FILTRO DE PARTICULAS 2 Usos, regeneracion filtro particulas y funcionamiento general | Motorparts

[@flamenquito68]

Todos recordamos profesores que despertaron una vocación en nosotros. Tú eres uno de ellos para mí. A mis 55 años, he descubierto una afición dormida. Gracias, Catedrático

[@juanmgomezb]

Realmente la informacion dada y explicada por Ud, es maravillosamente clara y aplicable. Todo esto ha hecho que pueda mejorar mis conocimientos en estos sistemas. 100% calidad de informacion

[@marcosrosfalguera6306]

Disfrutando el sábado con un vídeo del Mestre Robert! El licenciado!!!👏🙂🎓

[@Ricardo-cc8cj]

Enhorabuena, no se puede explicar algo tan complejo, de manera más comprensible. Sinceramente muy agradecido por los consejos.

[@fervg3972]

No puedo estar más de acuerdo 👍🏻

[@ricardoprieto392]

Vaaaaaaaaaaaaaamos, ese estreno lo quiero YA!

[@andresperez3171]

Tiene que darle más protagonismo al enchufe!!! 😂😂😂 Excelente video.

[@mauriciomunozmoreno1790]

Listo , ya estamos aquí... saludos a todos desde Yanga Veracruz México

[@oliverdelahoz5615]

Este es el mejor canal técnico que he visto,soy mecánico y me ayuda muchísimo en todos los aspectos. Muchas gracias por vuestra dedicación y profesionalidad,0 salseo,0 narcisismo...felicidades.

[@miguelp.t.4303]

Robert MAESTRO, los mejores vídeos de youtube en esta temática.

[@mauriciomunozmoreno1790]

Saludos cordiales desde yanga Veracruz México, con like y compartido...

[@gr62690]

he aprendido mucho contigo ,gracias Rovert

[@seleonolsora9306]

Estos videos no tienen ni pizca de desperdicio. Un saludo crack.

[@vicentjtorres8683]

Grandisima explicacion. Gran trabajo

[@antoniovillarejorojas1832]

ESPERO QUE NO DESANIMES ERES BUENO EN ESTO

[@javio1876]

Por aquí estamos disfrutando,genio

[@ricardoprieto392]

Como viene siendo habitual, excelente el vídeo. Ahora ya sólo nos falta que nos cuentes en un tercer vídeo la manera más eficaz y económica que conozcas para limpiar el filtro una vez que está tan saturado que las regeneraciones no son capaces de limpiarlo. Hay por ahí productos y maneras, si sabes de la más eficaz pues cuéntanos a ver. Muchas gracias maestro!

[@JoseRuiz-nf7kf]

Perfecta la explicación.........

[@Rodri91_]

Formidable explicación, como siempre! Abrazo!!

[@Changaslois]

Excelente esplicacion.... Gracias por compartir sabiduría mecánica!!!

Muchas gracias amigo!!

[@davidm8067]

Tengo un vehículo con FAP por supuesto no avisa regeneración del mismo. En cambio en un tractor con un año escaso, si que la indica en el cuadro con una duración aprox de la misma de 45min en la cual en el manual expresamente advierte que no se interrumpa apagando el motor sino es absolutamente necesario. ¿Curioso no?

[@DavidRodriguez-xi7oq]

Muy bueno

[@alonsoelectro1052]

Saludos desde 🇵🇦

[@Andres-hn4tz]

Me ha gustado el video. Soy de la opinión que es un componente que en la mayoría de las cir unstacuas no es necesario. Cu@ndo entre en el video no tenía claro de qué filtro ibas a hablar: de aire (admisión), aceite, gasolina

[@maurolopez2298]

Exelente, saludos desde Potosí-Bolivia 🇧🇴

[@luisfernandezgutierrez5833]

Magistral, vamos, como siempre.

Muchas gracias! Saludos!!

[@pepferre3668]

Cálculo de la presión diferencial y postinyecciones.... anotado

[@angelesperez3431]

Muy buen la explicación

[@jordimarin3031]

Primero el like y luego el video

[@julianparodi8480]

Nuevamente excelente

[@joseavalon5692]

Al igual que la egr se me atraganta porque me estropea la mecánica del coche, El FAP no me preocupa en absoluto; muy buen invento...

[@a.rdecastro4589]

Gracias maestro, nunca acabar con el mensajero

Gracias a ti

[@hectorakejandroogaldeflore2895]

Desde Chile.

[@divertechnology]

super clara la explicacion, genial

[@joseantoniosanroman]

Espectacular este hombre, bravo

Mil gracias amigo!

[@tonytom872]

grasias por su tiempo

[@lomenx]

Buen video A cuidarse.

[@sabin6327]

Como de constumbre, xcelentes videos. Justo esta semana he cambiado mi primer fap. La averia PXXXX (no era la tipica P02002) en cuestion decia algo asi como " nivel de cenizas por encima del limite". El motor vw eur5 en cuestion tenia una falta de potencia brutal. Al comprobar con el vcds, el nivel teorico de cenizas del campo1 indicaba casi el doble del maximo. Y el campo 3 y 4 algo por encima de 40gr que es el max. Al calarse el motor, entendi que ese valor teorico..... va a ser que tiene razon. Y al existir riesgo de incendio al hacer la regeneracion forzada..... decidi que habia que sustituirlo. Montamos el fap nuevo y sin problemas. Ahora me lavo las manitas y cafe en mano me dispongo a borrar averia, introducir el codigo secretisimo, canal, valor... y en efecto el nivel teorico de cenizas se pone a 0. Quitamos comtacto y esperamos 1 min (segun indica el manual de vw). Damos contacto y..... reaparece la averia. Reviso valores y el nivel en campo 1 es 0 , campo 2 es 40,8gr y campo 3 es 25gr... WTF!!!. Borro averia, le indico a la ecu que el fap esta cambiado y quito contacto y bateria. Voy a por otro cafe ya mosqueado. Damos contacto y averia!!! Reviso conexiones, montaje correcto, alimentaciones, presion diferencial y todo correcto. Voy a por otro cafe (mas mosqueado) mientras calienta el motor. Realizo una regeneracion y el campo 3 baja a 5gr y el campo 2 se mantiene en 40. Voy a por otro cafe (esta vez con leche). Requetereviso todo, borro tropecientas veces y la averia sale en cuanto quito y doy contacto. Asi que me voy a casa con el rabo entre las piernas. Amanece en el taller, cafe en mano y sin mucha esperanza me doy contacto y arranco. Y....... la averia ha desaparecido y todos los niveles correctos 😁. Pregunta. Crees que todos estos cachibaches anticontaminacion tienen como fin que las maquinas dd cafe ganen dinero??🤣🤣

La pregunta es......... Cuanto café puede ingerir un mecánico para aguantar toda la salvajada de averías que existen.... jajajajaj Sobre tu maravilloso fap, recuerda que si regeneras y no circulas con el vehículo luego, para cambiar los KM, deberán pasar bastantes horas _(no recuerdo cuantas eran)_ para que admita los cambios o permita una nueva regeneración con resultado OK. Por norma, siempre que regeneres, en estático, tras ella, date un paseo _(a buscar el café a la gasolinera... jajajja)_ , dejas que repose y si necesitas regenerar nuevamente, pues repetimos el proceso. Estas cosas las veremos en un video que tenemos para estrenar en breve, en el que hablaremos de averías fap y dificultades añadidas, que se repiten constantemente. Saludos amigo!!

[@sabin6327]

@ los km desde la ultima regeneracion siempre estan a 0, en todos los modelos. Lo que he omitido es que ese motor vw esta montado en una barredora industrial. Con su ecu vw interconectada a otras 3 centralitas. Y la centralita que recibe los km es una rexroth (bosch) encargada de la transmision hidraulica. Es como reparar un golf... pero como si el motor estuviese metido debajo del fregadero de la cocina, y con una maraña de cables, mangueras hiraulicas y basura. Tb tengo otros motores, desde el MB om616 hasta el vw tdi... metidos en carretillas elevadoras hibridas. Vamos, un MB W124 hibrido de toda la vida 🤣🤣 Otro saludo, y excelentes videos.

@@sabin6327 jajajajaja, todavía mejor, para ir a buscar cafés a la gasolinera seria la leche!!, me apunto!

[@jesuspescadorcamara9782]

Muy bien explicado

[@philipsambilight7540]

En primer lugar, me gustaría agradecer la labor divulgativa del canal, pocos canales tienen la calidad de éste. Dicho esto, no tengo muchos conocimientos de mécanica y lo poco que conozco es muy básico por lo que a lo mejor la duda que tengo es una tontería pero, ¿porqué la válvula EGR no se sitúa después del filtro de partículas y, de ésta forma, la recirculación de los gases de escape estarían "limpios" evitando así todos los problemas derivados de ensuciar EGR, admisión, ...? Un saludo!

[@nsm.engine]

Excelente video, felicidades

[@j65055]

Un tema súper interesante. Yo llevo filtro de partículas de los que no llevan aditivo en un Volvo XC90 D5. Antes hacía autopista a diario para ir a trabajar. Desde hace 2 años mis recorridos son de 6 km por secundaria y lo que hago es una vez cada depósito (con el lleno) salir a autopista, y una vez llego a la temperatura óptima de funcionamiento del motor, bajo una marcha y pongo el coche a unas 2.700 rpm y ando así 20 minutos (espero de esta manera forzar la regeneración cada 700-800 km porque no hay ningún indicador ni nada que haga ver que regenera. Ni lo de la subida de rpm, ni elevalunas caliente ni nada de nada), después ya dejo las rpm en 1.600-1.800 que es como suelo llevar coche en 6ª por autopista llaneando. En subidas o repechos suelo bajar una marcha y subirle a 2.000 rpm, aunque pueda subir en la marcha superior por eso que comentabais en un vídeo de no dejar el coche tan bajito de vueltas al comenzar a pedirle potencia. Cada consejo y teoría que explicas en muchos de los vídeos termino interiorizándola y aplicándola al día a día. Este canal está haciendo que usemos mejor nuestros coches y evitemos averías.

[@Eduardo-Garcia-M]

Creo que tenemos costumbres parecidas. Mi renault no indica por ningún medio que esté haciendo la regeneración.

[@rafaeldelcastilloprieto9749]

Podéis conectar un led a los desempañadores del retrovisor o la luneta térmica trasera, en cuanto se encienda es que estáis haciendo do una regeneración pasiva.

[@komokoka]

Como siempre, genial. Un saludo.

[@jesusmalagon4336]

Saludos gracias por compartir sus conocimientos y por compartir por su tiempo exelente siga así compartiendo

[@trecho100]

Muy grande si señor

[@alejandromartin7797]

Pues si muy interesante aunque no tengo coche diesel ... El saber no ocupa lugar

[@dinozardini8684]

muy buen video, muy claro.

[@honestguy7764]

Gracias!

[@injiniero]

¡Excelente explicación! Comparto el comentario que ha hecho @Antonio Ruiz. No entiendo por qué los fabricantes no indican en los tableros, ya no el nivel de saturación del FAP, sino si es necesaria la regeneración y si se está produciendo o no. De esa manera no tendríamos que adivinar cuándo salir a autovía a gastar gasoil tontamente y lo que ahorramos en contaminación por el FAP lo malgastamos sin ser necesario. Es absurdo. En el manual de mi Qasqhai 1.9 dci de 2010, sí explica un poco que hay que provocar la regeneración del FAP si se enciende el indicador DPF conduciendo a más de 60 Km/h hasta que se apague (30' aprox.). Creo que lo he visto encendido una sola vez y lo normal es que se encienda directamente el testigo de fallo motor y que haya que hacer una regeneración forzada en taller. Creo que en los avances tecnológicos tan alucinantes en los coches actuales, este apartado del FAP está un poco descuidado en cuanto a la información que recibe el conductor.

[@eachan216zjy5]

Brutal el video!!!!!

[@joyosetube]

Gracias por tus comentarios, me ha ayudado a compreder mejor como funciona el Filtro de Particulas y el tema de la Regeneración de dicho componente...

[@antonioruiz5063]

Lo que yo no entiendo es porque cuando compras un coche nadie te informa de como deberías gestionar el uso de tu coche ya que no son como los de antes que no tenían nada de esto. Tampoco veo bien que el propio fabricante trate de esconder cuando el coche está regenerando el filtro y no tengas modo de saber su nivel de obstrucción con un simple indicador en el tablero. Parece que es mejor esconderlo y que el cuidadano di a pié pasé por caja. Llevo muchos años trabajando con maquinaria agrícola en el campo, con tractores muy viejos y muy nuevos (sin filtro y con filtro) y la diferencia en cuanto a la contaminación de cada uno para mi es muy evidente y sé que funcionan. Cuando arrancas un tractor viejo dentro de una nave lo tienes que sacar lo antes posible de allí o te asfixias, incluso en el campo no se te ocurra acercarte a la salida del escape. En cambio los nuevos (con fitro) los puedes tener arrancados dentro de la misma nave para hacer lo que tengas que hacer tranquilamente y ni siquiera ta da el olor a humo. Pero porque los tractores si te indican perfectamente cuando están regenerando el filtro e incluso tienen un interruptor para que tu mismo actives la regeneración ¿porque ningún coche tiene eso? Sólo lo he visto en la Toyota hilux. Creo que todo es mejor yendo con la verdad por delante y no es lo que veo por parte de ningún fabricante. Hace años cuando cambiabas de coche lo hacias sabiendo que era un cambio a mejor, pero hoy en día yo no tengo ni de lejos esa sensación. Gran trabajo el tuyo como siempre, un abrazo!

[@je1966]

En algunos lo explica perfectamente. Precisamente ayer, leyendo un manual de un Golf, dedica dos hojas a explicar como funciona y en que condiciones regenera y sus tiempos, así como la recomendación de hacer algún recorrido largo si habitualmente lo usas por ciudad. Personalmente creo que el problema no es que no lo expliquen, sino que en este país los manuales se consideran peso superfluo.

[@Eduardo-Garcia-M]

Tengo las mismas impresiones que tú. La diferencia con fap o sin fap se nota especialmente al dejar los motores arrancados en un interior. En cuanto a la industria del automóvil... totalmente de acuerdo.

[@antonioruiz5063]

@@je1966 tienes toda la razón en cuanto a lo del manual del usuario, pensaba que yo era el único humano que los lee. En casa tuvimos un Yaris y no ponía nada. Yo me refería a la gente del concesionario, a esos solo les importa que te dejes la pasta en el coche de turno que les interesa a ellos. Yo me enteré de que tenia filtro de partículas después de la primera revisión (ya te lo tienes que comer con papas) me informé bien y aprendí a saber de oído cuando estaba regenerando. El problema vino porque el coche lo usaba mi novia, convence tú a una mujer de que no puede usar su coche nuevo para ir a trabajar (4km y lo paro, 4km y lo paro) eso 4 veces al día para hacer 16km. Yo no lo conseguía de ninguna forma pero con 40000 km el jefe de taller de la Toyota la convenció del tirón con una buena factura. Mi coche no lleva filtro por viejo y el Yaris lo cambiamos por un corolla híbrido que tampoco lleva filtro, se acabó el problema

[@je1966]

@@antonioruiz5063 Se me ocurre que al venderlo no lo explican por varias razones: La principal, que el 99% de los compradores ni saben ni quieren saber (hasta que se estropea) Segundo, es obligatorio por ley. El que quiera saber antes de comprar, ya debería saberlo por otros medios (de nuevo, a la mayoría no le importaría) Tercero, que tampoco explican si lleva articulaciones homocinéticas o trócolas; central de motor Bosch o Delphi. Son partes técnicas que, aunque unas funcionen mejor que otras, y el usuario debería poder decidir lo mejor, no siempre se puede.

[@juanjosera]

Gracias por tu trabajo, me parecen muy interesantes.

Muchas gracias a ti por apoyar!!

[@dirkbroegger7303]

Que bien explicas, GRACIAS

Gracias a ti!!

[@pedrojk6321]

Muy buen aporte.Saludo.

Gracias, saludos

[@saulzoni]

Muy buena y necesaria la aclaración, si no les gusta el DPF no cuenten con Robert para anularlo.

[@gomezjimenez4089]

Bien explicado

[@manzanatres2671]

Madre mia que canal. No soy profesional y no veas lo que se aprende. Animo y comentemos que hoy es ya casi obligatorio para mantener un canal

Muy agradecido y si, su lectura es correcta, sin interactuar en los videos es imposible que YT promocione un video o un canal. Saludos!!

[@hectorantoima3786]

Pura excelencia!!! Es todo un tema en los automóviles diésel, pero sin duda necesario. Todos los datos profilácticos son bien recibidos máster!!! Gracias.

[@manelsoldado1950]

Un vídeo excelente como és la costumbre en éste canal. La duda que me queda y visto desde mi ignorancia és si la regeneración que realiza la unidad de control de manera automática y que aprovecha la desincronización de la inyección para incinerar el hollín del filtro, da un resultado igual o mejor que la "regeneración " que nosotros podemos hacer circulando por autovía a altas revoluciones ya que no sé si al circular más gases por las revoluciones también logramos incinerar el hollín o sólo se elimina por la regeneración automática iniciada por la unidad de control. Muchas gracias por su ayuda. Un saludo

[@ManuelGarcia-cr7oc]

Ánimo sigue ha si

[@franglez2751]

Dedo arriba y comentarío. Entretenido y eso que esta tecnologia anticontaminación es bastante aburrida.

[@juanvento8374]

Aprovechando el estreno!

[@davidflanocarinanos5431]

Ah gracias por el vídeo,yo no estoy a ni en contra.Lo que se es que es por el bien de este planeta.Tiene su mantenimiento,eso es verdad y que con la regeneración se contamina esa es mi opinión Lo interesante es no dejar saturarse este filtro.buen dia

[@pacosuzukiman5974]

Entendido perfectamente gracias a la explicación del maestro, lo cual no hace que vea el sistema como adecuado para un uso urbano del vehículo con trayectos cortos entre paradas.

[@SupermasiveHole]

Me encanta... y tienes toda la razón.. si el vehículo esta diseñado así es por una razón.. Como sabes y si andas por el mundo de los ajustes para “competición” los cambios/modificaciones realizadas son para un momento de trabajo del motor, especificas y por un motivo... y no se puede aplicar a la calle... al igual que se diseñan sistemas para circular por las vías públicas que tienen su función... “te guste o no te guste... yo tampoco te puedo ayudar” ... Por eso algunas veces una batalla cuando te llega alguien que quiere anular estos sistemas por no arreglarlos... o peor aun cuando se creen que va a “correr mas el coche”... Sigue así Robert... un abrazo enorme ..🤗 Pd... estoy buscando unos inyectores para el “Joyota” y quería unas sugerencias... ademas seguro que tu los tienes...😏 Nada del otro mundo los mismos que trae de serie.. ya tienen 230mil y no creo que merezca la pena repararlos... tú que opinas?...

[@j.l.mis1]

Los trayectos urbanos condenan los FAP de los diesel. Para que no den problemas hay que darle un uso principalmente en autovía. Muy buena explicación, me encantan estos vídeos. Un saludo!

[@tasiche.7365]

Buena apreciación al final del video ¡¡¡¡

[@j.5678]

Una vez más y como siempre, es un placer poder disfrutar, de las explicaciones que nos aportas Robert,!!!!! Gracias!!!!!👏👏👌👌

[@moguelangelsancho6405]

Hola Antes de nada Muchas felicidades por el canal, me parece un lujo poder contar con vuestros conocimientos. Tengo un Leon st 2.0 tdi motor CUNA 184cv, cada cuantos kilómetros conviene hacer una regeneración forzosa sel filtro de partículas? Ahora tiene casi 100.000km un 90% en carretera. GRACIAS

[@antonioe382]

Gracias

[@Garnatanegro]

Por fin lo entiendo perfectamente. Gracias

[@pedrocarsandsteel]

No sabía que el caudalímetro tuviera que ver con el filtro del partículas tan directamente pero claro no soy mecánico solo aficionado. gracias.

[@ivanrodriguezgonzalez2847]

En los filtros de partículas de los diésel tipo euro3 o anterior, que no llevan ningún tipo de sensor tanto en la entrada y en la salida, como sabemos que está tupido?? No se si estaré en lo cierto que cuando esté tupido el Cat tras una largo periodo de tiempo pidiendo potencia(como un largo tiempo subiendo y pidiendo potencia) saltará la Mil con sobrepresion del turbo, ya que el turbo no puede expulsar la presión necesaria. Cómo lo ves Robert?? Felicidades por el Canal 🍻

[@jorgeotero3950]

Muy clara la explicación. Ahora entiendo por qué la Fiat toro (Argentina) se pasaba diésel al cárter. Abrazo y gracias

Gracias por comentar! Un saludo!

[@juanjhonnytimeamunategui9046]

Muchas gracias por su clase. Datallado como siempre.saludos

[@pedrocarsandsteel]

Bien explicado muy bueno. El filtro de mi coche lo he limpiado una vez desmontandolo añadiendo un detergente y metiéndole agua a presión con una mangera del mismo diámetro que el tubo del filtro y quedó bastante bien no se a vuelto a encender la luz de avería.

[@MiguelAngel-bg4cl]

Feliz Domingo Ramos Muchas gracias por compartir sus conocimientos PROFE..

[@electroimanesymotores7738]

Genial como siempre

[@popotone1]

Muchas gracias por las clases!!

[@ManuelGarcia-cr7oc]

Gracias, ánimo sigue ha si

[@quadrifoglioverde6806]

gracias robert por ayudarnos a los que nos gusta la mecanica y mantener nuestros vehiculos lo mejor posible dentro de nuestras posibilidades....Animo para seguir adelante con tu gran aportacion para la informacion del humilde ciudadano de a pie,,,saludos desde navarra y esperando ya un nuevo video....

[@Fernando-vg8jb]

Hola dos preguntas, Robert, DPF o FAD ,en que se diferencia? Los nuevos sistemas de inyección directa gasolina, tienen filtro de partículas?

[@victormanuelmartinezortega5200]

Perfecto,muchas gracias.

[@salvatore610]

Excelente explicación, y con un lenguaje que resulta cercano y sencillo. Muchísimas gracias por compartir su conocimiento

[@ignacioboria8928]

Muy interesante la explicación. Gracias

[@Mikel-mf6mu]

Eres un Crack Maestro. Larga vida!

[@manuelsolis4437]

Muy bueno y claro el curso soy seguidor desde CHILE gracias

[@carlosbah4623]

Unos videos de una calidad didáctica impresionante. Muchas gracias por tu trabajo.

[@Naviev1]

Buen video teórico. Un mundo está de la regeneración. No sería mala idea q los fabricantes pusieran un testigo cuando se hace la regeneración o un botón para decirle al coche cuando voy a salir a autovía..... aunque pensándolo mejor cuantos irían al conce por que se encendió una luz.??? 😀

[@jograla]

Me a encantado la aclaración final, Que grande eres!!

[@alexstreet13]

Le doy ya el me gusta y asi es trabajo que me ahorro luego 🤣

[@linknarvaez5316]

Jajajaja

Gracias, por hacer lo difícil fácil.

[@andresrojo1982]

Exelente gracias por compartir el conocimiento

[@bayrondanesa9338]

Muchas gracias por la gran labor! Esperando al próximo video impacientemente.

[@jitr001]

Muy buen vídeo gracias por este gran trabajo y este gran canal 👍🏼

[@linquisidor]

Gracias otra vez , súper interesantes, un saludo 👋

[@sergiomarel6919]

bueno, una vez visto la función y las tripas de un DPF resulta que no es el malo de la película .Buen video 👍

[@gravi26]

Muy buen vídeo como siempre...estaría bien que se indicase que en función de la base del lubricante el filtro de partículas colapsará antes o después, ya que con bases de lubricantes más puras, como la GTL y PAO, la cantidad de regeneraciones del filtro de partículas serán mucho menores que con lubricantes de bases HC por ejemplo.

[@ricardoprieto392]

Más que con las bases que este formulado el lubricante, lo que más influye en la saturación del filtro son los paquetes de aditivos que lleve dicho aceite. Para no tener problemas el aceite ha de ser un low saps. Es decir un C3.

[@gravi26]

@@ricardoprieto392 se da por supuesto que un coche con filtro de partículas debe llevar un C2 o C3 o C5, pero dentro de cada especificación correspondiente a cada vehículo es mejor elegir aquel que lleve mejor base, yo he probado unas cuantas y las bases GTL son con las que el coche me hace menos regeneraciones, después las PAO, y las peores bases para el filtro anti partículas son las HC.

[@ricardoprieto392]

Evidentemente cuanto mejor sea la base mucho mejor será el aceite, y las bases de grupo IV y V son las mejores por supuesto. Pero lo que más te va a influir en que se sature el FAP sin duda es el porcentaje de cenizas sulfuradas, lo que aparece como "Ash sulphated" en las características, cuanto más bajo sea este valor menos regeneraciones vas a tener porque se saturara menos. Este factor de las cenizas sulfatadas depende del tipo de aditivos que se le metan al aceite, y lo que ocurre es que un aceite con altos porcentajes de base PAO o Ester, no necesitan cargarles con tantos aditivos con lo que las cenizas sulfatadas que llevan están por debajo de 0,8 lo cual son niveles ya bastante bajos.

[@Eduardo-Garcia-M]

Este es un tema en el que he estado pensando precisamente hoy. Mi vehículo lleva fap y estoy pensando en cambiar a un aceite que, aunque no cumpla la norma del fabricante de turno (influenciada por intereses comerciales), tenga un alto porcentaje de base éster y pao con el fin de no perder protección además de distanciar en el tiempo las regeneraciones. Se acepta información contrastada.

[@gravi26]

Sin dudas, si quieres menos regeneraciones, pon lubricantes GTL, estos no provienen de derivados del petróleo, si no del gas, tienen niveles de volatilidad hasta un 50% inferiores a los que presentan otros lubricantes convencionales obtenidos a partir de petróleo, lo que se traduce en menor evaporación y menos necesidad de rellenos de aceite en el motor. Este aceite quemado durante el proceso de combustión pasa a través de los sistemas de tratamiento de gases de escape, por lo que los lubricantes fabricados con GTL contribuye a prolongar la vida útil de los filtros de partículas y catalizadores.

[@joseat9724]

Cada vez que veo tus vídeos me gusta más la mecánica. También siento la necesidad imperiosa de adquirir herramientas Jajajajaja

[@juanvento8374]

Pues en su web encontrarás herramienta de calidad, recomendado! :)

[@dacasa1802]

Interesante si pero con lo bien que se explica se me ha hecho corto. Muy buen ejemplo lo del soplete. Con ese ejemplo ha quedado bastante claro el mecanismo de eliminación del hollín