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[@giuseppe39439]

Non è il mio genere di moto premetto, ma rimanendo nel possibile 🏍️ e umano penso Morini eccezionale per estetica, possibile prezzo e motore telaio. 👍🏻🏍️

[@antoniococomazzi]

Honda cb650r è davvero molto interessante...con quelle linee aggiornate è molto bella.

[@ilquattro1204]

Il cb 650 è sempre stato estremamente bello! tra l'altro con affidabilità Honda

[@Spacchio]

A me sembra uguale

[@1pilotino]

MT09 ❤

[@igorsabister911]

Con l'e-clutch quando passiamo a neutral (folle) da prima o seconda bisogna cmq tirare la leva frizione? O la marcia esce solo premendo il pedale?

[@micheleperrinomotorbox]

A giudicare da come funziona il sistema, direi che quando l'E-Clutch è attivata non c'è bisogno! A prova fatta ti diremo!

[@andreabrunazzo3033]

Visto che Honda ha già in casa la CB1000 io avrei tentato, sfruttando anche il blasone passato, di mettere in commercio una hornet 900 per fare concorrenza alla Z900 che da anni fa quasi un po’ categoria a se stante…

[@stefanoerme]

Ma la corsaro ormai esce nel 2025?

[@GANDALF-ml7ck]

La Honda Cbr 650 non la trovateuna sovrapposizione con la Hornet? Dato il successo della 750 , non era meglio montare l'Eclutch su quest'ultima?

[@alexpad8089]

La Hornet è stata pensata principalmente come una moto per giovani motociclisti e di conseguenza economica. Tutto è stato fatto in quella direzione: dal motore (il due cilindri frontemarcia è molto più economico rispetto al quattro in linea) al telaio (uguale a quello della 500, che le regala anche il fanale) all’impianto frenante (idem come sopra) ai pneumatici (160 invece che 180). No, non avrebbe avuto senso inserire un componente che le avrebbe fatto alzare il prezzo portandolo al livello della 650 che al momento costa qualcosa in più (senza e-clutch).

[@GANDALF-ml7ck]

@@alexpad8089 non sono d'accordo ne sui pneumatici ne sul motore a 2 o 4 cilindri. E' stata una scelta perchè il 2 cilindri risponde meglio ai bassi regimi ed è più pronto e divertente. Le cose su cui si è risparmiato è stato per battere la concorrenza ma non per fare un prodotto più scadente.

[@alexpad8089]

@@GANDALF-ml7ck non sto dicendo sia un prodotto scadente, e il due cilindri Honda è ottimo. Per queste cilindrate è probabilmente anche più adatto! Ciò nonostante è un dato di fatto che il due sia molto più economico del quattro. Il 160 dietro “dicono” di averlo scelto per l’agilità… mah! Io ritengo che per mettere a terra 95 cavalli il 180 sia meglio, e ci sono concorrenti della Hornet con il 180 alle quali l’agilità di certo non manca, come la Gsx 8s (che finora ha vinto tutte le comparative), la Trident, la KTM 790… la stessa CB650R è molto agile. Quale altra moto della stessa categoria monta il 160? La M7, l’altra super economica, ex regina del segmento… sarà un caso? Gli altri componenti poi (freni, telaio, faro) sono sotto gli occhi di tutti. Volevano fare l’anti M7, che ha spopolato per motore e prezzo… e ci sono riusciti alla grande!!! Ma per tenere il prezzo basso hanno dovuto risparmiare… e alla Honda sono industriali, non benefattori! Ripeto, non sto dicendo che la Hornet 750 sia una brutta moto… anzi! Dico solo che hanno fatto economia, e a me alcune scelte proprio non piacciono.

[@micheleperrinomotorbox]

Anche la MT-07 monta il 180 dietro 😉@@alexpad8089

[@antoniosmigol9953]

Moto Morini sarà una bella sorpresa!

[@Stefano-ry4je]

Mi ero appena abituato al ciclope mt 09 e adesso lo hanno pure scafandrato! (Quanto avrei dato per un faro tondeggiante, tipo cb 650) Non so se riuscirò a digerirlo, oltretutto la posizione motard agilissima sulle stradine collinari e comoda per fare anche un po' di turismo, assieme al "cruise control" della SP...invecchiando non mi dispiaceva e, visti i numeri, non mi pare limitasse le vendite, anche perchè non credo siano moltissimi quelli che vanno in circuito con una naked.

[@armandonegro4591]

Devo essere rimasto all'antica. Se queste sono medie le 500 e 400 cc come le Triumph Speed 400 per intenderci, cosa sono? Tricicli per bambini?'

[@micheleperrinomotorbox]

Scusa Armando, guarda Yamaha. Tolte le piccoline ci sono MT-07, 09 e 10. Qual è la media? Le 400 di Triumph sono evidentemente medio-piccole dal momento che hanno 660, 765 e 1200. Una volta le maxi erano 900-1000, oggi han fatto un altro step più in alto!

[@armandonegro4591]

@@micheleperrinomotorbox ci deve pur essere un limite. Sono moto non auto. Alla fine diventa impegnativo e faticoso. La moto deve deve ( dovrebbe ) essere leggera, agile, divertente. Farsi qualche tirata ma anche godersi il passaggio, il viaggio in genere. Mi sono tolto lo scooterone 500 perché pesante, specialmente col passeggero per passare a una moto che è peggio?? E no!

[@armandonegro4591]

@@micheleperrinomotorbox il problema che molti motociclisti non comprano la moto per il loro piacere ma per farsi vedere e farsi vedere con quella più grande dei loro amici. Solo per apparire. E magari non sanno nemmeno guidare. Allora meglio gli indiani con le loro moto di bassa potenza ma indistruttibili, che li portano dappertutto.

[@micheleperrinomotorbox]

@@armandonegro4591 non entro nel merito dell'aspetto sociale (farsi vedere con la moto più grossa), ma ti dico che, se da un lato le cilindrate crescono verso l'alto, c'è un ripopolamento delle piccole da 3-500 cc e mi fa molto piacere. Sono moto che costano il giusto, alla portata di tutti sia per portafoglio che per caratteristiche tecniche, quindi non disperiamo! 😉

[@Sonolaleggendadeimotori]

Honda CB650R è magnifica. Come detto nel video, i motociclisti sono refrattari a questi congegni poco "macho". Cambio tradizionale sempre.

[@alexpad8089]

Sarà… io da quello che vedo sembra che proporre una moto senza quick shifter sia quasi un offesa! E non mi sembra proprio un cambio tradizionale…

[@maxum4227]

io sarei curioso di vedere in futuro una Tracer 09 SP, ma io mi domando una cosa...maaa...perché ste moto sono totalmente anti CX e zero linearità , riparazione dal vento zero, inoltre a lavarle poi con tutti gli insetti e sassolini????

[@MARTELLOVENDICATORE]

Ktm 990 molto bella ma hanno perso il capo coi prezzi 15.230 Euro non è una R e non ha neanche il tech pack. I dati di vendita li ridimensioneranno ben presto.

[@dariogravante1468]

Ktm parlo da possessore 790 sono uno schifo di moto qualitativamente parlando

[@bietiospacca652]

@@dariogravante1468io possessore di 790 my2023, per 9k non c’è moto migliore, se vuoi finiture perfette vatti a prendere le ducati da 20k

[@dariogravante1468]

@@bietiospacca652 le moto migliori sono giapponesi che hanno introdotto il controllo qualità già dagli 70 . Non parlo di rifiniture vedi quanto 790 sono in vendita e vedi quanto difetti e problemi hanno avuto idem per ducati la giapponese e' sempre la più affidabile e costruita per durare nel tempo

[@bietiospacca652]

@@dariogravante1468 classico japan fanboy

[@MARTELLOVENDICATORE]

@@dariogravante1468 da quando c’è Audi le Ducati sono diventate molto più affidabili e le percentuali di difettamento si sono drasticamente abbattute.

[@riccardobusonero5063]

ktm, dopo 1500 km c'è ecu studio che vi apre tutta la centralina orginale

[@robertogarganigo8834]

Col demo mode Ktm ha perso tanti potenziale acquirenti. Uno di sicuro, visto che dopo decenni di fedeltà sono passato ad altro.

[@stevenice1485]

Bella la Morini, la Yamaha il faro è un po’ migliorato… però ricorda sempre Goldrake quindi… non la comprerei… per finire KTM… mi dispiace ripetermi ma… era brutta ma… sono riusciti a renderla ORRIBILE! 🤮🤮🤮 (gusti miei ovviamente… non ditemi che per voi è bellissima) Quella specie di accrocchio che chiamano faro è veramente terribile da vedere, mi domando per togliere i moscerini come si farà? Ci vorrà la pazienza di un… certosino! Anche la vista laterale con quel serbatoione pesante non mi pare il massimo… Poi il colore… puoi sceglierlo… o arancio… o arancio! Forse KTM le moto dovrebbe farle disegnare da… italiani e non da austriaci! Adesso con l’acquisto di MV… spero per loro che cambi qualcosa…

[@_mephistophele4968]

La duke 990 vogliono 16.000 euro il prezzo di una mt10 ma ridateci una buona 790 e basta....