Todos recordamos profesores que despertaron una vocación en nosotros. Tú eres uno de ellos para mí. A mis 55 años, he descubierto una afición dormida. Gracias, Catedrático
@juanmgomezb4 күн бұрын
Realmente la informacion dada y explicada por Ud, es maravillosamente clara y aplicable. Todo esto ha hecho que pueda mejorar mis conocimientos en estos sistemas. 100% calidad de informacion
@marcosrosfalguera63063 жыл бұрын
Disfrutando el sábado con un vídeo del Mestre Robert! El licenciado!!!👏🙂🎓
@Ricardo-cc8cj3 жыл бұрын
Enhorabuena, no se puede explicar algo tan complejo, de manera más comprensible. Sinceramente muy agradecido por los consejos.
@fervg39727 ай бұрын
No puedo estar más de acuerdo 👍🏻
@ricardoprieto3923 жыл бұрын
Vaaaaaaaaaaaaaamos, ese estreno lo quiero YA!
@andresperez31713 жыл бұрын
Tiene que darle más protagonismo al enchufe!!! 😂😂😂 Excelente video.
@mauriciomunozmoreno17903 жыл бұрын
Listo , ya estamos aquí... saludos a todos desde Yanga Veracruz México
@oliverdelahoz56156 ай бұрын
Este es el mejor canal técnico que he visto,soy mecánico y me ayuda muchísimo en todos los aspectos. Muchas gracias por vuestra dedicación y profesionalidad,0 salseo,0 narcisismo...felicidades.
@miguelp.t.43033 жыл бұрын
Robert MAESTRO, los mejores vídeos de youtube en esta temática.
@mauriciomunozmoreno17903 жыл бұрын
Saludos cordiales desde yanga Veracruz México, con like y compartido...
@gr626902 ай бұрын
he aprendido mucho contigo ,gracias Rovert
@seleonolsora93063 жыл бұрын
Estos videos no tienen ni pizca de desperdicio. Un saludo crack.
@vicentjtorres86835 ай бұрын
Grandisima explicacion. Gran trabajo
@antoniovillarejorojas1832 Жыл бұрын
ESPERO QUE NO DESANIMES ERES BUENO EN ESTO
@javio18763 жыл бұрын
Por aquí estamos disfrutando,genio
@ricardoprieto3923 жыл бұрын
Como viene siendo habitual, excelente el vídeo. Ahora ya sólo nos falta que nos cuentes en un tercer vídeo la manera más eficaz y económica que conozcas para limpiar el filtro una vez que está tan saturado que las regeneraciones no son capaces de limpiarlo. Hay por ahí productos y maneras, si sabes de la más eficaz pues cuéntanos a ver. Muchas gracias maestro!
@JoseRuiz-nf7kf2 жыл бұрын
Perfecta la explicación.........
@Rodri91_3 жыл бұрын
Formidable explicación, como siempre! Abrazo!!
@Changaslois3 жыл бұрын
Excelente esplicacion.... Gracias por compartir sabiduría mecánica!!!
3 жыл бұрын
Muchas gracias amigo!!
@davidm80673 жыл бұрын
Tengo un vehículo con FAP por supuesto no avisa regeneración del mismo. En cambio en un tractor con un año escaso, si que la indica en el cuadro con una duración aprox de la misma de 45min en la cual en el manual expresamente advierte que no se interrumpa apagando el motor sino es absolutamente necesario. ¿Curioso no?
@DavidRodriguez-xi7oq3 жыл бұрын
Muy bueno
@alonsoelectro1052 Жыл бұрын
Saludos desde 🇵🇦
@Andres-hn4tz6 ай бұрын
Me ha gustado el video. Soy de la opinión que es un componente que en la mayoría de las cir unstacuas no es necesario. Cu@ndo entre en el video no tenía claro de qué filtro ibas a hablar: de aire (admisión), aceite, gasolina
@maurolopez22983 жыл бұрын
Exelente, saludos desde Potosí-Bolivia 🇧🇴
@luisfernandezgutierrez58333 жыл бұрын
Magistral, vamos, como siempre.
3 жыл бұрын
Muchas gracias! Saludos!!
@pepferre36683 жыл бұрын
Cálculo de la presión diferencial y postinyecciones.... anotado
@angelesperez3431 Жыл бұрын
Muy buen la explicación
@jordimarin30313 жыл бұрын
Primero el like y luego el video
@julianparodi84802 жыл бұрын
Nuevamente excelente
@joseavalon56923 жыл бұрын
Al igual que la egr se me atraganta porque me estropea la mecánica del coche, El FAP no me preocupa en absoluto; muy buen invento...
@a.rdecastro4589 Жыл бұрын
Gracias maestro, nunca acabar con el mensajero
Жыл бұрын
Gracias a ti
@hectorakejandroogaldeflore28953 жыл бұрын
Desde Chile.
@divertechnology2 жыл бұрын
super clara la explicacion, genial
@joseantoniosanroman Жыл бұрын
Espectacular este hombre, bravo
Жыл бұрын
Mil gracias amigo!
@tonytom8723 жыл бұрын
grasias por su tiempo
@lomenx3 жыл бұрын
Buen video A cuidarse.
@sabin63273 жыл бұрын
Como de constumbre, xcelentes videos. Justo esta semana he cambiado mi primer fap. La averia PXXXX (no era la tipica P02002) en cuestion decia algo asi como " nivel de cenizas por encima del limite". El motor vw eur5 en cuestion tenia una falta de potencia brutal. Al comprobar con el vcds, el nivel teorico de cenizas del campo1 indicaba casi el doble del maximo. Y el campo 3 y 4 algo por encima de 40gr que es el max. Al calarse el motor, entendi que ese valor teorico..... va a ser que tiene razon. Y al existir riesgo de incendio al hacer la regeneracion forzada..... decidi que habia que sustituirlo. Montamos el fap nuevo y sin problemas. Ahora me lavo las manitas y cafe en mano me dispongo a borrar averia, introducir el codigo secretisimo, canal, valor... y en efecto el nivel teorico de cenizas se pone a 0. Quitamos comtacto y esperamos 1 min (segun indica el manual de vw). Damos contacto y..... reaparece la averia. Reviso valores y el nivel en campo 1 es 0 , campo 2 es 40,8gr y campo 3 es 25gr... WTF!!!. Borro averia, le indico a la ecu que el fap esta cambiado y quito contacto y bateria. Voy a por otro cafe ya mosqueado. Damos contacto y averia!!! Reviso conexiones, montaje correcto, alimentaciones, presion diferencial y todo correcto. Voy a por otro cafe (mas mosqueado) mientras calienta el motor. Realizo una regeneracion y el campo 3 baja a 5gr y el campo 2 se mantiene en 40. Voy a por otro cafe (esta vez con leche). Requetereviso todo, borro tropecientas veces y la averia sale en cuanto quito y doy contacto. Asi que me voy a casa con el rabo entre las piernas. Amanece en el taller, cafe en mano y sin mucha esperanza me doy contacto y arranco. Y....... la averia ha desaparecido y todos los niveles correctos 😁. Pregunta. Crees que todos estos cachibaches anticontaminacion tienen como fin que las maquinas dd cafe ganen dinero??🤣🤣
3 жыл бұрын
La pregunta es......... Cuanto café puede ingerir un mecánico para aguantar toda la salvajada de averías que existen.... jajajajaj Sobre tu maravilloso fap, recuerda que si regeneras y no circulas con el vehículo luego, para cambiar los KM, deberán pasar bastantes horas _(no recuerdo cuantas eran)_ para que admita los cambios o permita una nueva regeneración con resultado OK. Por norma, siempre que regeneres, en estático, tras ella, date un paseo _(a buscar el café a la gasolinera... jajajja)_ , dejas que repose y si necesitas regenerar nuevamente, pues repetimos el proceso. Estas cosas las veremos en un video que tenemos para estrenar en breve, en el que hablaremos de averías fap y dificultades añadidas, que se repiten constantemente. Saludos amigo!!
@sabin63273 жыл бұрын
@ los km desde la ultima regeneracion siempre estan a 0, en todos los modelos. Lo que he omitido es que ese motor vw esta montado en una barredora industrial. Con su ecu vw interconectada a otras 3 centralitas. Y la centralita que recibe los km es una rexroth (bosch) encargada de la transmision hidraulica. Es como reparar un golf... pero como si el motor estuviese metido debajo del fregadero de la cocina, y con una maraña de cables, mangueras hiraulicas y basura. Tb tengo otros motores, desde el MB om616 hasta el vw tdi... metidos en carretillas elevadoras hibridas. Vamos, un MB W124 hibrido de toda la vida 🤣🤣 Otro saludo, y excelentes videos.
3 жыл бұрын
@@sabin6327 jajajajaja, todavía mejor, para ir a buscar cafés a la gasolinera seria la leche!!, me apunto!
@jesuspescadorcamara97823 жыл бұрын
Muy bien explicado
@philipsambilight75403 жыл бұрын
En primer lugar, me gustaría agradecer la labor divulgativa del canal, pocos canales tienen la calidad de éste. Dicho esto, no tengo muchos conocimientos de mécanica y lo poco que conozco es muy básico por lo que a lo mejor la duda que tengo es una tontería pero, ¿porqué la válvula EGR no se sitúa después del filtro de partículas y, de ésta forma, la recirculación de los gases de escape estarían "limpios" evitando así todos los problemas derivados de ensuciar EGR, admisión, ...? Un saludo!
@nsm.engine2 жыл бұрын
Excelente video, felicidades
@j650553 жыл бұрын
Un tema súper interesante. Yo llevo filtro de partículas de los que no llevan aditivo en un Volvo XC90 D5. Antes hacía autopista a diario para ir a trabajar. Desde hace 2 años mis recorridos son de 6 km por secundaria y lo que hago es una vez cada depósito (con el lleno) salir a autopista, y una vez llego a la temperatura óptima de funcionamiento del motor, bajo una marcha y pongo el coche a unas 2.700 rpm y ando así 20 minutos (espero de esta manera forzar la regeneración cada 700-800 km porque no hay ningún indicador ni nada que haga ver que regenera. Ni lo de la subida de rpm, ni elevalunas caliente ni nada de nada), después ya dejo las rpm en 1.600-1.800 que es como suelo llevar coche en 6ª por autopista llaneando. En subidas o repechos suelo bajar una marcha y subirle a 2.000 rpm, aunque pueda subir en la marcha superior por eso que comentabais en un vídeo de no dejar el coche tan bajito de vueltas al comenzar a pedirle potencia. Cada consejo y teoría que explicas en muchos de los vídeos termino interiorizándola y aplicándola al día a día. Este canal está haciendo que usemos mejor nuestros coches y evitemos averías.
@Eduardo-Garcia-M3 жыл бұрын
Creo que tenemos costumbres parecidas. Mi renault no indica por ningún medio que esté haciendo la regeneración.
@rafaeldelcastilloprieto97498 ай бұрын
Podéis conectar un led a los desempañadores del retrovisor o la luneta térmica trasera, en cuanto se encienda es que estáis haciendo do una regeneración pasiva.
@komokoka3 жыл бұрын
Como siempre, genial. Un saludo.
@jesusmalagon43363 жыл бұрын
Saludos gracias por compartir sus conocimientos y por compartir por su tiempo exelente siga así compartiendo
@trecho1003 жыл бұрын
Muy grande si señor
@alejandromartin77973 жыл бұрын
Pues si muy interesante aunque no tengo coche diesel ... El saber no ocupa lugar
@dinozardini86842 жыл бұрын
muy buen video, muy claro.
@honestguy77643 жыл бұрын
Gracias!
@injiniero3 жыл бұрын
¡Excelente explicación! Comparto el comentario que ha hecho @Antonio Ruiz. No entiendo por qué los fabricantes no indican en los tableros, ya no el nivel de saturación del FAP, sino si es necesaria la regeneración y si se está produciendo o no. De esa manera no tendríamos que adivinar cuándo salir a autovía a gastar gasoil tontamente y lo que ahorramos en contaminación por el FAP lo malgastamos sin ser necesario. Es absurdo. En el manual de mi Qasqhai 1.9 dci de 2010, sí explica un poco que hay que provocar la regeneración del FAP si se enciende el indicador DPF conduciendo a más de 60 Km/h hasta que se apague (30' aprox.). Creo que lo he visto encendido una sola vez y lo normal es que se encienda directamente el testigo de fallo motor y que haya que hacer una regeneración forzada en taller. Creo que en los avances tecnológicos tan alucinantes en los coches actuales, este apartado del FAP está un poco descuidado en cuanto a la información que recibe el conductor.
@eachan216zjy5 Жыл бұрын
Brutal el video!!!!!
@joyosetube9 ай бұрын
Gracias por tus comentarios, me ha ayudado a compreder mejor como funciona el Filtro de Particulas y el tema de la Regeneración de dicho componente...
@antonioruiz50633 жыл бұрын
Lo que yo no entiendo es porque cuando compras un coche nadie te informa de como deberías gestionar el uso de tu coche ya que no son como los de antes que no tenían nada de esto. Tampoco veo bien que el propio fabricante trate de esconder cuando el coche está regenerando el filtro y no tengas modo de saber su nivel de obstrucción con un simple indicador en el tablero. Parece que es mejor esconderlo y que el cuidadano di a pié pasé por caja. Llevo muchos años trabajando con maquinaria agrícola en el campo, con tractores muy viejos y muy nuevos (sin filtro y con filtro) y la diferencia en cuanto a la contaminación de cada uno para mi es muy evidente y sé que funcionan. Cuando arrancas un tractor viejo dentro de una nave lo tienes que sacar lo antes posible de allí o te asfixias, incluso en el campo no se te ocurra acercarte a la salida del escape. En cambio los nuevos (con fitro) los puedes tener arrancados dentro de la misma nave para hacer lo que tengas que hacer tranquilamente y ni siquiera ta da el olor a humo. Pero porque los tractores si te indican perfectamente cuando están regenerando el filtro e incluso tienen un interruptor para que tu mismo actives la regeneración ¿porque ningún coche tiene eso? Sólo lo he visto en la Toyota hilux. Creo que todo es mejor yendo con la verdad por delante y no es lo que veo por parte de ningún fabricante. Hace años cuando cambiabas de coche lo hacias sabiendo que era un cambio a mejor, pero hoy en día yo no tengo ni de lejos esa sensación. Gran trabajo el tuyo como siempre, un abrazo!
@je19663 жыл бұрын
En algunos lo explica perfectamente. Precisamente ayer, leyendo un manual de un Golf, dedica dos hojas a explicar como funciona y en que condiciones regenera y sus tiempos, así como la recomendación de hacer algún recorrido largo si habitualmente lo usas por ciudad. Personalmente creo que el problema no es que no lo expliquen, sino que en este país los manuales se consideran peso superfluo.
@Eduardo-Garcia-M3 жыл бұрын
Tengo las mismas impresiones que tú. La diferencia con fap o sin fap se nota especialmente al dejar los motores arrancados en un interior. En cuanto a la industria del automóvil... totalmente de acuerdo.
@antonioruiz50633 жыл бұрын
@@je1966 tienes toda la razón en cuanto a lo del manual del usuario, pensaba que yo era el único humano que los lee. En casa tuvimos un Yaris y no ponía nada. Yo me refería a la gente del concesionario, a esos solo les importa que te dejes la pasta en el coche de turno que les interesa a ellos. Yo me enteré de que tenia filtro de partículas después de la primera revisión (ya te lo tienes que comer con papas) me informé bien y aprendí a saber de oído cuando estaba regenerando. El problema vino porque el coche lo usaba mi novia, convence tú a una mujer de que no puede usar su coche nuevo para ir a trabajar (4km y lo paro, 4km y lo paro) eso 4 veces al día para hacer 16km. Yo no lo conseguía de ninguna forma pero con 40000 km el jefe de taller de la Toyota la convenció del tirón con una buena factura. Mi coche no lleva filtro por viejo y el Yaris lo cambiamos por un corolla híbrido que tampoco lleva filtro, se acabó el problema
@je19663 жыл бұрын
@@antonioruiz5063 Se me ocurre que al venderlo no lo explican por varias razones: La principal, que el 99% de los compradores ni saben ni quieren saber (hasta que se estropea) Segundo, es obligatorio por ley. El que quiera saber antes de comprar, ya debería saberlo por otros medios (de nuevo, a la mayoría no le importaría) Tercero, que tampoco explican si lleva articulaciones homocinéticas o trócolas; central de motor Bosch o Delphi. Son partes técnicas que, aunque unas funcionen mejor que otras, y el usuario debería poder decidir lo mejor, no siempre se puede.
@juanjosera Жыл бұрын
Gracias por tu trabajo, me parecen muy interesantes.
Жыл бұрын
Muchas gracias a ti por apoyar!!
@dirkbroegger73032 жыл бұрын
Que bien explicas, GRACIAS
2 жыл бұрын
Gracias a ti!!
@pedrojk63212 жыл бұрын
Muy buen aporte.Saludo.
2 жыл бұрын
Gracias, saludos
@saulzoni3 жыл бұрын
Muy buena y necesaria la aclaración, si no les gusta el DPF no cuenten con Robert para anularlo.
@gomezjimenez40893 жыл бұрын
Bien explicado
@manzanatres2671 Жыл бұрын
Madre mia que canal. No soy profesional y no veas lo que se aprende. Animo y comentemos que hoy es ya casi obligatorio para mantener un canal
Жыл бұрын
Muy agradecido y si, su lectura es correcta, sin interactuar en los videos es imposible que YT promocione un video o un canal. Saludos!!
@hectorantoima37863 жыл бұрын
Pura excelencia!!! Es todo un tema en los automóviles diésel, pero sin duda necesario. Todos los datos profilácticos son bien recibidos máster!!! Gracias.
@manelsoldado19502 жыл бұрын
Un vídeo excelente como és la costumbre en éste canal. La duda que me queda y visto desde mi ignorancia és si la regeneración que realiza la unidad de control de manera automática y que aprovecha la desincronización de la inyección para incinerar el hollín del filtro, da un resultado igual o mejor que la "regeneración " que nosotros podemos hacer circulando por autovía a altas revoluciones ya que no sé si al circular más gases por las revoluciones también logramos incinerar el hollín o sólo se elimina por la regeneración automática iniciada por la unidad de control. Muchas gracias por su ayuda. Un saludo
@ManuelGarcia-cr7oc3 жыл бұрын
Ánimo sigue ha si
@franglez27513 жыл бұрын
Dedo arriba y comentarío. Entretenido y eso que esta tecnologia anticontaminación es bastante aburrida.
@juanvento83743 жыл бұрын
Aprovechando el estreno!
@davidflanocarinanos54313 жыл бұрын
Ah gracias por el vídeo,yo no estoy a ni en contra.Lo que se es que es por el bien de este planeta.Tiene su mantenimiento,eso es verdad y que con la regeneración se contamina esa es mi opinión Lo interesante es no dejar saturarse este filtro.buen dia
@pacosuzukiman59743 жыл бұрын
Entendido perfectamente gracias a la explicación del maestro, lo cual no hace que vea el sistema como adecuado para un uso urbano del vehículo con trayectos cortos entre paradas.
@SupermasiveHole3 жыл бұрын
Me encanta... y tienes toda la razón.. si el vehículo esta diseñado así es por una razón.. Como sabes y si andas por el mundo de los ajustes para “competición” los cambios/modificaciones realizadas son para un momento de trabajo del motor, especificas y por un motivo... y no se puede aplicar a la calle... al igual que se diseñan sistemas para circular por las vías públicas que tienen su función... “te guste o no te guste... yo tampoco te puedo ayudar” ... Por eso algunas veces una batalla cuando te llega alguien que quiere anular estos sistemas por no arreglarlos... o peor aun cuando se creen que va a “correr mas el coche”... Sigue así Robert... un abrazo enorme ..🤗 Pd... estoy buscando unos inyectores para el “Joyota” y quería unas sugerencias... ademas seguro que tu los tienes...😏 Nada del otro mundo los mismos que trae de serie.. ya tienen 230mil y no creo que merezca la pena repararlos... tú que opinas?...
@j.l.mis13 жыл бұрын
Los trayectos urbanos condenan los FAP de los diesel. Para que no den problemas hay que darle un uso principalmente en autovía. Muy buena explicación, me encantan estos vídeos. Un saludo!
@tasiche.73653 жыл бұрын
Buena apreciación al final del video ¡¡¡¡
@j.56783 жыл бұрын
Una vez más y como siempre, es un placer poder disfrutar, de las explicaciones que nos aportas Robert,!!!!! Gracias!!!!!👏👏👌👌
@moguelangelsancho6405Ай бұрын
Hola Antes de nada Muchas felicidades por el canal, me parece un lujo poder contar con vuestros conocimientos. Tengo un Leon st 2.0 tdi motor CUNA 184cv, cada cuantos kilómetros conviene hacer una regeneración forzosa sel filtro de partículas? Ahora tiene casi 100.000km un 90% en carretera. GRACIAS
@antonioe3826 ай бұрын
Gracias
@Garnatanegro3 жыл бұрын
Por fin lo entiendo perfectamente. Gracias
@pedrocarsandsteel3 жыл бұрын
No sabía que el caudalímetro tuviera que ver con el filtro del partículas tan directamente pero claro no soy mecánico solo aficionado. gracias.
@ivanrodriguezgonzalez28473 жыл бұрын
En los filtros de partículas de los diésel tipo euro3 o anterior, que no llevan ningún tipo de sensor tanto en la entrada y en la salida, como sabemos que está tupido?? No se si estaré en lo cierto que cuando esté tupido el Cat tras una largo periodo de tiempo pidiendo potencia(como un largo tiempo subiendo y pidiendo potencia) saltará la Mil con sobrepresion del turbo, ya que el turbo no puede expulsar la presión necesaria. Cómo lo ves Robert?? Felicidades por el Canal 🍻
@jorgeotero39503 жыл бұрын
Muy clara la explicación. Ahora entiendo por qué la Fiat toro (Argentina) se pasaba diésel al cárter. Abrazo y gracias
3 жыл бұрын
Gracias por comentar! Un saludo!
@juanjhonnytimeamunategui9046 Жыл бұрын
Muchas gracias por su clase. Datallado como siempre.saludos
@pedrocarsandsteel3 жыл бұрын
Bien explicado muy bueno. El filtro de mi coche lo he limpiado una vez desmontandolo añadiendo un detergente y metiéndole agua a presión con una mangera del mismo diámetro que el tubo del filtro y quedó bastante bien no se a vuelto a encender la luz de avería.
@MiguelAngel-bg4cl3 жыл бұрын
Feliz Domingo Ramos Muchas gracias por compartir sus conocimientos PROFE..
@electroimanesymotores77383 жыл бұрын
Genial como siempre
@popotone13 жыл бұрын
Muchas gracias por las clases!!
@ManuelGarcia-cr7oc3 жыл бұрын
Gracias, ánimo sigue ha si
@quadrifoglioverde68063 жыл бұрын
gracias robert por ayudarnos a los que nos gusta la mecanica y mantener nuestros vehiculos lo mejor posible dentro de nuestras posibilidades....Animo para seguir adelante con tu gran aportacion para la informacion del humilde ciudadano de a pie,,,saludos desde navarra y esperando ya un nuevo video....
@Fernando-vg8jb3 жыл бұрын
Hola dos preguntas, Robert, DPF o FAD ,en que se diferencia? Los nuevos sistemas de inyección directa gasolina, tienen filtro de partículas?
@victormanuelmartinezortega52003 жыл бұрын
Perfecto,muchas gracias.
@salvatore6103 жыл бұрын
Excelente explicación, y con un lenguaje que resulta cercano y sencillo. Muchísimas gracias por compartir su conocimiento
@ignacioboria89283 жыл бұрын
Muy interesante la explicación. Gracias
@Mikel-mf6mu2 жыл бұрын
Eres un Crack Maestro. Larga vida!
@manuelsolis44372 жыл бұрын
Muy bueno y claro el curso soy seguidor desde CHILE gracias
@carlosbah46233 жыл бұрын
Unos videos de una calidad didáctica impresionante. Muchas gracias por tu trabajo.
@Naviev13 жыл бұрын
Buen video teórico. Un mundo está de la regeneración. No sería mala idea q los fabricantes pusieran un testigo cuando se hace la regeneración o un botón para decirle al coche cuando voy a salir a autovía..... aunque pensándolo mejor cuantos irían al conce por que se encendió una luz.??? 😀
@jograla3 жыл бұрын
Me a encantado la aclaración final, Que grande eres!!
@alexstreet133 жыл бұрын
Le doy ya el me gusta y asi es trabajo que me ahorro luego 🤣
@linknarvaez53163 жыл бұрын
Jajajaja
3 жыл бұрын
Gracias, por hacer lo difícil fácil.
@andresrojo19822 жыл бұрын
Exelente gracias por compartir el conocimiento
@bayrondanesa93383 жыл бұрын
Muchas gracias por la gran labor! Esperando al próximo video impacientemente.
@jitr0013 жыл бұрын
Muy buen vídeo gracias por este gran trabajo y este gran canal 👍🏼
@linquisidor3 жыл бұрын
Gracias otra vez , súper interesantes, un saludo 👋
@sergiomarel69193 жыл бұрын
bueno, una vez visto la función y las tripas de un DPF resulta que no es el malo de la película .Buen video 👍
@gravi263 жыл бұрын
Muy buen vídeo como siempre...estaría bien que se indicase que en función de la base del lubricante el filtro de partículas colapsará antes o después, ya que con bases de lubricantes más puras, como la GTL y PAO, la cantidad de regeneraciones del filtro de partículas serán mucho menores que con lubricantes de bases HC por ejemplo.
@ricardoprieto3923 жыл бұрын
Más que con las bases que este formulado el lubricante, lo que más influye en la saturación del filtro son los paquetes de aditivos que lleve dicho aceite. Para no tener problemas el aceite ha de ser un low saps. Es decir un C3.
@gravi263 жыл бұрын
@@ricardoprieto392 se da por supuesto que un coche con filtro de partículas debe llevar un C2 o C3 o C5, pero dentro de cada especificación correspondiente a cada vehículo es mejor elegir aquel que lleve mejor base, yo he probado unas cuantas y las bases GTL son con las que el coche me hace menos regeneraciones, después las PAO, y las peores bases para el filtro anti partículas son las HC.
@ricardoprieto3923 жыл бұрын
Evidentemente cuanto mejor sea la base mucho mejor será el aceite, y las bases de grupo IV y V son las mejores por supuesto. Pero lo que más te va a influir en que se sature el FAP sin duda es el porcentaje de cenizas sulfuradas, lo que aparece como "Ash sulphated" en las características, cuanto más bajo sea este valor menos regeneraciones vas a tener porque se saturara menos. Este factor de las cenizas sulfatadas depende del tipo de aditivos que se le metan al aceite, y lo que ocurre es que un aceite con altos porcentajes de base PAO o Ester, no necesitan cargarles con tantos aditivos con lo que las cenizas sulfatadas que llevan están por debajo de 0,8 lo cual son niveles ya bastante bajos.
@Eduardo-Garcia-M3 жыл бұрын
Este es un tema en el que he estado pensando precisamente hoy. Mi vehículo lleva fap y estoy pensando en cambiar a un aceite que, aunque no cumpla la norma del fabricante de turno (influenciada por intereses comerciales), tenga un alto porcentaje de base éster y pao con el fin de no perder protección además de distanciar en el tiempo las regeneraciones. Se acepta información contrastada.
@gravi263 жыл бұрын
Sin dudas, si quieres menos regeneraciones, pon lubricantes GTL, estos no provienen de derivados del petróleo, si no del gas, tienen niveles de volatilidad hasta un 50% inferiores a los que presentan otros lubricantes convencionales obtenidos a partir de petróleo, lo que se traduce en menor evaporación y menos necesidad de rellenos de aceite en el motor. Este aceite quemado durante el proceso de combustión pasa a través de los sistemas de tratamiento de gases de escape, por lo que los lubricantes fabricados con GTL contribuye a prolongar la vida útil de los filtros de partículas y catalizadores.
@joseat97243 жыл бұрын
Cada vez que veo tus vídeos me gusta más la mecánica. También siento la necesidad imperiosa de adquirir herramientas Jajajajaja
@juanvento83743 жыл бұрын
Pues en su web encontrarás herramienta de calidad, recomendado! :)
@dacasa18023 жыл бұрын
Interesante si pero con lo bien que se explica se me ha hecho corto. Muy buen ejemplo lo del soplete. Con ese ejemplo ha quedado bastante claro el mecanismo de eliminación del hollín