VW Käfer Motor Tuning - Teil 3 - Motorbau (Die Aufbauten) wir bauen einen 2.0 Liter Motor mit 85PS

[@flitzerjr]

Zu Vater Tag sich die 3 Teile hintereinander durch schauen,ist einfach das Beste .Und davon zu träumen ihrend wann bei Jürgen an zu rufen und sagen ich brauche ein 2,0 von dir ❤.

[@wolfgangjungheim7502]

AAAHHH ... tat DAS gut!!! Sehr gut gemacht, die anderen Teile/Serie habe ich zuvor gesehen, konnte somit alles verstehen. Anfang der 70er habe ich bei meinem 34er Käfer den Motor unter die Arme genommen und ihn auf den Balkon repariert. Wenn ich heute solche guten Videos sehe, dann bin ich hin und weg! Loide, DANKE, DAS habt Ihr sehr gut gemacht. Siehste, schon kribbelt es wieder inne Finger ...

[@ocb-wb4wh]

Und schon wieder jede Menge Detailinfos. :-) Vielen Dank für das Teilen von Wissen, Erfahrung und für das professionelle Begleiten und Aufbereiten des Themas! Ich feue mich auf zukünftige Themen (Jürgen bei 1:26:13: "wir brauchen ja noch Material für noch mehr Videos"). :-)

[@Pez3477]

WOW mein Herz geht auf. Echt geiler Motor

[@fredbreck344]

Motorenbau for ever! geil! Like. Danke an den Jürgen. LG

[@wernerelkmann186]

toll gefilmmt....motor hört sich gut an..

[@Maschinenfreak3]

Megageile Arbeit, Tolles Video!!!

[@michaelctanner]

Vielen lieben Dank für das Engagement und die super Inhalte beider Serien. Bin gespannt auf das „Monster“😎

[@Pichel_Bikes]

Klasse Video 👍

[@andreasrommer5534]

So schön!

[@HolgerWild]

Mal wieder großartig! Die Musik kommt nämlich hinten raus.

[@NilsHomann]

Ja ... die Musik lasse ich jetzt immer weg ... nervt mich in meinen alten Videos selbst auch ...

[@andrejordan4563]

Sehr geil

[@robbylehmann7110]

1:29 Wäre es nicht zweckmäßiger, bei dem langen Orgeln die Kerzen zunächst rauszunehmen, damit täte sich der Anlasser leichter und die Kräfte auf den Lagerstellen vom Kurbeltrieb wären auch geringer, auch wenn diese schon mit der Montagepaste vorgeschmiert sind.

[@aircooled-engine]

wenn der Starter kaputt ist gibt es einen neuen, der macht aber seid 10 Jahren keine Probleme. Den lagerstellen passiert nix.

[@svenlassen3271]

Super Motor klasse Video

[@MrTomtom190]

Geil! Ich freu mich auf den Rennmotor!

[@renogalliani5750]

Ihr seid genial .

[@1957charlyheinz]

Toll gemacht. Der Benzinverbrauch hält sich auch in Grenzen mit einem Vergaser.

[@aircooled-engine]

ich fahre den unter 9l, wenn ich will

[@holgerlanghorst4151]

Ja....steht fest, 2 Liter😅

[@guidosander8941]

Super! Hat mal jemand gezählt wie oft der Herr Linse „Fertich!“ gesagt hat?🙂

[@hauptstadtbastler]

Wir haben früher 412 er Motoren in unsere Buggys eingebaut. Die hatten 70 PS und gingen auch schon gut aber nochmal 15 oder 20 PS mehr ist schon was. Gruß Stefan

[@NilsHomann]

Ich wollte auch immer mal n Buggy haben ... und ich weis bis heute nicht, warum ichs nie gemacht habe ...

[@thomi8002]

Hallo, welche Zündkurve fährt man am besten bei so einem Motor? VG und weiter so 👍

[@aircooled-engine]

Die richtige Zündkurve stellen wir ein wenn Motor von uns ist. Zu anderen Motoren kann ich keine Aussage treffen😂

[@robbylehmann7110]

55:00 Das Hitzeproblem vom 3. Zylinder mit innenliegenden Ölkühler muss aber nur bei den leistungsstärkeren Motoren bestanden haben, da der 1200er Serienmotor bis zum Schluß den Ölkühler im Gebläsekasten hatte.

[@aircooled-engine]

Ein 1200er hat perse nicht genug Leistung um sich selber zu zerstören.

[@robbylehmann7110]

@@aircooled-engine stimmt, das hast du ja mal in einem Video zu den Motorblöcken gesagt, dass diese Blöcke meist am beste erhaltenen sind, weil die Motoren es nicht schaffen, die zu verschleißen.

[@alexanderdergrosse1989]

Hallo Nils den Motor hätte ich damals in meinem VW 1303 haben müssen..ich habe schon einige Käfer gefahren .angefangen vom 1200er mit 34 PS .dann hatte ich auch mal einen 1500 er und zum Schluss den Käfer 1303 .mein Onkel hatte damals einen VW 1600 TL..das war eine Viereckige Limousine .was bringt dieser Motor an Geschwindigkeit..kommt den da auch ein anderes Getriebe rein und eine bessere Stärkere Kupplung oder alles original teile ?. Hallo Nils du weist doch das ein VW T 3 langsam ist der T 4 ist besser .der VW Bus T3 übersteigt die 110 Km/h wenn der gut ist kommt er mit dem Original Motor auf schlappe 127 Km/h aber mit dem Frisierten Motor dürftest du weit darüber liegen.bekommst du diesen Motor eingetragen. vom Korinthenkacker TÜV Mann 🤣.dann bekommt der Nils vom TÜV Mann gefragt ist wohl ein frisierter Motor drin . den muss ich selbst jetzt erst einmal testen und Probe fahren. ob der den Bremstest besteht.. mit ein wenig Glück wenn der TÜV Mann damit gefahren ist und hatte ein wenig Spaß damit wie gut der Fährt. und beschleunigt bekommst du die TÜV Plakette bestanden aufgeklebt ja das kommt leider alles zuspät das hätte ich früher brauchen können .wo ich noch selbst alles repariert habe,,mache ich heute auch noch an meinem Wagen und Motorrad. das Lustige ist ja außer Öl wechsel Zündkerzen tauschen und Kontakt wechseln musste man am VW Käfer nichts machen. da ging so schnell nie was im Eimer .. bei den heutigen Autos. kann immer was auftreten .

[@Alexynophus]

ja, den Motor würde ich mir auch ins Wohnzimmer stellen, solange mir der Rest fehlt XD.

[@bug7964]

Wieder mal ein sehr schönes Video, gut erklärt, danke! Das Thema mit der Kipphebelgeometrie besteht aber nur, weil ihr die Flächen geplant und die Köpfe tiefer gestochen habt, oder? Oder ist das auch notwendig, wenn ich in meinen serienmäßigen 1600er 1,25er Kipphebel verbaue?

[@Schmonemon]

Danke euch wieder für so ein wertvolles Video, mich interessiert aber was unf wo die Entlüftung von Deckeln angeschlossen wird. Der Part fehlt.

[@aircooled-engine]

die kommen an eine Entlüfterbox, sitz nach dem Einbauen an der Rückwand.

[@StefanGrieser-pq4pi]

Sehr schön gemacht und ein Träumchen! Aber... Was wurde denn an dem Cabrio noch alles an den Bremsen und Fahrwekstechnisch gemacht? Original kommst mit 85PS nicht weit. Und was haben die Herren vom TÜV (oder den anderen eintragungsberechtigten Institutionen) dazu gesagt? Die Frage nach dem "H" kann ich mir wahrscheinlich sparen...

[@aircooled-engine]

Moin, das Auto hatte schon Scheibenbremsen vorn, mehr ist nicht nötig. Eintragung und H-Kennzeichen ist auch kein Problem.

[@parkhaus682]

Mich würde der Preis interessieren für diesen Motor ohne Auspuff! LG

[@thomasfriederich6334]

ich fand die Musik im Video damals sehr gut für die Dramaturgiekurve!

[@klausr7872]

Sehr schön grossen Dank. Frage 10 Grad vz plus Unterdruck? Nicht zu viel? Sind die Köpfe bearbeitet? Danke. Klaus

[@aircooled-engine]

die Köpfe wurden nachgearbeitet und dei 10 Grad ohne U-Druck

[@felixsteinkuhl2450]

Super coole Ergänzung zur vormaligen Reihe mit dem 1600er! Man darf gespannt sein, auf die kommenden, richtig wilden Videos zu Typ 1 Tuning Motoren im Grenzbereich oder was immer ihr noch vorhabt. 😊 Eine Frage: Wird der Ölkreis mit dem Zusatzölkühler vorbefüllt oder lässt man den Motor einfach warmlaufen, sodass das Thermostat öffnet und der Ölkühler sind dann erst füllt? Beste Grüße

[@aircooled-engine]

Die Ölkühlerthermostate, arbeiten nach der Druckdifferenz Methode, die sind also immer auf, der Ölkühler wird sofort befüllt. Das Öl nimmt aber den kurzen weg zurück zum Motor, da der Gegendruck im Ölkühler durch die kleinen Kanäle zu groß ist. Erst wenn das Öl warm wird, schliesst das Thermostat den kurzen Weg zum Motor und das Öl wird über den Kühler gezwungen.

[@mattinator3229]

... und was kosted so ein Motor, wenn man so einen bauen lässt?

[@aircooled-engine]

Geht ab 6600 los für den Rumpfmotor und dann ist nach oben offen.... Auspuffanlage gibt für 700 man kann aber auch 1400 ausgeben. Die CSP Ventildeckel kosten 400 es gehen aber auch die für 200...das zieht sich halt durch....am Ende ist es die Frage was man möchte oder sich leisten kann. Der Motor war niedrig 5 stellig.

[@mattinator3229]

Vielen Dank für die rasche Antwort und die Angabe der ungefähren Flughöhe. Ihr macht übrigens einen tollen Job!

[@thomasbraun2583]

Tolles Video und toller Motor. Eine Frage stellt sich mir noch. Braucht man bei dem Motor das Thermostat-Gedöns im Gebläsekasten nicht mehr?

[@robbylehmann7110]

Bei vielen ist das doch sowieso festgegammelt oder wurde ausgebaut. Ob es wirklich arbeitet, kann man auch kaum kontrollieren, außer man prüft, wie viel Luft hinten/unten rausgeblasen wird bzw. ob es im kalten Zustand weniger ist. Die Thermostatbälge bekommt man glaube ja auch nicht mehr als Ersatzteil zu kaufen.

[@aircooled-engine]

@@robbylehmann7110 man kann schon prüfen, ob das Thermostat arbeitet mit einer Heißluftpistole.

[@robbylehmann7110]

@@aircooled-engine Auf so was einfaches bin ich natürlich nicht gekommen. Das muss ich bei Gelegenheit mal probieren, da diese Mimik bei mir ja eigentlich immer leichtgängig war.

[@Kalle-ww9yi]

Moin würde es denn sinn machen wenn man die komplette Auspuffanlage in Thermoisolierung (Band) einpackt wegen der Hitzeabstrahlung?

[@aircooled-engine]

nein

[@Kalle-ww9yi]

@@aircooled-engine alles klar vielen Dank für die Antwort. Also macht es wirklich Sinn durch den Fahrtwind das die Abgase schon abgekühlt werden. Somit keine thermische Belastung auf den Zylindern sind?

[@MrHoppeldoz]

Ich habe einen 1600i Käfer Bauj. 94 und würde das auch bei dem Motor mit 2 litern gehen und wie sieht es mit H Kennzeichen damit aus?

[@aircooled-engine]

Das ist nicht möglich, da ein 1600i eine relativ hohe Abgasnorm erfüllt, die bei Vergaser Motoren nicht zu erreichen sind. Bei so einem Umbau würde man die Abgasnorm verschlechtern und das bekommt man in D nicht legalisiert. Bei den 1600i Motoren sind die Möglichkeiten sehr begrenzt.

[@MrHoppeldoz]

@@aircooled-engine sehr schade ... dann werde ich mir was altes zulegen ... Vielen Dank für die Antwort ... 👍

[@scperformance3000]

Ja Servus alle zusammen. Also ich finde besser kann man einen Motor nicht aufbauen. Meinen absoluten Respekt. Ich habe meine KFZ Werkstatt hier in Mexico. Baue regelmaessig Kaefermotoren auf. Auch Tuningmotoren. Trotzdem habe ich doch wieder einiges gelernt durch die Videoreihe. Haette da mal 3 Fragen. Warum baut ihr bei diesem Tuningkonzept mit 2.0l nicht einen Zentralen Doppelweber Vergaser drauf? Sind die Ventile noch original oder auch groesser? Und was haltet ihr von einem Kompressor Motor. Baue gerade einen auf mit 1.8l + Kompressor AMR 500. Da hat man nach meinen Berechnungen auch ein tollen Drehmoment Motor aber noch etwas mehr Leistung. Gruesse aus Mexico

[@aircooled-engine]

Guten Morgen, nach Mexico. In D gibt es viele Regularien und Vorschriften auch gerade bezüglich der Geräusch Entwicklung und Abgasnorm etc. Im Grunde bedeutet das je jünger das Auto je schwieriger sind diese Vorschriften einzuhalten, jede Veränderung muss von Sachverständigen abgenommen und eingetragen werden. Wir haben schon Motoren mit Zentralweber gebaut, mein Junior fährt so etwas und das funktioniert auch sehr gut. Bei diesem Projekt war das nicht möglich, das Auto in den der Motor kommt ist zu Jung und da wir dann weit über 100PS gehabt hätten, wären auch Änderungen an Bremse und anderem nötig geworden. Aufgeladene Motor sind fast unmöglich abgenommen zu bekommen, auch hat man Motorbauer eine Garantie abzugeben, geht was kaputt musst du das ersetzen. Kompressoren sind neu daher extrem teuer und gebrauchte kannst du wenn du das Gewerblich machst schon wegen der Gewährleistung nicht einbauen und auch hier wäre das Auto wieder zu jung gewesen um das abgenommen zu bekommen. Ich weiss nicht wie das in Mexico aussieht wahrscheinlich ist das da alles entspannter. Hier ist man schon sehr eingeengt. LG Jürgen

[@scperformance3000]

@@aircooled-engine Vielen lieben dank fuer deine Antwort. Hat mir sehr weiter geholfen. Also ja in Mexico ist das super entspannt. Man kann eigentlich machen was man will. Also die AMR500 Kompressoren kann man im Internet neu kaufen. Bis jetzt hatte ich noch keine Probleme mit denen. Wenn man es mit dem Laderrad nicht uebertreibt, dann kommen da bei einem 1.8L entspannte 80 - 90 PS. Die Verdichtung des orginalen Motors passt da schon recht perfekt. Ausserdem gibt es bei uns nur max. 91 Oktan Sprit. Aber ja wie das sich mit der Abgasnorm verhaelt, kann ich Dir nicht sagen. LG Daniel.

[@boxerpower65]

Macht einen feinen Eindruck. Wie siehts mit sinnvollen/notwendigen Anpassungen bei Getriebe und Bremsanlage aus?

[@aircooled-engine]

Scheibe vorn reicht und Getriebe sollte ein lang übersetzes sein, verstärken muss man es nicht,das kommt erst ab 120PS. Das sind wir ja weit von weg. Motor kann dann auch eingetragen werden und H tauglich ist das ganze auch.

[@Dennis6889]

Was würde man denn beim Bus für ein Getriebe nehmen ? CP ?

[@aircooled-engine]

@@Dennis6889 kann man machen !

[@01thomasss]

"There's no replacement for displacement!"

[@TommisGarage]

Geiler Prüfstand, Palette auf Hubwagen/Tisch😂

[@NilsHomann]

Rockt

[@aircooled-engine]

Das ist nur ein Test bei dem wir den Motor einstellen und auf Dichtigkeit etc. überprüfen. Im eingebauten Zustand wird dann noch wesentlich mehr gecheckt. Wenn ich Motoren für mich selber baue, dann baue ich die gleich ein. Aber Kundenmotoren überpüfen wir vorab, gerade wenn wir die nicht selber einbauen. Meinst Du VW hätte jeden Motor vor einbau geprüft ? Das machen die heute auch nicht. Wenn man weiss was man tut geht das auch so. Wenn du aktuelle Motoren zum überholen zum Instandsetzer gibst, kann der die auch nicht laufen lassen, er baut den auch ein. Wo siehst Du also ein Problem ?

[@TommisGarage]

​@@aircooled-engine Das sollte keine Kritik sein, darum such das Smiley. Deine Arbeit ist schon geil, soweit ich das durch die Videos überhaupt beurteilen kann. Also immer tief durchatmen und weiter so.

[@uwelehmus3335]

Ist das ein CU Motor?

[@aircooled-engine]

nein CU ist ein 2.0 Typ4 Motor mit 70PS unser ist ein Typ1 Motor mit 85PS

[@TheWunderkind87]

Wieder mal ne tolle Aufbaureihe. Die letzte hat zum Kauf vom Käfer mit Anschließender Motorüberholung geführt. Und der Motor Spricht mich echt an, etwas mehr Leistung aber nicht zu viel Tam Tam. Was müsste man denn am Käfer selbst ändern um den Motor fahren zu können, also Bremsanlage etc.

[@aircooled-engine]

Scheibenbremse vorn reicht und ein Getriebe mit langem 4ten Gang macht Sinn muss aber nicht unbedingt! Wenn Du das alles hast, brauchst Du nichts ändern. Eintragung ist durch uns dann möglich. Was Dein Tüv Prüfer sagt vorab klären, die meisten haben leider keine Ahnung

[@friedolorentzen3099]

😎

[@benjamindamm2910]

Vielen lieben Dank für die Videoreihe und auch die erste Videoreihe. Finde es toll, dass du / ihr so viel Detailwissen teilt, finde das ist nicht mehr alltäglich. Irgendwie hat mich die Reihe vom Doppel Weber abgebracht und jetzt möchte ich gern sowas haben 😂. Blöd wenn man schon alle Teile hat 😅. Ich glaub ich werd arm und muss mir überlegen wie ich die Finanzministerin besänftige.

[@torstenseidel9902]

👍🙋🏼‍♂️

[@FranzSchraube]

Altes Thema: kein Thermostat und ohne keine Klappen - braucht man nicht weil ja eh nur noch Vollast???

[@aircooled-engine]

es gibt halt keine Thermostate mehr, und 40 Jahre alte Thermostate bauen wir nicht an so einen Motor. Die nachbauten sind Müll. Die meisten Motoren sterben an Überhitzung weil die Klappensteuerung nicht funtioniert. Dann mussten die Käfer früher in Alaska genau so gut funktionieren wie in Afrika. Die Klappensteuerung hilft dem Motor schneller auf Betriebstemperatur zu kommen. So, nun werden die Autos bei uns in D selten noch im Winter bewegt, eher garnicht. Da kann man auf die Klappensteuerung gut verzichten, vor allem wenn die mehr Probleme macht als Sie nutzt. Deshalb lassen wir die raus und die meisten anderen Experten die wir kennen auch. Die Käfer die zuletzt ausgeliefert wurden hatten ab Werk auch schon keine Klappen oder Thermostate mehr.

[@sirs.1441]

Das Thermostat würde ich auch nicht verbauen, die Klappen sind in meinen Augen aber sehr wichtig, da sie gezielt die Kühlluft leiten. Auch der Verbau der Typ3 Kühlbleche ist in meinen Augen nicht sinnvoll, aber dies macht ja jeder wie er möchte.

[@aircooled-engine]

@@sirs.1441 nee sehe ich anders stell mal ne Nebelmaschine in den Motorraum dann kannst die sehr gut erkennen, das die Luft bei den Typ3 Blechen viel besser um die Zylinder geleitet wird als bei den kleinen Blechen, die Gebläsekästen die wir verbauen haben intern Luftleitbleche, die machen die Klappen unnötig. Die Klappen lassen wir nur bei VW Kästen drin. Wir machen das seid 14 Jahren so und kennen keine Probleme LG Jürgen

[@franzschraube221]

@@aircooled-engine Danke für die schnelle Antwort! So ganz geb ich mich aber leider nicht damit zufrieden... Die Klappen haben auch eine Funktion zur Luftfuehrung zu den Zylindern/Zylinderkoepfen / sprich / ohne Klappen stroemt zuwenig Luft zu den Koepfen. Dazu hab ich Anfang der 90iger Jahre in Wob im ETZ eine schoeneThermografie gesehen, und eine Filmchen, das die Verteilung an einem Plexiglasgeblaesekasten und Faeden und Rauch schoen gezeigt hat. Zu dem Zeitpunkt wurde von VW untersucht, ob man die abgelaufene ABE vom Kaefer wieder aktivieren koennte, und so wurde an diversen Mexiko Kaefern Untersuchungen angestellt. Ein Hauptproblem waren die Geraeuschpegel nach 70 157 EWG bis 89 491 EWG. Und da kam das Geblaese in den Fokus. Einfach langsamer laufen lassen kommte man es nicht lassen wg. der Thermodynamik, also hat man es mit aufwaendigen Isolierungen im Motorraum versucht. Das fuehrt wieder zurueck auf Los, weil dann der Luftdurchsatz floeten geht... Also haben wir zum Vergleich einen 1,0l Reihenmotor aus nen Polo eingebaut... Der war zwar schoen leise, aber zu schwer und der Einbau samt Wasser zu kompliziert. Die haben auch diverse Crash/Versuche gemacht, mit den Vorderachsabstuetzungen vom 181 war das gar kein Problem. Letztlich wurde das Ganye seitens VW dann fallen gelassen . Schade wars. Ich versteh das Versorgungsproblem, aber die Klappen sollte dann eben geoeffnet drin bleiben.

[@aircooled-engine]

@@franzschraube221 du kannst das gern so bauen, ich baue das wie ich das möchte und weiss wie es funktioniert. Wir machen das seid 14 Jahren, ich kenne keinen Motor von uns der mal den dem Hitzetot erlegen ist. Wir haben bei den kompletten Motoren Reklamtionen im Promille bereich, mal nen undichten Wellendichtring sowas halt. Ich führe da genau Buch. Bei Rumpfmotoren ist die Rücklaufquote viel höher, meist sind die Dinger Thermische Tode gestorben, weil Klappen, Bleche, Thermostate nicht richtig vom Kunden montiert waren. Wir machen da jeweils ne Videodoku damit der Kunde das anschliessend auch sieht und die meisten kapieren das auch. Auch gern bei Rumpfmotoren auch nicht korrekt abgestimmte Doppelvergaser...... auch dann nicht unsere "Baustelle" Ich erkenne keinen Grund irgendwas zu ändern, ausser dem Kunden wichtige Informationen mitzugeben. Aber manche meinen Sie wüssten es besser. Dann auch nicht mein Problem. Wir machen hier jedes Jahr 100 Motoren bis 180PS. Ich habe überhaupt keinen Anlass Dir zu folgen, ich habe auch keine Lust auf Reklamationen, deshalb arbeiten wir wie wir arbeiten und bleiben bei bewährten Konzepten. Wir fahren auch selber unsere Motoren in verschiedenen Konfigurationen und zerlegen die auch mal. Ein 1800er dauervollgas von Kroatien nach Haus Nur Tankstops, maximal auf "muss ja kaputt zu kriegen" sein gefahren. Motor 45000km gesamt nach der Kroatientour zerlegt, war innen wie geleckt läuft heute noch im Auto vom Sohnemann. So gern ich mit Dir fachsimple, es bringt mich nicht weiter. Thermokamera habe ich selber kann Dir gern Bilder oder Videos senden. Aber das ist hier auch der falsche Ort das ist kein Diskussionsforum. Bau Motoren so wie Du das möchtest, wenn du es drauf hast wirst du sicher auch erfolgreich im Motorenbau.

[@khalilbrahim7472]

سلام

[@NilsHomann]

شكراً لك

[@Gadai25]

Gewissenhaft gemacht. Auch die Anfangskontrolle mit der Kamera. Wäre für mich nicht einfach mich zu konzentrieren und zu Reden... Es ist fast halb eins.....

[@aircooled-engine]

ja ist es auch nicht da ungewohnt.....

[@NilsHomann]

: )

[@stevehislop]

Mein Honda S2000 hat 241PS aus 2 Litern. Hat sich einiges getan in Sachen Motorenbau, aber mein Käfer hatte 1995 schon 140PS aus nem 1835ccm mit 44er IDF´s, also 85PS aus 2 Litern finde ich echt schwach.

[@aircooled-engine]

Auf genau so einen Kommentar habe ich gewartet. Du hast das Konzept nicht verstanden, nicht jeder will einen Doppelvergaser und nicht jeder möchte 7000 u/min und schnell fahren schon gar nicht in einem Cabrio oder Bus. Dein Honda hat 200nm bei 7500 u/min holt die Leistung also nur über Drehzahl. Dein 1835 ebenso. Wir holen schon 200Nm bei 2300 u/min solche Vergleiche sind also völliger Unsinn. PS spielen bei solchen Konzepten wie hier vorgestellt einfach keine Rolle, da maximal PS nur bei Endgeschwindigkeit anliegen, die hier nicht gefahren werden. PS ist Drehmoment x Drezahl, da kommt niemand dran vorbei auch Honda nicht.

[@ocb-wb4wh]

Kann man so machen (1835 ccm mit 140 PS). Ist aber eine Drehorgel, die nicht annähernd an die Haltbarkeit und Fahrbarkeit in unteren Drehzahlen eines DM-optimierten 2000 ccm Motors heran kommt. Das muss jeder für sich entscheiden. Und die Jungs haben ja bewusst von Drehmoment-Optimierung bei diesem Projekt gesprochen.

[@aircooled-engine]

@@ocb-wb4wh Genau so sieht das aus, wenn ein Kunde 160PS will auch kein Problem, aber ein völlig anderes Konzept.

[@stevehislop]

Baut doch einfach nen Golf Diesel Motor ein, der hat das selbe Drehmoment, verbraucht nix und ist genauso sportlich wie dieser 2l mit 85PS… ihr labert Euch ganz schön glücklich hier.

[@aircooled-engine]

@@stevehislop Du hast halt keine Ahnung von dem was die Kunden wollen. Am besten suchst Du dir einen anderen Kanal wo du nerven kannst.

[@d.s.957]

Hallo Jürgen, Die Kurbelwelle ist ja feingewuchtet. Aber das Schwungrad und die Druckplatte nicht. Gerade hier ist die größte Unwucht zu finden. Auch ist es sinnvoll, die Druckplatte mit dem Schwungrad zu verstiften, da die Druckplatte auf dem Schwungrad schwimmt. Hier hätte man sich das wuchten der KW sparen können oder für die 250Euro mehr die völlig überteuerten Ventildeckel sparen können. Die Kipphebelwelle hätte ich persönlich auch gegen eine verschraubte genommen, da nicht nur die Drehzahl des Motors eine Rolle spielt, sondern auch die Federkraft der Ventilfedern und die Nockenform der Nockenwelle. Ahoi

[@aircooled-engine]

Oh Mann im Ernst ?Natürlich ist das Schwungrad ebenfalls feingewuchtet...ebenso die Pleuel auf Gramm gewichtet. Sorry das ich das nicht extra erwähnt habe, oder der Satz dem Schnitt zum Opfer gefallen ist, der Motorbau hat 30 Stunden gedauert und das Video geht 3 Stunden da fehlt einiges. Geht aber auch nicht anders. Für mich ist das völlig logisch das es keinen Sinn macht die KW allein zu wuchten, es wäre sinnlos das eine zu machen und das andere zu lassen. Ich hätte aber auch nie gedacht das es anderen in den Sinn kommen könnte dazu einen Kommentar zu lassen, nur weil ich das nicht noch extra erwähnt hatte. Nächstes Video wird besser nen Stummfilm ;-) Kipphebel, die Kräfte die auftreten und die Belastungen kann man messen, man muss das nicht schätzen. Wir liegen da zu 100% im grünen bereich, uns ist noch nie ein Kipphebel flöten gegangen

[@aircooled-engine]

@@Gadai25 nein man braucht einen Zentrierdorn

[@aircooled-engine]

​@@Gadai25 ich habe nie was anderes behauptet, die Reibscheibe muss zentriert werden. Der Rest nicht, ich verstehe daher den Kommentar nicht.

[@aircooled-engine]

@@Gadai25 die schwimmt ? die bewegt sich nicht ein bischen. Die Druckplatte sitzt in einem Rand des Schwungrades. Wird mit 6x 8mm Schrauben gehalten. Da bewegt sich garnix.... Selbst bei viel mehr PS und noch mehr Drehmoment kann die sich technisch nicht bewegen.

[@aircooled-engine]

@@Gadai25 ich verstehe den Sinn deines Beitrages nicht. Sorry....

[@joachimhohenstein]