【MR2】プロが危険視した SW20 はその後熟成されミッドシップの名車へと変貌を遂げた！名機3Sエンジン搭載の痛快ミッドシップ2シーター【VIDEO OPTION切り抜き トヨタ 2代目 MR2】

[@td1hi289]

10年以上乗っていた者としては、世間が言うほど怖いクルマとは思いませんでした。曲がる車ではなく曲げる車でして、ブレーキ操作が驚くほど上達しました。さらにトラクションは特筆もので、草レースレベルならスタートで4WDとも対等に渡り合えます。

[@V-OPT_SPEED]

実際長く乗っていた方のご意見は大変参考になります

[@ハチロク兄弟]

D1マシンがラジエーターとかリヤに移してバランス取ってんだからMR2だって逆に考えれば理屈は一緒じゃね？ってちょくちょく思ってた

[@S_Warken]

4型ターボ→いま5型NA乗ってますが、ターボもまた乗りたいなあ～ 値段下がれ～ｗ

[@唐揚弁当-p4f]

メーカーも車離れに嘆くことなく こういうチャレンジングな車を 時々でいいから出して欲しい 一台や二台、エコじゃない車が あってもいいじゃない

[@ハチロク兄弟]

86 スープラ スカイライン フェアレディZ GT-R シビック NSX ロードスター BRZ WRX スイフト コペン 安心しろ

[@唐揚弁当-p4f]

@@ハチロク兄弟 え〜？ほぼ若い人買えない値段じゃん スイフトとコペン安いけど面白く無いし 実際、サーキットやドリフトで遊んでいる 若い人は15〜30年落ち中古車で遊んでる 凄い車はあるけど乗ってるのはおっさん ん〜・・・安心できないなー

[@ムン-s5n]

ドライビング矯正機。 兎に角タイヤや荷重の変化を理解できるし、 ソレが出来ないとあっという間に廃車。 どんな車でもそうではあるのだけれど、 MR2は圧倒的に輪をかけてそう。

[@V-OPT_SPEED]

ドライバーを育てるクルマですね

[@とろりん-g8j]

トヨタもモタスポで使われるのはあまり考えてなかったのかも 中谷先生にあそこまで言われるということは相当気難しかったのでしょうね、首都高では走る○桶という異名があったとかなかったとか ただごく一部のレアなマニアになると1型のピーキーさがミッドシップらしくて楽しいらしい ジムカーナとゼロヨンで国内最強クラスだったのとサード・MC8Rでルマンにも出てたので活躍した印象が強い。

[@カピバラ武田信玄]

SW20で最高速は恐ろし過ぎる。腰高なFFベースのMRでホイールベースも短いし、最高速不向きの役満みたいなマシンでよくやるわ・・・

[@V-OPT_SPEED]

そう思いますよね

[@tomomk2728]

6:37　 実況の田中「すみません！私の隣の解説者が気絶してます！！」

[@limitlev3164]

AW11クッソトリッキーな動きしていたのを覚えてる

[@V-OPT_SPEED]

AWのイメージはとにかくトリッキーですね。SWにそんなイメージはないですが。

[@下田カーズ和幸]

親戚がⅡ型ターボ、同級生がⅢ型NAに乗ってたので両方試乗させてもらいました。 どちらも乗りやすくてNAの方がアクセルレスポンスが良くて乗ってて面白かったっすｗ 足元が広いのも◎

[@V-OPT_SPEED]

足元広かったでしたっけ？

[@スーザンボイル-u1b]

現オーナーですけど3Sエンジンはやっぱり大好きなエンジンです

[@V-OPT_SPEED]

愛車は何ですか？

[@スーザンボイル-u1b]

@@V-OPT_SPEED もちろんSW20の3型であります

[@はっし-j3g]

SW20格好いいですよね〜♪ 二年程前に、３型GTSのTバールーフ、TRD仕様？買っちゃいました♪ (⁠◠⁠‿⁠・⁠)⁠-⁠☆

[@abesadao999]

ボディスポット増し、エンジンフルバランスとったNA乗ってたけど悪くなかったです。

[@V-OPT_SPEED]

SW20はNAも楽しそうですね

[@オカタピ-o9j]

MR2は土屋さんの功労が思い浮かんで最高ですね… アンダーカバーをホームセンターのベニヤ板で作ったり、プライベーターの夢ですよ

[@V-OPT_SPEED]

つちやMR2のマシンの造り方は凄かったですね。それになんといっても速かった。

[@KANAMEKUNIYOSHI]

あまりに車重が軽くなりすぎたので、市販車のドアに戻して調整したのすこｗ

[@hirohiro8322]

デザインはかなり優秀だと思います

[@V-OPT_SPEED]

トヨタ車とは思えないぐらいデザインは頑張ってますよね

[@かぷお砂糖]

近所の人が白色と赤色のＴＲＤ２０００ＧＴ乗ってた思い出…

[@Arse1378]

MR-2でのドリフトは、すごいですね〜ビックリしました！！

[@V-OPT_SPEED]

なかなかレアですよね。でもめちゃくちゃカッコイイ！

[@阿乱須美志]

AWはジムカーナSWっていうとなんと言ってもドラッグレースって感じがするなぁ。 あんまりサーキットレースってイメージが湧かない。

[@V-OPT_SPEED]

ドリフトもあまりイメージないですよね

[@usy4711]

1型はとにもかくにも圧入テンションロッドで足を固めてもグニャグニャな怖いマシン。

[@V-OPT_SPEED]

上層部の意見で、乗り心地を良くしにいった結果みたいですね

[@grandprix-white2977]

SW20のI型は国産車の中でも危険な車の代表格だった。 ベスモにてドライブしたレーサー達は口を揃えて怖い危ない不安定とこぼしていたな。

[@jameskirk9832]

現在3型のGT-Sに乗っています。 この車のコーナリングで気をつけることは、とにかくリアのトラクションを抜きすぎるような荷重移動はしない事です。 コーナリングの手前でしっかり減速し、立ち上がり重視の走り方をすればスピンも怖くないし好タイムも期待できます。

[@koukou4788]

DC5 typeRも解説してくれないかな〜 愛車だけど、悪い評判ばっかで悲しくなってくるよ、、、 それでも乗り続けるけどね笑

[@亮一上田-u5m]

私は最終5型のNAに今も乗っています！（新車時から） 仕様としてはライトチューンでエンジンは給排気系のみで足回り、ブレーキをメインにチューンしてます。 後、リア周りをワンオフのドライカーボンに変えて軽量化してます。（エンジンフード・トランクフード・リアフェンダー） 冷却系はラジエターの大容量化とエンジンルームとトランクルームの隔壁とトランクルームの後方に穴を開けてそこをメッシュにしてエンジンルームの内部流がきれいに抜けるようにしています。 パワーは若干上がって220PS程ですが車重が1200Kg台なので走りは今でもお気に入りです！！ 近々、織戸さんのショップのリチウムイオンバッテリーに交換して更にチューンするつもりです。

[@V-OPT_SPEED]

5型のNAは最高なのでは！？ドライカーボンとは気合入ってますね。ストリートを流すだけでも、すごく楽しそうです。

[@ketuakume76]

吸気ってどこの使ってますか？

[@亮一上田-u5m]

@@ketuakume76 アルファの45径4連スロットルのスポーツインジェクションでファンネル仕様です。随分前に手に入れたので今は廃番かも・・・。

[@ti437]

ミッションの上にエンジンが乗った、は言い過ぎ。駆動系は二階建てのイシゴニスではなく直列のジアコーサ

[@peace_peace_z32]

ステキです❤

[@V-OPT_SPEED]

カッコイイですよね！

[@飛龍赤城]

GT選手権で鈴木けいいちさんが活躍したのを思い出しました。11も好きですが、20もかっこ良かった。

[@V-OPT_SPEED]

AWもSWも、まごうことなきトヨタの名車ですね

[@だいチャンネル-e3n]

乗ってました。２型以降は世間で言われるスピン車じゃなく典型的なMRですよ。自分で曲げてMRの良さを引き出す車です。リクライニングが出来ないので連続走行は辛かった～。

[@V-OPT_SPEED]

長時間はきつそうですね

[@太郎スティック]

SWはノーマルで街中で乗ってる分にはそこまで危ない感じは無いがサーキット仕様に造り込んだ車輌をコースで試乗させて貰ったが、攻め込むとマジで全コーナーでスピン出来る位にナーバスな車に豹変する。 普段から乗ってるオーナーは馴れているのか、気がついていないのだろうか？「わざわざ難し過ぎるマシン」に乗っている事にw ブリッツのMR2の最高速なんてまっすぐ走っているのを見てるだけで恐怖感がある。

[@V-OPT_SPEED]

ブリッツの最高速は見ているだけでも怖いですよね

[@山坂沙武朗]

SWは横置きFF車のエンジンとミッションを後輪に移植したような形態で 特にエンジンは後側に倒してるから MRではなくRRだと思って運転しないとクラッシュするからなと言ってた人がいた。