chapman disait "Light is right". Ça fait un bail déjà... Si tous les constructeurs pouvaient avoir ça à l'esprit... :D Super essai, merci!

[@philippeguillaume6212]

de rien, merci de nous suivre ✌

[@alkane6467]

car peu importe la question, le problème est toujours : le Poids ! 🤣

[@nicolasmotomag8911]

Merci Phi !

[@karlgustav5490]

lunaris vient de faire un essai avec une monster 900 de 2001. franchement, ces deux trucs n'ont que le nom en commun avec la sublime 900 de 2001 ( a injection) avec autant de resemblance entre les deux qu' entre une DS4 hybride et une DS 21 ^^..

[@770hevron]

Tout à fait,une honte de nommer cette bécane ainsi!!

[@alkane6467]

quel violence quand même ! c'es sans doute parce que je suis jeune, mais je sui clairement plus attiré par la 950. Qui n'a certes pas de cadre treille, mais de tout façon Ducati n'a jamais su faire des cadre tubulaire rigide et léger, même en MotoGp il on dut se tourné vers l'aluminium pour être plus compétitive. la Monster 900 pesait 200kg... c'est lourd 🚛, la 821 c'était 206kg et même pas en Euro5 ! la 950 manque de personnalité stylistique avec le phare, mais rien que pour le Bicylindre en L, c'est une vrais Ducati et qui a le mérite d'être plus fun que les ancienne (en stage 1, en stock c'est mou du genou comme TOUT les moto actuelle !)

[@karlgustav5490]

@@alkane6467 mon fils roule en guzzi v7 et avant en r60/6 de 74 .. ca a rien a voir avec l'age.. la 900 de 2001 a zero electronique pour conduire a ta place, rien que pour ça en terme de sensations, elle est au dessus. elle a les vibrations des italiennes de cette epoque, elle est stable comme une ducati, a assez de chevaux pour avoir la banane h24, chevaux que tu geres toi, et pas une electronique qui prends en charge une puissance que tu pourrais pas gerer autrement, et evidemment, entre le phare rond, les compteurs ronds, le cadre treillis, c'est juste une mona lisa a coté de celle là. c'est toute la difference entre celui qui bave sur une aventador moderne avec launch control et tout l'attirail, et celui qui a la banane avec une muscle car, meme de 2000, sans meme aller chercher une cuda 70'., que tu vas piloter avec les genoux et les poignees ( pour rester poli), qui sera lourde, indirigeable, inconfortable, mais qui te bander sans interruption... question de gout..

[@alkane6467]

@@karlgustav5490 l'électronique, c'est inutile si la meule est bien conçu, comme sur mon 690, j'ai 86Nm pour 140kg et pourtant je n'ai jamais était pris au dépourvu par la puissance... Et pourtant des drif involontaire j'en ai eu, mais elle a toujours été étrangement contrôlable (par rapport à mon niveau en drift proche de 1). Mais vue le poids que ça ajoute (0kg) c'est toujours un plus pour apprendre la moto sans la retrouver par terre a la moindre erreur. Je ne pave pas sur une Aventador moderne car elle pèse un âne mort, et c'est exactement la même raison pour laquelle je n'aime pas les vielles moto, elle sont très très rarement légère, agile et un minimum confortable, et au finale on vas juste se retourner à se battre avec pour réussir à en faire ce qu'on en veux, 0 symbiose entre le pilote et la machine. Après je peux porté un bon intérêt sur les vielles machine, mais plus pour pouvoir vivre comme "a l'époque" durant le moment où serait au guidon, mais les années 2000 c'est quand même sacrement proche, je suis plus porté sur le années 70, 80 pour ce genre de plaisir de découvert. Et le cruel manque de fun que pourrai avoir la 950 bien uniquement de la norme Euro5 et rien d'autre. Sur ma 690 depuis qu'elle est passé de stock au stage 1, l'écart est presque identique entre lorsque qu'elle était bridé en A2 et lors qu'elle était en full stock.

[@alkane6467]

@abarth carajo "rigide et léger" .. léger, la 748 a certainement un châssis excellente, mais 202kg a sec, c'est ultra lourd !

[@duc_kawa3537]

J'ai eu un monster 796 avec un PSB de 14 hé ben ça avait du caractère, c'était vraiment une moto passion autant pour son design que pour son moteur. Je suis passé sur la supersport 950 donc même moteur que ce nouveau monster, il est effectivement plus souple, moins charmant en sonorité mais il a plus d'allonge et un couple présent un peu plus haut dans les tours. Pour dire que les italiennes ont un truc en plus quand même en caractère, peut être aussi de l'ordre de l'inconscient

[@Vince_vanca]

hey hop encore une sortie avec les pinpins ... La monster m'a jamais vraiment interessé mais j aimais bien son esthetique...là honnetement elle aurai un badge suzuki kawa ou zontes.. ca serait pas plus etonnant que ca

[@alkane6467]

bicylindre en L de 950cc, c'est le dernier de la production et contrairement a celui de Suzuki, ça conception date après ma naissance

[@nicolasmotomag8911]

Pas fan non plus de l'esthétique... Par contre à rouler hors agglo, c'est quelque chose. Je te recommande de l'essayer !

[@francoisgianola3687]

Bravo place aux jeunes!

[@titaye]

Je commence presque a l apprecier cette monster a la sauce samourai 🤘

[@nicolasmotomag8911]

Surtout quand tu vois la tronche des dernières Yamaha MT... Elle est pas si mal esthétiquement !

[@thegezmarin7376]

- Nadège elle te plaît cette Monster? - En toute honnêteté ouais, j'me ferais bien retourner dessus .....😂😂😂

[@francoisterrasson9385]

Encore un super reportage avec la voix des « jeunes » et si comme moi vous ne manquez aucune video de Moto Magazine et si vous souhaitez en voir encore beaucoup d’autres, abonnez vous au magazine papier. Il n’est pas cher, aussi baleze que les vidéos (en fait il les complète) et surtout c’est en achetant le magazine papier que vous pouvez permettre à la super équipe de continuer à nous faire des vidéos passionnnantes

[@nicolasmotomag8911]

Merci pour ton soutien François ! Nos vidéos sont effectivement complémentaires avec le magazine. Et le magazine nous permet de faire ces vidéos ! ✌️

[@Moto-MagazineTV]

Tu as bien résumé

[@alkane6467]

pour la surchauffe et le manque de souplesse, c'est un problème, mais qui n'est pas causé par le moteur ! j'avais la même chose sur mon 690, des à-coup d'injection a la reprise des gaz a bas régime et des alerte de surchauffe après 10min arrêté a un feux. depuis qu'elle est en stage 1, elle est bien plus souple en bas, plus d'à-coup d'injection et cette semaine j'ai passé 1h dans les bouchon dans Genève, la jauge de température d'eau n'a même pas augmenté d'une seul barre (contre 4-5 avant après 10min a un feux rouge) et c'est sans parlé du gain de 10Nm a 5500tr/min 🤤

[@nicolasmotomag8911]

Vraiment intéressant, ton retour ! Perso je pense tout de même que la chaufferie vient en grande partie du moteur porteur proche des cuisses/genoux...

[@alkane6467]

@@nicolasmotomag8911 qu'il soit aussi proche du genoux faire chauffer le genoux, mais si le moteur serait bien refroidir, il chauffer au un peu moins les genoux malgré tout

[@tontonbernard6145]

merci à tous les 2, belle complémentarité

[@nicolasmotomag8911]

Merci Bernard !

[@Jiji-jo6ld]

Belle présentation avec 3 points de vues. Et un œil féminin 😉

[@philippeguillaume6212]

merci, c'est notre nouveau concept d'émission et on continue comme ça !

[@nicolasmotomag8911]

Merci Jiji !

[@Jiji-jo6ld]

@@philippeguillaume6212 assuré à la Mutuelle de motards depuis 1987 et lecteur du " pavé dans la mare" puis de moto magazine que j'apprécie. Je trouve que la chaîne est plus agréable depuis quelques mois, de la fraîcheur ( et pourtant pas de première jeunesse 😉) et les différentes me donnent la 🍌, cela tombe bien, je suis au régime. L'intégration dans l'équipe de jeunes louves ou loups est plaisant. Je leur souhaite un bon apprentissage de la cohabitation intergénérationnelle 😊

[@JulienMR]

Encore une preuve que les motos rouges vont plus vite que les autres.

[@philippeguillaume6212]

exactement ! ✌

[@lpn828]

👍

[@nicolasmotomag8911]

Ahah, très juste !

[@lebob64]

Super cette série de reportages, je les découvre seulement maintenant c'est bizarre car je suis abonné depuis longtemsp à votre chaîne et je suis passé à côté même avec la cloche.... bref! Pour info, j'ai passé en 1998, mon permis A avec une Monster 600 jaune "Joe Bar Team", une galère pour le circuit par contre que du plaisir habitant au Pays Basque avec mon moniteur passionné qui m'emmenait dans les routes montagneuses. Et là, 2021, je vais repasser mon permis pour décrocher le A2, un peu les boules mais bon, pas le choix. Et comme dis hier sur la vidéo DUCATI Supersport, ben mon dévolu s'est portée sur la belle car j'aime les motos avec du caractère et contrairement à Nico le Jeune-Vieux, je déteste HONDA, non pas que leurs motos soient laides bien au contraire, surtout avec le crue de 2021 (elles sont magnifiques) mais le caractère moteur.... ben y'en a pas! Je veux prendre mon pied lorsque je conduis ma moto, avec une grosse banane sur le visage avant d'enchaîner le taff. Merci, des bisous et prenez soin de vous.

[@nicolasmotomag8911]

Je comprends totalement ton attirance pour des motos de caractère comme ces Ducati ! Comme je disais dans la vidéo, j'ai pris beaucoup de plaisir sur route avec, et c'est vraiment un bel investissement sur le long terme (débridage). Ya une telle rigueur de finition et d'équipements qui font que c'est une moto que l'on gardera et débridera au bout de deux ans. Et alors les cartographies moteur c'est l'éclate... Elles sont vraiment efficaces, contrairement à d'autres motos A2 que j'ai pu tester où les cartos sont efficientes en full uniquement. Bref, je pense que la SuperSport que tu convoites doit être tout autant qualitative que cette Monster 👍 Tu te sentiras sans doute pas floué avec ton expérience sur la Monster 600 d'époque. À tester tout de même !

[@94Patchanka]

Encore une fois bravo Nico. Tu as déjà conduit plus de moto que moi 😂.

[@nicolasmotomag8911]

Merci Christophe ! ✌ Il faut absolument que l'on se capte. N'hésite pas à envoyer un message sur notre site à l'adresse "contact" !

[@94Patchanka]

@@nicolasmotomag8911 ok

[@alexisgau1]

Ma première moto une S4R top moto! ;)

[@philippeguillaume6212]

pour commencer c'est du brutal ! respect ✌

[@alexisgau1]

@@philippeguillaume6212 merci Phil ! J'ai adoré cette moto! Son moteur.. un truc de dingue après, au delà des CV il faut rouler avec sa tête et pas au dessus de ses pompes. En revanche quand j'ai acheté la moto en 2008 je me suis pas posé la question de l'assurance 😅😅😅 La bise sur le casque et merci pour tes vidéos 😉✌✊

[@marcbonneville7548]

Un coup de gueule aujourd'hui, pas contre Motomag et ses petits jeunes, pas contre Ducati (et tous les autres) qui proposent pour "débuter" (en franglais se débarrasser de son postérieur) des bécanes qui coûtent un bras et un rein et qui une fois débridée sont à 85% des fullfoules, mais contre les mots me manques qui conçoivent les règles. Tout commençait pour moi en 1978 je crois, lorsque pour quelques mois de trop jeune, les lois françaises me privaient d'une 125 (je me suis ratrappé depuis), puis 2 années passèrent et le législateur inventait le A2. Bêle invention, qui m'orientait vers un 2 temps de 150 kg qui prenait 170 chrono. 2 années plus tard ce même 2 temps de cette fois 60 ch était toujours dispo pour un jeune permis. Ça à dû faire till au petit dej dans le love pariétofrontal d'un énarque et 40 ans plus tard ça donne cette guirlande de machine spécifique à la France, les A2 débridable. On peut aujourd'hui acheter un machine à 20 000,de près de 400 kg et éligible A2. Quand est ce qu'on arrête de prendre les gens pour des cons ? C'était la minute énervée.... Et maintenant que je suis rouge de colère, sur le nouveau monstre. Ducati et le desmo, on quand une rondelle sur un ressort est remplacée par une rondelle qui tourne, parce qu'on de savait pas fabriquer d'aciers qui résistent à plus de 9000t/mn,yen a plusmais ça se voit pas, par contre ces jolis tubes de couleur, autour du moteur, c'était une sacré marque de fabrique. Le plaisir d'une moto commence au garage quand je la regarde, c'est mon calisson quotidien, qui vient juste entre le deuxième et le troisième espresso (entièrement fait à la main), et là queue dalle, ni caféine visuelle, ni sucrerie oculaire, circulez y'a rien à voir.... Allez, ça n'enlève rien en pertinence à la question du jour : qu'elle est la meilleure cafetière pour partir en road trip ? Bises à l'œil !

[@philippeguillaume6212]

excellente question finale !

[@marcbonneville7548]

@@philippeguillaume6212 мерси ман

[@lavergner5960]

Rien à redire tu as tout dit 👍

[@marcbonneville7548]

@@lavergner5960 pas tout à fait, je pourrais développer sur L'ENA, mais ce n'est probablement ni le lieu ni leurre 😂😉

[@ericlemonnier2187]

Et pour la revente une bridée qui ne retrouve que 95cv ça doit être facile à revendre!

[@georgetbernard8673]

Bien bien les deux jeunes vieux , bien sage ! La vieillesse donc la sagesse et le vieux djeun en révolte qui veut faire du bruit avec sa mob con !

[@philippeguillaume6212]

bien résumé !

[@alfanatique59]

J'ai un 800 s2r (a2), quand je la compare avec cette nouvelle version, autant celle ci ne me procure aucune émotion, ( comme une 500 cb de moto école)même si techniquement parlant ça n'a plus rien à voir, sûrement beaucoup plus efficace. Par contre, et je suis d'accord avec Philippe, un monster ça "devrait" être un petit gabarit, cadre treillis," gros" moteur à air bien visible, pas de plastiques inutiles, et si elle est équipée de 2 pots " Sapetoku" latéraux et d'un monobras, incontestablement c'est une superbe machine. Ce nouveau modèle s'est largement japanisé, et à perdu son aura à mon avis. Quand à la facilité de prise en main, et la rugosité globale de l'engin, ben faut s'adapter, c'est pas une mobylette,mais quand on a compris le mode d'emploi, c'est une moto attachante, ça "vit" Et en rouge , avec bandes blanches et jantes blanches, croyez moi, elle va plus vite!.... (chez le mécano 😄)

[@alkane6467]

le Monster que Philippe et Toi décris... me fait beacoup pensé a la Duke 690 : cadre tubulaire treillis, 140kg, avec 2 panneau latérale et la plaque phare en plastique. et c'est scientifiquement prouvé pas les spécialiste Italien, plus une moto a du rouge, plus elle va vite 🤣

[@nicolasmotomag8911]

Je suis d'accord, j'ai vraiment commencé à m'y attacher après une petite semaine de roulage. Gros caractère, moto vivante et riche en sensations. Même si en agglomération, la fatigue ! (la 800 S2R est carrément plus canon, c'est clair ! Mais elle n'a peut être pas tous les avantages de cette 950)

[@alfanatique59]

@@nicolasmotomag8911 Bien sûr, n'oublions pas que 16 ans séparent ces 2 machines , et donc l'évolution technique est sensible et sûrement nettement en progrès (quoique) Personnellement et c'est purement subjectif, une moto italienne doit être une belle moto , bien dessinée, avec ce petit quelque chose en plus que les "autres" n'ont pas , qui fait qu'elle devienne désirable Cette 950 doit cocher pas mal de cases, sauf une , qui fait que je ne m'y attarderai pas. Et Je ne suis pas du genre à pavaner à la terrasse des cafés, c' est juste ...qu'il manque quelque chose. Mais au vu de l'essai, ce doit être une très bonne machine, je n'en doute pas

[@roymeytahl9767]

What's the torque specs of the a2 version ?

[@fredericvie763]

Comment dire.... Je fais 25000/ans j'ai eu pas mal de bécane, GSX-R 750, XR 600 SM, Aprilia RSV Tuono(+200,000km sans aucun problème), etc... Un jour je me suis dit: "Pourquoi pas une Ducat Montrer".... Qu'elle déception! Alors oui! c'est rigolo parce que c'est rigide, précis, rugueux et donc même avec 100ch ça marche très bien et c'est fun....Mais seulement si la route est ultra bonne et que ça roule! parce que si jamais c'est pas le cas ça deviens vite supportable niveau dégagement de chaleur, très inconfortable et limite casse gueule. Autre point noir l'entretien et les pièces détacher sont très chère. Pour finir et près seulement 8mois 20,000km et 3 panes (fuite du cylindre AR, frein AR qui se bloque et problème électrique sur le phare, j'ai vite revendu cet oignon italien. Bref, c'est toujours un peut le même problème avec les tests de moto par les journaliste, rouler une moto 5min ne donne pas un aperçue réel de la moto, par contre le fait de mixer différent niveaux et une excellente chose, Bravo!

[@JulienMR]

Au fait, pourriez-vous faire passer le mot qu'en complément de cette superbe vidéo, le comparo Duke/Monster de Monsieur Pélerin est topissime ? Merci !

[@nicolasmotomag8911]

Je lui transmets, ça lui fera plaisir ! Merci !

[@invinzible]

Nicolas parle de la sv 650 de 2000 je crois. J'aimerais bien avoir son retour sur celle de 2021 (différent de celle de 2020, couple max à 6800 au lieu de 8100 trs/mn avant)

[@nicolasmotomag8911]

J'en ai très justement parlé à la rédaction. L'ancienne SV 650 carbu est une moto géniale, ça serait intéressant que je puisse la comparer avec la dernière. On va essayer de voir ça !

[@1vseslav]

Merci pour ce test.... japo-niaiseries en deux mots lol ? Bon avec Ducati généralement on a pas le temps de niaiser :) V

[@nicolasmotomag8911]

C'est peut être mon problème en tant que rookie de la moto ahah, même si j'ai adoré la piloter !

[@lionelwilley7910]

Les brûlures motos proviennent d’euro 5 avec 2 catalyseurs. Bonne continuation et bonne vidéo

[@alkane6467]

une fois que tu les a enlevé, le refroidissement est tellement performante que tu peux limite te faire un Dakar sans problème 🤣🤣

[@babarsport276]

Heureusement qu'il y a un logo Ducati dessus, sinon... Par contre faudrait le faire plus grand pour être sûr. Tamburini est bien mort, cette fois ci c'est certain.

[@thomasfromentin6193]

C'est bien de donner la voix aux débutants: jeunes ou pas... ou du vieux déguisé en jeune comme Nico (feloches pour avoir unE journaliste avec Nadège... Même si on ne devrait même plus se poser ces questions de nos jours). Super vidéo avec un bon goût de frais et je verrai bien l'essai de la duke 890 moto vivante avec du caractère, savoir comment la voient les A2 et néo-passerelles. J'ai une 890R qui ne chauffe pas (inhabituel chez Katoche) et oui avoir leur ressenti de la duke serait très intéressant à confronter à ma vison après 25 ans de permis et une 15aine de motos (je suis vieux, je sais)... Quel décalage entre les générations de motards ?

[@nicolasmotomag8911]

Merci beaucoup Thomas ! Ah mais oui, bonne idée, la 890 Duke... d'ailleurs en comparo avec la Monster 950 dans notre dernier numéro. Je n'ai jamais essayé de KTM, ça serait l'occasion 👍

[@thomasfromentin6193]

@@nicolasmotomag8911 Tiens, oui, c'est vrai. Je l'ai reçu cette semaine et je viens de lire le comparo... Je suis ktmiste convaincu depuis l'achat d'une 690SM (le "bec de canard"), puis pas mal d'autres (et pas que des Ktm)... donc je ne saurai être complètement objectif, comme tout le monde. Le caractère et le look, entre autres, ne peuvent être purement "factualisés" (même avec toute la bonne volonté d'un journaliste). Et c'est justement pour ça, pour cet angle d'approche différent que le ressenti d'un jeune... non, d'un néo permis serait le bienvenu. Il/elle (bah oui la moto c'est pas exclusif) a sa vision propre et, surtout quand il débute, une idée de son futur en bécane. Bonne route

[@o.k.corral]

Salut Philippe 👋😊 Que conseilles-tu en A2 pour une personne grande (1m95) et lourde : la DUCATI Monster ou la MV AGUSTA Brutale ? Et pourquoi ? MERCI pour ton aimable réponse 🤗💚✌️

[@estebangara6847]

Une ktm super duke, une gs, ou un dromadaire lol

[@o.k.corral]

@@estebangara6847 J'ai essayé le dromadaire. Fallait dire "OUF" pour le faire avancer et "AMEN" pour le faire arrêter. Un jour il avait pris une sacrée vitesse. Voyant le précipice devant moi arriver à vive allure, j'ai fait ma prière d'adieu au monde et j'ai terminé avec un "AMEN" salvateur. Trop heureux d'avoir échappé à une mort atroce, j'ai alors poussé un "OUF" de soulagement... !!! 😮🙃

[@superceiste]

J'aurais dû garder ma 1000 S2R , quand je vois ce que sont devenus les ducat...

[@sebkatoche6292]

Sympa l’essai et le format Bon la monster en a2 comme toutes les motos de plus de 700 cm3 je trouve ça inutile et gaspiller de l’argent pour rien ( sur que tu t’amuses plus en a2 avec duke 390 ou une 500 cbr ) Après pour le look elle fait trop japonaise et elle perd son identité monster je trouve …

[@alkane6467]

je confirme qu'il n'y a pas plus amusant en A2 qu'une Duke 690 ! après si tu sais que tu va la gardé après le A2, pourquoi pas.. Le moteur est bridé a 95ch mais c'est pas grave, un p'tit stage 1 et hop ! 120cv ma bonne dame 👌

[@nicolasmotomag8911]

Merci Séb ! Franchement elle est chouette à rouler, cette Ducat'. En A2, ça reste une moto fort plaisante, plus sensationnelle que toutes les motos que j'ai pu essayer (sauf en ville où la chaudière entre les jambes peut devenir un calvaire). Donc une fois le permis A (full) obtenu, ça fait une superbe moto à exploiter sur le long terme.

[@alexjeraya2135]

Ducati MONSTRO=CADRE TREILLIS la on à un phare de MV AGUSTA et le reste ressemble plus ou moins à une Suzuki GSR redessiner. Sinon les Ducati sont fiables suffit de suivre l'entretien à la lettre en concession ou chez un vrai mécano.✌️🏍️🚻

[@alkane6467]

les monstre avait un cadre treille car les Sportive (Supersport) avais un cadre treille, la Panigale V4 est passé a un cadre aluminium donc la Monster également. Au finale je la trouve moins insolente qu'une Brutale et plus agressive qu'une GSR. Et oui tout les ducatiste qui savent lire un manuel sont totalement d'accord avec la fiabilité des Ducat

[@jefffouquet9233]

Un embrayage hydraulique dur ? 🤔 Vous n'avez jamais connu d'embrayage a câble alors 🤣

[@frenchmirage6711]

Étonnant d'entendre que cette Ducati est "trop" silencieuse. Même d'origine, elles sont plutôt présentes d'habitude question décibels. Perso, de façon générale je préfère le son du moteur au bruit d'un pot libre. C'est ce qui fait réellement sont identité.

[@nicolasmotomag8911]

Je ne suis pas trop d'accord avec Philippe pour le coup 😁 je trouve les sonorités de cette Monster bien présentes, bien au contraire ! Et pareil, je préfère largement le son des pots d'origine en général...

[@alexandrerialland3201]

plus vite et moins loin .................

[@fredcaravaning7077]

Prendre une moto bridée pour débuter en A2 est-ce justifié ? Serais plus logique de prendre une full en 47,5 cv voir moins pendant 2 ans et passer à plus gros avec le A... Toujours en Full et pouvoir exploiter la cylindrée et la puissance sans un système qui vous coupe les pattes dès qu'on ouvre un peu...

[@nicolasmotomag8911]

Je suis d'accord, mais franchement cette Monster est vraiment bien bridée et les modes de conduite fonctionnent impec'. De l'allonge, du couple, et beaucoup de plaisir. En full ça doit être quelque chose.

[@fredcaravaning7077]

@@nicolasmotomag8911 oui mais la version full du modèle A2 cela lui bouffe 50% de son couple et puissance... La full 111 cv doit être plus intéressante et pointue a conduire. Je pense qu'il vaut mieux débuter avec une 500 full comme les Honda de moto école. Cela permet de prendre de l'assurance avec un minimum de risque. Faut voir aussi le coût d'entretien et d'assurance qui est très cher pour un conducteur novice.

[@lorenzobennardo5703]

Jai adoré cette moto mais je ne partirais pas la dessus, ou peut etre en 2ieme moto, mais elle nest pas assez polyvalente, chauffe trop et la sonorité (subjectif) n'est pas folle, ce bruit d'embrayage a sec est bizarre.

[@velocyraptor1976]

Audi-Ducati , c'est Pizza à la choucroute

[@alkane6467]

la Panigale V4S, c'est une pizza a la choucroute peut'etre ?

[@valentinrouge9371]

@@alkane6467 complètement, c'est même l'archétype de la pizza-choucroute; une puissance idiote, ingérable si la moto ne conduit pas à ta place.

[@alkane6467]

@@valentinrouge9371 si c'est pour finir comme Senna, mouais hein je préfère avec quelque assistance. Après perso je préférerai une Panigal V4 de 500cc, avec 30-40kg en moins, mais ça n'intéresse personne d'autre. Avec des commentaires du genre "15000€ pour une 500, c'est n'importe quoi ces prix!"

[@julienmiquel1500]

Sûrement une bonne moto mais c'est vrai que ça fait plus penser à une Sv en mieux qu'à une Ducat. Elle perd un peu son âme. Ça peut attirer une nouvelle clientèle, mais aussi en faire fuire d'autres.

[@alkane6467]

le cadre treille avais 0 avantage et un gros défaut, le poids... et comparé la monster a une SV c'est assez violent quand même 😅, niveau différence de comportement moteur, on est presque entre une Royale Enfield 125 et un KTM 690

[@Motorman342]

top les jeunes, ça parle vrai. C'est vrai que le problème de chauffe au niveau des cuisses, c'est insupportable. J'avais une Suzuki qui l'été me créait des coups de soleil....sous le pantalon ! D'un autre côté, ceux qui veulent rouler en short l'été ne le feront qu'une fois...

[@nicolasmotomag8911]

Merci ! Oui j'ai eu un peu de mal avec cette chaudière entre les jambes, ça a été rédhibitoire en ville. Du coup je me vois pas la rouler au quotidien (je suis en Ile de France). Par contre sur les autres réseaux routiers, c'est vraiment une excellente moto. (Coup de soleil sous le pantalon, carrément ! Tu roulais sur quelle Suzuki ? )

[@Motorman342]

@@nicolasmotomag8911 J'avais une 1200 GSX, moteur refroidit par air/huile, et c'est l'air passant au travers du radiateur d'huile qui me créait de coups de soleil.

[@lesshaventures8894]

Jamais on ne gardera une moto de 90ch alors que celle du voisin, la même fait 111 et alors même qu'on le sentira peu.

[@philippeguillaume6212]

c'est vrai que dans la vraie vie, l'écart entre la 95 et la 111 sera difficile à voir...

[@texmex1349]

l'émission est cool mais la façon dont le journaliste grisonnant parle aux deux jeunes est un peu gênante. Tu les maternes un peu trop, parfois avec condescendance (mépris + bienveillance).

[@valentinrouge9371]

Vite, fonde un collectif wokiste ou une ONG de blaireau, avec un beau slogan "balance ton bienveillant"!..

[@ocanada42410]

Des informations supplémentaires sur les pilotes essayeurs serait pas mal dans les reportages: taille , hauteur de jambes , moto actuelle, nombre d'années permis Façon moto journal 😉 ✌️✌️

[@philippeguillaume6212]

Phil, 1,88 m, 95 kilos, permis depuis 86, roule en Bullet 500 et Honda Vision 110 (et un paquet de motos d'essai...). Voila ✌

[@nadegemotomag7924]

Nadège, 1m63, xx kg, permis depuis 2016 (125), A2 depuis 2018, roule en CB500F depuis 2019 (avant en Honda CM 125 custom) Tadam ✌🏻

[@nicolasmotomag8911]

Nico, 1m77, 68kg, passionné moto/auto, a beaucoup roulé en 103 SP, roule en Honda Civic de 1997 JDM, permis A2 depuis seulement quelques mois 🤔 (et je roule le plus souvent avec la Zontes 310T de la rédaction 😅 )

[@Hhh-wn2jm]

950 pour débuter ?! N'importe quoi ! Avec une 600 tu peux deja te faire peur ! Et pour un debutant meme avec une 300 il peut deja s'amuser...vous recommander n'importe quoi c'est vraiment dangereux...surtout pour jeune permis 🤬

[@nicolasmotomag8911]

Au contraire, elle est très sécurisante cette moto en A2 ! (freinage, agilité, stabilité, confort...) 950 certes... mais bridée à 47,5 ch :)

[@lavergner5960]

Beaucoup moins belle que les autres monster d avant

[@nicolasmotomag8911]

Je suis d'accord. Les premières étaient magnifiques. Cette 950 arbore un autre style, plus "musclé" et plutôt réussi dans le genre moderne, même si c'est n'est pas ma tasse de thé non plus.

[@reynaudrobert9165]

Bonjour, Je suis A2 depuis 118 mois et j’ai 68 ans. J’ai une BMW. F 850 GS. Un A2 doit d’abord prendre une petite cylindrée et un poids réduit ?….ben non !

[@alkane6467]

peut importe la question, le problème c'est toujours le poids ! et la cylindré ça apporte peu a condition d'avoir du couple en dessous des 6000tr/min, et c'est rare avec les multicylindre et les grosse cylindré car plus c'est gros... plus c'est lourd

[@nicolasmotomag8911]

Salut Reynaud, Je suis d'accord. L'idée de ces motos A2 de grosse cylindrée, c'est qu'elles soient roulables par celles et ceux qui le veulent après leur permis. En sus, elles sont débridables une fois le permis A obtenu. Donc la Ducati 950, tout comme ta 850 GS, ne sont pas des mauvais choix de moto. Tout dépend de l'attente de chacun. :)

[@reynaudrobert9165]

@@alkane6467 le poids est un handicap relatif tant que l'on a pas à relever la moto. Pour moi il faut plutôt s'adapter rapidement au poids que de rester sur des roadster légers quand on veut voyager loin, parfois en duo. C'est ce que j'ai fait et maintenant après 18 mois je suis à l'aise en duo avec bagages ( environ 450 KG)

[@alkane6467]

@@reynaudrobert9165 il y a que des avantages a être plus légère, la moto accélère plus fort, les frein et les suspension on moins de contraintes, les pneus on beaucoup moins de contraintes (la force centrifuge qui nous tire a l'extérieur des virages est proportionnelle au poids) plus on est léger plus vite on peut passer dans une courbe. "Ligh is right" comme le dit les anglais C'est sans doute parce que je suis jeune et que j'aime les sensations mécanique et sportives des moto. Mais entre faire du duo sur une moto de 450kg... et être dans un cabriolet, c'est quoi la différence niveau sensation ? Oui le cabriolet ne penche pas, mais une moto de 450kg (auquel j'imagine très facile la garde au sol) non plus.

[@reynaudrobert9165]

@@alkane6467 light is right, for sure, mais a prestations égales. Pour voyager il me faut la taille (je fais 1,92), la tenue de route, la maniabilité et la sécurité, le confort, la protection, la capacité d’emport de bagages, et la puissance (surtout le couple). Je fais régulièrement l’aller et retour Paris Vannes, plutôt petites route et parfois autoroute, ma moto actuelle parfaite pour cet usage, la future sera un trail encore plus gros. Question d’usage ! Si j’en trouve une plus légère avec les mêmes prestations, je prendrais. Par contre aucun rapport avec un cabriolet !

[@jpjardot3376]

Toujours tes vannes à 2 balles

[@jeanmarcmaziere2172]

Il vaut largement mieux acheter une Monster 900 ie de 2001 / 2003 entre 3 et 4 000 euros, avec 30 000 kms, ce sera une vraie Ducati, avec un moteur extraordinaire, plutôt que cette mocheté ambulante.

[@philippeguillaume6212]

bien vu, mais avec nos amis écolos, les ZFE, tout ça, ça devient compliqué de circuler avec...

[@alkane6467]

la Monster de 2001 pèse un âne mort a coté de la nouvelle, et n'est pas beaucoup plus belle a mon gout avec le moteur gris ferraille et le cadre en forme de X au niveau de l'embrayage

[@lavergner5960]

Complètement d'accord 👍

[@jeanmarcmaziere2172]

@@alkane6467 Les goûts et les couleurs....Après conseiller l'achat en A2 d'une moto à 12 k€, alors qu'en plus elle sera bloqué en 95 cv, alors qu'en full elle en fait 111 quel intérêt ?

[@alkane6467]

@@jeanmarcmaziere2172 elle sera bloqué a 95ch légalement. Sauf qu'avec un stage 1, elle en fera 120. En plus de moins chauffé et d'être plus souples et coupleur a bas régime.

[@jeromesizaire1760]

Cool la Suzuki SV Performance performance c est plus une Ducati 🤮🤮🤮🤮

[@polopauletta9984]

mochetee evidente

[@duc_kawa3537]

J'ai eu un monster 796 avec un PSB de 14 hé ben ça avait du caractère, c'était vraiment une moto passion autant pour son design que pour son moteur. Je suis passé sur la supersport 950 donc même moteur que ce nouveau monster, il est effectivement plus souple, moins charmant en sonorité mais il a plus d'allonge et un couple présent un peu plus réparti dans les tours. Pour dire que les italiennes ont un truc en plus quand même en caractère et en design, peut être aussi de l'ordre de l'inconscient

[@nicolasmotomag8911]

Gros caractère, c'est clair. J'ai d'ailleurs hâte d'essayer les anciennes Monster pour comparer.