ノートオーラ試乗！「峠・バイパス・狭い道」忖度ナシのガチレビュー！

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車とバイク

Күн бұрын

Пікірлер: 266

@ふーけもん-e7w 5 ай бұрын

どの動画も内外装レビューばっかで試乗レビューがなかったので参考になりました！👍

@車とバイク 5 ай бұрын

ありがとう御座いますお役に立てれば幸いです^_^

@78-tu5lj 5 ай бұрын

FFを試乗しましたが、トーションビームでもこんなに乗り心地良いのかと驚きました。デザインもカタログよりは良く見えました。

@車とバイク 5 ай бұрын

確かにトーションビームなのにマルチリンクかー！位すごい動くし粘る足でしたねあのダンパーどうなってるんだろうと謎でしたね

@へしこ-x5c 5 ай бұрын

前期オーラ所有して2年半ですが遮音性は高いです。それ故に緊急車両のサイレンが前後方向は問題なく聞こえますが、左右方向は接近しないと聞こえないことがあります。アコースティックガラスの効果でしょうかね。純正ナビの音量は3なのでオーディオのせいでは無いです。オーラを購入して良かったと思っています、不満を言うならラゲッジランプが左側にしか無く右端はかなり暗いです。

@山々青々 5 ай бұрын

後席シートを倒せる車種のリアラゲッジスペースには、コンパクトカーなら、大抵、片側にしか照明を装備しないかもね。 ( 因みに、ホンダ ZE2 インサイトも左側だけ照明でしたね。) ↓ まずは、ノートオーラの純正オプション品 LED化をする事ですかね。ーーー因みにホンダ ZE2 インサイトからの入替えで、 5月30日に FE13 ノートオーラ「MC後の車両」を契約済です。車内照明をLED化にするディーラーOP品を付けましたよ。トノカバーも付けましたし、左側にしかない照明をLED可しても、荷物を置いたら、右側は(照明器具ないから)暗いのは覚悟していますよ(笑)。納車は7月上旬〜中旬です。

@車とバイク 5 ай бұрын

オーラちゃんかなり出来が良いんですよね(^^) 確かに左しかないですねでも大抵どちらかだけですよ^_^

@山々青々 5 ай бұрын

遮音性につき質問があります。 FE13 ノートオーラ “MC前” 車両は「雨天時の音」は、他の車との対比で、気になりますか？ ↓ ・強い雨が降っている時、ルーフに当たる雨音、車内ではどう感じますか？・雨天時、エンジン回転なしの場合の走行中、ホイールハウスのタイヤが雨水を巻き上げる「シャー音」は気になりますか？

@へしこ-x5c 5 ай бұрын

@@山々青々ルーフの雨音ですが大粒の雨はコツコツと詰まった感じで遮音材が効いている感じです。ただ、リアハッチドアは雨音が響きます。おそらく遮音対策は無いかもです。電線の真下で停車したとき気になる程度です。水溜まりの水はねの音はかなり抑えられています。

@山々青々 5 ай бұрын

@@へしこ-x5c さん早速、教えて頂き、有難う御座います。ノートオーラの静粛性、さすがですね(笑)！吸音材がルーフ内に使われている意味になるでしょうね。 ( リアドアの方まで取り組むとコストが嵩みますから、仕方ないと思います。) ノートオーラは特に “前席(2席)での静粛性”を狙ったのが判りますね。ノートオーラの開発スタッフ達、グッジョブ！ ↓ MC後のTV-CM＆KZbin-CMを視聴すると、運転席に座りドアを閉めた瞬間の“演出”が物語っていますよね！ーーー MC前＆MC後の両方のオーナーさん達は、その満足を感じれるのだから、幸せですよ。 7月上旬〜中旬頃 “MC後” 納車の予定ですから楽しみです。

@user-xb3vy3hs5z 5 ай бұрын

旧型を乗ったことなく新型のワイドデザインに惚れて契約してきました。旧型と比べて乗り心地が変わったとのことですが、主さん的にはいい方向に変わったといっていいでしょうか？新型試乗はしましたが乗り心地は悪くなかったです。

@車とバイク 5 ай бұрын

私個人の見解ではかなり滑らかに乗り心地は良くなったと判断しました前期とは何が違うのか知りたいくらいです

@epizzz 5 ай бұрын

とかく最近は「軽も良くできてるから、軽でいいじゃん」となりがちですが、コンパクトカーの進化もすごいですね

@車とバイク 5 ай бұрын

すごく分かります^_^

@まゆ-v6f7b 5 ай бұрын

前期のオーラでもほんとに加速がスムーズで、乗ってて楽で楽しいんですよね。買ったばかりの時はドライブばかりしてました🚗 運転が全然苦にならないです。後期のオーラも乗ってみたいー！めちゃ褒め上手だなーて思いながら聞いてました笑😆ありがとうございます💕

@車とバイク 5 ай бұрын

ありがとう御座います^_^ クルマオタクなのでつい熱が入ってしまいました^_^

@福祉の個人事務所 5 ай бұрын

乗り心地の点ですが、最低地上高が15㎜上がっている気がします。前は130で新型が145。なんで気づいたのかというと、「低いんだよなー。突き上げ感が心配だなー。オーテッククロスオーバーみたいな高さにならないかな」と前期で躊躇してたからなんです。

@車とバイク 5 ай бұрын

@@福祉の個人事務所ありがとうございます！そういう事ですかー！謎だったんですよクロスオーバーをチェックされてたからこそ見つけたのですね^_^

@allergy1964 5 ай бұрын

旧型オーラ試乗して、いち早く新型オーダーしたのですが、乗り心地が良さそうです安心しました。納車が楽しみです。

@車とバイク 5 ай бұрын

乗り心地も走りも完璧でしたよ^_^

@山々青々 5 ай бұрын

僕もほぼ同じだよ！ MC前を試乗して、MC後を契約済→その後に MC後を試乗しましたよ！ ↓ この動画のコメント欄を"新しい順"にして、ご覧下さい。

@山々青々 5 ай бұрын

◆ FE13 ノートオーラ 2024年6月13日 “MC後” を 14日にディーラーに行き実車の外内を見てカタログを受領。その後、6月20日にディーラーの試乗車(FF車)にて、ストリート (＋国道バイパス道路) の試乗をしましたよ！ーーー同年 5月27日には FE13 ノートオーラ “MC前” (FF車)の試乗しております。ーーー同年 5月30日(木)に、“MC後”用 FF車にて「注文書」に押印しました。ーーー同年6月14日にディーラーにて、FE13 ノートオーラ “MC後” は、フロントバンパー(下部サイド) ＆ホイール(空気抵抗の低減) ＆リアバンパー(サイドエンド) の形状変更で「ボディサイドの“風の整流”を大幅に見直し」をした“意図”が感じられますね。室内の変化も明らかに向上しましたね。木目パネルの色味や木目のスジの入り方もグッド！グローブボックスの仕切り板は、水引と♪印ありますよ。その他、質感の向上あり。ーーー同年6月20日ディーラーへ行き“MC後”の試乗！ MC前(FF車)と比べて、ストリートでの走行は、路面の小さい凹凸に対し「MC後(FF車)はマイルド」に成りましたね！ーーー ★ FE13 ノートオーラ “MC後” (FF車) ストリートでの乗り心地の改善、質感UP＆実用性UPで、 MC後の開発スタッフさん、グッジョブ！ ↓ 僕の “MC後” FF車は登録を(あえて6月にせず) 7月初旬の想定にしました。納車は 7月中旬の予定！ーーー

@車とバイク 5 ай бұрын

ありがとうございます！凄く嬉しい情報です！！(^^) やはりマイルドな乗り味になってますよね！？コレ誰に聞いてもわからないって言われるんですが気付く人がマニアック過ぎるのかも知れませんが私は全然変わったと思いまして不思議で不思議で仕方ないのですが前期ユーザーの声を取り入れ尚且つ前期ユーザーへの配慮から乗り心地優しくしましたの発表がなかったのかも知れないと思ってますそれを伝えるのが私のような三流の役割だと思っております^_^

@山々青々 5 ай бұрын

@@車とバイクさん仰る通り、乗り心地をマイルドにしたことは、積極的にアピールを“敢えてしていない”と思いますね。頃合いをみて、後程「実は細かいチューニング(調整)をしました」とか聞こえてくるんだと思いますよ(笑)。お父様の購入する選定車に相応しい車かもしれませんね(笑)。ーーーーー FE13 ノートオーラ僕が試乗した車は MC前とMC後も“FF車”で、標準装着タイヤの銘柄 BRIDGESTONE TURANZA T005A MC前とMC後も“同じ”でした。僕は、MC前の試乗→24日後にMC後の試乗ですから、受ける感覚は、そうズレていないと思いますよ(笑)。 ↓ ★ MC後の方は、間違いなく、ストリート (の法定速度以内の) 走行時における、路面の凹凸から伝わってくるゴツゴツ感がマイルドに感じます。尚、大きな凹凸ではない路面だったので、おそらく、サスペンションのゴム製ブッシュ類を少しだけ柔らかい物に仕様変更したのかもしれませんね。 (ショックアブソーバーの減衰力の変更も考えられますが、コストが掛かるから、コチラはしていないと思われますね。) ーーー因みに、僕は、MC前の方は、通常の試乗コース＋特別にワインディング路も走行させてもらってました。 MC後の方は、通常の試乗コース＋アルファ(プロパイロットの感覚の習得のための走行)でした。(( 今回はワインディング路は走行していません。)) ーーーーー ◆『この動画』は、FE13 ノートオーラ “MC後” の「“最速”のオンボード(車載)映像」であるだけでなく “MC後” のワインディング路の試乗をされたオンボード映像ですから、「物凄く価値のある動画」ですよ。とても、有意義な動画を視聴出来ました。有難う御座います。ーーーーー

@車とバイク 5 ай бұрын

@@山々青々さんこちらの方こそとても為になりましてすごく嬉しかったです！本当にありがとうございます！

@山々青々 4 ай бұрын

FE13型 (FF車) ノートオーラ MC後無事に 2024年7月18日(木) 納車しました！ ↓ やはり、ストリートでの走行は「めちゃ乗り心地が良い」ですよ！ストリートなら、ECO モードで十分に走れますね！静かで乗り心地も良いし、きびきび走れて、凄く良いクルマ！特に、オーラなら、室内のライン照明もあるから、夜もドライブもしたくなりますね。こんなに良いクルマとは素晴らしい！

@車とバイク 4 ай бұрын

@@山々青々おめでとう御座います！最速納車かも知れませんね！^_^

@おみちゃん-j2l 5 ай бұрын

やはりノートと違い、合わせガラスだったり遮音材増強は違いがありますね。 0～100加速も６秒台でしたよね、前期モデルより乗り心地が良くなったのも気になります。

@車とバイク 5 ай бұрын

速いですね(^^) 乗り心地が良くなったのが謎でした

@haladmiral1769 5 ай бұрын

新型プリウスやアクア、カロクロのバッテリー上がり問題が多発しているのは周知なのでこういう良い車が売れて欲しい

@車とバイク 5 ай бұрын

そんな問題があるんですか？

@山々青々 5 ай бұрын

@@車とバイクさん、 KZbin動画で取り上げている人々がいますね。詳しく、視聴していませんから、良くは判りませんが、新車購入してから、運転中用のテレビキャンセラー、OBD Ⅱ (診断コネクタ) に市販品を接続したり、色々、アフターパーツを付けた「改造」を皆さんが行うから、車両のコンピュータ制御が誤作動の多発しているみたいですね。

@たーたく-e1t 5 ай бұрын

ノートもオーラもデザイン色々言われてるけど、実車見たら素直に良いじゃんこれってなるデザインで別に批判されるほどじゃなかった。むしろ良いなと思えた。写真写りが両車ともなぜか良くないw しかもホイールも嫌ならオプションで普通のもの選べるし、普通にコンパクトカーの中ではベストチョイスだと思う。

@車とバイク 5 ай бұрын

写真写りはぶっちゃけ悪いです本物はオーラがあって美人みたいなタイプです写真じゃそーでもないというですね笑

@山々青々 2 ай бұрын

AURA “基準車” MC後エクステリア一般受けしていないかもしれませんが、僕は、全然、良いですよ！！・迫力があり存在感のあるフロントマスク＆フロント両サイドの整流も見直したデザイン・整流の効果もあり個性のあるホイールデザイン (静止・走行の両方でも綺麗：少し離れ車の横全体を見ながらホイールも見ればデザイン良さが感じられる) ・リアバンパーの両端のワイド感もあり整流も考えられている AURA “基準車” MC後インテリア・インパネの木目調が赤みのある茶色から卒業し、木目の入り方も変更され、より高級感を演出されている。・その他の変更は判り易いから割愛します(笑)！

@よっこらセフィロス 5 ай бұрын

新型ノートで叩かれるなら新型クラウンとか新型プリウスはどうなるんだw 日産は頑張ってると思うよ

@車とバイク 5 ай бұрын

日産もあの頃を取り戻しつつありますねトヨタとばちばちにライバルの楽しい頃を取り戻して欲しいです

@山々青々 5 ай бұрын

ここの動画は E13型ノート MC後 (新型) ではなく FE13型ノートオーラ MC後 (新型) の動画ですが、区別して頂いていますか？

@よっこらセフィロス 5 ай бұрын

@@山々青々書き間違えてました。区別して理解してますよ

@山々青々 5 ай бұрын

@@よっこらセフィロスさん、良かった(笑)。日産 FE13 ノートオーラは走る止まる曲がるの基本も良く、前席の質感が高い、良く頑張っている車だと思いますね。

@マサト-p8r 5 ай бұрын

認証不正のトヨタでしたか？

@野良猫-x6b 5 ай бұрын

お疲れ様です😊 オーラの試乗良いですね😄コンパクトカーの技術の進歩は目覚ましいものがあります😃昔自分が日産ディーラーにいた頃のコンパクトカーといえば、マーチやサニー、ハッチバックで言えばパルサーがありましたが、比較にならないでしょうね😅それくらい進化していますね😆パワートレインもそうですが、何と言っても静粛性は別次元と言っても過言ではないと思います☝️そして足回りが格段に良くなってますね👍バイパスの繋ぎ目の段差ははっきり言って衝撃です😳昔から足回りは良かったのですが、ここまで進化しているのには驚きです😃技術の日産が続いている証ですね👍 本当に予算が許すのなら、ノートオーラはお薦め出来る１台ではないかと思います😊

@車とバイク 5 ай бұрын

進化しましたよねー、驚きました(^^) 最近ではトップの出来でした^_^

@max-q5874 2 ай бұрын

冷房は良くきくようになりましたか？

@車とバイク 2 ай бұрын

@@max-q5874 特に違和感はありませんでしたよ^_^

@山々青々 2 ай бұрын

@@車とバイクさん。同感です。

@山々青々 2 ай бұрын

さんおそらく、モータージャーナリスト Gさんの発言があるから、気になっているんですかね？あのGさんは、冷却スプレーのアピールをしている感じがしますね。

@testtester7853 5 ай бұрын

ディーラーの店頭に停まってる緑の新型オーラめっちゃかっこいいけど白見ると人選びそうですね

@車とバイク 5 ай бұрын

@@testtester7853 さんそうですねー、色によってかなり印象変わりますねガーニッシュの色によって好き嫌いが分かれそうです

@車とバイク 3 ай бұрын

それは思いました^_^

@shimpeipiano 5 ай бұрын

不勉強な質問ですみません、教えてください。この新しいソフトになったサスのオーラは、乗り心地良いと言われるアクアよりも素晴らしいですか？

@車とバイク 5 ай бұрын

何を持って良いとするか、というのはありますが走りのしっかり感、楽しさはオーラに部があると思いました柔らかさや万人受けするそつなくこなす、という点ではアクアが得意な点もあるかと思います(^^) 金額も違いますのでコスパを考慮した場合とひたすら性能で比較した場合と評価は変わるものとも思いますが正直な気持ちです^_^

@shimpeipiano 5 ай бұрын

@user-sw8wr3xq1l ご回答ありがとうございます👷‍♂✨

@山々青々 5 ай бұрын

FE13 ノートオーラ MC後は、フロントバンパー＆ホイール＆リアバンパーの形状変更で「ボディサイドの風の整流を大幅に見直し」をした“意図”が感じられますね。路面の細かい凹凸を吸収するとなると、サスペンションの関節部にあるゴム製ブッシュを (少し柔らかく) 変更した可能性が高いと思う。〔日産 R32 (HCR32) SKYLINE GTS-t Type M が前期と後期で、サスペンションのゴムブッシュを変更し、後期型は路面の細かい凹凸を(前期型よりも)吸収し乗り心地が良くなっていたよ。〕尚、サスペンションのダンパー(ショックアブソーバー)の変更も考えられるけど、スポーツカー扱いの車ではないので、かなりコストが掛かるから、これは可能性が低いと思います。

@車とバイク 5 ай бұрын

ありがとう御座います^_^ 詳しい方からのコメント嬉しいです！やはりブッシュが可能性が高いと判断しましたタイヤも少しは疑いますが変わってないと思います。ダンパーは確かにコストに合わないので違うかもしれませんホイールの軽量化と仰る方もおられますがバネ下は効くとは言いますがホイール変えてあれだけ乗り味が変わるというのは考えにくいのでそれもあるとは思いますがブッシュは現実的にあり得そうですそれでもそれだとそこまで滑らかに足が動くのが不思議な程ですがマジカルサスペンションをワークスにつけた時明らかに柔らかくなりましたのでその前が濃厚ですね^_^

@山々青々 2 ай бұрын

FE13 オーラ “基準車” の “MC後” は、サスペンションのブッシュを変更している「可能性がより高まる要素」を見つけました！ーーー tvk「クルマでいこう！」 E13 ノート “基準車” の “MC後” を短く取り上げた TV放映分を KZbin動画で視聴しました。 ↓ E13 ノート “基準車” “MC後” リアのサスペンションのブッシュを変更していたと報告がありましたよ！ーーーこの辺から、類推すると、 FE13 オーラ “基準車” “MC後” でも、僕が以前コメントした様に、サスペンションの(ゴム)ブッシュを少し柔らかい仕様にした可能性がより高まりましたね！！

@ressentimendayo 5 ай бұрын

かっこいいですね🥰

@車とバイク 5 ай бұрын

コレは良いと思いました^_^

@EZ201D-Quatre 5 ай бұрын

前期オーラ試乗したことありますが、静粛性と電動の滑らかさが凄かったです。 300Nのビッグトルクですが、強力な動力源に引っ張られている感覚はあまりなく、逆に車重がファーっと抜けていくような感覚でした。

@車とバイク 5 ай бұрын

あー、わかりますねファーって感じですね

@tieand9963 5 ай бұрын

というか、加速の素晴らしさは氷上をさっぁと進んで行く感じがします。

@車とバイク 5 ай бұрын

@@tieand9963 さん綺麗な表現ですね今度使わせてください^_^

@1456stone 5 ай бұрын

オーラに試乗する機会があり、インテリアや動力性能に驚かされましたー！

@山々青々 5 ай бұрын

まだまだの点・外観のランプ類で唯一していない、リアのナンバー灯をLED化！・車内の天井照明＆リアラゲッジの照明は、(省電力化にもなる) LED化すべき！・サンバイザーの内側面にあるバニティミラーに照明を装備！・助手席グローブボックス内にも照明を装備！・後席ドア内張りにあるアームレストにも、ファブリック(最低でも合皮)巻きにすべき！・後席ドア内張りにも、ライン状の照明装備！ ↑ これらの方が、ノートに対して、よりプレミアム感が演出出来るよ。追記 2008年〜２代目アルトラパン (軽自動車) でさえ、運転席＆助手席とも、バニティミラーの照明がありますからね(笑)！

@車とバイク 5 ай бұрын

よくわかります^_^

@車とバイク 5 ай бұрын

ご指摘の点は言われてみると確かにですねしかも不可能ではありません^_^

@山々青々 5 ай бұрын

自分で、６個をあげときながら、それがまだ不明であった時点、 5月30日に、 FE13 ノートオーラ MC後用を契約しましたが、後悔はしていませんよ(笑)！

@車とバイク 5 ай бұрын

@@山々青々さん正解だと思いますよあげておられるのは買わない理由にまではなりませんからね(^^) 買うからこそ細かい点も気になりますからね(^^) 乗ったら絶対後悔しません！このサイズではコレに勝てるのはそうそうないと思いますねお値段以外は完璧です私貧乏なので笑

@ksfuture0902 6 ай бұрын

おちゅ～さん試乗待ってました😊 動画でもわかるくらい静かですね🎉 お金あったら欲しい車の1台です😢

@車とバイク 6 ай бұрын

ありがとう御座います！確かにどえらい静かで驚きますよねー(^^) 来てくださって嬉しいです！^_^

@ksfuture0902 5 ай бұрын

多分久しぶりのイチコメだったような（笑）今回はオーラにもオーテックバージョンがあるみたいなので気になります((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ

@Wマッチ 5 ай бұрын

低速域の加速はスゴイですが、高速域の加速がイマイチと聞いたんですが、ホントですか？

@Nyanchu--dz9lo 4 ай бұрын

e11をずっと乗り続けて13前期まで買うまで至らず、後期の黒に一目惚れ、NISMOが出ると聞いて待ってたけど結局前期と同じ見た目でがっかり！後期契約しました！この動画見て納車楽しみにしてます😊

@車とバイク 4 ай бұрын

@@Nyanchu--dz9lo ありがとうございます^_^ ノートは良い車ですよね走りが楽しいですし速いです少し硬いですけどねそれもドライバーは楽しいと思います！

@kn-lz9cz 5 ай бұрын

プラットフォーム共通は下の部分だけで上部分は日産オリジナルですよ。初代キャシュカイデザインをヨーロッパメーカーが真似したのですよ。

@車とバイク 5 ай бұрын

なるほど勉強になります！ありがとうございます^_^

@yuhischunmura 5 ай бұрын

おちゅんさんの今年スポーツカー買うプロジェクトに加えおちゅんさんの父君の車買うプロジェクト。これはノートオーラニスモもいずれは乗る運命。ローンもまとめてしまえば宜しいかと￥？ところで峠の画像はスピード感抜群でした。いいね。

@車とバイク 5 ай бұрын

ありがとう御座います(^^) 今年は色々車が増えそうな楽しみな年ですローン地獄が悪化する悪夢の年でもありますが^_^

@パピパパタ Ай бұрын

街乗りは良いのですが、高速100km/h巡航が…80km/hくらいが1番燃費よさげです

@車とバイク Ай бұрын

e-POWER高速道路が得意とは意外な展開です^_^

@山々青々 26 күн бұрын

日産車で、二十数年前のガソリンエンジン車でも、高速巡航は、80キロ位が、燃費が良いと言われていましたね。 100キロ位と比べてね。

@車とバイク 26 күн бұрын

@@山々青々ありがとうございます勉強になりました^_^

@山々青々 26 күн бұрын

@@車とバイクさんおそらく、日産自動車では、レシプロエンジン(ガソリンエンジン)車でも、e-POWER 車でも、日本の高速道路での巡航速度において、ガソリンの“燃費効率”は「同じ様に仕上げている」という“味付け”と思いますよ。勿論、現代は、日本の高速道路の一部の区間の最高速度が120キロになっていますけど、ほとんどの高速道路の最高速度が100キロ以下なんですからね。

@車とバイク 26 күн бұрын

@@山々青々なるほどですね^_^ e-POWERは好きですので高速も行けると知れたのは相当嬉しいです^_^

@kn-lz9cz 5 ай бұрын

加速したときのエンジン音が気持ち良いですね～。あのメーカーとは全然違うな～。

@車とバイク 5 ай бұрын

気持ち良いですよね！

@アルトワークマン 5 ай бұрын

モーターの出足はいいもんでしょうね＾＾トルクが凄い！街乗りはココが重点でしょうね。ターボエンジン等、0→400がいくら速くても街乗りでは活躍が削られますね(^-^; やっぱ信号スタートの速さですよね☆

@車とバイク 5 ай бұрын

速いですよね軽いクルマが出足は一瞬有利ですがその後グッと加速してる感じですよね^_^

@アルトワークマン 5 ай бұрын

@@車とバイクさん私のワークスは街乗りで、0→400は結果的に速めなんでしょうけど、0→30はCVT車やEV車に勝てません(笑) 信号ダッシュの一瞬が遅いってことです🤣ある意味、よく走っている街中の中心部ではココ重要なんですけどね。。

@車とバイク 5 ай бұрын

@@アルトワークマンさん確かに普通の軽が一瞬速い時ありますね笑油断して踏まないのもあるかも知れませんが^_^

@アルトワークマン 5 ай бұрын

@@車とバイクさん N-BOXと2車線停止線で並んで、青信号スタートダッシュした時、30ｍくらいの間にグワッと抜かれ前に割り込まれます(笑) CVTターボなのかなぁ？ああ見えてN-BOXは街走り優秀ですね(*'▽')。。…ってか、街用をターゲットにに作られたCVTは優秀ですね(^-^; でもワークス、中高速ではCVTには負けてないんですよ(笑)、、距離さえあれば・・・('ω')　昼間、市街地走っててそんな飛ばせる一般道はありませんけどね🤣

@yanchitakagi2849 5 ай бұрын

@@アルトワークマンさんなど MTたまにトルコンAT海苔からすると､国内モード燃費＝造り慣れた＝ドライバーのアクセルワークの‥直結感薄いのは‥‥ オーラ無縁ネタながら､スーパーカブなど技研横型4ミニマニアでないも､浜松中区のカブミーティングで現存1台位の｢カブスター｣なんて､今も何処かで売っていそうなモデル昔も！＊画像検索で即でます

@コー君-x2q 5 ай бұрын

ホイールの剛性アップ軽量化が乗り心地に効いてるのかも?

@山々青々 5 ай бұрын

MC後は、フロントバンパー＆ホイール＆リアバンパーの形状変更で「ボディサイドの風の整流を大幅に見直し」をした“意図”が感じられますね。 MC前と比べ、MC後のホイール剛性アップしたのなら、むしろ、(理論上)路面の突き上げが車内に伝わるよ。路面の細かい凹凸を吸収するとなると、サスペンションの関節部にあるゴム製ブッシュを (少し柔らかく) 変更した可能性が高いと思う。サスペンションのダンパー(ショックアブソーバー)の変更も考えられるけど、かなりコストが掛かるから、これは可能性が低いと思いますよ。

@車とバイク 5 ай бұрын

ホイールは空力にも効いてそうですね(^^)

@ケロロ軍曹カービィ 5 ай бұрын

気持ち良さそう!😊😊

@車とバイク 5 ай бұрын

良い出来でした^_^

@根岸良夫-j4h 5 ай бұрын

貴方は国産の同じセグメントの車はどのメーカーのどの車種を乗ってのひかくですか？

@車とバイク 5 ай бұрын

アクア、ヤリス、フィット、スイフトなどに複数回乗っております

@YUTORI-p6j 5 ай бұрын

いい車だね。理想はこれをセカンドカーには使えるのが幸せだなー。

@車とバイク 5 ай бұрын

すごくわかります^_^

@中嶋一之 5 ай бұрын

2022ノートe13オーナーですが5000kmで始動出来ない、原因不明でリチウムメインバッテリーを交換させました。　またセットオプションのドラレコがモニターで再生出来ない事が最大欠点です

@車とバイク 5 ай бұрын

@@中嶋一之ノートでもそんな事あるのですね^_^

@車とバイク 5 ай бұрын

@@中嶋一之モニターで再生出来ないんですか！？デジタルインナーミラーって特殊な感じですね^_^

@山々青々 2 ай бұрын

MC前の E13系ノート＆ FE13系オーラは不具合が多数あった様ですね。そのおかげで、MC後はその対策されてきている様です。僕は、MC後 E13 ノート (FF) をレンタカー(代車扱い) 1ヶ月間乗りました。そして、MC後 FE13 オーラ (FF) を所有してます。

@Nao-ji7tb 5 ай бұрын

おちゅんさんムス◯のオーラ(マイチェン前)は四駆なので、乗り味が多少違うとは思いますが、気になっていたのはリアサスちょっと頑張り過ぎ…というか、悪天候時を考慮し過ぎ…というか、突き上げとまでは言わないモノの制御過多な気がしてましたちょっとソフトになったようなので、こういう声があったのかな？と思いますデザインに関しては好みですが、マイチェン前が好きです

@車とバイク 5 ай бұрын

好みが分かれますよね前期のスッキリで完成してましたよね^_^

@user-ch.shinobu 5 ай бұрын

最初、画像を見た時はかっこ悪くなったなぁって思ったけど、ディーラーにダークシルバーの新型が置いてあったのを見たけど、さほどカッコ悪い事もなかった😅

@車とバイク 5 ай бұрын

ですね実物の方がカッコ良いですね^_^

@kinho2025 5 ай бұрын

乗り心地が良く感じたのはホイールの計量化が効いてるのでは？

@車とバイク 5 ай бұрын

なるほどですね、随分と変わったのでブッシュなのか、寧ろダンパーの味付け完全に変えたのか前期硬いは何かの記憶違いなのか、、、と悩んでおりますがそういう線もあるかも知れません^_^

@atsmri 7 күн бұрын

ディーラー店員「試乗おじさんまた来たよ」

@車とバイク 7 күн бұрын

ご迷惑をおかけしております快く思っておられない方がおられるのも当然で御座います。当チャンネルも実はそれほど長くは存続できません今の再生数、人気の無さからもうそれほど持続できないと思っております。長らく多くの方にお力を賜りありがとうございました。人様に迷惑をかけない別のチャンネルを模索してまいります。

@山々青々 3 күн бұрын

@@車とバイクさん色んなコメントに対しても、謙虚ですね。懐が大きいお人だなと思います。素晴らしい。

@車とバイク 3 күн бұрын

@ ありがとうございます^_^ 誠に恐縮でございます。ディーラー様には迷惑になる部分は必ずあるとは思いますが車の良さをお伝えして少しでも恩返し出来るように頑張ります！^_^

@しゅん-i3s 5 ай бұрын

乗り心地良くなったのなら足回り後期に変更しようかな？前期載ってるけど乗り心地良いとは言えない平坦の新しい綺麗な道路は良いけど凸凹拾いすぎで何とか改善したい

@車とバイク 5 ай бұрын

そうですね、、ただ確証はありません公式に足回りのセッティングが変わってますと書いてある訳ではないので、、、あれだけ違っていても誰も何も言わないのも変だなあと自信が無くなってるところですメーカーとしても特に足回りの言及はない様ですし、、、お客様相談室で教えてもらえるかどうか微妙なラインではありますね、、、マイチェンに限らず年次改良でステアリングのコンピュータが変わったりなどはありますからね、、、ただ公開してない場合も多いので足回りも公表してないのか変化してないのか、、、前期の後すぐ改良されていたのか、、、メーカーしかわかりませんはっきり確証がないと交換してもお金を使ってもったい事になってはいけませんしもちろん、新車の頃から数万キロ乗ればヘタリやゴムの劣化があるので買い替えに全く意味がないとは言いませんがぜひ機会があれば後期に試乗してオーナー視点で教えてください

@山々青々 5 ай бұрын

MC前と比べて、MC後が路面の細かい凹凸を吸収し乗り心地が改善しているとなると、サスペンションの関節部にあるゴム製ブッシュを (少し柔らかく) 変更した可能性が高いと思います。サスペンションのダンパー(ショックアブソーバー)の変更も考えられるけど、かなりコストが掛かるから、これは可能性が低いと思いますよ。尚、MC後は、フロントバンパー＆ホイール＆リアバンパーの形状変更で「ボディサイドの風の整流を大幅に見直し」をした“意図”が感じられますね。

@しゅん-i3s 5 ай бұрын

コメント返信ありがとうございますブッシュ探って見ます

@山々青々 5 ай бұрын

@@しゅん-i3s さん MC後の開発スタッフの人のコメント広報があれば、我々は知り得るとは思うけどね。今後のカー雑誌や、今回のモータージャーナリスト達のKZbinにて、その話題に言及してくだされば、知り得るかもしれないね。

@山々青々 5 ай бұрын

FE13 ノートオーラ “前期” 乗りさんですか。仮に、サスペンションのゴムブッシュ類が、FE13 “後期”型で(柔らかく)仕様変更と仮定しされたとしても、部品(ブッシュ)代は安価でしょうが、作業工賃が高額になりますよ。 ↓ ディーラーにてご自分の車輌のサスペンションの「ゴムブッシュ類」と「ショックアブソーバー」の部品番号を調べて貰い、同グレード車のMC後「それらの部品番号」を調べて貰えば、ヒントに成りそうだね！

@ku19674 5 ай бұрын

乗り出し価格は300万超えるんですよね？

@車とバイク 5 ай бұрын

超えますね^_^ パックオプション１つで大体オッケーですが 350くらいの感覚です

@yanchitakagi2849 5 ай бұрын

日産｢あるある｣､マストアイテムに抱き合わせセットOP‥‥ 某｢社長～｣(苦笑) ＊未確認も､｢安くして～｣らしきジーデー販売な模様

@NOKKO777 5 ай бұрын

流し見なので違っていたらごめんなさいなのですが、３００万以下と言いながら「もちろん日産お得意のプロパイロットも付いてます」ってのは本当ですか？

@車とバイク 5 ай бұрын

いえ、そうです。コレ別だと思います。オプションを付けられる、というのが正解でございます。申し訳ありません。

@yukino77787778 5 ай бұрын

新車１回目のディーラー車検、２万キロで屋根付き車庫保管でなんの不具合も感じなかったのに１５万円の見積もりで最終３５万請求されて以降もう日産はやめました。色々理由はあるのか分かりませんがもう日産はイナフです。

@車とバイク 5 ай бұрын

それはかなり行きましたね、、、多分タイヤ交換が入ってる気がしますが速い車なのでタイヤが高いのかも知れませんそれが二十万とすると他がアレコレ変えるものがあり15ならあり得ますタイヤなしなら何か壊れてたいたのか高いと思います^_^

@yuzupome5507 5 ай бұрын

日産に限らずディーラーで点検や車検を受けるとボッタクリは昔から当たり前ですよ。利益を上げる為にまだまだ交換しなくてもいいのにバンバン消耗品とか交換されますよ。車の知識のない客は絶好のカモにされます。

@天に誓う 3 ай бұрын

全く故障しません。消耗品ぐらいかなー

@yukino77787778 3 ай бұрын

@@天に誓う故障は無いですー不具合も感じません乗ってて不満も無いですでも車検、点検が高けぇーディーラーっていっても一枚岩じゃなく色々なところがありノルマ達成の為に悪さするとかもあるって聞きましたなので日産に恨みっていうよりディーラーへの恨みですね

@車とバイク 3 ай бұрын

@@yukino77787778 さんそれにしても高い気はしますね、、、内訳は気になる所です

@山々青々 5 ай бұрын

MC前と比べて、ストリートの走りで、ゴツゴツ感を感じ難く乗り心地が良くなったのなら、おそらくサスペンションの関節部にあるブッシュ(ゴム)を少し柔らかく変更したのかもしれませんね。尚、「峠」と表現されるのなら、はっきり判る坂道もないと、ちょっと勘違いしますね。今回の動画なら、ワインディング路の方が適しますよ。 ――――― e-POWER 車ワンペダル感覚のペダル操作になるモードは、あくまでも、ECO と SPORT だけで、アクセルをオフにすると「回生ブレーキ」が働き、減速が強くなる。・NORMAL：ガソリン車のCVTに近い感覚の走りのモード。(但しアクセルをオフしてもあまり減速しないから、フットブレーキを積極的に活用する必要がある。) ・ECO：アクセルを踏み込んでも、緩やかに加速するレスポンスで、燃費を重視するモード。・SPORT：アクセルを踏み込むと、加速するレスポンスが良い。キビキビ走るためのモード。(特に、坂道や山間路の走行に適するモード。) ――――― 「峠道」なら、坂道も伴うワインディング路を走行して欲しかったですね。 ↓ 特に「登り坂」で SPORT に切り替えて、アクセルペダルを踏み込めば、その反応の違いは、他のモードと違いますよ。そして、SPORT か ECO モードの場合だけ、回生ブレーキの効かせ方は、アクセルペダルのコントロール次第で変わります。特に「下り坂」で試してもらいたいですね。 ―――――

@車とバイク 5 ай бұрын

プッシュに納得です^_^ アドバイスありがとう御座います(^^) あそこはM峠って場所なんです^_^ 一応昔は走り屋が来ていたスポットなんです下りも踏みましたが踏み込みが足りなかったかも知れません今後の参考に致しますねありがとう御座います^_^

@山々青々 5 ай бұрын

かつて、日産 HCR32 スカイライン GTS-t Type M という車種があって、前期型は、ストリート走行時にゴツゴツと路面の細かい振動が伝わって来ていた。それを試乗したお客やモータージャーナリスト達の指摘(声)や購入者の指摘(声)を吸い上げたらしく、MC後は、そこをマイルドに感じさせるため、サスのゴム製ブッシュを(少し柔らかい方へ)変更したと、後から判明した事がありましたね。 ↓ MC後用で、あえて広報しない仕様変更は昔も今もあると思いますよ。ーーー僕は、MC前を先月(5月下旬)に試乗しています。 5月30日(木) に “MC後”の車輌を契約(注文書に押印)しましたね。今度は、MC後を試乗したいですね、6月のうちに。納車は7月ですから、待ち切れない(笑)。ーーー申し訳ありませんね。「峠」の漢字から判る通り、山＋上＋下なもんで(笑)。

@蒲田零司 5 ай бұрын

プジョーみたい‼️おしゃれ✨

@車とバイク 5 ай бұрын

ちょっと雰囲気ありますよね^_^

@TM-tv2fl 5 ай бұрын

買いたいが、フルモデルチェンジではエンジンやらバッテリー変わると思うので、買えない… フルモデルチェンジしたら即買います

@車とバイク 5 ай бұрын

待つのもありですね^_^

@山々青々 2 ай бұрын

所謂、フルモデルチェンジした車、いわば、“MC前” は不具合が発生する確率が、“MC後” と比べて「“MC前”の方が高い」という事態もありますよ。 E13 ノートも FE13 オーラも、 “MC前” は多数の不具合があり、 “MC前”オーナーさんがKZbinの動画で語っていますからね。 ↓ それらを糧に、対策品を“MC後”に組込んで行く改良をして行くのが自然です。こういう要因から、 “MC後”は熟成してくるから、“MC後”の良さもありますよ。フルモデルチェンジの概要を知ってから、あえて、現行型の最終MCモデル(割引率高め)を買うという選択もありかもしれませんよ。

@俊暢 5 ай бұрын

私も、試乗したいですよ！！

@車とバイク 5 ай бұрын

NISSANに続々配備されておりますので是非機会があればお乗りくださいませ^_^

@山々青々 Ай бұрын

AURA 基準車 “MC後” 皆さんの印象が変わりますよ(笑)！ ↓ 【試乗体感】オーラ篇_日産プリンス大分 - KZbin ＝＝＝ AURA 基準車 “MC前” 僕は、顔が「ムンクの叫び」っぽく、気弱そうな感じがしますね。 AURAの“MC前(後半)”基準車は、レザーシートにしない場合は、後席アームレスト無しでした！) ーーー AURA 基準車 “MC後” 僕は、顔が堂々とした存在感のある感じがしますね。尚、AURA “MC後”の基準車は、後席アームレストは (シート生地に関係なく) 装備！＝＝＝ AURA 基準車の“MC後”の外観デザインがお嫌いなら、AUTECH か NISMO の選択肢があります。＝＝＝ AUTECH は、外装に、メッキ？(シルバー)色が入り「ギラギラ感」あり、Fバンパーに青LEDランプで、目立つから微妙！後席アームレスト無し！ーーー NISMO は、乗り心地(突上げ＆ガタガタ)が悪くなるのは確実。前席のドリンクホルダーに入れた飲み物がコボレル可能性あり！基準車と比べて、燃費が悪くなる。それから「登り坂が長く継続」する場合「電欠」により「パワーダウン」が (基準車と比べても) 厳しい現実です！後席アームレスト無し！尚、NISMO は純正オプション品を沢山付けたくなるでしょうね。＝＝＝

@車とバイク Ай бұрын

なるほどみてみます^_^

@山々青々 Ай бұрын

@車とバイクさん因みに、アンバサダーさんが、美人さんですよ(笑)。

@車とバイク Ай бұрын

@ それは絶対みます笑美人を！笑車は二の次ですよこの際笑

@車とバイク Ай бұрын

@ めちゃ可愛いですね！笑あれプロでしょう、、私もあれくらい可愛かったらもう少し人気になれるんですけどね笑

@山々青々 Ай бұрын

@@車とバイクさんのお声、爽やかですよ。 ↑ 真面目にコメントしました(笑)。

@telkor-tzm50r 5 ай бұрын

昔から日産車あるある『マイナーチェンジ後』の良し悪しをどう取るか？でしょうね（笑）

@車とバイク 5 ай бұрын

良し悪しはやはりあると思いますね^_^

@俺誰-c9l 5 ай бұрын

昨日現物見て来ましたけど、プレミアムコンパクトカーを謳うなら、せめて助手席もパワーシートにして欲しかった。ホイールデザインは好みの問題があるけど、他のお客さん達からは「これないよなぁ…」の声が多数でしたね。内装(内張)のチープさや車内灯がLEDじゃない点も気になりましたね。これで乗り出し400万はちょっと無いですね。プレミアムを謳うならプレミアムらしい所を見せて欲しかったです。フルモデルチェンジに期待です。

@KamenRingo 5 ай бұрын

乗り出し400万！？どんな見積もり

@山々青々 5 ай бұрын

助手席までパワーシート装備したら、重量も増えるし、カナリのコストアップだし、車両価格もかなりアップするよ！そんな事よりも、小さい事を見逃しているよ！ ↓ ・外観のランプ類で唯一していない、リアのナンバー灯をLED化！・車内の天井照明＆リアラゲッジの照明は、(省電力化にもなる) LED化すべき！・サンバイザーの内側面にあるバニティミラーに照明を装備！・助手席グローブボックス内にも照明を装備！・後席ドア内張りにあるアームレストにも、ファブリック(最低でも合皮)巻きにすべき！・後席ドア内張りにも、ライン状の照明装備！ ↑ これらの方が、ノートに対して、よりプレミアム感が演出出来るよ。

@KamenRingo 5 ай бұрын

日産信者だし、豆球でも照明がある所は後で変えられるから良いでしょって思うけど、マジでバニティーミラーのライトが無い(所謂舞踏会50点)のは解せぬ。いや僕は使わないし、5ナンバー級だから真ん中の照明で良いだろってことかもしれないけど、いくら3ナンバーとは言えキックスにあってオーラに無いのはないだろ…

@山々青々 5 ай бұрын

@@KamenRingoさん 2008年〜２代目アルトラパン (軽自動車) でさえ、運転席＆助手席とも、バニティミラーの照明がありますからね(笑)！

@KamenRingo 5 ай бұрын

@@山々青々ま、まあ軽自動車は時々コストも忘れて飛び道具的にコンパクトカー○しをしますから…太古のミラの手鏡とか

@ti6687 5 ай бұрын

悪くはないですが5ナンバーノートと同様に横基調のグリルでワイド感を出してもよかった、とも･･･マイナーチェンジ前のやつを先日レンタルして1時間ほど運転しましたが、乗り心地が良かったですねぇ～👌

@車とバイク 5 ай бұрын

そうですね、それも見てみたかった気もしますね^_^

@山々青々 5 ай бұрын

FE13 ノートオーラ MC前は、ノートとの外観デザインが “似ている” から、モータージャーナリストが、ソコを指摘していたみたいだね。 ↓ だから、ノートオーラ “MC前”の時点で日産のTV-CM や KZbin-CM ではノートオーラと言わず、オーラと言っていますよね。 ↓ ↓ そして、FE13 “MC後” はあえて “もっと違い” を狙ったのだと思いますよ！「よりノートとの差別化」し、かつ、「別の車種へと思って貰いたい」くらいの“意図”を感じますね！ ↓ ↓ 将来、FC (フルモデル・チェンジ) する時、僕は “新車名”は “AURA (オーラ)” になる可能性が高そうな気がしますよ。

@yochinuko 5 ай бұрын

日産のディーラーは何故こんなに可愛い子が多いのか( ﾟДﾟ)　もっと見たかった・・・(笑)

@車とバイク 5 ай бұрын

ええ、ここの店舗さんは店長、若いイケメン社員　若いイケメン女性の大人で美人若くて可愛い子たちが在籍する山口県の人気店舗ですしかもコレお世辞じゃなくルックスレベル高いですリクエストにお応えできますように頑張ります(^^)

@tadashihida6354 5 ай бұрын

死んだ！

@車とバイク 5 ай бұрын

？？背中がすすけてるぜ？

@naoki1416 5 ай бұрын

試乗で感動し契約したけど、燃費と乗り心地悪いし、楽しさがない燃費と乗り心地悪いならニスモ買っておくんだった,,, マイチェン後のニスモが気になりますね

@車とバイク 5 ай бұрын

で、でしたか！？後期は変わったんですかね？？前期固く無いですが？

@yomo3955 5 ай бұрын

何に感動して契約したんだw

@YUTORI-p6j 5 ай бұрын

なんで買ってん。意味わからんやろ。大丈夫？？

@モリゾータケサン 5 ай бұрын

足回りは変更ないはずですがホイールを軽量化した成果なのでしょうか

@chupaou 5 ай бұрын

何に感動したのか謎で草

@indikon0430 5 ай бұрын

フロントノエアインテークドコイッテモタノ…

@山々青々 5 ай бұрын

方針転換した様ですね。 FE13 ノートオーラ “MC後” は、フロントバンパー(下部サイド) ＆ホイール(空気抵抗の低減) ＆リアバンパー(サイドエンド) の形状変更で「ボディサイドの“風の整流”を大幅に見直し」をした“意図”が感じられますね。

@車とバイク 5 ай бұрын

エアインテークは旅に出ました

@onedariharuka 5 ай бұрын

とーちゃん買うのに速さなんて必要なんか？

@車とバイク 5 ай бұрын

ある人にはあって無い人には無いと思われます^_^

@hide2751 5 ай бұрын

前の顔の方がエレガントで大人の雰囲気でしたが、このマイナーチェンジはかっこ悪いの一言。やっちまったな日産…

@車とバイク 5 ай бұрын

好みは分かれると思います^_^

@aaa0328kazuki 3 ай бұрын

マイチェン後の方がかっこいいですよ！

@山々青々 2 ай бұрын

@@aaa0328kazukiさん同感です。

@山々青々 2 ай бұрын

AURA “基準車” MC後エクステリア一般受けしていないかもしれませんが、僕は、違いますね！・迫力があり存在感のあるフロントマスク＆フロント両サイドの整流も見直したデザイン・整流の効果もあり個性のあるホイールデザイン (静止・走行の両方でも綺麗：少し離れ車の横全体を見ながらホイールも見ればデザイン良さが感じられる) ・リアバンパーの両端のワイド感もあり整流も考えられている AURA “基準車” MC後インテリア・インパネの木目調が赤みのある茶色から卒業し、木目の入り方も変更され、より高級感を演出されている。・その他の変更は判り易いから割愛します(笑)！

@屁ライダー 4 ай бұрын

マイチェン後のオーラ街で１台も見てないな、売れてんのかな？

@車とバイク 4 ай бұрын

今からですかね^_^

@hiroya_kiyu 3 ай бұрын

いつも通る家で見た。 MC前のモデルからあっという間にMC後のオーテックに買い換えてて「え？」ってなったっけ。

@車とバイク 3 ай бұрын

@@hiroya_kiyu 買い替えてましたかー^_^

@山々青々 2 ай бұрын

僕は、AURA 基準車 MC後のオーナーです。むしろ、AURA 基準車 MC後が少ないなら、その方が良いな。 MC前が沢山あるからカブリになるけど、 MC後がカブリになり難い方が、 “より存在感が増す”から、その方が良いですね。 2024年7月中旬に納車僕の FE13 ノートオーラ “基準車” MC後 (FF車) の外装色「オーロラフレアブルーパール」です。 ( AUTECH仕様の「深みのある青色」と同じ ) AURA “基準車” MC後エクステリア一般受けしていないかもしれませんが、僕は、違いますね！・迫力があり存在感のあるフロントマスク＆フロント両サイドの整流も見直したデザイン・整流の効果もあり個性のあるホイールデザイン (静止・走行の両方でも綺麗：少し離れ車の横全体を見ながらホイールも見ればデザイン良さが感じられる) ・リアバンパーの両端のワイド感もあり整流も考えられている AURA “基準車” MC後インテリア・インパネの木目調が赤みのある茶色から卒業し、木目の入り方も変更され、より高級感を演出されている。・その他の変更は判り易いから割愛します(笑)

@ゆゆゆ-u4g 5 ай бұрын

日産車故障しますよ。3台のりましたが、いずれもありました。オルタネーターが出先で止まったときには、大変でした。また、メイドインジャパンは壊れにくいと言われていますが、工業製品ですので得に変わりはないと思っています。

@山々青々 5 ай бұрын

E13 ノートや FE13 ノートオーラ合わせて３台を所有したのではないですよね？ ↓ それなら、この車輌の話題では無いですよね。ーーー因みに、日産車は、1998年に新車から所有してますけど、大きい故障は無いね。消耗品の扱いなら部品交換はしてますし、故障する前に、こちらから「予防的な交換」をしているからね。 ↓ まだまだ、所有していきますよ。ーーーそれと MC後 FE13 ノートオーラ契約済です。ーーー

@ゆゆゆ-u4g 5 ай бұрын

ノート現行も含まれますし、エンジニアの端くれとして書きました。発言動画のなかで日本車と仰っているので、事実をコメントしたのですが、お気を悪くしたら申し訳ありません。

@ゆゆゆ-u4g 5 ай бұрын

@@山々青々　あと、私もキチンとメンテナンスしておりましすし、所有歴もZ10からなので大差ないと感じますが。日産系の車体メーカー様とお取引ありますので、ここでは出せないようなネガなお話も伺っています。ご自身の発言に責任をお持ちください。

@山々青々 5 ай бұрын

@@ゆゆゆ-u4g さん恐縮です。 FE13 MC後のために、 FE13 ノートオーラ MC前の所有されている人々の KZbin動画をいくつか視聴しております。 ( エアコンやその他、サービスキャンペーンで交換修理が色々あった様ですね。) ↓ MC前のご購入の方がいらっしゃったからこそ、MC後の車輌が「熟成しているのだろう」と思います。ーーー大昔の「みんカラ」や「KZbin」が普及していない時代では、僕はフルモデルチェンジした新車を購入するのが、格好良いスタイルみたいな価値観でした。前期型の不具合を糧とし、MC後に改善し熟成しているのが良いとは思いましたけど、大昔(1990年代)の日産車は「MC後は明白にコストダウンが判る内装の状態」でしたね。ーーーでも、2024年6月13日〜 FE13 ノートオーラに限り、MC後では “室内の利便性＆質感は上げている” のは判りました。それも、前期型を購入された人々の指摘(声)、モータージャーナリスト達の指摘(声)、ディーラーにて前期型を試乗した人々の声などが、今回の MC後ノートオーラになったと思います。

@車とバイク 5 ай бұрын

ありがとうございます^_^ オルタネーターは長年使うと寿命になりますね(^^) ダイナモよりは安く済むので不幸中の幸いではありますが出先だと困りますね

@さらてん-w2h Ай бұрын

走りはいいと思うのですが、ヘッドレストのスピーカーやへんちくりんなホイル、Vモーションをはじめ、集合体恐怖症を思い浮かべるグリル。デザインが悲惨すぎる。デザインが良ければもっと売れると思います。デザイナーのセンスが疑われますね。

@車とバイク Ай бұрын

@@さらてん-w2h 好みが分かれるデザインだと思いますね^_^

@山々青々 Ай бұрын

AURA 基準車 “MC後” ↓ 【試乗体感】オーラ篇_日産プリンス大分 - KZbin ↑ 印象が変わらないかなぁ？

@車とバイク Ай бұрын

@@山々青々走りはあまり変わらない気がしましたね^_^

@5muric635 Ай бұрын

カローラとかヤリスとか壊滅的なデザインで走りもダメだからねぇ

@piepie-t1y 27 күн бұрын

別に悲惨とまで表現するデザインとは思えないです。少なくともライバル車には劣っていない。スピーカーやホイールが気に入らないなら選ばなければ良いだけ。

@moshimoshi3898 5 ай бұрын

こりゃ売れねーわ

@車とバイク 5 ай бұрын

ですかー

@allergy1964 5 ай бұрын

絶対売れる！でもオーテックやNISMO選ぶ人も多そう！

@shkono1276 5 ай бұрын

絶対うれる！

@0912hoho 5 ай бұрын

プジョーかな？パクリは駄目ですよ日産さん

@山々青々 5 ай бұрын

FE13 ノートオーラ特に “MC後” が特に意識したのはドイツらしいね！ノートオーラのライヴァル車は国産車ではなく、”欧州車”のコンパクトカーの様ですね。追記フランスの車といえば、日産陣営？ルノーのライヴァルと言えば、プジョーかな(笑)？ FE13 “MC後” ノートオーラ対プジョー面白い！ ↓ やちゃえ日産！

@車とバイク 5 ай бұрын

いやいや^_^ まあ雰囲気は少しありますが後期はデザイナーさんが外国のかたなんですかね？

@crimson-u6v 5 ай бұрын

ルノーのデザイナーが元プジョーの方になり、ルノーとプジョーの中間の様なデザインになった所から、そのジャパンモデルとしてこのオーラのデザインができたと想像すると、パクリ云々ではない必然性はあるかと思いますね。個人的には適度に攻撃的なデザインで嫌いじゃないですけどね。長文失礼。

@gti_sport 5 ай бұрын

確かにな、プジョー408っぽい。新しくて良いね。オーラはBセグでは走りの質感で世界でもトップレベルだと思います。本当に良い車です。