Шоссер или гравел байк ?

[@Serj1k2k]

Захотел гравел, посмотрел на цены- буду дальше на МТБ на работу катать.

[@EuroTour113]

а гибрид

[@Serj1k2k]

@@EuroTour113 А чем гибрид в сторону гравела от МТБ отличается?

[@EuroTour113]

@@Serj1k2k он дешевле гравийника, и больше подходит для дорог и скорости.

[@suval7172]

@@EuroTour113 я пересел с гибрида на грэвел,второй лучше однозначно,к барану пришлось привыкать,тут автор видео прав,

[@Shurup33]

закажи раму и собери себе выйдет намного дешевле и лучше

[@НиколайБуяр]

Вывод простой - велосипедов должно быть несколько ...

[@Paraletchik]

причем для зимы лучше стальной а лето алюминий.

[@РоманМеркулов-с8л]

Тоже к этому пришёл. Есть найнер Мерида, хочу ещё Скотта шоссера взять. А там посмотрю. На мою вилка постоянно на блоке стоит. Может барана поставить и вилку? Подумал я. Но подчитав затраты решил взять ещё один вел и не париться.😊

[@vbrjklvfdsjhvrfdui6]

денег то где взять)

[@COLESON123]

Или деньги на средний шоссер, который стоят от 200к

[@life3405]

🤣🤣🤣

[@RomanPavlovVideo]

Мой основной велик это шоссер, но у меня есть городской хром молевый велик на 35мм колесах и хардтейл Так что "перерости мтб" это какое то странное выражение Разные велик для разных нужд

[@Artew100]

точняк, сам гоняю на найнере на 2.25 резине, но хочу второй велик гравел, когда захочу по горам по лесу погонять то поеду на найнере, когда по дороге покататься с ветерком то на гравеле.

[@aleksandr1368]

Согласен , разный вел для разных нужд , зимой езжу на хартейле на шипах , а летом шоссер ,причем шоссер карбоновый себя тоже очень комфортно чувствует на мелких не ровностях!

[@Artew100]

@S D Я купил найнер Norco на хороших WTB ободах , системой Deore m6000 система 1х10, покрышками хорошими WTB , гидравлическими тормозами, вилкой RockSHOX silver воздух , легкая алиминиевая рамма баттированная гидроформированная и все это за 19 150 гривен( примерно 680 долларов) . Что бы купить аналогичный на подобной обвеске гравел байк нужно отвалить тысяч 35 гривен (1300 долларов) Merida Silex 300, тоесть в два раза больше. Вот ответ почему люди берут МТБ, потому что велики с баранами стоят нереально огромных денег и они крайне мало распространены

[@Artew100]

@S D тебе какое дело?

[@Artew100]

@S D ты сам поднял тему про ашаны? зачем ты это писал вообще, тут тема про шоссер и гравел байк? Зачем занимаешься флудом?

[@yuriiroshka7806]

Только мне режет глаз отзеркаленные фрагменты видео, где звёзды слева, а ротора справа?

[@Pitetify]

Интересно, как много людей обратили внимание на несоответствие.

[@TheLLlaMaH]

Мне кажется, так делают, чтобы правообладатели оригинального видоса не пипели.

[@les7118]

может в том видео заморочились с драйвсайдом и как бы так и должно быть

[@velodetali]

@@les7118 Нет просто попиздишке было впадлу нарисовать свои рисунки не то чтобы видосики поснимать - просто стырил чужие и отзеркалил чтобы в первую очередь ютуб не забанил прямо по видосу и не парились правообладатели. Глаза вырывает нахрен.

[@slaff632]

Такое при видеомонтаже зеркалит-бывает😁

[@100zr]

Все сталкиваются с этой проблемой но только единицы запиливают классный видос с полным разбором и решением. спасибо!

[@brondid]

С круглогодичной ездой на работу в любых условиях и годовыми пробегами 10000 км, прошёл полностью аналогичный путь - от дешманского МТБ, купленного ещё студентом к старт-шоссе, от которого была только рама и вилка, остальное - турней с 7-ск преклюками microshift, чтобы дёшево и как на настоящем шоссере. И всё меня устраивало... До первого снега. Из-за снега и реагентов, ободные колодки не тормозили и стирались за недели, цепь приходилось чистить и смазывать через день, а весной заметил, что контрольную канавку на ободах уже практически не видно. И тогда у меня в голове созрел идеальный велосипед - шоссейная рама, дисковые тормоза, большие зазоры для покрышек и максимально живучая и необслуживаемая трансмиссия. После долгих чтений форумов и вниканий в кучу нюансов, собрал себе циклокросс с дисковой механикой и на планетарке Shimano Alfine, с защитным кожухом на цепь. Езжу с конца лета, два месяца зимы за спиной и как транспорт он устраивает меня полностью. Гравийные велосипеды, на то время, были в нoвинкy, возможно, сейчас, выбор пал бы, на гравийную раму, как более комфортную для длительных поездок.

[@TARiKBMW]

Ну а я как ездил на мтб так и езжу и зимой и летом ))) проблем не испытываю, единственное что у меня на лето дождевой слик на зиму шипы, все )

[@ЭрнестоЧеГевара-н7и]

я бы сказал, что набаловавшись всякими амортизаторами, люди с возрастом понимают то же, что понял и я: нужна простота, надёжность, ремонтопригодность- вот и приходят к ригидам разных мастей-катальцу за 30 не нужны понты

[@Rasmushippi]

А при чём здесь понты? Подвеска решает определённые задачи. Если ты не катаешь по бездорожью, это не означает, что подвеска нужна для понтов. У меня вилка на 60 мм хода, и порой её не хватает, при чём больше всего я это ощущаю даже не на грунте, а на заброшенном разбитом асфальте

[@ЭрнестоЧеГевара-н7и]

+Rasmushippi согласен, грунты лично мне на ригиде даже проще, накат меньше теряется и меньше устаёшь, а плохой асфальт стараюсь объезжать- на нём не длинноходность подвески решает, а настраиваимость на ходу, увы это уже двуподвес за штуку баксов нужен, т.к. хоть 200 ходу в вилке жопу колбасить будет не сильно слабее ригида, всё равно вставать на педали и снижать скорость до 10 кмч.

[@Rasmushippi]

@Yobaboba проще и дешевле хорошенько сходить в туалет и следить за своей физической формой, чем пытаться облегчить велосипед на пару сотен граммов)

[@Rasmushippi]

@@ЭрнестоЧеГевара-н7и кантрийный хардтейл тоже может не уступать ригиду в накате,я пока что заменил только заднюю стоковую покрыху на continental race king 2.2 и даже этого хватило, чтобы словить кайф на плотном грунте. Хотя до этого думал, что широкая покрышка отнимает накат. Кроме как с воздушной подушкой эта покрыха у меня теперь ни с чем не ассоциируется, ну может с рельсами ещё) Спереди тоже поставил бы, но всё никак не сношу стоковую

[@ЭрнестоЧеГевара-н7и]

+Rasmushippi , а у меня проблема- центральный протектор злой резины почти стёрся и теперь на асфальте вибрация нехилая от боковых, приходится до 3 атм качать минимум. Нормальный КК стоит раз в 10 дороже нового моего вела, накат я сравниваю с бюджетными подвесами до 400$ и явно не резиной континенталь, 10$ покрыха мой предел)))

[@roro8904]

еслиб я в свое время послушал бы такого умника то трусился бы по городским улицам на гравийнике. пересел на шоссер с мтб и нисекунды не жалею несмотря на то что я не спортсмен

[@AS-ub3kf]

Соглашусь с предыдущим оратором. Видимо автор не имел личного достаточно продолжительного опыта эксплуатации всего того что он описал. И вводит людей в заблуждение.

[@enkaariotteratus2826]

@@AS-ub3kf здравствуйте, вы как пользователь шоссера скажите можно ли на нём повседневно ездить по городу? Не убиваются ли руки об бардюры или неровности? В моём городе асфальт даже на "шоссе" далек от идеала. Вот и выбор стоит между гравелом и шоссером

[@AS-ub3kf]

@@enkaariotteratus2826 скажу вам честно точка разница между гринёвым я вам не расскажу. Поскольку каждый производитель вкладывают свою философию в конкретную модель. Даже если смотреть линейку одного производителя. Diverg помне г****. Пластилиновый ну в общем не шоссейный от слова совсем. Сектор добовляет комфорта но ещё шоссер. начального уровня. Но шоссер. Для повседневки норм. И шоссе на нем можно. Рубе шоссер. Комфорта ещё больше. Если сравнивать с начальным уровнем огонь. Если с тармак сравнить то вообще не то пальто. По бррдюрам я вам скажу так не стоит кататься. Тем более на шоссерах. Они не развалятся. Но весь цимус пройдет мимо.

[@johnanthony6704]

Гравийник более комфортен и универсален.

[@vit9_m.607]

Если брать один единственный велосипед, то гравийник идеально подходит. Проедет везде, но в чём-то одном никогда первым не будет.

[@Rasmushippi]

Я бы предпочёл в качестве единственного кантрийник. Всё таки гравийник, хоть и подходит для грунта, но требует твёрдую опору, да и баран КМК годится только для поворотов с большим радиусом, шпильку он точно не пройдёт

[@engineerandreev1974]

стоит тонну это минус

[@daurserg667]

В этом он и будет первым.

[@Viorg4]

@@Rasmushippi Кантрийник это трактор(сельский велосипед месить говна).Как трактор может быть универсальным?Вечно болящие на длинных дистанциях руки из за отсутствия альтернативных хватов,огромный вес( обусловленный чрезмерным запасом прочности),злая резина сжирающая накат,парусная посадка мешающая разогнаться где это возможно -это все про Кантрийник.

[@Rasmushippi]

@@Viorg4 Начну развеивать эти мифы начиная с резины. Для меня этот миф был впервые развеян моим сервисником, который мало того, что уверил меня, что покрышки в моём случае будут иметь разный накат, так ещё и в клочья порвал моё восприятие широких покрышек как ненакатистых. В итоге сейчас стоковая задняя покрышка сменена на continental race king аж на 2.2. Накат отличный и на грунте и на асфальте, при этом покрышка даже не полуслик, а с полноценным протектором, просто подобранным с оптимальной высотой и площадью контакта. Про вес. Слово огромный здесь имеет смысл только в сравнении с чем-то. В сравнении с шоссейником с натяжкой разницу можно назвать огромной, а в сравнении с гравийником какова разница будет? Максимум 3-4 кг в случае топовых моделей с одной и другой стороны? Да я своим телом больше веса скидываю. Теперь о руках. Руки болят не на дистанции, а на времени катания, за одно и то же время можно покрыть разное расстояние в зависимости от скорости. Если руки болят слишком быстро значит неправильно настроен велосипед, и изменение хвата при этом лишь костыль, а не решение проблемы с неправильной настройкой. При правильной настройке к тому моменту, когда заболят руки, заболят не только руки, но и вообще нужно будет давно пару раз остановится передохнуть и попить воды. С учётом периодической передышки, которая нужна абсолютно на любом велосипеде, и руки, и ноги и спина, и прочие части тела будут успевать восстановиться для продолжения поездки. По поводу парусной посадки. Большинство поездок кантрийником совершается по грунту (Нет не потому, что он не может ехать по асфальту, а потому, что может ехать по грунту)), а на грунтовой и прочей поверхности отличной от гладкого асфальта автомобильной дороги для твоей скорости аэродинамика будет далеко не первой в списке решающих факторов. А на дороге, когда я хочу разогнаться, мне ничто не мешает катиться раком изображая ездоков на бараноуправляемых велосипедах. Кстати гравийнику аэродинамика на соответствующих названию велосипеда участках тоже ничем не поможет

[@leclerc56]

Очень приятно слушать! Спасибо за обзор!

[@gardarrik4107]

Поменял шесть велосипедов разного типа, в том числе поездив немного и на Cannondale Slate, который является лучшим гревел байком на рынке. И в итоге дорос до шоссейника и уже вряд ли с него пересяду на другой тип велов. Сейчас катаю и тренируюсь на Cube Agree GTC фул-карбон вес 7.6 кг Для меня шоссейник это стиль жизни.

[@ГенриЧинаски-ч6г]

synapce и другие эндурики - для гражданских людей кмк ближе. то что массово на шосс все садятся - старая привычка и юношеские амбиции :)

[@БалакинПавел-ш3б]

фул-карбоновый звездун)

[@gardarrik4107]

Очень рад что мое мнение не безразлично, господа)))

[@serge_ye]

А сферический конь в вакууме ещё идеальнее ;)) Наверное я уже перерос возраст, когда едешь на велике ради ехать. У меня обычно цель есть: по делам, или например к водоёму отдохнуть, а бывает и на несколько дней. И соответственно что-то с собой везу, а могу ещё и по пути чего-то купить. Куда это цеплять, когда у тебя каждый грамм на счету и ты ездишь только ради ездить...

[@user-0xDEEDBEEF]

@@serge_ye Я например, езжу на работу. Каждый день. 32км в одну сторону. Возвращаясь с работы еду в основном на подъём и хочется сбросить каждый грамм. Поэтому и резина узкая и тормоза ободные и велик карбоновый. Но есть и горник для души, погонять по синглтракам.

[@electromontage.reportage]

Перерости мтб) Я с мтб пересел на шоссе, и для города лучшего варианта нет. Причем проводил огромный анализ, прежде чем поменять тип велосипеда. Но с удовольствием купил бы себе мтб и гонял даунхилл или какие нибудь марафоны, но интересы пока другие) Автор, рассуждает обо всем кроме веса велосипеда) сразу видно человека который не разбирается в велосипедах))) Я конечно по питеру тоже без бошки катаюсь на своём шоссе, но видео про волосатое чучело меня поразило, столько тупых маневров было сделано, зачем? Едь с правой стороны, если пробка или что то мешает двигаться в правом ряду, объедь, пошныряй среди машин и вернись обратно. Машинка при резком нырке в сторону при перестроении дернет и снесет нахрен. Едет он - а стыдно мне, молодые не смотрите на этого дибила

[@unterustas8086]

Кирилл Мамедов святая истина! У него и руль-баран и за рулём он же. А коляску как "ловко" обрулил эт ваще

[@КОБАСТАЛИН-д1о]

на шоссере гоняю в городе по пробкам...согласен на все 100...на круг выезжаю только под прикрытием троллейбуса)))) бо нас хрустов порой невидят (часто по работе езжу в пробках на mercedess atego и sprinter) короче понимаю куда лезу на велике)))а то что на видео, полнейшее безрассудство.

[@dorikfpv4398]

Волосатое чучело не он, а она...

[@АндрейАндреев-о8к]

Да право забей, свою башку разве кому приставишь, да и много ли Всесторонне развитых Людей на Планете Нашей??!;)

[@MakNait]

Это вроде фиксеры) катаются без тормозов поэтому так странно заруливают чтоб не останавливаться. Автор для красоты видимо вставил.

[@rayanhonor6804]

Опять эти рассуждения о вкусе устриц от того, кто их не ел. Ставить слики на МТБ и пугаться получившейся жесткости и неудобства, воображая что так и будет ездить шоссейник? "На шоссейном велосипеде обычно устанавливают 23 мм покрышки" - на дворе 2019 год, в тренде у шоссейников не только покрышки от 25мм, но и более широкие обода, а это тоже увеличение эффективной ширины покрышки. Качать покрышки до вернего предела(дубового состояния) тоже уже давно "немодно", с эти разобрались, выяснили что потери на качение на реальных поверхностях так только выше. Качайте до 5-7 атм. в зависимости от веса и будет вам счастье. Опять-таки, уже давно научились гасить вибрации не только покрышками... автору только не говорите, он расстроится. На практике езжу на МТБ двухподвесе плюс шоссере, имхо идеальное сочетание - настолько они разные.

[@smanton832]

Тоже такие два вела держу. Разнообразие не надоедает

[@CHIP543]

Согласен с вами , у меня тож пара - шосс , мтб . Для каждого из них своя стихия . Универсальной может быть только смазка 🤣

[@homelessathome]

23 мм имхо за глаза хватает, а так все по делу.

[@VIKTORKARETNIKOV]

Rayan Honor Тоже имею подвес и два харда. Думаю продать два харда и взять гревел

[@kukkan752]

Так цель совместить в одном велике все лучшее. А крайности гонщика выкинуть на...

[@Nekiy_Rus]

Откатал 3 недели на МТБ разочаровался в нем. Оказалось не этого я хотел. Теперь либо шоссер либо фикс. I need moooore speeeed!!!

[@Qqq-b4z]

По нашим дорогам гравийник оптимально, если катаешь в основном по асфальту. У меня гибрид, брал б.у. по хорошей цене. Был бы гравийник по такой цене, взял бы гравийник. Катаю в основном по асфальту. Хотя поздней осенью и ранней весной гибрид, конечно, лучше, всё таки более проходимый, резина пошире, полуслик стоит. Да и мягкая вилка поприятнее будет. Но катаю немного, в основном по городу недалеко, за город выезжал в юности на Старт шоссе, поэтому руль баран знаю не по наслышке, мне он нравится. На гибриде барана иногда не хватает, особенно при встречном ветре. Лежак ставить пока не думаю, ибо мало катаю. В среднем катаю до 30 км в час, для души. Максимум выжимал 43 км в час, при попутном ветре, больше не получилось, каденс слишком большой, ноги забалтывались. Контакты не ставил, а вот туклипсы присобачил, выручают. Гравийник хорош, для города идеален практически. Или гибрид, тут кто где катает по городу, имеет значение. Это если мы говорим об 1 велосипеде на все случаи. Ну а так, конечно, хорошо иметь велопарк под конкретную задачу, но для большинства это только мечты )

[@dimonthon]

Не смотря ролик, ответ - конечно, грейвел. У меня шоссер с колесом 700-28с, так на нем и по шоссе не очень комфортно ездить, с опаской даже на сухом асфальте на линии разметки наезжаю, они рельефные и часто довольно высокие. А если асфальт мокрый, то это становится опасно, на линиях разметки велосипед просто ведет. Кроме этого, качество дорог и в Москве оставляет желать лучшего для велосипедистов, даже свежеположенный асфальт местами идёт волнами, а старый с множеством трещин. Отдельно - ливневые люки, ширина отверстий которых сравнима с шириной колеса, а расположение отверстий люка продольное, поэтому люки приходится тщательно объезжать, а это не всегда удобно, если поток машин плотный, лишний раз вилять влево не хочется. Вывод - определенно грейвел, может немного и потеряю в скорости, но приобрету в уверенности на дороге, плюс можно будет гонять и по бездрожью. А на шоссере по велодорожкам в парках кататься.

[@lixleks]

В 28 лет приобрел свой первый велосипед. Начитавшись веломании и наслушавшись умных продавцов-консультантов остановился на мтб. Как показала практика, толку от МТБ для меня мало. В серьезную грязь я не полезу - и без того уже замучался намывать байк после каждой покатушки. Зато, с широким мтб-рулем сложно объезжать пробки, широкая злая резина на асфальте гудит и создает дополнительное сопротивление, на дальняках нет возможности сменить посадку. Сейчас мечтаю о ригиде с бараном.

[@whiteofsoul]

Бери сразу циклокросс и не парься.

[@ИрекГалеев-ф9п]

@@whiteofsoul я и купил Praide Rocx 8,1. Хорошо на нём дальняк катать и легче мтб.

[@hndbike3080]

@@ИрекГалеев-ф9п хороший выбор за свои деньги!

[@робертПетров-с8д]

Тоесть резина на мтб не меняется Про посадку тоже проблема в магазине нет рулей, ножовки и седло не регулируется

[@bikesilver]

20 лет отдал Старт - шоссе велосипеду. Последний - Корратек МТБ. СТАРТУХА, на всю жизнь остался самым проходимым и любимым, плюс скоростным. Гонял по всем мыслимым и не мыслимым дорогам.

[@алексейфеоктистов-ф7ы]

Мне дорожного для всего хватало, теперь у меня есть кросс- кантри и я разочарован, он медленнее советского, единственная радость-по лесу едет намного комфортней, почти с той же скоростью, что и по асфальту-9-13 км ч, а я уж привык на дальняк, у дорожного в течение часа я мог 21км в час, а если дольше то средняя 16,6(на 100км).

[@heima.kottur]

Я шел от двухподвесов к хардтейлам, когда понял что и передний амортизатор почти не использую, подумал о гравийном. Но покатавшись понял, что баран очень узкий для лесных тропинок, а шоссейная посадка очень неудобна при езде по лесу. Поэтому решил сделать сам гибрид из своего Заскара как альтернативу. Поставил полуслики, карбоновую вилку, и руль бабочку, и рад как удав, все удобства мтб остались, при этом накат увеличится заметно. Катаю с друзьями на гравийниках, и не отстаю не разу, а в гору даже лучше могу благодаря трансмиссии 34-11/52.

[@Denchig401]

С автором не соглашусь!!!Сразу сел на шоссер,мне было 14 лет тогда!!!О существовании горных велосипедах в то время мы узнавали из Американских фильмов!!!И сейчас катаю на шоссере,ток современном!!!А благодаря современным технологиям,они тоже очень крепкие!!!И по ступенькам спускаюсь(когда их не много),и через бордюры(парабрики)переезжаю,и иногда по ночам большие ямы ловил(и передним колесом и задним),все выдержал!!!Даже колеса не повело!!!

[@ВалерийГринько-ф6б]

Классное видео, для себя узнал много нового, я на шоссере планирую ставить более широкие покры, а оказывается МТБшники у себя ставят резину поуже)))

[@-Chatskiy-]

Это я😂

[@bikesilver]

Много лет катал на шоссейном Старт шоссе. Перешёл на горный и более десяти лет откатал на них, страсть к шоссейникам осталась. Выбор сделал на гравийный вел, но горный оставил. Просто МТБ может гонять где только вздумается. Гравийный ограничен в выборе дорог. На горном стоят широкие покрышки, что даёт возможность ездить по песку когда он встречается в пути. Гравийный имеет покрышки уже и на песке зарывается. Потому нужно иметь несколько велосипедов и пользоваться ими в зависимости от выбранной дороги для поездки.

[@Nobody-gc9gs]

По вашему если я поставил 42 шины на шоссейник, то он автоматически становится гравийным? А чем отличается трэвел от гибридного, багажником спереди? Я к тому, что классификация по опциям избыточная и надуманная. Конструкций-то всего три - шоссейный, дорожный и горный.

[@vetervsydy]

Сейчас многие люди называют грэвелы универсальными, но приобретая что то , вы в чем то всегда теряете. Велосипеда *(для всего) не существует. Существует тот велосипед который может максимально подходить Вашему стилю езды. А с точки зрения универсальности для всех ездоков, и для всех задач - это сказки. Вспомните несколько лет тому был хайп на фэт байки, до этого 29" в тренде было, краяйняя предгравельная тема - все прыгали на размер 27.5"..... то же и с грэвелами/турингами, пройдет несколько лет и хайп будет на что то иное. Вопрос в том подходит ли вам действительно по стилю катания то что на данный момент в моде? Или это все же понты?

[@Artew100]

Тут ежу понятно , что многие люди хотят гонять на шоссейнике, но не хотят сидеть как гобруны в этой позе и крутить педали, поэтому для этих людей придумали гравелы, посадка мтб, остальное как у шоссе . Я езжу на найнере на 2.25 резине по городу , на шоссейник бы никогда не сел из за тонких колес и гоблинской посадки, но когда узнал о гравелах, то задумался о покупке второго вела именно гравела

[@les7118]

нихера они не универсальны. для европы, америки, вполне. на наших дорогах это пипец. Да, комфортнее чем на шоссе, но нельзя плюнуть даже на банальные трещины в асфальте. Когда мечтал о гревеле не думал, что умеренная езда по пересеченке будет требовать столько усилий и концентрации. Получается что смотришь не на ландшафты по сторонам, а смотришь как бы не убиться. (катаю на хромолевом гревеле с карбовилкой) есть варианты и пожестче.

[@Artew100]

@@les7118 Я на 26 МТБ KHS Alite 150 поставил слики 1.3 , 6 атмосфер качал, несколько лет откатал на нем, причем ездил агрессивно, тоесть прыгал через бордюры, дороги в городе плохие и велодорожек нет(Крым) короче ни восьмерок ни искривлений, ловил змеиные укусы пару раз все норм. Вот решил попробовать гравел после таких экспериментов

[@les7118]

@@Artew100 я люблю свой вел и поменял бы разве что на другой грэвел. но я понимаю что это извращение. сейчас стоят 700х36с покрыхи. думаю поставить 47с

[@Artew100]

Ни кто не говорит что грэвел для всего, как единственный велосипед он хорош, но я например хочу его купить в пару к своему МТБ найнеру, на найнере я зимой по снегу гоняю, по горам, а если устраивать покатушку по городу по трассе, то конечно МТБ никуда не годится. Но соглашусь с вами что да гревел это не универальный, а как второй основной хорош

[@ДмитрийФёдоров-ц1х]

не надо говорить "переростают", если бы я был фанатом кк я бы уже обиделся) перерости можно старый велосипед и купить новый, с более профессиональной навеской, поменять тип велосипеда это просто поменять тип. Говоря "перерости кк" ты говоришь что кк для детей, тех кто еще не дорос до шоссе, это не круто

[@Mrgargan1]

тут в контексте того,что мтб в 99 процентов случаях велосипед для простых любителей покататься в парке, который продают 99% новичкам

[@yuriipokotilo4058]

Но ведь кк и правда для детей)

[@ВыдвижнаяПушечка]

Самое важное это учитывать подтип шоссера, а их ой как не мало, одно дело аэро шоссер с клешнями и скрученной посадкой, а другое эндуренс. Гравел это отличный вариант для тех кому купил мтб и понял что на хардтейле все равно не навалить и аморт вилка не нужна, а скорости побольше хочется, но при этом не наваливает по ухабам всяким. От мериды вариант отличный в данном случае. В остальном же не понимаю циклокросса и гравела с более шоссейной геометрией когда есть эндуренс, туда так же можно в большинстве поставить другую пару более широких покрышек и наваливать по гравию. Как по мне идеальный вариант для обычного активного каталы это двухподвес эндуро и шоссер эндуренс либо грэвел с шоссейной геометрией если эндуренс не найти. Всякие ТТ и даунхилы это крайность заточенная на минимальный процент людей, шоссер давно перестал быть спортивным снарядом. Конечно не забываем о формуле N+1 где N уже имеющееся количество байков. А вообще если нет возможности хранить больше 1 вела, то грэвел поуниверсальнее эндуренса будет, но засчет рамы, отсутствия аэродинамики напрочь, всяких лишних боночек под пакинг, особенной трансмиссий и посадки на асфальте будет медленнее при одинаковых покрышках по личным ощущениям на 3-4кмч, вроде немного, но когда катаешь 5 часов подряд из пункта А в пункт Б, каждый км в час при одинаковых ваттах ой как решает. Когда за 5 часов проезжаешь вместо 170км 150 вот тогда глаза и открываются

[@tongotongo3143]

Я каждый день на гравийном велосипеде еду 300 км на работу, а вечером обратно 300 км, и ничего обхожусь без шоссейного, среднюю скорость держу 42 км/ч.

[@KK-qq1ov]

@@tongotongo3143 600 км в день на велике? Ну ну!)))

[@Alksbbch]

Сашейный на мой взгляд большей мере стоит брать из-за лёгкого веса, если скорость твоя средняя 30-35 км в час, то есть на такой собераешься гонять и если по ровным дорогам. А по, моему, на практике такого как правило нет. Есть всякие бордюры, асвальт где люди ходят, плитки не ровные, всякие корни деревьев ,песок и при таких условиях можно испортить колёса сашеного. Плюс от того ,что колеса его очень узкие ,то слабое сцепление на поворотов ,на песке он будет въедаться в песок, на льде вообще он будет сользить. Поэтому есть смысл ставить более широкие колёса типа 32 мм ширины или даже 47, но с хорошим накатом , то есть где мало всяких шипов. У шасейных стоят 22-25 мм. И надуваються до 120 пси. При таком давлении ,если не ошибаюсь ,они очень быстро теряют это давление и поэтому увеличиваеться проблемы обслуживания ,то есть их чаще нужно надувать ,чем например 47 мм колёса с давлением 30-45 пси. И по всяким неровностям более эфективно едут более широкие колёса. А от того что сашеного они более узкие, это очень малое даёт приимущество на аэродинамику. Это если ты гонять будешь на 40 км в час ,тогда может что-то почувствуешь. только минус широких колёс ещё в том что вес больше, но это не килограмм, а там каких 400 грам может прибавиться. И в последние годы тенденция пошла ставить шире колёса на сашейники, потому что дороги не совсем ровные и шыре колёса быстрее.

[@ffnagibator]

Видео в фоне, Dustin Klein и Terry Barentsen, если интересно.

[@ruv1000]

@@АлександрЕмельяненко-б4ч вот только это волосатый мужык, который похож на бабу

[@АлександрЕмельяненко-б4ч]

@@ruv1000 похер аще

[@sergioturisto1606]

Было 2 мтб, перешел на циклокрос. 8.6 вес, 2 комплекта резины 25 и 35мм, все устраивает. Не спорстмен, езжу по ежедневным делам 10-40км в день, все устраивает

[@cascadeur888]

Согласен со всем, прошел тот же путь почти. Сейчас на Jamis Renegade Exploit, счастлив)

[@IhorOvsiy]

Привет бро) Перешел с мтб, в сентябре на Jamis Renegade Expat :) Сейчас 2 велосипеда. На мтб после этого раз зимой виезжал))

[@gravelman581]

Jamis renegate expat плюсую,сам на таком катаю.Хороший аппарат!

[@hndbike3080]

Хорошие велосипеды, почти купил такой себе, но не было ростовки моей)

[@ska3kin]

Jamis renegade expat - 3 сезона езжу. доволен конём.

[@AndyRetroGamer]

Наплодили маркетоЛохи названий... Есть Горный, Шоссер и Туринг (Туристический)... а делить велики на кучу групп из-за установленного типа руля или возможности установить более "пухлые" покрыхи... ну такое... всё, чтоб сбить с толку неподготовленного человека и продать какашку, которая на складе завалялась :) Геометрия и вовсе часто остаётся на совести производителя, независимо от типа... и может варьироваться в довольно широких пределах... Всё нужно подбирать индивидуально!

[@АлександрБелько-х2ч]

Я в принципе не могу ехать медленно сколько есть силы столько и топлю, скорость эта не утолимая жажда поэтому только шоссер, если вы не такой, шоссер не для вас!

[@slaff632]

А я на любом так езжу😁

[@АлександрБелько-х2ч]

@@slaff632 тож самое 😉

[@МурМур-о7о]

Александр Белько Кличко, перелогинься! «А сегодня не все могут топить сколько есть силы. Вернее топить могут не только лишь все, мало кто может это делать!»

[@slaff632]

@@МурМур-о7о не трожь Кличко!-он нам Черномырдина заменяет👈😁😁😁

[@АлександрБелько-х2ч]

@@МурМур-о7о ты наверное пересмотрел роликов про кличко 🤣

[@meteor_is_good]

Музыка на фоне в начале видео Electronic gems-Sun

[@Legenda_24]

Как хорошо ,когда не понятно эти термины и виды великов. Купил МТБ и радуешься)) Может тоже подрастем ))

[@hndbike3080]

Очень поверхностно смотрите. Возьмите прокатиться у друзей любой дорожный вел и поймёте, что мтб для гор (потому он и маунтинбайк) а дорожный для дорог. Всё логично, остальное уже нюансы. Удачи, уверен разницу вы поймёте с первых секунд)

[@Legenda_24]

@@hndbike3080 так то принцип понятно, почитал немного и решил что с мойм дорожным покрытием МТБ более комфортно будет. Не спеша на волне так сказать)) Но все равно надо попробовать шоссеиники.

[@ogur76]

А я в деревне ездил на говняном велосипеде, ведь приходилось ездить по коровьим лепешкам. Но такое название пока еще для велосипедов не придумали. Дошли только до гравийных. Потом будут песочно-пляжные, для дорог с глубокими ямами, зимние для льда. Ну и еще весенние велосипеды по собачьему дерьму нужны.

[@amazingman2915]

Почему я езжу на 29 колёсах с резиной 2,4 большую часть по дорогам и вообще не жалуюсь?

[@Viorg4]

Как говорил Жванецкий:"Если не видел итальянской обуви,то наша-супер!"Вы и на фете и круизерах можете ездить по асфальту с тем же успехом.До тех пор пока вам не надоест,что люди с той же подготовкой как у вас,обходят вас как стоячего.

[@dmitriysintsov8348]

@@Viorg4 Может быть у него карбон и воздушка с блокировкой на руле. Тогда не так уж тяжело. Только очень дорого.

[@Viorg4]

@@dmitriysintsov8348 я все это уже описывал.И карбон и Sid с локаутом.Все уже было...Да,ещё на подвесе можно залочить амортизатор.И набить давление повыше.Слики поставить на 23мм.Лечь на флэт руль и не разгибаться,а руки завернуть под живот.Да дохера чего.;))))

[@_Karateka]

Виктор Гончарук во все тяжкие 👍🏻🤣

[@Viorg4]

@@_Karateka вы правы,мосье,слегка перегнул ;)

[@A-Roz]

Собрал вел на ЦК раме как раз из-за невозможности установить широкую резину. Так вот на моей модели (и на других, если посмотреть на CRC) допустимая ширина далеко не 32, а больше (на моем 42, выбор резины большой). 32 мм это стандарт, утвержденный UCI для циклокроссовых гонок - хочешь, ставь больше или меньше. И да, на моем можно установить и багажник, и крылья - отверстия под это есть (хотя крылья в цк гонках - моветон). Классный вел получился, если не по жесткому беждорожью - то в большинстве случаев он решает на соответствующей резине (имею 2 комплекта, 28 слики под дорогу и 38 мм полуслики с точечным рисунком по центру под все остальное).

[@aron.methot]

Вывод один я сделал для себя, нужно иметь 2(3) велосипеда, хороший мтб и хороший шоссер(циклокросс) . Хороший циклокросс имею, сейчас довожу заброшенный штерн динамик 2.0 до ума, меняю комплекующие и Смотрю на третий вел какой нибудь лютый шоссейник

[@19Leva82]

я как раз накатал на МТБ и нахожусь в раздумьях, спасибо, всё ясно и понятно.

[@Amber_Square]

Скажите, пожалуйста, норм будет взять себе мтб, как первый велосипед, по вашему опыту? Хочу недорогой вел по городу и вообще нет понимания

[@jenooariyborisevich3005]

дайте ссылку на оригинальное видео где эта девица летит на велике по городу словно истребитель )

[@jenooariyborisevich3005]

блин это мужик оказался))) с заду не понял волоса длинные ..... короче кому надо вот ловите нашел kzbin.info/www/bejne/d6XOoWujoNGCnpI

[@slaff632]

Не надо вестись:просто ускоренное видео

[@jenooariyborisevich3005]

@@slaff632 хехехе да не чё там не ускорено посмотри его видео как он носится

[@hndbike3080]

Таких много летчиков и лётчицы есть) зимой смотрю когда тоскую по покатушкам

[@jenooariyborisevich3005]

@@hndbike3080 аналогично ! или в очень печальную погоду да я вопще бывает вместо фильмов смотрю заряжает энергией и пробуждает страсть к велоспорту)

[@clouster75]

Хотите быстро, надежно и долговечно? Решение - соверменные стальные шосейники. Правда стоят порой дороже карбона. Только фреймсет может от 1,5к евро стоит. Хотя есть и подешевле варианты (вроде Boardman ASR 8.9 например - 1.8к евро за комплит на 105 группе с дисковой гидравликой) . По весу как алюминивые, но приятно флексят и долговечные. Я правда покупал себе в дополненик к класическому карбошоссеру и алюминиевому XC.

[@daursergaly7086]

Взял себе giant anyroad гравийник, вкручиваю везде, прям не нарадуюсь. Проблема была только с седлом, стоковое не подошло.

[@maxpetrov7404]

тоже смотрел в сторону giant anyroad но не купил приобрел specialized crux5

[@БадмаНагунов]

Какие модели гравийников может подсказать

[@michrukh7925]

Почему, если разговор о гревелах в пример берётся турер-с багажника и т. д.

[@skriaga8101]

Тоже переделывал МТБ под дорожный гибрид, пока в результате не взял себе ЦК, но и этого оказалось мало, воткнул туда слики 28мм (кстати, край не 32мм, стоковые только 33, а так и 40мм влезают). К барану привык быстро - месяц и я уже дико как-то ехать на прямом руле. Для города (езжу из подмосковья в Москву (33км)) в моем случае идеальный вариант, греуелные или цк покрышки только мешают - в них смысл только на мокром бездорожье. По сухому бездорожью и на шоссейных 28мм сликах ехать вполне сносно (да, не лечу, но достаточно просто выбрать себе маршрут по асфальту и долетаю до работы быстрее, чем на общественном транспорте). Да, не везде хорошие дороги, например в походах - воткнул перед походом покрышки 38 мм и в путь. А уж когда заболел соревнованиями на страве - к черту мтб, к черту гравийник, идеально - шоссер, который в случае чего можно за 5 минут переделать в универсальный вел. Планирую взять еще и более легкие шоссейные колеса - вот тогда "переключение" между двумя видами велосипедов будет и вовсе в районе минуты. Ну а комфорт - к комфорту всегда привыкаешь, если много ездишь. То, что спортивный велосипед нужен только спортсменам... считаю, что по мере увлеченностью велосипедом, перестаешь относиться к нему, как к хобби - хочется ехать быстрее, дальше, быть лучше других велосипедистов, а это уже спорт!

[@alwnz3250]

Говорим о гравеле с багажниками, показываем 920й туринг от трека :D Мог уж тогда больше о них сказать, вдруг кому именно их качества будут важны ) На самом деле если оглядываться на вело-путешествия (иначе зачем куча багажников?), то туринг отличный вариант повседневного вела... особенно в некоторых городах с их дорогами... тем более после зимы)) тем более, если хранить коллекцию из двух-трёх велосипедов возможности нету) хотя на гравелах тоже можно путешествовать) как и на других типах... здесь главное собраться и отправиться)

[@dmitriysintsov8348]

Туринг отличный вариант, давно мечтаю. Цена только увы Fuji Trek 60-80 тыс, и еще мало где продаются. Грэвэл правда тоже самое, дорогой и редкий. У нас бедная страна, вне Москвы..

[@АлександрС-ж8щ]

Если выбирать между турингом и гравийником для ежедневных покатух - гравийник получше. Туринги обычно делают из хромоля, поэтому они тяжелые, более мягкие. Велосипед расчитан именно на надежность, чтобы на него нагрузить 30 кг барахла и неспешно катить, а не легкую и динамичную езду, как в случае с гравийником.

[@ovetomash148]

@@АлександрС-ж8щ Ну 30кг это по божески. С этим и Десна справится😁 У меня старенький MTB Автор солюшн 2009 с багажником, на полусликах и смененным обвесом на простом деоре 2011- 100кг(Я)+ 15кг (мой бакпак) + 20-40кг (баки жены или дочки)... И ничего, живет зараза. Каждый год думаю - нужно обновлять(сам о гравле думаю), но предсезонная подготовка, потом раскатываешся и ну его нафиг. Сломается рама - тогда уже поменяю😄

[@АлександрС-ж8щ]

@@ovetomash148 по-божески - это килограм 15 и легкий байкпакинг на карбоновом гравийнике или шоссейнике. А 30 - это уже вполне себе прилично. То что вы описали - это уже скорее экстрим нагрузка, там уж точно нужен хромолевый туринг. Но с женой и дочкой все равно быстро не поедешь, поэтому пофиг на чем. Хотя конечно апхилы наверное нелегко преодолевать.

[@ovetomash148]

@@АлександрС-ж8щ Есть такое😊 Только карбоновый быстро крякнет под такими весами. Смотрю на титан, хоть и не мэйнстрим, но очень нравится. Лет 6 назад у знакомого брал циклокросс титановый покататься... и загорелся. Циклокроса мне много, а вот гравел или туринг собрать - это да😊 А если нужна скорость - только шоссейник😁

[@-tripkz2476]

Как подобрать себе велик с собственным ростом 192см? Какая рама должна быть?

[@vanyaman3954]

XL минимум

[@hndbike3080]

У меня 192см) предположу что и вес у вас за 80кг, поэтому рекомендую туринг хромоль. Я при таких же параметрах остановился на marine four corners (XL) , жил бы в Украине-взял бы подешевле, pride rocx tour. А вообще с размером лучше заморочиться и померить все подробно. У меня например оказались непропорционально короткие ноги и большие яйца, на грани прохожу. Особенности физиологии надо учитывать. Благо есть полно онлайн калькуляторов, чтоб подобрать оптимальный размер. Если лень, обратитесь за помощью к форумным гуру на веломании, но ездить то вам, и деньги платить вам. Так что... ;)

[@kavokavo2011]

У меня 195 см катаю на marin four corners размер рамы xl .... Подобрать легко ) выбираешь велик идёшь на сайт производителя и там смотришь таблицу конкретной модели размер рам / рост ))) но с нашим ростом только xl ))) другой вопрос что много моделей не выпускают xl )

[@kavokavo2011]

@@hndbike3080 с прайдом много проблем пока что не стоит ....

[@НикитаНовоселов-ю6у]

Шоссейник это скорее стиль, нежели жажда комфорта. У меня стартон на половину спецзаказ, на половину итальянские ретро комплектующие , в итоге велосипед - ретро из 70х, с туклипсами. В общем по канону. Мог бы купить новый, но не стану, потому что старт-шоссе - это любовь :)

[@Chokodoobi]

Катал на старт- шоссе Тарманов, классно)

[@александртруханов-з1т]

у меня старт шоссе, турист. они для города. лучше не надо. иногда и по бездорожью бывает. GT, это уже если дорог нет. лес. по сопкам. прокатился на современных гибридах. туринговых. не почувствовал что они лучше моих. еще двухподвес есть. тот вообще стоит два года не садился на него. чаще на старичках катаюсь:)

[@realmahadeo]

Побуду адвокатом дьявола -- а вы пробовали катнуть на чем-то современном? может вам понравится :) На то мы и высокоразвитые существа чтобы менять свою точку зрения

[@atmosageet9473]

@@александртруханов-з1т какие отличия между старт-шоссе и туристом?

[@александртруханов-з1т]

@@atmosageet9473 турист тяжелее. скоростей меньше. колеса, педали другие. на Туристе комфортнее на старт-шоссе быстрее по асфальту. Турист он не зря назван. и по проселочным дорогам хорошо идет. да и по лесным тропинкам отстают МТБшные. Вот где корни начинают попадаться. там они меня догоняют. Если бы на Турист поставить резину на 36. Не войдет.

[@АлексейДюков-щ2ч]

Всем доброго здоровья. Решил купить велосипед. Живу в посёлке, есть и асфальт и грунтовка и лесные дороги на море и речку. До этого катался на старк шутер 2. Вроде все устраивало,но решил взять повыше и на 28или 29 колёсах. Рост 178 вес 105. Какой велосипед посоветуйте? На фарпост в мой бюджет, а это 20000 есть три :упланд с гидлавлическими тормозами 29 кол. Шимано дюор. Есть скот спортстер 30 с 28 *2.1 или мангус танк эксперт 29.заранее благодарю.

[@Pitetify]

3:06 Ппц... что за"умник" на велосипеде. Создаёт стрессовую и опасную ситуацию на дороге. 8:14 Безобразие. Их явно не научили как правильно надо передвигаться по проезжей части.

[@antonpronin283]

В Нью-орке можно ездить по любой полосе

[@O4KARIK_75]

Первый велосипед - Format 1412 27,5. Покатался, установил большую звезду спереди-была 34 стала 48 зубов, купил и поставил узкую резину. Решил купить планетарный велик. Купил Format 5341. Намного приятнее на нем ездить. Езжу на нем далеко , по 100-200 км за день. По сравнению с 1412-земля и небо. Сейчас решил взять гравела- Format 5221. Купил, чсижу жду приход посылки. Поеду в дальняк- сравню с 5341.

[@ОлександрММ-т9ъ]

Ну тут рассказ явно в сторону гревела)) гревел это современная тенденция, когда покатушки просто кайф, а не спорт, хотя их придумали как продолжение серии эндурансе роад, типа велосипеды шоссейные для дальняка и разбитых дорог, но пошли еще дальше и поставлили шины по толще, хотя рецепта гревела нет, это по сути не класс, и там производители каждый делает немного по своему, у когото гревел скорее ближе к ЦК, у когото даже к МТБ с 2019 года на некоторых моделях будут вилки ФОКС специально разработанные для гревелов с 30 мм ходом, аля Сандаль Лефти... Сам прошел эти муки выбора, точнее искал второй вел к шоссеру, для замены на зиму и покатушек далеко от дороги... Гревел будет более стабилен, немного униврсальнее, но скорее вряд ли он будет значительно быстрее хардтейла... То есть те кто смотрят в сторону грейвелов, скорее просто хотят быт современнее, типа это круче, хотя по большому счет никто не проводил и не сравнивал, думаю если говорить о езде не только по дорогам и тропинка то гревел будет равен хардтейлу, чуть быстрее на плоскаче и медленнее при условиях по жеще, так что гревел это уловки маркетологов и не более, берите хардтейл он дешевле, или любой гибрид с флетом, берите гревел если так хочется, лично я поробовал, не то это, он скорее уже не шоссер, и еще не мтб, хочешь, чтото среднее, получаешь по сути ни то ни то, хотел зимой кататься, и понял что все же хардтейл по лучше для этих целей, шоссер летом, хардтейл для умеренного бездорожья и зимы, все же в Украине и России по сути нет гравийных дорог... у нас или есть дорога, или плохая, или нет дороги... Гревел имеет смысл когда утоптанных и плохих дорого более чем 50%, если на дороге встречаются часто песок, рыхлая земля то 35-42 мм, может быть недостаточно, как и зимой для снега, лучше ближе к 50 мм гдето 1,95-2,2" самый оптимум. А для обычных дорог, плохих дорог, утоптанных троп и умеренного гравия даже до 50% маршрута вполне годится шоссер с 28мм покрыхами, он будет проще, легче обслуживаться... и так далее Так что мой критерий прост - велосипед спорт - тогда шоссе, смотриш в лес - хардтейл или гибрид, есть бабки и хочешь експерементировать - бери гибрид, но точно он не будет чем то универсальным...

[@sciencetechnology9167]

Согласен с вашими выводами, вижу что реально катаетесь 🤣 а не диванный велосипедист 🚴

[@Tredcer]

Ты говоришь о том о чем не знаешь...пересел с мтб переделанного под гревел на нормальный гревел и это небо и земля...

[@Tredcer]

И да зимой я катал по снегу на нем...на 35с резине

[@Tredcer]

По ширине не покрышек ты тоже разбираешься не особо...про ширину 50 мм лол))) на 35с по снегу катал...

[@Tredcer]

28с шоссер это не совсем честный шоссер, классические шоссы идут с резиной до 23

[@johnanthony6704]

Гравийник - самый универсальный велосипед. Кайф❤❤❤

[@Velavoke]

Дико наблюдать в кадре как впереди по курсу безумная тетка на шоссере ловирует между авто по переполненному авеню, игнорируя не только элементарные меры предосторожности, но и федеральные законы США передвижения байкеров. Я в седле более 40 лет и повидал разного, но на кадрах сюжета просто ужас! Однажды в Бруклине пришлось наблюдать скопище полицейских, скорых и пожарных, прибывших на место аварии... Видимо, похожий на эиого удалой "всадник без головы" (в переносном смысле, разумеется) был размазан вдоль "Оушн авеню". ТАК ЕЗДИТЬ НЕЛЬЗЯ!! Автор сюжета не должен популяризировать подобное.

[@zlotter3900]

Тоже стал думать о переделке мтб 29'', подскажите какую фикс вилку можно поставить чтобы влезла широкая резина?

[@ANKHZONE]

Тоже подумываю. Так как все время катаю по асфальту. Но прикол в том что рама алюминий, а она не гасит вибрации, вот стальная(хроммолибден) норм и вибрации нет

[@zlotter3900]

@@ANKHZONE та думаю побую если честно, потому что бы чтобы резина смотрелась нормально на 29м мтб она должна быть широкой, та же швальбе джи ван. а с широкой резиной вибрации полюбому меньше чем с хромолевой рамой, швальбе джи ван мне кажется и разрабатывалась для тех кто купил мтб а потом одумался))

[@ANKHZONE]

@@zlotter3900 я марафоны суприм купил 29х2.0 ,мои стандартные 2.1, думаю смотреться будет норм. А g one очень мягкая и не особо для дорог, так как все равно протектор зубастый.

[@zlotter3900]

@@ANKHZONE не знаю, мне нравится g one speed. щас smart sam на 2.25... вот бы еще че с рулем придумать чтобы вешать удобно в квартире было...

[@FastclipRu]

Ну конечно, их не три типа. Если говорить только о дорожных, то это гревел, туринг, циклокросс, шоссер, ТТ, гибрид, круизер, эндуранс... Причем, в некоторых случаях границу между типами провести сложно. Гревел - это не стандарт, гревелом можно назвать всё что душа пожелает. Формально никто не запретит, только форумные знатоки возбудятся. А в некоторых случаях граница чёткая, и строго описана стандартом спорт дисциплины. Например, циклокросс.

[@oBezBasKa]

туринг самый универсальный, берем и не паримся )

[@FastclipRu]

@@oBezBasKa у меня есть в том числе и туринг (хромоль, толстые обода, дисковые тормоза, всё такое). Минусы навскидку: большой вес, никакая жёсткость, в горку вкручиваешь как на раскладушке из пионерлагеря, ходит ходуном. Колёса тяжеленные, стоковые обода принимают покрышки от 32мм, а заменив обода теряешь в прочности. На небольших скоростях (точнее, на невысокой мощности) - да, есть отличный комфорт, есть куча креплений под фляги и прочее, всё супер. Но это не про спорт. А некоторым надо спорт.

[@1gen1gen67]

Выбор велосипеда ( и, кстати, любоГа друГоГа товара)) , - зависит от ЗАДАЧИ если вы на бал идете- то платье / туфельки /карета,- верно?)))

[@barmaley6683]

С автором полностью согласен. Шел по тому же пути. ХВЗ доводить до гравела дорого , шоссейник купил, а приходится съезжать на бездорожье. не комфортно. Шоссер чисто для асфальта и спорта. Нужно брать гравел!!!

[@Artew100]

главное что у гравела посадка мтбшная и это радует

[@skriaga8101]

@@Artew100 именно поэтому и выбрал ЦК, мтбшная посадка тормозит на 2 км/ч

[@CrueL54]

Хочу купить велосипед. Правильно ли я понимаю, что разница между шоссейным и грэвелом только в колесах? Получается, купить можно шоссейник, докупить колеса с покрышками пошире и будет гравийник?

[@Mrgargan1]

Ну не совсем так,в настоящий шоссер не впихнешь 40 мм покрыхи ну и геометрия у гревела чутка расслабление.Гравийник он ближе к эндюрансу road bike

[@engineerandreev1974]

Как владелец щоссейника и циклокросса заметил, что у второго каретка расположена выше (такая геометрия рамы позволяет легче преодолевать пересеченку)

[@Mrgargan1]

да, про клиренс забыл упомянуть на цикликах он выше делается

[@engineerandreev1974]

kzbin.info/www/bejne/m6rRfJKOgKqkrck снял небольшой обзор своего циклокросса.

[@engineerandreev1974]

вес и высота каретки в описании...

[@EtherealLich]

@@Mrgargan1 звучит логично, однако это далеко не всегда так. Например у нашего пермского разработчика Format, велокроссовые велосипеды имеют каретку ниже чем шоссейные format.bike/catalog/road/format-2232-2019/ и format.bike/catalog/road/format-2321-2019/ Считается, что ниже расположенная каретка улучшает управление на низких скоростях, что в велокроссе видимо не менее важно, чем способность преодолевать препятствия. С другой стороны больший провис каретки все равно компенсируется более широкими велокроссовыми покрышками.

[@Mrgargan1]

@@EtherealLich ну это скорее исключение чем правило

[@ТатьянаИванова-з6л5е]

Подскажите пожалуйста как же мне выбрать женский надежный и простой велосипед? Главное легкий самой придётся поднимать на этажи! Спасибо за ответ

[@Alex_Martin]

Пересел на гравийник прошлым летом, после 12 лет на МТБ, о чем нисколько не жалею.

[@olegate]

А какой взяли? И руль у вас какой? Если баран, то долго привыкали?

[@kavokavo2011]

@@olegate именно на туринг/ гравелах комфортная посадка ( далека от срущей собаки ) привыкать не надо

[@lirik5392]

Могли бы вы охарактеризовать велосипед RUSH HOUR 29" 27 ск. LS 995? Стоит ли его брать?

[@ZloyBonifaciy]

Блин, откуда ты, человек ? На циклокроссы по-умолчанию часто ставят 35-мм, практически на все суслики (циклокроссы) - спокойно ставится резина 3738-мм, 42 разве что уже не во все влезут. И разница между сусликом и грэвелом - где-то там, под плинтусом.

[@EtherealLich]

Согласно правил UCI c 2010 года ширину покрышек в велокроссовых гонках уменьшили с 35мм до 33мм (www.cxmagazine.com/vardaros-editorial-uci-tire-width) Соответственно производители, делая гоночные байки, затачивают геометрию под эти размеры.

[@ZloyBonifaciy]

@@EtherealLich спасибо, кэп. И тем не менее 35-37 мм резина благополучно влазит. там еще грязевые зазоры предусматриваются, чай не по шоссе ездют.

[@svytol]

@@EtherealLich У меня был Focus Mares 2010 года, спокойно ставала 42 резина, правда без крыльев.

[@svytol]

Разница между цк и грейвелом в длине рамы и высоты кареточного стакана.

[@EtherealLich]

@@svytol А также часто в слопинге верхней трубы, длине нижних перьев, возможностях установки крыльев, багажника сзади и спереди, углах рулевой и подседельной трубы, не гоночном, а туристическом обвесе и прочих мелочах. Но в сумме все мелочи дают другое ощущение байка.

[@rogdaiprihodko4702]

На Старт шоссе по ровному асфальту можно 45 ; 50 км.в час ехать , при наличии подъёмов и спусков подъём в зависимости от градуса 15 ; 20 км. в час на спуске спуск 70 ; 80 км.в ч. раз за автобусом пристроились на спуске за сотню получалось , это у нас просто офп мы не велосипедисты , поэтому если несколько дней по шоссе то шосейник предпочтительней . В лесу полно старых гравийных дорог с подъёмами и спусками может кто подскажете что выбрать чтоб месяцок поездить по ним в автономке с ценником примерно +- 50000 .

[@pro_velo]

нужен фитнес - покупай шоссер, нужны покатухи и передвижение по городу - гравел! лесные покатухи - горняк

[@nishii_3aBod]

Maksim V. Недошоссер-недомтб не нужен.

[@MotiviXxL]

прикол в том, что люди покупиют мтб чтобы катать по городу, мол красивый. Для мтб нужна хорошая демпферная вилка, а на этом экономят и ставят фуфлыжный вариант.

[@Meisterio]

Да, где гибрид?

[@VIKTORKARETNIKOV]

Велохаус А если катаешь все? У меня три байка и это повышенные расходы по содержанию

[@pro_velo]

Виктор Каретников если катать все, тогда 3 вела это идеально. Ну или гравийник, но он не везде удобен.

[@TrashHunter1989]

В 10-15км от МКАДа уже нет шоссе, а есть дыр-дыр-дыр с шансами улететь нахрен. Хреносозидательство надо отсекать однозначно, я подхожу к моменту где далее светит смена байка. Байк для дерта дал почти все нужные навыки чтобы потом пойти в дербан поскольку вилка с передним колесом нужна самому. Начинал с вагона косяков, ещё было два провальных сезона из-за разных проблем. Впереди Шутер или Пушер не SS для дел + куда-то выбраться дать стране угля.

[@ЭрнестоЧеГевара-н7и]

у меня наоборот, понял что по трассе 40+ не хочу, не нужно, в итоге сингл спереди 42, сзади 14-34, по пересечёнке вааще кайф особенно в затяжные подъёмы по говнам

[@Paraletchik]

мне пока хватает 11-32 и для подьемов и для 40+, перед тоже 42. обязательно контакты

[@ЭрнестоЧеГевара-н7и]

@@Paraletchik , я и на топталках неплохо убираюсь, по пьяне в контактах так вообще педали склею))

[@Paraletchik]

@@ЭрнестоЧеГевара-н7и значит проблема не в педалях %)

[@userMaxSot]

скажите,у вас одна звезда спереди стоит на гравийнике?

[@andrejcherkasskij5007]

Стартон сравнивать с гревелом как-то не корректно , малые зазоры , короткая рама . Другое дело -турист , и багажник и крылья и баран !

[@ВладимирДуля-ж4и]

Я вот себе на базе Туриста собрал вел для туристических поездок. и каждый день на работу езжу. На все про все ушло не более 20 тыс. если Brooks не учитывать.

[@александртруханов-з1т]

@@ВладимирДуля-ж4и А если не секрет. чем комплексовали? или что посоветуете поставить. седло "брокс" у меня есть уже:)

[@ВладимирДуля-ж4и]

@ александр труханов обода Alex rims en24 Покрышки кенда противопрокольные 37 мм. Задний переключатель Acera, передний Turney с нижней тягой. Система 28-38-48, Трещетка 28-14 7ск. Руль баран, тормоза tektro, Манетки на вынос, левая индексная.

[@ВладимирДуля-ж4и]

@@александртруханов-з1т ответ ниже написал

[@olegvladimirovich7385]

Старт-шоссе разные бывают,ранние с длинной базой

[@rus1006]

подскажите пж кто нить что девушка на велике по городу среди машин. Как найти эти ролики?

[@fatbikeexplorer4008]

За такую езду по городу, голову надо отрывать! Столько создал аварийных моментов! А так видео норм. Тоже хочу продать найнер и купить грэвел. Для тяжелого бездорожья есть хороший фэт.

[@ЛёсикЛариосик]

это фиксеры ньюйоркские

[@Miy-d3n]

Купил?

[@AndrewGru]

Почему в ролике на велосипедах переключатель с левой стороны а дисковые тормоза с правой?

[@user-ku2gu7xl9l]

Шоссейный велосипед, это для шоссе, хотя можно и по грунтовке, но будут проблемы, как повезёт /проколы/ и особо не разгонишься. Гравийный это то же не шоссейный, а так же и циклокросс. Горник тем более Поэтому для каждой езды своё. Но люди делают, переделываю, хотят быстрее, и что б легче был. Но лучше по специализации. А вообще в идеале три разных надо иметь, но это дорого, для большинства.а так направление размышлений и вывод правильный.

[@Artew100]

гравел это не шоссейник, посадка гоблинская у шоссе, а у гравела как у МТБ

[@user-ku2gu7xl9l]

@@Artew100 посадка на шоссейном велосипеде не гоблинская, а аэродинамичная. Этого требует эта дисциплина и сравнивать нельзя, везде своя специфика езды.

[@Artew100]

@@user-ku2gu7xl9l но нахрен по городу гонять в такой позе аэродинамичной даже если город огромный?

[@user-ku2gu7xl9l]

@@Artew100 по городу выезжают на трассу, а вот потом и начинается тренировка. Хотя есть и такие кто и по городу ездит. Но это их личный выбор.почему бы и нет, если им так нравится.

[@user-ku2gu7xl9l]

@@Artew100 замечу, если на шоссейном правильно подогнана посадка то не так уж и не удобно ездить.

[@MaxPopov23]

после 3х лет катания на двух МТБ понял что хочу чего-то более легкого, но в тоже время чтобы я мог ездить и по грунту, и тут я вспомнил что когда искал видео чемпионата кросс-кантри (следил за Шуртером) натыкался на видео соревнований по циклокроссу. Тогда я думал что это за бред на шоссейнике по грязи))) А потом когда я вспомнил про эти видео, когда начал смотреть обзоры на циклокроссы понял что он мне и нужен) В итоге продал свой карбоновый Cube Reaction GTC Pro 29 за 50 т.р. (за сколько и покупал у друга вначале лета 2018) и к концу сезона взял за 70т.р. циклокросс Jamis SuperNova Elite Carbon 2015 года) Теперь доволен как суслик)) И по трассе веселее едет и по твердому грунту тоже все отлично) Мечта конечно прокатиться на S-Works Venge и почувствовать скорость крутого аэро-шоссера на хорошей дороге)))

[@Ra1dsteel]

"перерастает кантрийный тип и поглядывает на шоссейный" ...это как перерос ралли и подался в драг?...ну бред же...

[@Evgeny_Checker]

это так, но для России исключение. Для России это действительно рост) Потому как до недавнего времени качественные велосипеды были только среди горных, дорожные были из говна и палок. Сейчас есть выбор. В 2013 альтернативы горному были, но увы, цены были кусачие, поэтому выбрал МТБ. Сейчас бы я взял гибрид на планетарке.

[@Alhimik999]

тут скорее формулировка не правильная. По сути это означало: когда перерастет свой первый бюджетный велосипед. Просто у большинства, первый это мтб, и берут то его не по назначению. ТАк что тут не стоит привязываться к названию дисциплины))

[@maskanews]

Как переросли ралли и подались в Ф1)

[@rapsodden]

Спасибо, рад вашему видео, оно очень помогло ответить для себя на вопросы с выбором правильного велосипеда)

[@user-com707]

И что ты выбрал?)

[@EpicEvolution]

Современные гравийники с бараном отличаются геометрией. Более вертикальная и комфортная посадка. И если переходить с мтб, то гравийник будет намного удобнее

[@Artew100]

Я на МТБ на 26 колеса поставил тонкую резину 1.4 и 5 лет гонял , прыгал через бордюры когда ехал, что бы не останавливаться и колеса вообще без восьмерок , удивительно , причем вес 90+ кг

[@АлександрКонащук]

сильно хочешь гревел?купи шосер с хорошими зазорами и просто поставь 700 х 38 покрышки и вуаля у тебя гревел .

[@АлександрКонащук]

на край поменять вынос на поднятый немного вверх и если надо баран развернутый

[@АндрейК-ы8я]

Как можно называться "тру" веросипедистом, заявляя при этом, что перерос МТВ и пересел на шоссер??? А ты уверен, что вообще дорос до МТВ?? Через сколько велокилометров можно садиться на шоссер?? А совсем начинающие только до ВМХ допускаются?? Купи себе круизер, отличный вел, для КОМФОРТНОЙ езды, думаю для твоих велопокатушек подойдет идеально.

[@chillwavemusic5024]

Спасибо Друг, мало того что полезное советы, так ещё и видеоряд + музыка бомба )

[@TheJiperr]

я сам на найнере гоняю мтб , хватает в потоке держатся, а большего и ненужно

[@sergeypiven2511]

Какие марки гравийников посоветуете? Цена/качество

[@arystantkd]

Турист ХВЗ - по-моему типичный гравийник)

[@FattyFnat]

'Турист'' ХВЗ это вообще легкодорожный туринг для дальнобоя по сранительно приличным дорогам но в силу излишней мнучести рамы ни на то ни на другое в полной мере не способный -в результате это макет туринга для утоптанных грунтов максимум и пригородному асфальту . Гравел по отношению к нему все равно что двухподвес по отношению к складному городскому велосипеду :))) Правда самые старые Туристы и Спутники отличались от поздних своей крепостью и весом но они уже тогда в рамках типичных шоссейных турингов а класса гравельно-кроссовых велосипедов в ссср не было . Если требовалось изображать циклокросс то мучили на бездорожье 'Старт-Шоссе'' сменив покрышки . На Западе в сущности с этого тоже начинали только раньше чем СССР лет на десять :)

[@АлексейКондрашов-и9х]

Пока колхожу свой мтб для условий города)))))

[@Evgeny_Checker]

а что там колхозить особенного? Поменять покрышки, да поиграть с геометрией руля или выноса)

[@dimalobanov5401]

@@Evgeny_Checker , поменять вилку, колёса, возможно руль

[@ПавелРоманов-р8п]

Скиньте плизз ссылку на полное видео с 7:43

[@SadSad-g2j5f]

возможно RoughCut: "HotLine-Cooper Ray"

[@theevgen8884]

Всё верно сказано, аш добавить нечего! ))) сам просто смотрю в сторону гравел байка но ещё покатаюсь пару лет на мтб просто не так давно купил его ))))

[@Hex0.4yxa]

А можно узнать с какого канала взяты видео с 6:00 до 7:40 ?

[@АндрейПрохоров-ь4г]

катаю на шоссере , не чувствую дискомфорта, и бордюры не помеха. не понимаю автора.

[@sergmarser369]

Дуже гарно розповів , прямо нби я сам це розповідаю ! Дякую !

[@palych27]

Хорошее видео

[@Sivojar]

Не понял, найнер с 20“ иамо можно в гравийник превратить?

[@mynhgauzen]

Ну и ценники на них ! :(

[@hndbike3080]

В 2018 году друг взял в триале за 30к гравийник начального уровня gt grade comp на осенней распродаже. Офигенный вел! Плюс нормальное седло и контакты. Теперь хоть в бреветы гоняй, цена/качество супер. Если 30к по вашему дорого, берите б/у. Но дешевле просто некуда. Всегда можно сэкономить, если заморочиться. Но и за качество надо платить, по другому никак)

[@mynhgauzen]

@@hndbike3080 Сейчас он около 40 стоит. Б/у пока не видно и у нас еще мгогие не знают о таких велосипедах даже.

[@mrwhiteslon]

@@mynhgauzen прямо сейчас такой стоит 50к... от такие дела

[@user-0xDEEDBEEF]

Gravel bike ещё называют Adventure bike. Шоссейник и гравел нельзя сравнивать. Какой велик выбрать зависит от его использования. Для велопутешествий да, гравийник это то что нужно. А шоссейник - для шоссе. Я например, на работу езжу 32км в каждую сторону. Для этого подходит шрссейник однозначно.

[@Mrgargan1]

ну 32 км это много в одну сторону тем более если каждый день

[@user-0xDEEDBEEF]

@@Mrgargan1 поначалу казалось вечностью. Но с каждым разом всё ближе и ближе. Утром час - час десять. Вечером полтора часа, несмотря на то что домой лошади бегут быстрее. Дороги и освешение - отличные. Это не в России.

[@nikoproof]

Бл*- Фикс, это то что вы ищите#

[@ПринцКельтас-п6и]

Мне колени не простят

[@00004601]

ОК, чем гравийный от циклокроссового отличается?

[@alexandergodunov3330]

Кто перерастает кантри, тот уходит в фрироооооойд!

[@Марат-ъ3з]

Разница циклокрос и гравийник ?

[@skriaga8101]

у гравийника более широкий руль, более широкие зазоры для покрышек, более смещенный назад центр тяжести, в общем ЦК - это среднее между Гравийником и Шоссейником

[@Марат-ъ3з]

@@skriaga8101 благодарю.

[@Марат-ъ3з]

@@skriaga8101 а большее широкий это более широкий чем у циклокросса?

[@skriaga8101]

@@Марат-ъ3з как правило да, плюс еще его нижняя часть расходится в разные стороны. Но опять же, мне, например, удобнее руль поуже, привык к нему.

[@Марат-ъ3з]

@@skriaga8101 интиресно все же сперва придумали шоссер затем цикло кросс и теперь гравийник)) слелуещее что будет мм?

[@maksatkenbaev2046]

Как по мне шоссер неудобный и мне главное не скорость а проходимость

[@anybis3076]

Тоже хотел себе шоссейник или гравийник, посмотрел на цены и расхотел его, да и мтб меня устраивает, для тков и т.д

[@redeyered4614]

у меня на циклокроссе 44 сзади и 47 спереди стоит. Is I`am outlaw?