Nissan 370Z Nismo полный обзор (сравним с 350Z)

[@evo11evo11]

Очень здорово и познавательно. Не встречал еще таких тонких обзоров Было бы классно еще поднимать авто на подьемнике и показывать все на живом примере)

[@EwgenTech]

я ждал место на подъемнике почти 2 недели) там загрузка полная по работе) а втот вечер я снимал больше обычно, в среднем с полной подготовкой я снимаю часа 3 - тут наверно 5 заняло, от того в тот день не успели поднять авто - вот и вышло что без него... но! мы еще продолжим на тестдрайве

[@fedyaaminzoda3896]

Для любителей технической части автомобиля канал просто бомба 😍😍😍спасибо 🥳🥳🥳

[@EwgenTech]

спасибо

[@freemanoid321]

Классный обзор! Так же виден прогресс по сравнению с прошлыми обзорами.

[@EwgenTech]

может когда стану блогером нормальным))

[@1stCasino]

Женя спасибо за твой труд, полезно и интересно.

[@cat_caster]

спасибо за максимально серьёзный обзор.

[@woopwoop6176]

Наконец-то убрал БИЧ из названия. Респект!

[@EwgenTech]

так это был план перехода) не знаю почему так не нравится слово бич всем)

[@Jmentio]

Вы сравниваете с 350z обычной, но 2008-2009 были выпущены на США 1604 авто 350z Nismo. Там была переработана подвеска, схожа с подвеской 370z Nismo Которую вы тестируете. Еще не упомянули о гасителях вибрации. Демпфирах Yamaha. Спереди и сзади. На 350z Nismo еще по кузову была проварка ручная швов.

[@EwgenTech]

возможно немного не так поняли - я сравниваю подвески 350Z и 370Z и уточняю что было добавлено в нисмо - кроме распорок по всему кузову (а их я не все показал/рассказал) и аеродинамического пакета, охлаждения гур, в нисмо изменили только аморики и пружины, стабы (ну и блока, но она была и в спорт) - те всю геометрию так просто не переделаешь на серийном авто - так что я фотки глянул 350 нисмо, с виду там все тоже самое - те они могли переделать только тоже самое что и на 370Z - пружины, стабы, амо - рычаги все теже, сайленты резина сзади и видна, но я еще поищу почитать, может и не прав во всем

[@rambmw-z5i]

Как всегда , очень интересно и познавательно.

[@EwgenTech]

спасаибо!

[@denisk.2955]

спасибо за технические видосы!

[@davidmelnikov5454]

Хорошие, познавательные обзоры! Хотелось бы от Вас обзор на финик FX50 (S51). Заранее благодарю ;)

[@EwgenTech]

в планах много авто, очень, как время будет постепенно буду стараться

[@davidmelnikov5454]

@@EwgenTech Не пропадайте и успехов Вам, в этот не легкий час! Будем ждать :)

[@andriyglovatskiy]

Колоссальный объем работы, спасибо, 💪

[@EwgenTech]

очень переживал за достоверность всего сказанного, но с большего вроде все разобрал и перепроверил

[@andriyglovatskiy]

@@EwgenTech Я не очень силен в матчасти, но очень приятно слушать эти детали.

[@ПавелНикитин-р3е]

Хороший выпуск, спасибо!

[@artolphototolok7702]

Двигатель находится не на оси.надо смотреть не на стлйки,а на цеетр ступиц.и-за заваленного кастора кажется,чтотвсего польдвижка внутри колесно,а если глянуть на ступицы,то становится ясно,что ось находится на линии звезд распреда,а это по сути 90% мотора помещено в пределах базы

[@EwgenTech]

так тут амортизатор не являеться как в макферсон узлом, с которого кастор "смотриться", там же отдельный поворотный кулак, который больше завален. От части согласен, глянул фото, но не так как описано, там отчетливо лезет поддон , те мотор все же не весь в базе

[@artolphototolok7702]

@@EwgenTech ну ось же меряется по центральной части ступицы

[@antondreka4068]

кайф. только непонятно как эту машину настраивать, если, к примеру, не хватит того же развала. очень интересно как он будет рулиться, хватит ли атмо-мотора и сколько поедет на нашем Нюр'е. :D будь там турбо-мотор, думаю, спрос на него был бы намного выше. накладки на крыльях - дань старой школе Нисмо. очень круто.

[@EwgenTech]

есть решения, надо же что то будет и летом про него рассказывать - есть как развал так и больше кастер! летом покатаю дорасскажу и так тайминга 48 мин было)

[@FastDch]

Накладка на крылья я думаю не дань, а просто лазейка чтобы пихнуть шире колесо. По законодательству стран разных, колесо не должно выходить за ширину арки. и пластик этот просто формально делает кузов шире. Щас и у бмв так с m2 cs

[@barongogenzoler4300]

VQ - лучшая атмо шестерка эвер. Большой поршень сила, OnPoint 350z - тому лучший пример.

[@EwgenTech]

хороший, согласен, революционный - согласен, лучший - спорно) вернее будет - один из лучших! давно задали немцы из бмв планку в 105 сил с литра на своих V8 и от 105 до 111 сил с литра на дейли L6 мотороах, в спину дышат ребята из форд, которые вспомнили что они с 80х то же смотрели в сторону НТП и уже готовы вывалить карты на стол, и выплюнули так же короткоход, точнее квадрат с теми жи 96 силами с литра с их V8 атмо, и в рейс, гоночной версии с 106 силами, это когда де 82, hr = 87 и vhr = 94. Про онпоинт согласен, крутой проект, но там его строит интузиаст и там - это не тот 35hr который был в базе - там как минимум колено от 3,7, там поршни кастом, дросселя, хоть и говорит про то что нет инерционного наддува - две большие трубы к дросселям - в общем крутой проект но не обычный vq

[@barongogenzoler4300]

@@EwgenTech , тут главное - давняя американская мудрость "no replacement for displacement". У американцев HR и VHR легко болтон тюнячками раскачивают до 100+ сил с литра, а 100+ с 3 литров и с 3.7 это немного разное кино 😁 На амер форумах видел графики, где с VHR человек не вскрывая мотор снял 400 атмо сил. Короткоход это кстати не всегда хорошо, если строить мотор под спорт. Если мы выставляем отсечку не по оборотам, а по средней скорости поршня - с точки зрения производительности нам до лампочки тот ход (мало объема - крути сильнее), играет роль только площадь цилиндров. Но когда цель отжать из мотора всё и ход слишком маленький (в абсолютных числах) - ты упрёшься в подвисание клапана намного раньше чем в нагрузку на ЦПГ, поэтому лучшим вариантом все-таки будет И большой диаметр поршня И большой ход, а VQ из современных шестерок как раз самый лучший компромисс, еще и тюнячки есть. Да, OnPoint это проект, но есть большое "НО" - такой проект (учитывая инфу которую они опубликовали) можно повторить сравнительно бюджетно. А учитывая как легко зетка теряет вес, бмв которая на треке догонит такую зетку будет стоить очень и очень дорого. p.s я сам немцедрочер, но иногда надо признать, что overall японцы сделали машину лучше.

[@EwgenTech]

@@barongogenzoler4300 ну не на форумах, на motorIQ сайте есть статья с подробным описанием и графикосм в 418whp!) я упоминул это и тебя как крутого перца в последнем посте сообщества;)

[@EwgenTech]

@@barongogenzoler4300 точнее в посте который выйдет во вторник)) забыл что он запланирован на вт)) в сообществе

[@kol9n0112]

Классный обзор, респект:)

[@EwgenTech]

спасибо!

[@kol9n0112]

@@EwgenTech перепроверил, есть косячок в том месте где рассказываешь про машины у которых нет механических блокировок, там в списке раллиарт. У раллиарта 3 блокировки как у эвика, только сзади лсд) и вообще почему так скептически относишься к электронным имитациям, вон у макларена 720s тоже нет мех блокировок😁

[@EwgenTech]

@@kol9n0112 да все верно в ралике сзади от 9тки блока, ацд межосевая и да спереди тоже блока в трансфере

[@Никита-у7н1ц]

подходит ли эта машина для дальняка в стоке ?

[@EwgenTech]

именно нисмо? для большинства наврядли, жестковатая машина, но мне к примеру нравяться такие, когда она прям после каждой неровности как монолит, а не корабль, с размазанными движениями. Я на эво на 13 и 10 кг пружинах катал в германию своим ходом, но мнгие люди быстро устают. Плюс именно в этой модели ковши, в более старых были другие сидения, даже в нисмо, там думаю поудобнее, но я не ездил, просто они выглядят как классические сидения с большим количеством поролона и тд

[@FastDch]

Единственный момент в ролике который откровннно смущает, почему музыка БОЗЕ? Она же БОУЗ ) фамилия же Боуз )

[@EwgenTech]

не знаю) как то разговорно бозе) а вообще я в "музыке" лоховатый)) так что для меня все на одно лицо и звук))

[@FastDch]

@@EwgenTech и ещё вопрос. разве sr20vet не обладал той же системой подъема клапана ? просто я не нашёл конструкции именно старых версий. но по описанию вроде как похожа система с новой vvel

[@EwgenTech]

@@FastDch ну нет, там VVL это считай хонда втек, только в хонда клапан соединял три профиля коромысла гидравлически, а там что то вроде еще одного коромысла, и по сути там так же как на втек, на распредвалу три профиля, два мелких и один с большей вершиной кулачка - так что там система он оф, как VTEC AVS и субару с ее гидравликой, два варианта всего подъема клапана (пример 2мм и 11мм и все) - VVEL же более "элластичная" на сколько повернется моторчик, на столько и профиль привода который откроет клапан на нужную величину и там она очень вариативна от 0.7 мм до 12,5 - причем как 0.7мм так и 3 мм могла быть, так и 6 и 8 и 12,5 мм

[@andyshov1995]

👍👍👍👍👍👍❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️

[@roman_bortnik]

Музыка в видео слишком громкая. Нужно вслушиваться в голос

[@EwgenTech]

я уже музыку не правил, рендер занял почти три дня, все не ложилось, так что я уже психанул, истправил на скорую руку проблемы явные и запостил - нужен монтажер, но пока это дорогое удовольствие) не по карману

[@ЕвгенийЯманди]

Эм... правильно ли я понял, ниссан, 20 лет спустя, наконец то дошли до уровня m3e46?)))

[@EwgenTech]

ну блин... вообще... если поставить вопрос таким образом - то да))

[@ЕвгенийЯманди]

@@EwgenTech ну... Просто как я понимаю, они на одной и той же нише, а ещё у бмв 4 места, и макферсон, и все равно CSL на много быстрее версии NISMO!)

[@FastDch]

@@ЕвгенийЯманди Если посмотреть Бест моторинг с Тсучией, окажется, что они эти модели м серий е46, е92, е60 всегда как эталон сравнивали, по этому не удивлен что 370 в пику е46-92 сделана.

[@Baturatus]

Кстати лучше 1слева на право2 и 1снизу вверх2 (1)-начало года -(2).

[@EwgenTech]

понял, учту - если не буду забывать))

[@barongogenzoler4300]

Слабое место вальвотроника - то что промежуточный рокер у него висит на пружине, то-есть на больших оборотах, когда у пружины будут колебания он просто вылетает. Втек сила.

[@EwgenTech]

ну тогда и авс от ваг сила) и у субару ее гидравлика) но все же тут мы имеем совершенно другую систему с возможностью точной регулировки высоты подъема клапана, чего у выше перечисленных нет, а есть только у бмв, ниссан и тойотки)

[@barongogenzoler4300]

@@EwgenTech с одной стороны изменяемый подъем это круто, с другой максимальные обороты важнее, а вальвотроник в 8+ не выкрутить, ход клапана нормально не поменять (надо новый пром рокер со сложным профилем рабочей поверхности) Сила втека в простоте и надежности, если бы хонда еще умела машины делать, а не только двигатели...

[@EwgenTech]

@@barongogenzoler4300 про надежность согласен, про обороты нет, потому что эра турбо моторов, там все решаеться проще чем обороты как на атмо

[@barongogenzoler4300]

@@EwgenTech , палка о двух концах. Если мы говорим про светофорные гонки и около сток машины - базару ноль, с турбой все проще. Если мы говорим про road&track или чисто track tool - обороты все так же важны как и раньше. Для примера, у stage 1 Golf 7R обычно около 480 момента, и 370 сил. Допустим у нас трековая машина и мы можем пожертвовать низами (еще и с роботом то). Мы ставим большую турбу которая позволяет снять те же 480 момента, но уже на 7500 оборотах - мы получаем 500 сил с 2 литров при той же мех нагрузке, а с тепловой поможет справиться метанол. А теперь допустим, что ваг одумался и сделал мотор с геометрией старого маздовсого LF-VE с ходом 83. С этим ходом 25м/с средней скорости поршня будет аж на 9000, если мы сдвинем пиковые 480 момента туда, то получим уже 600 сил с 2 литров. Всё как на атме. Да и в целом, даунсайзинг это путь в никуда. Я прозрел когда разобрался в американских моторах. LS3 и S55 это одноклассники и по весу и по мощности и по моменту и по stage 1/2 и даже по габаритам. Разница только в том, что доисторическое "говно мамонта" ходит сотни тысяч км без проблем, а s55... А s55 в прокате на Нюрбургринге ложится раз в 30к на 480 силах. А, и шортблок s55 стоит как 3 новых LS3 в сборе.

[@FastDch]

@@barongogenzoler4300 Даунсайзинг жил, живёт, и будет жить ) В этой калькуляции я не понял одного. ну вот мы смещаем пик момента как можно дальше, а диапазон рабочих оборотов то какой ?) а то с такими калькуляциями окажется что пока раскрутится до 7500 и до 9000 получится всего 1500 оборотов где будет тяга. тогда как в стоке 480 почти с холостых и в итоге окажется что это всего лишь циферки. А за примером хорошего даунсайзинга ходить не надо далеко. кёнигзег гемера ) 3 цилиндра, 1,5 литра 600 сил, и все предыдущие наработки с агера, йеско. или если надо что то преземленнее то gr yaris но там больше чтобы в регламент вскочить. Даже посмотреть на формулу 1 где по началу всё сыпалось с 1,6 литра. сейчас же чуть ли не на 3х двигателях некоторые умудряются проезжать сезон. А на счёт ls3 просто это уже секта :D

[@squareknight6947]

вот почему эта тачка которая выпускается до сих пор так плохо принята? Я считаю её легендой и по сей день выжила же?

[@EwgenTech]

ну выжить она могла за счет бюджетных моделей, а новая модель как 370 за счет продаж старых 350х, к примеру профинансироваться, но - по мне они не попали в мету, которая в те года пошла - турбо мотор. Ушла эра атмо, и они немного с этим проглядели, от этого многим не хватило того что может дать атмо мотор

[@squareknight6947]

@@EwgenTech так и многие восприняли плохо по отношению атмо к новой 370? Так у неё есть потенциал до 1000 сил и более, если кнш правильно установить турбины и его кит. На счёт бюджет не бюджет, фанатам должно быть плевать, они должны радоваться что их модель до сих пор выпускается, но мне кажется и ниссан на до сих пор выпускаемом файрледи делают небольшие деньги, за то что выпускают одно и то же с небольшими изменениями 10 лет

[@EwgenTech]

@@squareknight6947 да не, не так. Сейчас не работает - купи турбо кит и крои) удобно когда все готово, и банальный чвн дает прирост до 100 сил, и потом мелкие изменения еще приносят +- 30, образно, а потом если ты хочешь еще больше, ты уже меняешь - но меняешь то что установлено по заводу и рассчитано - те придумать куда поставить турбо, место, потом пайпы, кулера, дорого и сложно - а мы еще не берем всякие мапы, на большее давление, тк на атмо точно не то будет стаять и тд - и все это время и деньги, А так купил турбо, заехал зашил, получил свои силы и момент и вечером уже гасишь и голова не болит - куда отдать и тд. Вот пример видео сейчас про постройку супры - 500+ хотят и тачка уже в работе почти месяц - вот и ответ) а был бы атмо, это было бы х3

[@squareknight6947]

@@EwgenTech а 300zx почему не так популярна как супра или скайлайн?

[@Baturatus]

Я хз посему так мало просмотров, за то такой аля клуб для своих.

[@EwgenTech]

ну да) просто скучную технику никто не хочет смотреть) понимаю их))

[@Dude_truthteller]

а e39 М5 все нет(

[@EwgenTech]

так не могу найти, так что пока без вариантов, как найду так сразу

[@Dude_truthteller]

@@EwgenTech а если 540 Туринг ? Или это не по тематике канала ?)

[@EwgenTech]

пока не по тематике, но может быть когда нибудь тематика сменится)

[@1stCasino]

Не хватило прохвата

[@EwgenTech]

по лету будет прохват, пока зима он в тепле ждет гасилова)