Motori a 3 CILINDRI | Vantaggi sono SOLO per chi li fa...

I motori a tre cilindri, lo sapete bene, non sono tra i miei preferiti. Certo, in alcune situazioni sono realmente l'unica alternativa, ed in auto come la Smart è ovvio che si sia scelto un motore del genere per questioni di rapporto tra lo spazio e la prestazione. Ma laddove è possibile installare qualcosa di più generoso, per intenderci almeno un quattro cilindri, la scelta di optare per un motore con un cilindro in meno è dettata solo e solamente da scelte economiche che sono frutto della possibilità offerte dall'avanzamento di tecnologie legate all'iniezione elettronica, all'acceleratore by wire ed al turbocompressore. Senza di questi supporti non sarebbe possibile creare un motore automobilistico che per quanto sia ben fatto e sviluppato con ogni tipo di accorgimento fa sentire la mancanza di un cilindro ogni qual volta viene chiamato in causa seriamente. Vi spiego perché non mi piace anche se capisco che, oggi, sia quasi impossibile spiegare perché non usare un quattro cilindri ad un manager di ultima generazione attento solo ai conti.

[@Maggio100]

Mi hai aperto gli occhi, annullo subito l’ordine della mia Koenigsegg Gemera.

[@marco8696]

Hahahah 🤣

[@user-td9sm5fu3f]

😂😂😂

[@marco8696]

Vabbe dai ma quello è un 3 cilindri speciale con tanto di motore elettrico automobilistico più potente; ps c'è anche la versione v8!😅

[@Maggio100]

@@marco8696 No no meglio una Hyundai Atos usata, che oltretutto, oltre ad avere un 4 cilindri, pesa solo 800kg. Quella si che mi darà grandi soddisfazioni, me lo sento!

[@marco8696]

@@Maggio100ché coincidenza infatti è l'auto di mio padre ché guido anche io, confermo ché ha un gran bel motore per la sua categoria, quel 4 cilindri suona davvero bene anche stock😅😂👍

[@francozorzi9027]

Io non capisco come mai non si fanno più auto "normali" ci facciamo tutti abbagliare da cruscotti trasformati in salotti,lucine che cambiano colore.Fari a led freno a mano auto. tergi luci automatiche con gente che di giorno viaggia con luci spente con la nebbia,per me' non è tecnologia ma stupidità. Dimenticavo nelle pubblicità non viene mai menzionato il motore 😢😢😢.Trovo queste auto di ultima generazione carissime.Complimenti per il video fa' pensare.

[@alebigna]

Concordo in pieno. 90 minuti di applausi. Seriamente!

[@DarioAmedeoMartino]

Sindrome acuta da marketing selvaggio!

[@cesareproto6730]

Auto… normali? E quali sarebbero? A decidere la “normalità” è il mercato, e non c’è niente da fare! Io, ad esempio, penso che questa moda dei SUV, cui toglierei la S perché grosso e pesante è tutt’altro che sportivo, sia deleteria per questioni logistiche (parcheggi) che ambientali, ma il mio pensiero lascia il tempo che trova e vale solo per me, non posso certo considerare “anormali” le auto che vanno di moda, il mercato è quello e non c’è nulla da fare!

[@danielgirod156]

Il mercato si adatta alla richiesta.Evidentemente (purtroppo) si preferisce per la maggior parte degli utenti lucine,led,e cagate varie....del motore non gliene frega niente.Quindi niente più manometri,spie o altro, solo circondati da cose inutili e costose.In sintesi:Si producono auto per persone inferiori.

[@alebigna]

@@danielgirod156 Mah, magari non direi inferiori, quanto con una scarsa comprensione di cosa è veramente utile per condurre in veicolo

[@kanon8653]

Tutto giusto, ma al 90% dei guidatori purtroppo non penso interessi, magari fosse solo alle signore Marie... Chi non sa dove sia la trazione della proria auto (vedi clienti BMW serie 1) chi non sa la differenza fra turbo e compressore volumetrico (chi si ricorda i 200 kompressor di Mercedes? Che erogazione il CLK..) chi a parità di budget prenderebbe una T-roc al posto di una Giulia (cit.). Non sanno neanche scegliersi i motori adattati per il proprio utilizzo...è normale che poi le case auto ci sguazzano andando al risparmio.

[@BluCobalto]

Oh finalmente qualcuno lo dice!! Aggiungo che gli stessi piangono pure il morto chiedendo incentivi come non ci fosse un domani! Vergogna!

[@lorenzoiaccarino4799]

Ho avuto una geo metro 200.000 miglia ,vivevo in America mai un problema al motore.La seconda marcia dava problemi.E poi audi a2 una tra lemigliori costruzioni al mondo .BHO .

[@claudiomugnaini2160]

Leggo tanti commenti a favore dei 3 cilindri.... scordatevi il passato, ma occhio a quelli di oggi che di noie ne danno tante, vedi PSA e Ford. Eravamo giunti ad un punto che il motore non era più un problema e siamo tornati indietro agli anni 60, complimenti.

[@YouGetRap]

Concordo, erano in produzione alcuni motori molto affidabili tra la metà degli anni '90 e la metà degli anni 2000. Ad esempio, il motore Toyota 3.0 L4 125 CV, che sul Land Cruiser TD non dava problemi neanche con gasolio sporco, è tuttora utilizzato in Africa. Oppure i motori 1.6 e i 1.9 TDI VW, o banalmente i primi motori Fire senza variatore di fase, che se si rompeva la cinghia non piegavano le valvole. C'è gente che li ha maltrattati per anni con manutenzione scarsa e pochi cambi d'olio, eppure funzionavano. Fallo con un tre cilindri di oggi, si grippa all'istante.

[@marcograsso1386]

I 3 cilindri psa e ford danno problemi per scelte costruttive (vedi cinghia a bagno d'olio) non per il fatto di essere 3 cilindri di per se, giapponesi e coreani fanno 3 cilindri e tutti sti problemi non ne hanno (banalmente la nuova revisione del 3 cilindri psa puretech è praticamente è un fiat firefly rimarchiato, non all'altezza di hyundai, toyota ecc ma meglio dell'attuale).

[@tiromancino_tt]

@@YouGetRap confermo tutto , Land Cruiser 3.0 , TDI WW, Fire e tanti altri ..... ma ora c'è l'ingerenza del marketing, dell'economia di produzione spinta e tante altr cose, l'obsolescenza programmata che ha raggiunto livelli da carcere immediato .... ecc ecc ma soprattutto l'assenza di un vero peso degli acquirenti

[@superuele]

Se poi consideri anche le favolose cinghie a bagno d'olio poi....

[@areajazzman8225]

La mia Captur ha tanti difetti tranne che il 1000 3 cilindri 100cv

[@LambertoGregorio]

E cmq ricordiamo che TUTTE le auto a 3 cilindri (tranne Smart ecc) hanno vani motore dove ci sta ANCHE un 4 cilindri, o cmq ci STAVA. Quindi è una oratica industriale vergognosa.

[@FrenkMI]

Come con il cibo: per contenere il prezzo finale A CONFEZIONE di pasta, biscotti, ecc, ne hanno rimpicciolito le dimensioni.

[@benzotekk]

@@FrenkMI ma per la strada a 70kmh devi andare.. a che ti servono 8000 cilindi e 1700cv? a niente, solo a compensare il cazzetto

[@FrenkMI]

@@benzotekk e chi ha detto che si deve correre per strada? Esistono anche le piste.

[@Giudipeppe83]

​@@benzotekkse io lo pago uguale e non meno, mi dura meno, cosa ci vedi di positivo? Inquina meno ? No...per il cliente quasi esclusivamente svantaggi. Sei il cliente tipo che merita di restare a piedi con il triciclo.

[@TOTIBS666]

Beh dipende, nel vano motore della GR Yaris un 4 non ci sta proprio

[@eziomazzoneTVB]

Delle volte ho l impressione che vedi i video di Greg e poi fai i video anche tu uguali

[@Anonimo_Veneziano_13]

Ahahahahahahaha serio ho avuto anche io la stessa impressione

[@maiobo]

Meno male direi.. almeno dice cose serie

[@MarcoDugoni]

Dal minuto 14:55 mi hai fatto morire 😂 Da possessore in casa di 208 1.2 82cv aspirata del 2017 mi sono ritrovato alla perfezione con la tua descrizione 😆😆

[@maurocalderini3683]

Concordo pienamente, infatti ho scelto Mazda 2 1.5cc 4 cilindri.

[@fabriziop8044]

Grande , ottima auto e glorioso brand di auto ! Mazda non ha ceduto al downsizing e creare motori zoppi che poi le case automobilistiche fanno pagare quanto o di più rispetto a un 4 cilindri.😊

[@snowfox1401]

Complimenti bella scelta.

[@LambertoGregorio]

Mazda è una delle poche Case rimaste che ragionano con il cervello e non con.....

[@Dennymetal27]

Io ho Mazda 3 2000 150 CV e suona da dio quando la spingi al limitatore ❤

[@domenicovillani9278]

Complimenti, bel motore nel 2024!

[@Printerotto]

Io da italiano povero ho una Skoda Fabia 1.0 3 cilindri 75cv aspirato e mi trovo da dio , ha 7 anni, fa ancora i 22 al litro e quando affondi il pedale sembra che ne ha di più . Poi vengo da un 1.3 Multijet rottamata dalla disperazione e he faceva 4 volte il rumore del 3 cilindri. Non so le altre marche ma per quanto mi riguarda il 1.0 VW è uscito da dio ed e un motore sotto valutato. La ricomprerei altre 1000 volte

[@flpklp814]

Io ho guidato l'1.0 TSI su una Seat Ibiza e non mi è piaciuto per niente. Al contrario, ho trovato decisamente piú piacevole da guidare l'1.0 Firefly su una FIAT 500. (Non il rumore, peró)

[@tommasov10]

Stessa identica Skoda in casa. Consuma veramente poco e dà una sensazione di robustezza (non essendo comunque chiaramente un fulmine). È un motore veramente ottimo. Io personalmente ho una clio 1000 3 cilindri. A mio giudizio meno raffinato di quello VW, ma ha consumi molto molto contenuti. Sono riuscito in extraurbano scorsa settimana a tenere una media di 27 km/l:)). Sto odio pregiudiziev per i tre cilindri mi sembra simile a quello per le elettriche

[@quagliapoint]

Sei l'unico al mondo ad avere avuto problemi con il Multijet. Ho avuto una panda 1.3 mJet del 2005( 70cv) venduta a marzo con 380000km, andava da Dio!

[@erikleffi3911]

Appunto io ho una Twingo 1.2 4 cilindri con 75 cv e consuma più della tua.. E forse vibra più della tua..

[@AntonioLuciano77]

Up a metano ci faccio di tutto non vibra non inquina e spendo pochissimo.

[@polgix]

Ci vorrebbero tante persone che dicono le cose come sono nella realtà. Molto di noi hanno apprezzato la schiettezza con la quale hai documentato il vero motivo per il quale siamo passati dal 4 al 3 cilindri. Grazie

[@marioscaccabarozzi3644]

La tua frase di chiusura riassume perfettamente anche il mio pensiero. Niente di bello tranne che costa meno (per loro...) Grazie!

[@abreyu]

niente di bello? "va di piu', ha piu' coppia e consuma anche meno" parole dell'autore del video...

[@ilmelangolo]

è come la bottiglia dell'olio da 750 ml invece che da un litro: una TRUFFA

[@Oooh_Damiaaa]

ai esatto, tipo sgrammatura del toblerone e simili

[@marcomtt3428]

Pure la Coca-Cola ora 125 ml 😂😂😂e costa 2 euro

[@Oooh_Damiaaa]

@@marcomtt3428 ebbene sì😅

[@m.l.7131]

Oddio, definirla truffa mi pare non corretto.... per l'olio basta leggersi l'etichetta, oltre al fatto che le dimensioni diverse della bottiglia si notano. Truffa si palesa se ti vendono una cosa non conforme a quanto indicato (esempio: se ti vendono una bottiglia da 1 litro con 0,75 l di olio all'interno). Idem per il motore. Ogni casa costruttrice è libera di venderti il motore che vuole, basta che te lo dichiari, poi sarà il consumatore a scegliere se vuole un 3 o 4 cilindri. Magari il problema ce l'hai se ci sono consumatori che spendono decine di migliaia di euro per comprarsi un auto senza neanche informarsi su cosa stanno comprando....

[@ilmelangolo]

@@m.l.7131 Ovviamente "truffa" è un'iperbole; come ovviamente "basta leggersi l'etichetta" ma è scorretto anche fare gli iper-oggettivi/iper-razionali e far finta di niente: non può non stupire come nessuno abbia mai sentito la necessità di una bottiglia dell'olio d'oliva da 750ml e poi ad un certo punto tutti si mettano a produrla e poi a venderla... allo stesso prezzo di quella di un litro del giorno prima. Come diceva quello: a pensar male si fa peccato, ma la maggior parte delle volte ci si azzecca...

[@gennaroesposito5515]

Se tutti parlassero liberamente come te Emiliano....ci sarebbero meno parole inutili......e più fatti....come direbbe qualcuno.👍👍

[@keytar00]

In questo caso Emiliano ha detto parole del tutto inutili, a lui i 3 cilindri non piacciono perché vuol far vedere di sapere anche cose che non sa o sa per sentito dire. Deludente.

[@luca8939]

​@@keytar00e nei test vanno benissimo chissà perche😅

[@user-dc2zm8kx2o]

Nelle sue prove vanno perfette l' ultima è la 600 hibrida 👍👍

[@sergiobrunetti2072]

Quando lavoravo in Alfa Romeo negli anni '80, sentivo dire che il frazionamento di motori di piccola cilindrata aumentava l'inquinamento. Per questo un 2.000 6 cilindri inquinava più di un 2000 a 4 cilindri. Non sarà che i mille li fanno a 3 cilindri anche per avere una capienza per cilindro maggiore di un 4 e quindi passare i test di inquinamento?

[@MarcoVissaniariablu]

Il tuo ragionamento è corretto. Lo studiai anch'io ad ingegneria nell'esame di motori a combustione interna. Inquinano meno perché producono meno incombusti, in compenso sono più sbilanciati. Quindi le case automobilistiche rientrano più facilmente nelle restrittive norme antinquinamento e per di più risparmiano. Mi tengo il mio 1.4 16v a 4 cilindri

[@RomoloGessi31]

E' giusto ciò che scrivi e aggiungo che l'attuale struttura del 3 cilindri è conformata in manie3ra che i gas di scarico escano a temperature più elevate di quelle dei 4 cilindri che sostituiscono. Sembra un particolare marginale ma è fondamentale per i trattamenti che subiscono a valle e facilitano la trasformazione degli inquinanti in sostanze meno impattanti dal punto di vista ambientale. A me questo downsizing non piace per nulla, il più bel motore che ricordo di aver adoperato era il diesel 6 cilindri in linea della Toyota DJ 60 di tanti anni fa ma se serve a allungare i tempi di dismissione dei motori termici perchè inquina meno lo accetterò obtorto collo.

[@carlofelici8812]

non cambia una mazza

[@tulliopinter7412]

Grande Emiliano che ti sei ricordato della GRMN! 😮😂 Mi ricordo che ne eri veramente entusiasta nei video che facesti al momento della presentazione e dei primi test drive al Nurburgring! E fu proprio per colpa dei tuoi video e del tuo entusiasmo che mi decisi a comprarla qualche anno dopo! Quindi grazie per la passione e la professionalità che metti nei tuoi video, continua così!

[@piermariod799]

Ho una Audi A1 30 tfsi 110 cv e mi trovo fantasticamente bene, mi sembra un po' estremo il tuo commento ma rispetto le opinioni di tutti,,, felicissimo di averla acquistata,,,

[@UnicuiqueSuum]

Ennesimo video con disquisizioni caotiche e dal titolo clickbait.Alcuni argomenti si possono discutere mentre altri sono dettati dalla non conoscenza dell'argomento in questione.

[@gabryrc9439]

?

[@luca-pb9cp]

l ho pensato anche io...

[@diesel1892]

Che lentezza poi madonna….

[@cicciogenesis]

Ma è un ingegnere che non ha studiato o uno che spara sentenze a caso?

[@federicotucci1386]

Ooooooohhhhh finalmente qualcuno che insieme a me fa capire che la cultura di questa persona è da meccanico e non da chi ha studiato

[@AlessandroBottoni]

Veramente, la principale motivazione per la sostituzione dei motori a quattro cilindri con quelli a tre è stata la riduzione degli attriti interni e quindi la riduzione della potenza assorbita per trascinamento interno. Insomma, servono a consumare meno. Poi, sul fatto che vadano in crisi quando sono sottoposti a carico, questo dipende soprattutto da *altre* scelte progettuali che non hanno a che fare con il numero di cilindri.

[@claudio4685]

gli attriti sono tutte cazzate...

[@efilistun]

Ma quali attriti.... Dai per favore.....da Ingegnere, la favola degli attriti è una supercazzola scaturita per legittimare certe scelleratezze costruttive che invece derivano tutte dalle normative ambientali tanto care alle sinistre europee.

[@riccardo3212]

Consumano anche meno olio in quanto a pari cilindrata hanno molta meno superficie di tenuta ( sui cilindri e sulle guide valvole) e quindi emettono meno inquinanti, peró si sa che tutto il resto fanno schifo rispetto a un 4 cilindri

[@salvo03]

La macchina della mia ragazza a tre cilindri 1000 con 117 CV consuma molto di più della mia punto Multijet del 2007 e mi sembra che va anche peggio 😂

[@fugyrugy]

Scusami emiliano allora perche quando provi quelle auto non lo sconsigli?

[@Anonimo_Veneziano_13]

Paraculo

[@Marco-tx1kb]

Perché sono pagati dalle case automobilistiche stesse e quindi non possono parlarne male

[@luca8939]

Le prove vanno tutte bene...finché pagano😂

[@fugyrugy]

E allora tutto vale.....qual è lemiliano reale ?

[@crmchepassione]

Il rumore del 3 cilindri e meglio del 4. Che e il peggiore in assoluto.

[@Mtths86]

Per le moto fortunatamente il discorso è diverso, ed è una tipologia di motore "storico", MV lo aveva sulle moto da Gran Premio e gli inglesi (es. Triumph) usarono il 3 cilindri per tentare di stare al passo con la 750 Four...

[@massimobena3693]

Anche Honda 350 o 500 cc di Spencer quando vinse il mondiale se non ricordo male era una 3 cilindri

[@dromos_triple5122]

Infatti nelle moto lo adoro. Anche il sound ed erogazione

[@youvenga1]

​Si esatto tre cilindri, ma attenzione, essendo un due tempi, e non quattro, un tre cilindri è come un 6 cilindri quattro tempi.

[@dromos_triple5122]

@@youvenga1 la mv di ago era 3cil 4 tempi però

[@youvenga1]

@@dromos_triple5122 si parlava di Spencer, giusto? Spencer non ha mai visto un quattro tempi.

[@user-sx1qq1ly3w]

Finalmente un giornalista che ragiona..grazie!!!!

[@quedrix1225]

Dio solo sa quanto hai ragione fratello! Hai fatto un video spettacolare dove hai messo le cose in chiaro. I motori di una volta non ci sono più

[@filippo_angelo]

Ex possessore di Toyota IQ e ora di Skoda citygo, entrambe 3 cilindri aspirati, confermo motori come frullatori che hanno senso su auto cittadine da 1000 kg. Sia chiaro, contentissimo dei miei acquisti, basta avere chiaro ambito di utilizzo.

[@enricogarro5884]

Il 3 cilindri è figlio della turbizzazione dei motori. Se al posto di un 1,5 aspirato fai un 1,0 turbo lo fai a tre cilindri per mantenere alta la cilindrata unitaria e ci guadagni in consumi e coppia. Ovvio però che un 1,6 a tre cilindri non ha senso, così come mettere motori così piccoli in auto pesanti.

[@claudio4685]

è si , tu si che ti droghi con roba buona...

[@Anonimo_Veneziano_13]

@@BossHoggJDHquello della suburu impreza is meglio

[@carlofelici8812]

su certe cilindrate tra 3 e 4 non cambia un cazzo io preferisco un 3

[@carlofelici8812]

@@BossHoggJDH gran motore e bastona tutte le 4cil..rally derivated,,poi su un 1.6 sai che cambia meglio il 3

[@vladmihairadu180]

Però questa volta te lo dico.. molte volte sono d'accordo con te e ti ammiro, ma sei ipocrita stavolta.. hai sempre e dico SEMPRE PARLATO BENE del 1.0 TSI della vw.. su Ibiza su polo su Fabia su Arona ecc.. perché quelle volte non dicevi "prendete il 1.5???"

[@danielemustang1323]

Perchè dice quello che gli fa comodo dove gli fa comodo .. questo qui la verità non sempre la dice .. su un canale ti dice una cosa su questo ne dice un’altra ..

[@M.ROBERT-HD]

CIAO EMILIANO COSA MI DICI DELLA YARIS CROSS CHE ANCH’ESSA MONTA UN 3 cilindri che fa disdico ordine?

[@ranieroguercini1536]

Una ditta tedesca lo aveva abbandonato ,ma poi ha ricominciato a produrlo quando ha fatto i conti,il tuo punto di vista è da esperto, complimenti , da un meccanico.

[@BrunoB-et8gx]

Credo sia più un discorso di omologazione e inquinamento che di costi di produzione(anche perchè quelli ce li farebbero pagare a noi come sempre, il loro grande margine di vendita non si discute) anche a me non piacciono...sembra un frullino, ha senso in macchine piccole come succedeva una volta con i motori Daihatsu. Il problema che vengono montati anche su SUV e non ha più senso

[@ziofrenko]

Nono, costi di produzione, e credo ce l'abbia fondamentalmente con BMW, che avendo delle dimensioni di cilindro identiche tra il 1.5 3 cilindri, il 2.0 4 cilindri e il 3.0 6 cilindri usa praticamente gli stessi identici componenti (bielle, pistoni, valvole etc) su tutti i motori. Personalmente la trovo una soluzione molto intelligente... E il 1.5 turbo bmw va davvero forte, per cui chissenefrega. Però da tecnico e puntiglioso sono anche d'accordo con lui

[@cod-tispezzo338]

"un frullino", hai mai guidato macchine serie 3 cilindri? Partendo dalle audi, vw, bmw e anche le nuove ford focus che montano la catena.. chiedo eh, perchè alcune volte sembra di parlare con gente che non ha mai guidato o è stato in macchine con motori più seri di magari una "aygo"..

[@ziofrenko]

@@cod-tispezzo338 motore aygo che ha vinto per molti anni di fila motore dell'anno nella sua categoria... Un grandissimo 3 cilindri

[@BrunoB-et8gx]

@@cod-tispezzo338 dipende anche dalla cilindrata ovviamente ma , mediamente, non paragonabile a un 4 cilindri, la golf per esempio 1000 3 cilindri non puoi dire che è un gran motore dai....la volvo 1.5 3 cilindri già meglio ma non paragonabile a un 4 cilindri a mio modestissimo parere. Poi se mi monti un motore 3 cilindri su una macchina di un certo livello e peso....mi dici dove sta il senso? non nei consumi che sono gli stessi se non di più, non nelle prestazioni. Probabilmente vengono montati perchè così posso omologarli per l'antinquinamento...l'aygo che citi tu forse è l'unica o una delle poche che ha senso a 3 cilindri, macchine piccole leggere consumano e inquinano poco. Poi se ti piace il 3 cilindri contento per te, il problema che non puoi quasi più scegliere...hanno scelto loro per noi. Io finche riesco tengo la mia e poi vedremo..sperando che s ritorni un pò indietro...già col diesel lo stanno in parte facendo. Buona giornata :)

[@giacintosonia]

Ho una Polo 1400 turbo diesel 3 cilindri che ha 325000 km e va alla grande. Mai nessun problema

[@PressReview-by-Masterpilot]

Diciamo che quello era un pallino di Piech ma rimane un motore zoppo.

[@Alessandro-gi4si]

@@PressReview-by-MasterpilotNo No, il vecchio tdi 3 cilindri è storia. È come il 1.9 tdi, non si discute.

[@br1x82]

Secondo me ridurre le dimensioni mantenendo se non migliorando le prestazioni È Innovazione. Il tuo discorso come giustamente dici nel video é soggettivo più che oggettivo.

[@federicoc3749]

Perdonami, ma le ruote da 18 sulla gr non ci stanno per via dei parafanghi allargati? Non ci poteva stare comunque il 1.8 4 cilindri della grmn o comunque un 4 cilindri sviluppato appositamente?

[@Giaco84]

Buongiorno, sono molto d'accordo.. devo però parlare in maniera eccellente del mio 1.4tdi VW che mi accompagna dal 2007 con 506.000km e a parte distribuzioni e tagliano non ho mai cambiato nulla. Consumi attuali si aggirano sui 17 al litro, certo il rumore è più simile ad un trattore :)

[@lucaalux]

Finalmente Emiliano, grazie per esporti! Io ho acquistato la mia auto 6 in linea perché è il primo motore per numero cilindri, equilibrato per forze di I e Secondo ordine, scoppi ogni 120 deg spalmati sui 720 deg per completare il ciclo. Ho sempre odiato i 3 cilindri, da appassionato e da ingegnere meccanico ( il 5 lo assolvo solo per il sound). È un motore nato male, poi con tutto il contorno può andare forte e vibrare il giusto. L utente medio dirà "ma tanto io non è che devo farci le corse" ed allora si merita quello che le case gli mettono sotto al cofano, perché il cliente non dà valore a certe soluzioni tecniche, come le sospensioni, con un ritorno al ponte torcente in modo abbastanza massivo, tanto chi è che va ad abbassarsi per vedere che tipo di architettura monta?! Il downsizing serve solo a passare le omologazioni, con un motore più grande si consuma spesso di meno (6 cilindri Mazda diesel). A casa mia si dice "cornuti e contenti"

[@pietrocavicchioli5259]

Fossi un ingegnere meccanico sapresti che il 5 cl è il motore più bilanciato che ci sia

[@lucaalux]

@@pietrocavicchioli5259 Amo anche io il 5 cilindri, Audi RS3, Volvo, Fiat Coupe 20V, Ford Focus RS MK2, però come tutti i motori a cilindri dispari è un casino nell'equilibratura dinamica. Per dovere di cronaca anche un V6 ed un V8 90° non sono bilanciati nelle forze e momenti risultanti di secondo ordine. Bilanciato completamente lo è 6 in linea 6 contrapposti, V12, flat 12, 8 in linea(non si usa oggi).

[@fabrizfabriz2512]

Ma Sig. luca, suvvia, lo sa anche Lei che non è così, ovvero mi spiego, non è per volontà degli utenti... Quando le case te lo impongono, alla fine sei costretto a comprarlo..certo che il tre è una schifezza e allora che fai? Ti fai arrivare dalla America un V8 per protesta quando hai necessità (e obbligo economico) al massimo di una utilitaria? Purtroppo è così, ti costringono a comprarlo, that's it! .

[@lucaalux]

​@@fabrizfabriz2512 le case automobilistiche da un lato, sono costrette a presentare un offerta di prodotti che è condizionata da leggi su emissioni etc, ma dall altro lato, anche da costose ricerche di mercato (in teoria), dove se il campione (cliente) non ritiene che la meccanica sia di valore per lui o che il numero di cilindri è indifferente allora ci metteranno quello che fa più comodo a loro. Nelle utilitarie è difficile trovare motorizzazioni buone ma non impossibile, magari si può valutare anche il canale Dell usato. Abbiamo molto più potere di quanto crediamo, importante è non farci pilotare nelle nostre scelte

[@fabrizfabriz2512]

@@lucaalux Certo, ma già che mi parli di usato significa che come proiezione nel tempo avrà mercato e vita breve, per numero di pezzi (affidabili) e per gli stessi ricambi; dopo non molto si deve ritornare di brutto nel marasma arido dell' "hic et nunc" . Non si può comprare usato e per di più sicuramente BUONO a vita.

[@massimotrivelli6840]

In famiglia abbiamo Q2 1000 TFSI 116 CV da 6 anni e va che è una meraviglia,sia come prestazioni sia come consumi ,soprattutto cittadini.

[@adaiuto]

Tutto assolutamente condivisibile. Chiaro che se ne potrebbe parlare per giorni. Comunque la soluzione definitiva ce l'ho io: 3 cilindri 2 tempi. Con una fase utile ogni giro va come un aereo ed è bilanciato come un 6 cilindri. Inoltre non serve il turbo e può prendere un botto di giri. Ecco... forse TimmerDmans non sarà troppo felice... 😂😂😂😂 P.s. Il 5 cilindri FIAT l'ho avuto. 😊 Il 3 cilindri ce l'ha mia mamma sulla aygo. Ma lei ha 83 anni e cara e grazie che guida ancora bene e così è indipendentemente.

[@lbsvw2526]

Negli anni '60 la tedesca DKW vendeva le sue auto con motori 3 cilindri a 2 tempi. C'era un modello chiamato 3=6, per sottolineare che il loro motore era equivalente ad un 6 cilindri a 4 tempi.

[@adaiuto]

​@@lbsvw2526vero, molte automobili del fu blocco orientale usavano questa soluzione. Intendiamoci: erano dei rottami spaventosi fatti più che altro per costare poco. 😂 e spesso nemmeno riuscivano in quello. Indubbiamente qui in occidente l'idea di tre cilindri 2 tempi è più che altro legata alle moto, Kawasaki Mach 3, Suzuki gt 750... roba che peraltro ai più giovani dice poco o nulla. Sta di fatto che chi, vuoi per un motivo o vuoi per l'altro, quei motori da moto li ha sentiti girare... insomma, la balzana idea di un 1500 fatto in quel modo teoricamente non è nemmeno troppo balzana. Probabilmente la cosa più impegnativa sarebbe farci stare il giro delle espansioni dentro al cofano😂😂😂😂😂😂. Poi vabbè, il discorso emissioni lasciamolo pur perdere😂😂😂😂😂

[@robyd7581]

Io ho sempre pensato che 4 cilindri su un motore di piccola cilindrata erano troppi. E l'uscita di queste nuove generazioni di 3 cilindri mi da ragione. Ho una clio 1000 turbo 100cv a gpl. Va da dio, l'ho appena cambiata con il restyling dopo 100.000. Consuma pochissimo

[@fanciot]

confermo, anche mia sorella ha una Clio 1000 GPL turbo100cv, spende poco di GPL (nella sua zona prezzo medio 0,65 €) e soprattutto fa in media 12,5 km/litro che per il GPL è una buonissima resa. Sorpassa e va in salita in collina senza alcun problema. E' molto contenta.

[@enniodecol6588]

Io ho una Renault Captur 1000 GPL confermo in pieno quello che hai detto sulla Clio. Aggiungo anche una cosa quando il motore è al minimo devi guardare il contagiri per sapere se è in moto oppure no E ho detto tutto!

[@aspide3000]

Bravo ! analisi perfetta. Ci metterei anche che per risolvere un problema di vibrazioni da LORO creato ci mettono anche componenti costosi come il volano bimassa che è delicato e se si rompe lo fa fuori garanzia e paghi una cifra mostruosa la sostituzione.

[@pietroguidone7163]

volano bimassa per le forze di 1 e 2 ordine? ma ne capisci tanto è,di tecnica

[@aspide3000]

@@pietroguidone7163 Bhe, studiatelo e veditelo da solo, magari ci arrivi.

[@gianlucaferrari5708]

Ho una opel corsa 3 cilindri 90 cv e va benissimo, silenziosa tant è vero che qualcuno ha pensato che sia elettrica, ha inoltre una buona spinta , sembra di pattinare sul ghiaccio ....un gioiello !!!!

[@borbottante]

Mi fa piacere, la domanda che si porgono in molti, è il chilometraggio totale che riesce a fare un motore così...lo so che c'è gente che cambia auto ogni 3 anni, ma non per tutti funziona così...c'è gente che fa 400/500/600.000 km

[@riccardozamprogno5824]

Da ingegnere automotive. Questo è un discorso che può starci da appassionato, ma i vantaggi ci sono anche per l'utente finale, in primis i consumi, ma motori sovralimentati (che diciamo hanno sostituito i 4 cilindri "base" di una volta) hanno anche più coppia e migliori prestazioni rinunciando a un po' di piacevolezza d'uso. Purtroppo l'ideale sarebbe l'abbinamento a cambi automatici, perché spesso non è semplice adattare la guida per fare in modo che siano efficienti come li pensiamo da ingegneri, e si ottiene invece l'effetto opposto che i consumi aumentano. Comunque ricordiamoci sempre che c'è di peggio (il twinair)

[@florixc]

immagino che l'affidabiltà non sia considerata....

[@riccardozamprogno5824]

@@florixc immagini sulla base di?

[@florixc]

@@riccardozamprogno5824 i motori turbocompressi non li ricordo granchè longevi, le maggiori vibrazioni non so quanto incidano sulla longevità....

[@riccardozamprogno5824]

@@florixc sono tutte cose potenzialmente giuste ma che sono considerate in fase di progettazione. La sovralimentazione aggiunge complessità e aumenta la pressione in camera di combustione (che è l'unico parametro che conta ed è un buon indice di quanto "tirato" è un motore), ma per fare un esempio estremo e banale i motori di f1 turbo sono molto più longevi dei 2400 aspirati, anche se sono più potenti. Posso dirti che nessun produttore pensa un motore per durare un milione di km, tendenzialmente il ragionamento si fa su basi statistiche e si può agire in base a quello. Non esiste malafede nella cosiddetta obsolescenza programmata perché sarebbe controproducente, semplicemente si fanno delle scelte (e non dipendono dagli ingegneri come puoi ben immaginare)

[@florixc]

@@riccardozamprogno5824 e infatti li evito

[@parenzojr1406]

Piccola riflessione sulla GR Yaris. Tutti muovono la critica del tre cilindri, ma la macchina piace a tutti, a me in primis. Ma va considerato che ad oggi purtroppo è una mosca bianca, quindi pur di avere una macchina così nel marasma di noia che è il mercato odierno ci facciamo andar bene anche il tre cilindri. Se la GR Yaris avesse delle degne competitor come avevano una volta le hot hatch, sicuramente saremmo tutti molto più critici riguardo a quel propulsore, oppure direttamente l'avrebbero fatta a quattro.

[@PressReview-by-Masterpilot]

È l’unico difetto della gr

[@danicarbo4392]

@@PressReview-by-Masterpilotma sì tanto non stiamo a guardare il capello adesso 😅 Possono sempre ancora andare verso i 2 cilindri. C’è tempo…

[@forzaroma8659]

Invece e la cosa più bella della Yaris quel 3 cilindri suona da dio ​@@PressReview-by-Masterpilot

[@Beppe90]

Bravo Emiliano! Continua così! Questi sono i video che ci piacciono! Dire la verità di come stanno realmente le cose…

[@federicotibaldi6918]

La tua analisi e' talmente perfetta e precisa che non i permetto di criticare nulla .......resta il fatto che ho avuto una Seat Ibiza con quel motore ( che se non sbaglio era l stesso della Polo W) che andava una favola ....consumava poco e a 230.000 km aveva ancora una cattiveria incredibile ..........la macchina ha "terminato" il suo servizio a 320.000 per un incidente .......ma quel motore ne aveva ancora ........

[@massimofabbrica6058]

Esperienze in casa mia.. peugeot 107 con il 1.0 tre cilindri a confronto con il 1.2 Fire Panda..su tutti i fronti il 3 cilindri è superiore...arrivato fino a ieri(dopo 17 anni) con 220.000 chilometri quasi tutto urbano.In officina solo per tagliandi e un cambio frizione.

[@matteoromano5813]

Il 1.2 Fire di ultima generazione è soffocato..in basso non si sente per poi aprire sui 3k grazie al variatore di fase..poi metti che la Panda nuova rispetto a quella vecchia pesa di più e i suoi generosi 69cv non c'è la fanno..l avrebbero fatto turbo allora aveva un senso

[@massimofabbrica6058]

@@matteoromano5813 la panda che ho a casa io è il modello 2009..non la nuova.

[@rodolfomonesi8755]

Da proprietario di una Audi con motore 3 cilindri benzina cambio automatico sottoscrivo in pieno ogni tua parola. In accelerazione il rumore sembra quello di una lambretta. Al minimo il volante vibra quando sei fermo. Il cambio automatico peggiora le cose: rallentando la macchina tende a sussultare quando scala da 2a a 1a marcia. A max carico in salita senti che il motore fatica. Insomma, sono pentito.

[@MentalPow3R]

hai l’A1?

[@user-sd3jz2sx1k]

Emiliano, i tuoi video mi piacciono sempre di piu'. ho acquistato da 10 giorni una suzuki vitara con 1,4 turbo 4 cilindri....ciao

[@eSuisei]

Non sono ingegnere, ma comprendo tutto ciò che hai detto e lo condivido. Però poi c'è l'effetto del mondo reale. Ho percorso ad oggi 60.000 km con un 1000 GPL turbo di Renault e, nonostante ammetto che sia rumoroso come un vecchio diesel e vibri, fa il suo dovere, ha il sufficiente spunto per essere usabile, e con 35 euro riesco con molta attenzione ad arrivare alle soglie degli 800 km di autonomia. Il calabrone per dimensioni e apertura alare non potrebbe volare, ma lui non lo sa e vola lo stesso.

[@pantageneto]

Tutto giusto però, nella mia povera carriera di motori sotto il litro e mezzo, devo dire che nelle utilitarie i tre cilindri sembra ne abbiano di più almeno nella maggior parte dei regimi utilizzati dal grande pubblico. Le vibrazioni non sono il massimo ma con la tecnica attuale quasi le preferisco a tirare il collo al vecchio 1242 per qualche km/h in più. Eccezion fatta per il firefly, su quel motore è incredibile come siano riusciti a far diventare la coppia un concetto astratto.

[@pietrocavicchioli5259]

Mmm... Non sono d'accordo sul firefly, ho guidato per mia sfortuna per mesi una grande punto col Fire 1.2, davvero zero coppia, prestazioni deprimenti e consumi esagerati, facevo dai 5 agli 8 km/l, guidando pianissimo arrivavi ai 10/11... Stessa identica cosa la 500 1.2 della mia ragazza salvo una ripresa un po' migliore ovviamente. Qualche mese fa ho preso qua a Milano una 500 1.0 3 cl per mia nonna, glie l'ho portata nel Mantovano e mi ha stupito, ha decisamente più coppia del 1.2 e andando in autostrada a 140 fissi ho fatto i 20 km/l... Non li fa la mia Cooper SD da 1170 kg a gasolio...

[@pantageneto]

@@pietrocavicchioli5259 Il 1242 sulla Grande punto è sempre stato un po' una cazzata, data la mole dell'auto. Sul resto non saprei cosa dire: la mia esperienza col firefly si basa sulla panda hybrid comprata l'anno scorso in famiglia al posto di una 500 1.2 del 2011. Quelle poche volte che ho avuto l'occasione di guidarla mi è sembrato quasi che fosse rotta a giudicare dall'assenza di prestazioni in confronto al vecchio fire: sale di giri a calci in culo e quando lo fa sembra soffrire come una bestia. Certo, consumerà poco ma devo portarmi appresso un foratino da mettere sull'acceleratore.

[@pietrocavicchioli5259]

@@pantageneto che strano... A me ha dato l'impressione opposta, la 500 che ho guidato ha anche la sesta, ad in autostrada ho fatto addirittura i 160 senza problemi, con una ripresa decente anche superati i 100... Con la stessa macchina 1.2 non arrivi a 150... La panda non saprei. Sicuramente la punto 1.2 è nata sbagliata comunque, su questo non ci piove

[@HeartFilledHatred]

Ti ammiro tantissimo e sei tra i miei divulgatori preferiti. Come però risposto ad un utente, con i perni di manovella a 120 le masse alternate sono perfettamente bilanciate 120+120+120 a differenza delle coppie. Tutto risolvibile con un albero controrotante opposto all'albero motore di cui non è scevro neanche il 4 cilindri che usa uno o due controrotanti. Fasi utili nei 4 cilindri solitamente ogni 180. Per il resto sottoscrivo tutto.

[@lucianoiarca2961]

Finalmente!! Era ora che qualcuno con le palle esagonali dice le cose così come stanno. Hai tutta la mia stima bravo bravo bravo, continua così colpisci duro quando c’è da colpire 👍👏👏👏

[@valebliz]

Pensavo fosse un video sui motori moto e mi stavano già partendo gli insulti.

[@samuelezanuso981]

Ha il vantaggio di mantenere la cilindrata unitaria più alta, cosa che migliora , di poco, sia l'efficienza che la coppia.

[@Ale-sp2jg]

Allora perché non a due ?

[@castoropolare8754]

​@@Ale-sp2jg perché i bicilindrici danni molte vibrazioni e questo non si confá bene al uso automobilistico (ma invece nelle moto i bicilindrici sono apprezzati)

[@lukelenient4216]

Il problema è che i 1.2 o 1.5 3 cilindri li piazzano pure su auto di 4,3-4,5 metri per 1500-1600 kg di peso, che richiederebbero ben altre cilindrate. Quel briciolo di vantaggio di efficienza dei 3 cilindri va a farsi benedire subito perchè sono sottoposti a maggior carico. Questi motori possono andare su auto di massimo 4 metri e rotti soltanto.

[@eliamancini6572]

In realtà il rendimento è abbastanza superiore soprattutto sotto i 500 cc di cilindrata unitaria, su motori a corsa lunga progettati per lavorare in ciclo Miller.Il rapporto area valvole alesaggio diventa determinante per le perdite di flussaggio . Ma anche stabilità e omogeneità termica trasversale sono piu' facile da ottenere . Per applicazioni ibridizzate è fondamentale.Certo su applicazioni non ibridizzate concordo che sia alquanto sgradevole.

[@jackbigbug]

C'è chi c'ha provato😉🤦🏻‍♂️​@@Ale-sp2jg

[@contadinoh8913]

cosa ne pensate del motore della nissan micra k13 2015 che è un 1.2cc 3 cilindri? 80 cavalli

[@Sick_fontaX2]

Ho da pochissimo una polo del 2002 (mia prima auto) quando mio padre mi ha detto che fosse la versione da 55cv ho visto su internet che sarebbe stata una 3 cilindri e non ero molto contento, in realtà 55 sono i kw ed è un 1.4 aspirato bellissimo da guidare 😍

[@MCz-84]

Bello era il 1.2 16v(4cilindri) montato sulla fiesta, solo 75cv e ti divertivi (grazie anche alle ruotine da 14” optional 15”)😂

[@francescomeschino458]

e il 1.2 fire 75 cv

[@tbchannel7687]

Bah io alla soglia ormai dei 60, di macchine ne ho guidate, niente di stratosferico per carità, ma il 1.0 3 cilindri turbo GPL Dacia/Renault con i suoi 100CV non mi dispiace per niente. Anzi va benissimo, un minimo di turbo lag, ma nel complesso il giudizio non può che essere ottimo. Per la categoria di auto a cui é destinato (economica) credo non ci sia di meglio. Ah e con 30€ percorri 600km.

[@italomaremonti]

La Duster ce l’ho anch’io ma sono certo che non farà mai 3/400 mila km come li ho fatti con il mio vecchio 4 cilindri

[@robertopacioselli2791]

Ma non solo è un motore che gira male, per forza c'è un discorso di fisica,non può ruotare paro con i volani bimassa cercano di smorzare un po' la cosa .

[@tbchannel7687]

Le macchine attuali, 400mila chilometri non li fanno più. Obsolescenza programmata. Specialmente dopo la soppressione del diesel. Batterie ed elettronica sono il tallone di achille. La Dacia mi da la possibilità di avere la,macchina nuova ogni 3 anni ad un costo più che ragionevole visti i tanti servizi inclusi. Oggi prendersi una macchina nuova senza la Kasko é un azzardo.

[@italomaremonti]

@@tbchannel7687 ho ancora una Skoda Octavia gpl immatricolata nel 2008 con impianto Landi Renzo montato dalla casa madre. Attualmente gira ancora benissimo nonostante i suoi 387 mila km senza mai aver toccato il motore. Ma stiamo parlando di una 1.6 4 cilindri

[@dalidecommendatore3028]

Se ciò che ha guidato nella vita non è stato all'altezza di un 1.0 3 cilindri è grave.. ricordo il clio del 1992 1.8 aspirato 160cv.. poesia.

[@FedeRico-uh5pd]

concordo tutto, usando una similitudine veneta (familiare a Emiliano) i tre cilindri suonano come una sapettarola. possiedo una e38 6 cilindri e il piacere nel metter in moto la vecchia sta proprio nella rumorosità, nell'assenza di vibrazioni..... peccato che le vetture normali stiano gradualmente facendo morire la passione automobilistica e di questo Perrucca ha abbondantemente parlato in parecchi suoi video...

[@giorgiomarchesi5797]

Io avevo un mezzo di trasporto persone che aveva 3 cilindri con il turbo, con il marchio de Tommaso. Personalmente una bella bestia . Un ' automobile molto leggera però con una tenuta di strada molto elevata sull'asfalto asciutto, invece sul bagnato molto pericoloso Però con gli stessi pneumatici d'asciutto, andava bene anche sulla neve anche in salita. Le ruote e gli pneumatici erano costruiti dalla Michelin; solo quelle ruote erano fatte per la Mini turno de Tommaso e non esistevano altri pneumatici di altri marchi e delle stessa Michelin

[@andreacapponi1066]

Sei sempre più completo e straordinario. Ti ascolto da anni ma le tue analisi sono sempre più ricche e VERAMENTE PROFONDE ! Grazie per il contenuti !!

[@andreavassallo1058]

Io ho una golf 7 1.5 turbo benzina 150 cv con la disattivazione di due cilindri (cioè va sia a 4 che a 2)e sono molto soddisfatto...se non si esagera sul pedale buoni consumi.

[@linotommasini9047]

Com è che fa se si apre troppo l acceleratore? E come è il sussulto nel partire? È una descrizione onomatopeica.. è quasi arte 😂

[@JeanRedele62]

Emiliano, non c’entra nulla ma te lo chiedo se vorrai rispondermi: Ieri hanno inserito solo per la Alpine A110R (dal configuratore) la possibilità di ordinare lo scarico Akrapovic in titanio al costo di 6.000 euro. Mi sono informato ed è possibile montarlo per tutti i clienti R che vorranno farlo (anche quelli che hanno già la vettura dal 2023). Tu che sei esperto, sec te vale la pena? Per il sound ovviamente immagino di sì rispetto alla R attuale. Mi pare anche sia rimasto invariato tutto, vale a dire la doppia parete caldo/freddo. Che ne pensi? Che mi sai dire di questo scarico Akrapovic?

[@Giansi66]

Quasi tutti i 3 cilindri hanno suono e vibrazioni tali che sembrano guasti.....grande Emiliano !

[@gabrimotors1344]

Gli aspirati si, i turbo vanno meglio

[@AntonioLuciano77]

Con l' Up a metano non mi risulta...

[@kiro9341]

ma che cazzo di 3 cilindri avete provato 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 le sparate a raffica

[@verabalu]

Condivido ….ma ce 3 cilindri e 3 cilindri e devo dire che non tutti vibrano come ad esempio i 1.0 ecoboost ford o i volkswagen motori provati di persona e sul 1.0 ford rimasto piacevolmente scioccato dalla fluidità ….preferirei comunque un 4 cilindri ma li hanno implementati molto bene

[@fabrizfabriz2512]

...perché son nuovi ...come passano i 50.000 li senti come l'Apecar

[@rudokmosor]

Concordo su tutto il ragionamento, ma vorrei aggiungere che il problema più grande è il motore a 3 cilindri abbinato alla moda del down-sizing: tutta questa storia che una cilindrata minore fa risparmiare sempre, è una bufala! In città può andar bene, ma ricordiamoci che in Italia, la maggior parte delle strade, si sviluppa su colline e montagne, e la riduzione della cilindrata comporta una minor coppia motrice (perché su una strada in salita serve coppia, non potenza). Inoltre, se mettiamo a paragone un motore 1000cc che deve girare a 4500 giri/min. per esprimere la sua massima coppia ed un motore 2000cc che esprime la sua massima coppia (sicuramente maggiore) a 2000 giri/min. scopriamo che consuma meno il 2000cc del 1000cc, semplicemente perché fa un minor numero di cicli; oltre a questo ragionamento, ci sarebbe da aggiungere anche l'usura del motore, quanti chilometri potrà mai fare un 1000cc spremuto fino all'osso? Sicuramente molti meno di un 2000cc; aggiungo anche che la miglior soluzione per chi deve fare molta montagna (escludendo i motori elettrici) rimangono sempre i turbo-diesel, proprio per la questione della coppia motrice che tali motori riescono a sviluppare; non per niente Mazda ha puntato molto sul suo V6 3300cc turbo-diesel, capace di consumi, durata del motore, prontezza e confort di guida che i 1000cc o i 1200cc tre cilindri si sognano.

[@hhags]

Questo discorso vale anche per le auto ibride come per esempio le Toyota Yaris e Yaris Cross?

[@rumble9352]

Il VM 3 cilindri Turbodiesel dell'Alfa Roneo 33, un gioiellino 😅😅😅😅

[@angelomartines9425]

Aveva delle Vibrazioni imbarazzanti quel motore oltre alla rumorosità elevata....😊😊😊

[@daniele232]

avuto, seconda serie 1.8 td intercooler, vibrava ma non molto di più di un motore diesel fiat o vw degli stessi anni, anzi ricordo che spingeva anche di più rispetto ai turbodiesel 1.9 della delta o della tipo e molto di più dei 1.6 turbodiesel delle golf. Venduta per un milione e mezzo di lire nel 2000 con qualcosa come 460.000 km. E oltretutto era anche uno dei primissimi Ecodiesel, ancora prima degli euro 1, 2 ecc

[@trifonemacchia5342]

Sarà! Cercavo un cuv insomma una segmento B. Erano tutte tre cilindri, volevo un quattro cilindri, ma non ce ne erano. Alla fine ho preso una Nissan Joke 1000 114cv tre cilindri. Non vibra, non ci crede nessuno, ma è la verità, consuma poco, se pigi sull'acceleratore ha una bella ripresa, il rumore ricorda quello dei V6 americani. Probabilmente è una scelta della casa automobilistica. Al momento se tornassi indietro lo ricomprerei, si guida benissimo. Ho fatto 12000 km senza alcun problema vedremo nel futuro, ma ribadisco non vibra. Lo scoppio è ogni 120 gradi credo che abbia dei contrappesi sull'albero motore e probabilmente una sfasatura sul volano, ma non me ne intendo. Quando sono fermo al minimo non riesco ad accorgermi se ho tolto lo start e stop, devo guardare il contagiri. L'unico, o un difetto è che sta sui tremila giri in sesta ai 130. Ecco forse sarebbe stato meglio se avesse girato un po' più piano, ma è un mille. Un meccanico mi ha detto che la rimozione di un cilindro è stata fatta per diminuire gli attriti. Meno attriti meno consumi. Siete liberi di non crederci, ma è la verità, vedremo nel proseguo.

[@raptu55]

Suzuki e non so le coreane montano i 4 cilindri

[@valgannaweb]

​@@raptu55La nuova Swift è tre cilindri con la versione 2024

[@raptu55]

@@valgannaweb Vitara ed scross?

[@valgannaweb]

@@raptu55 non so, però 3 anni fa c'era il Vitara 3 cilindri poi tolto dal listino per problemi di emissioni, probabile che ritorni sul mercato. Ad esempio la Swift Sport turbo 4 cilindri non ci sarà più

[@fabrizfabriz2512]

...perché son nuovi ...come passano i 50.000 li senti come l'Apecar

[@peppealterio]

Salve Emiliano finalmente una vera critica al motore 3cilindri, ho una moto 3 cilindri ed ho avuto piacere di guidare le auto tipo la ford puma, che non è malissimo onestamente la vedo come te. Oggi quali sono le auto 4cilindri che potrebbero essere papabili? non ne vedo nessuna se non si sale tanto con la cilindrata.

[@mirkoscurti2674]

Chapeau, sei un grande. Uso le stesse tue movenze ed espressioni quando si parla di 3 cilindri. A l'italiano medio gli puoi mettere anche una trave negli occhi che non sentirebbe nulla😂. Quando sento nei concessionari i prezzi di queste "auto" quello che penso davanti al venditore dentro la solita nuvoletta: ma questo è scemo o mi sta considerando un c.......😅. Che spettacolo, a che punto siamo arrivati 😮. Che onestà da parte tua nell' esporre i fatti come sono realmente, ti faccio i miei complimenti. 😊😊le facciamo solo V12

[@gianfrancomonteleone2323]

Avevo perplessità anche io….. però, da quando ho una BMW active tourer con il turbo benzina 1.5 a tre cilindri mi sono ricreduto. Incredibile prontezza ed assoluta mancanza di vibrazioni. Ho percorso 40.000 km e va sempre meglio. Vedremo più avanti.

[@PressReview-by-Masterpilot]

Sempre zoppo è

[@Ph3NiX80]

@@PressReview-by-Masterpilot 40.000 km dice .....vediamo se arriva a 100.000 o se casca a pezzi prima :D P.S. il 3 cilindri glielo lo vendono al prezzo dei vecchi 4-6 cilindri lol

[@Oooh_Damiaaa]

aspetto la tua valutazione fra 10 anni, non a 40.000 km.

[@gianfrancomonteleone2323]

Per questo dico “vediamo”…. Sembra che non arrivino neppure a 100.000 km …. Credo, anche, che molto dipenda da chi i motori li fa e quali tecnologie costruttive vengono utilizzate. Leggo di alcuni motori recenti a 4 cilindri che si rompono con regolarità (catene di distribuzione di plastica e non solo quelle) anche a 100/120.000 km. Vediamo BMW come ha lavorato su questi motorini. Carburatori Bergamo dice che gli ultimi non sono poi così male.

[@Oooh_Damiaaa]

@@gianfrancomonteleone2323 va bene dai, speriamo bene ne va del nostro benessere, buona giornata di lavoro

[@giuseppe3904]

0:10 quando sei al funerale di qualcuno e vorresti dire tante belle cose sul morto, ma proprio non ti viene in mente niente. Comunque, è un buon motore, se lo monti su una moto.

[@pasqualeorsolino5269]

vorrei dire tante cose, tutte in linea con tutto quello che dici, ma mi limito a dire solo che sei un grande!!! il problema è che chi prende queste decisioni del cavolo nel 99% dei casi è la persona sbagliatissima nel posto sbagliato....

[@giovannifanuele5991]

Sei stato un grande!!! Applauso a te! (Non al tre cilindri che fa pena!) L'ho sempre sostenuto praticamente da solo! Quindi sono felice di sentirlo da te a chiare lettere! Il tre cilindri va benissimo sul motore a 2 tempi, con ciclo a 120Gr. (Kawasaki 500 MkIII) un missile da urlo in altri tempi a consumi più economici! Grazie per il tuo sostegno!

[@marcotribunale7292]

I costruttori stanno risparmiando su tutto, il motore è solo un elemento del puzzle...bisognerebbe capire se poi i prezzi a cui ci vendono le auto sono adeguati al costo di produzione o se "ci marciano" sempre di più! Personalmente ho optato per un 4 cilindri sull'auto principale di famiglia e ho ripiegato su un 3 cilindri per la seconda auto...

[@gabrimotors1344]

Che auto hai scelto?

[@marcotribunale7292]

@@gabrimotors1344 ho una Skoda Kamiq 1.5 TSI e mi deve arrivare una Fabia 1.0 TSI 95 cv

[@marcotribunale7292]

@@gabrimotors1344 ho una Skoda Kamiq 1.5 tsi 150 cv e mi deve arrivare tra poco una Fabia 1.0 tsi 95 cv.

[@andreatoffolo3488]

Un cesso stratosferico il 3 cilindri. Meriterebbero di venderne zero

[@HeartFilledHatred]

Demonizzare il tre cilindri perché è un tre cilindri è come prendersela con tutti i cani di una sola razza. Se i motori a tre cilindri che propinano fanno cagare il motivo non è certo quello di un motore zoppo. Con i perni di manovella disposti a 120 l'equilibratura è buona e l'erogazione è ottima e robusta visti gli scoppi equidistanti 120+120+120 con masse di inerzia quindi perfettamente bilanciate ma non le coppie. Non sono particolarmente fan di questo motore, ma se progettato e realizzato adeguatamente ha il suo perché ed una erogazione della coppia più robusta di un 4 di analoga cubatura.

[@benzotekk]

tipo la tesla e tutte le lavatrici col volante

[@andreatoffolo3488]

@@benzotekk calma 😁

[@andreatoffolo3488]

@@marianocomensoli1883 macchina non giudico, ma la motorizzazione oscena

[@pietroguidone7163]

​@@HeartFilledHatredc'è tanta ignoranza,non capirebbero

[@fonranz]

All'inizio ho pensato stessi per dire "tipo di motore CROCCANTE"

[@dioDa109]

Per me il risparmio non e' tanto sui pezzi (aggiungendo un turbo), ma una configurazione del genere gli permette di riportare consumi minori (fittizi), emissioni migliori e una potenza superiore sulla carta. Il cliente finale e' contento perche' sente la coppia e crede di risparmiare sul carburante. Tra 10 anni dubito che questi piccoli motori che operano continuamente sotto lo stress del boost saranno ancora cosi' fluidi, anche perche' ora sono tutti ad iniezione diretta, e nessuno ti dice che sarebbe da fare la decarbonizzazione delle valvole ogni 50k km. Ma di questi tempi dubito che ci si ponga il problema dell'affidabilita' a lungo termine

[@filippobellini2900]

ciao, come lo vedi il 1.5 di Nissan che montano su x TRAIL ?

[@antoniobiundo3922]

L'altro giorno ho visto la nuova Renault Clio restyling e mi son detto: "beh carina, non male". Mi sta per passare davanti e mi aspettavo un bel rumore corposo. E invece sento una specie di "pernacchia" in stile Totò nel film I Due Marescialli 😀 che mi ricordava anche le Lambrette degli anni '60.🤢🤦🏻‍♂️

[@luca27783]

Boh, mi pare un video nonsense proprio, pieno di luoghi comuni, punti di vista pienamente soggettivi e pippe mentali di livello assoluto (lo sproloquio sui 3 cilindri che sono 4 meno uno e quindi mi stai dando meno roba... E i 5 cilindri mmmh no spetta,quelli sono 5 +1, non 6 - 1😂)... Io in famiglia ho una Skoda Scala 1.0 116 cavalli ri mappata a 138 CV e 240 nm di coppia, va via con un filo di gas e riprende anche da poco sopra i 1000 giri, con una schiena che fino ad una quindicina di anni fa era impensabile anche per un 2000 aspirato, ed ai 100 all'ora costanti fa più di 20 con un litro. Ci sono stati studi ed evoluzioni tecniche dietro per arrivare a tanto, i voli pindarici mentali che riducono il tutto ad un "eh, fai cosi xk ogni 3 motori te ne viene uno gratis!” fanno veramente sorridere ma anche meravigliare sentiti dire da uno che dovrebbe saperne di auto. Dovremmo allora applicare lo stesso ragionamento anche alle moto, maledetti quelli che vendono bicilindriche, per non parlare delle mono!!! Maledetti, con una moto ne fanno 4!

[@PressReview-by-Masterpilot]

Risparmiare é l’unico motivo per cui lo fanno nelle auto. Non c’è alcun vantaggio tecnico. E non è questione di un filo di gas: quando apri gas o quando giri sopra ai 4.000 giri ti ricordi che ê un tre. È una architettura sbagliata ed è fatta solo per risparmiare soldi sfruttando a proprio vantaggio tecnologie che non sono nate per correggere errori ma per migliorare l’’esistente. Nelle moto il concetto è completamente diverso. Li è una questione di ingombri

[@luca27783]

Va beh convinto te... Secondo me a monte del video ci stava un bel "secondo me", dato che tutte le cose che dici non sono altro che tuoi pensieri (es. Sulle auto no, sulle moto si, manca un pezzo, sulle moto il peso in meno fa comodo sulle auto chi se ne ciava ecc. ) e non veritá assolute! È un frazionamento come un altro, e il fatto che vibri un poco e la sonoritá sia diversa dai pari cilindri sono semplicemente delle caratteristiche, che possono piacere o meno. Pace comunque, se non ti piacciono è un tuo gusto condivisibile o meno, son tutti i discorsi che ci fai dietro spacciati per verità assolute che mi hanno fatto sorridere!

[@luca27783]

​​@@pietrolissoni1475ciao! meno male che c'è ancora qualcuno in grado di vedere la bontà o meno di un motore indipendentemente dai campanilismi da bar sul numero dei cilindri! Addirittura qua sotto c'è gente che idolatra i motori aspirati mazda, che son dei polmoni atomici (213 nm di coppia a 4mila giri, ci rendiamo conto? Roba da fine anni 90... Ed infatti non hanno praticamente ripresa), come se i 3 cilindri vibrassero come dei martelli pneumatici, mentre invece vibrano leggermente solo al minimo ed ad alti giri, ma hanno il vantaggio dato il frazionamento dei cilindri relativo alla cilindrata ed al turbo, di avere una schiena a bassissimi giri che gli altri motori si sognano. Il mille vw per esempio (uso quello come esempio perchè l'ho provato, l'ho trovato eccezionale e l'ho acquistato), ha praticamente la stessa coppia del 2.0 mazda ma a 1800 giri, di che stiamo parlando.

[@PressReview-by-Masterpilot]

Se a te piace alzo le mani. De gustibus, del resto, non “sputacchiandum” est

[@PressReview-by-Masterpilot]

Se metti le stesse tecnologie (turbo soprattutto) su un quattro cilindri ti si apre un mondo. La roba la devi confrontare a parità di scelte. E tre cilindri comunque lo giri é sempre zoppo.

[@albertovoltolina8568]

Sono possessore di una Skoda da diversi anni, il motore in sé non ha mai dato problemi, ha la catena di distribuzione, è 1200 cc quando lo si accende da freddo sferraglia da bestia, i consumi sono esagerati visto che a 130 km/ h siamo a 4000 giri, mai più 3 cilindri.

[@MarcoBudo7381]

Grazie per la conoscenza che mi hai dato ❤

[@lucaquaglia4462]

Ma, che dire, ho un Agila 1000 3 cilindri del 2007,un trattore, ora ha 140.000km e va benissimo e non consuma olio La Ford 3 cil. turbo di mia moglie è un razzo, spesso mi ritrovo in autostrada a velocità folli e non me ne accorgo. Vibrazioni zero sia con una che con l'altra

[@claudiomugnaini2160]

mi immagino le velocità folli.

[@UnicuiqueSuum]

​@@claudiomugnaini2160Clio 5 pre restyling 1.0tce 101cv Gpl supera i 190km/h.Non saranno velocità folli,ma per un 1.0 con sovralimentazione non esasperata,non è male.

[@corradopieri9523]

Un po' gracili per il peso delle auto che vanno di moda adesso

[@marcyburi95]

Quanti motori 3 cilindri sfondati hai mai visto rispetto ai 4 cilindri? Si parla giusto per dare aria alla bocca o ci sono dati che supportano il fatto che il 3 cilindri è più fragile?

[@corradopieri9523]

@@marcyburi95..motori relativamente recenti per avere dati.. che arriveranno ..il buon senso mi dice che essendo sotto dimensionati ma con cavalli e turbine da 2000 di cilindrata , ecco il buon senso mi dice che non faranno tutti quei kilometri... Posso anche sbagliarmi

[@marcyburi95]

@@corradopieri9523 il buon senso non è molto utile ai fini pratici. Le turbine non sono quelle di un 2.0 e le potenze raramente ci si avvicinano. Ad ogni modo, per recenti che siano, se avessero dei problemi strutturali come dici, se ne sarebbero giá viste a iosa…eppure

[@micheledeberardinis835]

Complimenti per le idee che esprimi e per come le esprimi. A mio giudizio sei competente come pochi. Sei anche simpatico il che non guasta. Bravo.

[@ADiD4Sr0x]

Come non essere d'accordo... ma proprio su tutta la linea. Tra l'altro moltissime auto che oggi montano il 3 cilindri, ieri avevano il 4. Quindi non è nemmeno un problema di spazio. Aggiungo che oltre ai guadagni sulla produzione di scala usano il 3 cilindri anche per dichiarare emissioni "teoriche" più basse, anche se poi quelle reali (fuori dai range ideali del 3 cilindri) sono totalmente diverse. Però, oggi questa è. Di andare vanno, dureranno? non si sa. Ne comprerò uno? probabilmente no

[@diogocamargo6167]

Io ho un T Cross qui in brasile 3 cilindri turbo, và da dio

[@sandroveroni9095]

Il mio,pure

[@DelMarcoDiego]

A me non risulta affatto quello che affermi, polo benzina della fidanzata mi sono accorto dei 3 cilindri per caso dopo anni. Non sono la casalinga dì Voghera e facevo competizioni con i kart. Chi ti dice poi che te lo fanno pagare come un 4?

[@PressReview-by-Masterpilot]

Si sente dopo un metro. Ma rispondi effettivamente al problema: la gente non se ne accorge

[@lucamari6313]

Ottimo!!! Finalmente "la cosa" viene detta nero sù bianco.....anche sé è sempre stato evidente che un motore 3 cilindri, deve avere per forza di cose, i suoi limiti....non lo accettato quando tanti anni fa' mi era stato "proposto" e mai lo vorrò!! Top👏👏👍

[@Dennymetal27]

La parola che suggerisco Inizia con la m....e finisce con la a...😂😂😂

[@mauriziomiorini5390]

Trovo queste considerazioni tecnicamente poco motivate: il 3 cilindri presenta pregi e difetti ed il loro utilizzo privilegia i primi o evidenzia i secondi a seconda del contesto nel quale viene utilizzato. Per esempio, su motori intorno ai 1.000cc il 3 cilindri permette di ottenere camere di scoppio di cilindrata unitaria ottimale ai fini dell' efficienza termodinamica. Inoltre, il fatto di avere meno componenti può significare meno parti soggette a rottura: non sono vantaggi da poco per vetture utilitarie. Personalmente, da un canale dedicato ai motori, mi aspetto un approccio più tecnico e meno "emotivo". Parere personale.

[@PressReview-by-Masterpilot]

Sempre zoppo è. La camera perfetta é 500.

[@mauriziomiorini5390]

@@PressReview-by-Masterpilot Sicuramente meno fluido di un 4 cilindri (che preferisco), ma il rendimento ottimale si raggiunge con cilindrate unitarie intorno ai 330cc: i giapponesi, che stupidi non sono, lo sanno da sempre, tanto che il motore Daihatsu delle Mini era (guarda caso) 990cc. Inoltre, Minor peso e maggior coppia motrice a parità di giri motore (su determinate cilindrate o tipologia di vettura), lo fanno preferire ad altre soluzioni: questo non significa che sia la soluzione migliore in senso assoluto, ma nemmeno la peggiore in qualunque caso.🤷‍♂️ Concludo dicendo di amare spassionatamente il FIRE, ma ho avuto in passato anche una Matiz prima serie (800cc 3 cilindri) il cui motore era un gioiello.🙂

[@PressReview-by-Masterpilot]

Se chiedi a BMW il rendimento ottimale è a 500. Dipende dai punti di vista

[@mauriziomiorini5390]

@@PressReview-by-MasterpilotGentile Emiliano, vista la mia età mi permetto di darti del tu: io sono cresciuto a "pane e Quattroruote", quella di Gianni Mazzocchi, che era costituita da tecnici e giornalisti di primissimo livello (che penso tu conosca bene!): non sento il bisogno di sentire i tecnici BMW (bravissimi, ma che sicuramente non verranno ricordati per i loro 3 cilindri); è la fisica e la Storia che parla, io non ho interesse a lodare o denigrare certe soluzioni, cerco solo di essere informato ed il più possibile obiettivo, poi, come si suol dire, "de gustibus non est disputandum"!🙂

[@PressReview-by-Masterpilot]

Ripeto: anch’io come te leggo e, a differenza tua, sono riuscito a fare di una passione un lavoro. Quindi ho anche la fortuna di parlare con questi ing. Se parli coi giapponesi ti dicono 333 se parli con BMW ti dice 500: non è un problema di quanti cilindri hai ma di come quel cilindro lavora. Se noti i tedeschi sono quasi tutti a 500 sui motori seri, da AMG a BMW passando per audi mentre riducono per forza di cose sui motori da un litro e poco più. Un abbraccio

[@kanyebu2670]

Ho una hyundai i20N. Non è il motivo principale per cui l'ho scelta ma il 4 cilindri è spettacolare e mi piace ogni giorno di più. Concordo pienamente con te💪

[@ValseProject]

Il primo video che vedo dove ti apprezzo veramente . Continua così 💪

[@r007]

Non essendo ingegnere, posso dare un giudizio da uomo comune che guida da + di 40 anni. Sono possessore di una polo 1.0 dsg 115 cv. Mi trovo benissimo. Potenza adeguata, fluidità e silenziosità di marcia, coppia notevole 200nm, consumi ottimi. Certamente agli altri regimi e’ un po’ ruvido ma, anche senza esagerare con il gas mi permette di uscire da situazioni critiche in totale sicurezza. Inoltre, il cambio dsg a doppia frizione è fantastico. Probabilmente il 4 cilindri è più equilibrato ma non mi sento di cassare il 3 cilindri a priori, nel mio caso la Volkswagen credo abbia fatto un buon lavoro.

[@chrisponti3344]

Confermo tutto in famiglia abbiamo una Polo 115cv manuale e se tenuta allegra sopra i 4 mila giri diventa molto scattante e divertente da guidare

[@inmotoconlamoto640]

Mmm un po’ contraddittoria la tua visione. Parli di risparmio ma poi con contralberi e turbo il risparmio va a farsi benedire. La vera verità è che il 3 cilindri serve per 2 motivi tecnici. A pari “ ciclo” lavora mediamente a pme più alta e migliora il rendimento. Poi serve per permettere l’ibridizzazione mettendo un motore elettrico tra motore e cambio. Poi avendo un pistone in meno ha meno friction. Fiat provò a estremizzare il concetto con il twin air ma poi ha ripiegato sul 3 cilindri.

[@PressReview-by-Masterpilot]

Io miglior motore di Fiat è e rimane il 1.2 fire. Fine

[@marcellogiuliattini7566]

Il mio motore Ford 3 cilindri turbo benzina va come un quattro cilindri forse non avrà un rumore memorabile ma viaggia benissimo consuma poco e al volante si comporta degnamente…!!!

[@giuseppe23588]

Perfettamente d'accordo a tal punto da rimediare all'errore che ho commesso due anni fa: da un b suv tricilindrico ora passerò ad un c suv a 4 cilindri. La sensazione di un tre cilindri è pessima, la frizione ed il cambio marcia niente è composto e fluido come sul 4 cilindri. All'inizio hai detto che sono negativi tranne un paio di casi. Mi piacerebbe sapere a quali ti riferivi. Complimenti comunque per la capacità di esprimerti senza annoiare assolutamente.

[@PressReview-by-Masterpilot]

Smart ha senso. Yaris gr perché più di quello non ci sta Non mi viene in mente niente di più…

[@giuseppe23588]

@@PressReview-by-Masterpilot ah ok pensavo che intendessi che c'erano due motori tricilindrici così fatti bene da non sembrarli. Vabbè smart è un mondo a sé. Yaris da come hai detto è solo per necessità. Grazie per la risposta.

[@inoz92]

In famiglia abbiamo avuto 3 4 5 cilindri (benzina no ibrido tutti turbo intorno ai 190cv) per carattere e sound ho sempre preferito i motori con cilindri dispari! A ognuno il suo

[@PressReview-by-Masterpilot]

Il cinque si

[@mariobyt1]

Ho provato tutti i tipi di 3 cilindri. Ford, Wolswagen, Peugeot, Vanno benissimo. Per me sono solo stupidi pregiudizi.Anzi sono motori tecnologicamente molto avanzati

[@PressReview-by-Masterpilot]

La tecnica non ha pregiudizi. Una roba zoppa è zoppa. Che poi tu possa dargli una sistemata, dubbio non v’è

[@eugeniopezzotti5501]

​@@PressReview-by-Masterpilot, si fa presto a dire tecnica. Se si riascolta attentamente ha parlato per pregiudizi. Di tecnica ho sentito solo 4 cilindri.