MT車のシフトチェンジお助け機能オートブリッピング！ デモカーのWRX STI VABを使って説明します。

[@nyao4335]

足元はとても忙しい。 『だが、それがいい』

[@zeromaxminamikantou]

忙しさは、MT車の魅力でもありますよね。

[@koki-wn5hh]

いつも自分でやっているのでオートの映像が不思議でたまらない😶

[@zeromaxminamikantou]

自分で自然にできる人は、オートが付いていてもついついアクセル踏んでしまう人が多いです。

[@koki-wn5hh]

@@zeromaxminamikantou やはりそうなんですね😅

[@nicochan0022]

15シルビアにも出来ますか？

[@zeromaxminamikantou]

コメントありがとうございます。ウチでできるのはインプレッサ系になります。すみません、、、。

[@metalslime7096]

MTの車に乗ってた時ってブリッピングを自分でするのが楽しかったんだけどなぁ… 今はそれが面倒だからデュアルクラッチの車にしたんだけど。

[@zeromaxminamikantou]

自分もいっぱいシフトダウンの練習をしました。デュアルクラッチ車いいですね。

[@AlanTangHKG]

Hi, I am from Hong Kong and have 2 questions. 1.) Did the down shift rpm hard core set to ~5000 or automatic adjust? 2.) Is it possible to make modification oversea through a remote control or have any Hong Kong partner(s) can do that? Thanks!

[@zeromaxminamikantou]

Hello Thank you for the question 1) The number of revolutions is set for each rpm. 2) The change uses ECUTEK. You may be able to find a store in Hong Kong that can use ECUTEK. Thank you.

[@AlanTangHKG]

@@zeromaxminamikantou Thanks a lot!

[@kzvab-e6596]

これで車速と選択したギヤで演算して回転数合わせてくれたら最高なんだが…後付けだとデータ作りの工数やばそう

[@zeromaxminamikantou]

それができたら凄いですよね！

[@inpsti0714]

昔、シムスからシフトボタンを押してシフト変更できるのあったっけな。

[@zeromaxminamikantou]

えぇ～。それ知らなかったです。レア情報ですね。

[@KraZyDonkeyKonG]

オートブリッピングってブレーキ踏んでなんぼのモンですか？ ただシフトダウンしたい時はどうなんでしょう？ 介入タイミングを知らないもので。

[@zeromaxminamikantou]

なるほどですね。スイッチになっているのは、ブレーキ踏みながらクラッチを奥まで踏んだ時に、回転が上がるようになっているので、ブレーキ踏まずに普通にシフトダウンした時は何も起きないので普通にダウンできます。 後、低速でも発生しないようにしているので、住宅街で突然ブン！っとふけ上がることも無いです！

[@legacywrx1229]

値段が知りたいです。

[@zeromaxminamikantou]

現車セッティング作業を行っているお車に入れている機能なので、現車メニューの打ち合わせを行ってお見積りを作っています。

[@II-xo3lw]

こんにちは、 S♯の時につい足が勝手に反応（自分で煽って）してしまった時は エンジン駆動系は大丈夫なのでしょうか？

[@zeromaxminamikantou]

こんにちは。 つい足が反応してアクセルの入力を行っても、踏み込み量の多い入力値が優先されるようです。 なので、ECUが自動で上げる回転数+足で踏んだ回転数となったことは無く、 ・足の踏み込み量が多い場合はそちらの回転数を優先。 ・ＥＣＵの上げる回転数が多く、足での踏み込み量が少ない場合は、ＥＣＵの回転数が優先。 となるので、自分も最初は心配しましたが、操作ミスでオーバーレブしてしまうことは無く、使ってみると思ったより自然な介入なので、あんまり困ったことはありません。

[@spendtime6644]

必要以上にエンジン回転が上がっているのが嫌だな。

[@zeromaxminamikantou]

作動させる時の回転数は、インストール時に調整できるのですが、後付けの簡易ブルッピングなので、ある程度回転上げてから落ちてくる所に合わせてミートする方がやりやすく感じたので、こんな感じになっています。オーナーさんが違和感を感じれば、もう少し回転を下げることもできるのですが、そもそも、要らないって人も要るので現車セッティングをした人が選択できるサービスメニューみたいな感じになっています。

[@donave909]

やはり人がやる時と比べて自動の時は煽りすぎてる気がしますね。速度とギアを考慮して煽る量の調整とかも可能なのでしょうか。

[@zeromaxminamikantou]

簡易的なブリッピング機能なので回転数に応じてアクセルの開度を決める形になります。車速に応じては難しいのですが、ご希望に応じての強弱は付けられます。テストしてみると比較的回転の上から下がってくる所でクラッチミートを合わせると自然に回転を拾うことができたので、こんな感じになっています。

[@スズノアキ]

現行の車だけの特権だと思ってた・・・ GRBにも付けられるのは嬉しいな。

[@zeromaxminamikantou]

そうなんです。GRB/GVB/VABは結構共通で入れられる機能が多いので楽しめるんですよね。

[@tuyopon5455]

これってz34にもこの機能ついてますよね？

[@zeromaxminamikantou]

そうですね。Z34のは純正メーカーが作ったものだけあって、もっと精度が高くブリッピングしてくれます！

[@k.w0712]

これすごいな

[@zeromaxminamikantou]

コメントありがとうございます。とても便利です！

[@carwash-ryutamaria]

デフィーのメーター羨ましいです！ i-MT見たいですね😆

[@zeromaxminamikantou]

簡易的なオートブリッピングですが、結構使えるんですよ！

[@carwash-ryutamaria]

@@zeromaxminamikantou かなりいい商品だと思いました👍 運転が快適で楽しくなると思いました😁

[@vab3950]

おいくら？…

[@zeromaxminamikantou]

これは、ＥＣＵの現車セッティングのメニューにサービスで入れているデータになります。現車セッティグの取り方によって価格が変わりますので、メールなどでご相談いただければと思います。

[@takuya0127]

5〜3とか4〜2とかギアをひとつとばして シフトダウンしたいときはどうするんでしょうか(・・?

[@zeromaxminamikantou]

ギアを飛ばしてのシフトチェンジも、回転数が下がってくるまでに行えばできるとおもいますよ！一段づつ5，4，3と下げる場合も、ブレーキを踏みながらクラッチをパカパカと踏むと、踏んだ回数ブリッピングします。

[@replica.0677]

ついでにアクセル全開の点火カットで、シフトチェンジ！でさらなる高みへ！ですね（笑） バイクはオートシフターとか当たり前になってきてますしね(；´∀｀)電子アクセル最初嫌いでしたが、こういった機能見てると良いなぁと思うワイヤー式を乗る人の悩みですかね。。

[@zeromaxminamikantou]

そうですね！フラットシフトも技術的には可能なのでやってみたいのですが、設定して試すのにサーキットで行うか、ローラーシャシダイを使ってテストするかなので、中々時間が取れずにいつか動画にしたいと思っています。

[@PP-zb2nn]

これいりますか?

[@zeromaxminamikantou]

結構喜ばれるんですけどね。街中だとほとんど使い道ありませんが・・・。

[@benzodiazepinedependence5894]

ただ吹かしてるだけなのね Z34みたいに車速とギアと回転数合わせるやつじゃないんだ

[@zeromaxminamikantou]

回転数ごとに回転の上り幅は設定しているのですが、Z34で採用されているような制度の高いものではないんですよね。Z34の本当にスムーズなので、さすが純正制御だなぁ。と感じます。

[@yukiofurukawa6373]

最近、何でもかんでも機械に頼ってる感じで、むか～しからマニュアルしか乗ってない５８のオッサンには、要らない機能と思うけど。

[@zeromaxminamikantou]

マニュアル操作慣れしている人は、結構違和感があるんですよね。わざと意識して使わないと、かかとでアクセル入れちゃいます。