Nissan Qashqai E-Power, l'ingéniosité est sa force

[@lo_ma_79]

Même si ce fut bref au début de cette vidéo, ça manquait de vous voir à deux !

[@ctefbmz]

Toujours un plaisir de regarder vos vidéos 👍

[@LaPauseGarage]

Merci, Olivier! De notre côté, ce genre de commentaire est toujours un plaisir à lire. 😄

[@christophef6953]

La pause garage, toujours très agréable à vous regarder et des essais aux tops 👌😉

[@LaPauseGarage]

Merci beaucoup, Christophe. Nous nous faisons plaisir et nous sommes heureux de savoir que vous en profitez tout autant que nous!

[@christophef6953]

@@LaPauseGarage je vous en prie. Bon week-end à vous.

[@LaPauseGarage]

Merci Christophe. Bon week-end à vous aussi. 😀

[@rougeronthierry6556]

Excellente vidéo de nos amis belges alliant ce mélange de rigueur , professionnalisme.. et autodérisions. Bravo !

[@LaPauseGarage]

Merci beaucoup, Thierry!

[@FB-vh6km]

C est une bonne idée ce genre d hybride, deux solutions en une, je suis pour, depuis plus d'1 an, vous n'êtes pas pris en défaut par manque de chargeurs électrique, et gain de temps ( pas de temps de charge de 30 minutes et eviter les files d'attente) pour les longs trajet, il faut penser aussi à l'hiver où les consommation électrique augmentent, bravo comme dab pour vos reportages enrichissants et enjoués 😊👍

[@LaPauseGarage]

👍

[@guyhaffner2910]

Une grande qualité, de desciption trechnique, vocabulaire très clair, un véhicule qui a de l'autonomie, à la consommation (thermique) contrôlée de manière efficace ! Pas de recharge élec aux bornes qui souvent font défaut (ou H.S.) ! Grande qualité de fabrication, belle ergonomie, aides à la conduite complètes, tarif correcte, pour ce beau produit japonais ! Vous faites une bonne équipe coordonnée, avec un peu d'humour à la clé ! Bien cordialement ! Guy

[@LaPauseGarage]

Merci beaucoup pour ce très agréable commentaire, Guy !

[@christianjacque827]

Encore une très bonne vidéo. J'aime beaucoup le ton de cette chaine. Vive La Pause Garage !!!

[@LaPauseGarage]

Merci beaucoup, Christian. Nous essayons toujours de présenter au mieux les voitures. Mais soyons honnêtes, je le fais mieux que Fabian. 😁🤣

[@gillescretet7689]

Que dire de plus : le Top pour cette présentation ! c'est vraiment novateur cette technique , je vais y penser sérieusement . Merci !!

[@LaPauseGarage]

Merci beaucoup, Gilles. Avant la préparation de cet essai, je n’imaginais l’ingéniosité du système de Nissan.

[@pave33]

Véhicule intéressant et vidéo au top, svp continuez c’est toujours un plaisir 👍👍👍😊😊

[@LaPauseGarage]

Merci PAVE 33! On continue, ne vous inquiète pas! On a même une fin d’année très chargée avec pas moins de 6 tournages prévu avant Noël. Et janvier sera tout aussi chargé !

[@jeanvagman970]

Très bel essai! Qui prouve l’intérêt et les progrès considérables des hybrides dits simples ! Bravo !

[@LaPauseGarage]

Merci, Jean. Attention que malgré le fait de son classement administratif comme hybride, ce Qashqai est à considérer comme un véhicule électrique (puisqu’il est propulsé uniquement par son moteur électrique) avec prolongateur d’autonomie…. Même si sans lui, il ne serait pas possible de faire plus de 2 ou 3 kilomètres.

[@jeanvagman970]

@@LaPauseGarage D’accord. Mais ce que je veux dire c’est que s’il y a comme vous le dites une différence conceptuelle marquée, en pratique ,le résultat n’est pas très différent. C’est sans doute aussi le cas de la nouvelle Honda Civic - mais dans ce cas le thermique « embraie » sous certaines conditions et apporte directement sa puissance aux arbres de transmission . Soit. Il n’empêche que l’on attend avec impatience l’essai de cette dernière. Je l’ai essayé, trop brièvement hélas,et ai été bluffé…d’où mon attente de votre avis d’essayeur.

[@LaPauseGarage]

Malheureusement, Honda (comme Stellantis) nous ferme ses portes sous prétexte de « ne pas pouvoir contrôler ce qui va être dit au cours de la vidéo ».

[@jeanvagman970]

@@LaPauseGarage Dommage. Honda et Stellantis ont tort !

[@LaPauseGarage]

C’est pas faute de faire le forcing. Mais bon, on peut les comprendre: prêter une voiture à une petite chaîne KZbin belge dont ils découvriront les vidéos le jour de leur publication, sans moyen de faire « corriger » les « erreurs ».

[@christophef.4755]

Comme toujours un essai très complet Continuez Bon courage

[@LaPauseGarage]

Merci beaucoup, Christophe!

[@geoffreyguez]

Sympa de vous voir en duo :)

[@LaPauseGarage]

Nous sommes souvent à 2…. Mais pas sur la même auto malheureusement. On rentabilise le temps au maximum.

[@patrickverhaegen394]

Bonjour 👋 la pause garage l’essai est super intéressant en sois par contre c’est mieux à deux c’est plus amusant 😀😀😀😀

[@LaPauseGarage]

Merci Patrick. J’avoue être parti essayer ce Qashqai sans envie…. Mais être revenu emballé ! (PS: c’est toujours mieux à deux. 😁 )

[@patrickverhaegen394]

@@LaPauseGarage oui c’est en effet certainement différent d’une 100 pour cent électrique par contre cela a le mérite d’être une alternative aux tout électrique

[@GuillaumeDarding]

Chouette essai. Pour ma part, je n'ai jamais été trop sensible au Qashqai, mais celui-là, je le trouve pas mal, il a du style et j'aime bien aussi le nouveau logo Nissan. Concernant l'habitacle, c'est vrai qu'il fait très qualitatif, mais au niveau du style, je le trouve un peu vieillot (pour être tout à fait transparent, j'ai souvent du mal à m'ébahir devant les intérieurs japonais... question de culture vraisemblablement !) et le graphisme du système de navigation n'arrange rien (je ne pas pas de la qualité de l'écran qui semble très bien). C'est malin d'avoir réussi à caser la batterie sous l'habitacle, ça permet de préserver le coffre (coffre que je trouvais justement petit sur les précédentes génération au regard du gabarit du véhicule).

[@LaPauseGarage]

Merci Guillaume. Pourtant amateur de véhicules japonais, j’avoue ne rien ressentir pour le design, tant intérieur qu’extérieur, du Qashqai. Par contre, son originalité technique m’a emballé !

[@ota1998]

Je ne supporte pas le fond sonore permanent. Dommage cela avait l'air intéressant.

[@LaPauseGarage]

Malheureusement, c’était soit le fond musical soit le bruit de la grande route située non loin. 😕

[@tavu9215]

Merci pour cet essai et les explications de cette technologie. Malheureusement, surpoids de 200 kg qui maintient tout de même une consommation mixte entre 5,5 et 6 litres, cela ne résout pas le problème de pénurie énergétique à venir ni celui environnemental. Il faut sortir des énergies fossiles.

[@jean-christopheabegg9360]

Bonjour à vous, super vidéo, véhicule avec une jolie finition… C’est un SUV donc encombrant et lourd MAIS il faut que l’on m’explique pourquoi on alimente une batterie avec un moteur thermique… Les deux rendements s’additionnent donc on perds en efficacité… Pourquoi le thermique simple ne suffirait pas ? Bonne journée

[@LaPauseGarage]

Bonjour Jean-Christophe. Merci pour votre commentaire. Le système proposé par Nissan m'a demandé pas mal de réflexion pour être bien compris. Et au final, il s'avère assez ingénieux. Il permet d'utiliser chaque composant là où il excelle. Les moteurs thermiques consomment le plus lors des montées en régime, mais lorsqu'ils tournent à régime constant, il présente leur meilleur rendement. Le rendement ne dépasse pas les 39 à 40%, 42% chez Toyota sur leur dernière génération. Le moteur électrique présente un excellent rendement, mais il nécessite d'être approvisionné par une batterie. Mais pour disposer d'une autonomie "normale", cette batterie est grosse et super lourde (plus de 500kg pour certaines), ce qui grève inévitablement le rendement global de la voiture. L'idée de Nissan était donc d'optimiser chaque composant en évitant leurs écueils respectifs: le moteur électrique profite de son haut rendement et sert à la motricité, la batterie est réduite à sa plus simple expression et ne pèse presque rien mais comme elle ne peut pas assuré plus de 2 à 3 km d'autonomie, elle est rechargée par un moteur thermique qui tournera à régime stabilisé. Au final, on dispose d'une voiture familiale, ou tout du moins satisfaisante pour une famille, avec l'agrément de la conduite électrique (instantanéité, reprises), le tout avec une autonomie conséquente et la consommation d'une compacte. Sans parler du fait que la faible masse de la batterie n'impacte pas le prix d'achat, les éléments d'usure ou, sait-on jamais, le prix de son remplacement éventuel. Je vous le cache pas, j'ai été emballé de fouiller des notes techniques différentes de ce que nous essayons habituellement. Ca fait du bien de varier les plaisirs! PS: je n'ai aucun intérêt chez Renault-Nissan-Mitsubishi... à l'exception de ma vieille Twingo! 😁

[@jean-christopheabegg9360]

@@LaPauseGarage Un grand merci pour cette réponse si précise, il est vrai que pour un SUV il ne consomme pas grand chose… Surtout ne changez rien à la Twingo… Merci encore

[@LaPauseGarage]

Je comptais justement lui greffer un moteur de Clio Williams! 😅

[@jean-christopheabegg9360]

@@LaPauseGarage 😝 Il n’y a pas la place 🤣

[@jean-christopheabegg9360]

@@LaPauseGarage Bonjour, à ce sujet il y a un essai récent de la Clio Williams sur le site de RassoOuest … Yann s’est régalé !!!

[@strat0871]

C'est comme ça que je voyais l'hybridation idéale depuis longtemps. J'avais une question: la clim est entrainée par le moteur essence, ou bien c'est une pompe à chaleur électrique ?

[@LaPauseGarage]

Pour moi, le Qashqai est équipé d’un système traditionnel, la marque ne communiquant rien au sujet d’une quelconque pompe à chaleur.

[@strat0871]

@@LaPauseGarage OK merci, c'est ce que je pensais aussi. Merci pour vos essais.

[@LaPauseGarage]

Avec plaisir !!!! 😉

[@GuillaumeDarding]

Je me permets de préciser que le Qashqai n'est pas équipé d'une pompe à chaleur, mais d'un système de climatisation traditionnel. En revanche, le compresseur n'est pas entraîné par la courroie accessoires du moteur, mais il est alimenté par la fée électricité. Le moteur thermique n'a donc pas besoin d'être démarré pour rafraîchir l'habitacle.

[@strat0871]

@@GuillaumeDarding Merci.

[@alexandreclaes]

le vendredi, c'est déjà un peu weekend. . . .et ça commence par une pause. . . .la pause garage évidemment. . . .Bon weekend à toute l'équipe !! Alexandre

[@LaPauseGarage]

Je sens que je vais vous piquer votre intro pour une prochaine vidéo ! 😁

[@alexandreclaes]

@@LaPauseGarage avec plaisir. . . Je vous cède bien volontiers le fruit de ma réflexion 😆😆

[@LaPauseGarage]

Si en plus, c’est gratuit!!! 😆🤣

[@plecko1727]

Excellente vidéo... Je me répète chaque semaine...lol... Cette technologie e-power à l'air pas mal du tout.... Juste pour moi le design du véhicule que je n'aime pas .. on sent fort la patte du losange français... Au fait Marc, tu parlais d'une vidéo en préparation avec Fabian sur les avantages et inconvénients des véhicules phev lors de ton essai de merveilleux cx-60 (ce que je peux ne pas être objectif :) ).... Où en êtes-vous ? Je suis impatient de la découvrir.... Force à vous !

[@LaPauseGarage]

Moi aussi (signé Marc) 😁

[@alexisgautron8433]

Est ce un hybride capable de rivaliser avec Toyota ? En tout cas ça fait 4 systèmes hybrides performant . Ma préférence va à la Civic mais je suis un amoureux des berlines!

[@LaPauseGarage]

Je pense que le Moniteur Automobile a justement comparé le Qashqai et le CHR. Mais… avec la chaîne, j’ai de plus en plus de retard dans mes lectures. 😬

[@henri-paulsogorb6500]

@@LaPauseGarage w3

[@JackyWallet]

Vidéo intéressante et bien faite! Comment le moteur thermique peut il recharger la batterie ? Vous oubliez je pense de signaler la présence d'une génératrice quelque part ? Il y a 2 moteurs électriques à l'avant ?

[@LaPauseGarage]

Merci beaucoup. Le batterie est rechargée par le régénérateur au freinage mais également par le mot heure thermique au travers d’un générateur. Ne pas en parler n’est pas un oubli de ma part mais bien une volonté de ne pas emmêler les pinceaux de l’auditorat.

[@eb5114]

Une hybridation série plutôt que parallèle est un gâchis incompréhensible ! Ca additionne les masses des 2 moteurs plus génératrice et pas les puissances et le rendement est dégradé ! Pourquoi 158 chevaux thermique, quand il faut ~45 ch à 130 km/h sur autoroute ?!

[@JackyWallet]

@@LaPauseGarage OK mais bon vous parlez de "régénérateur de pédale" , ce qui n'est guère plus explicite même pour un initié ;) Merci à vous pour votre réponse et vos publications , je vous taquinais un peu .

[@JackyWallet]

@@eb5114 vous avez raison, ce genre d'hybridation n'est pas u e réussite, j'ai vu qu' à 130 km/h sur autoroute la conso etait de 8,5 litres en stabilisé ( essai Automobile propre).Trop de poids sur le train avant qui plus est !

[@LaPauseGarage]

« Régénérateur de pédale » ne veut rien dire en fait. Régénération au lever de pied serait plus adapté. Je ne sais pas où j’ai dit ça, mais ça ressemble à une erreur de langage.

[@martialalexandre4709]

bonjour a quant le même système sur le JUKE ?merci

[@LaPauseGarage]

Le Juke bénéficiant de la technologie « concurrente » de Renault (e-tech), je ne pense pas qu’il bénéficiera du e-power.

[@kprecipus7370]

l'Opel Ampera, il y a quelques années, ingénieuse aussi ?

[@LaPauseGarage]

Tout à fait! Super idée mais… réalisation un peu bancale au vu de la technologie des batteries de l’époque.

[@gerardandre7658]

Bonjou Pourquoi un gros moteur pour recharger? Pourquoi cette puissance.... mon groupe électrogène fait 600cms pour délivré 2KW Ce véhicule semble intéressant mais je me pose la question sur son groupr thermique

[@LaPauseGarage]

En fait, le moteur essence doit être capable de fournir suffisamment d’énergie à la batterie pour qu’elle-même puisse délivrer suffisamment d’énergie au moteur électrique. Sans cela, le moteur électrique devra fonctionner en mode dégradé pour ne pas tomber en rade. C’était d’ailleurs la solution de BMW pour son i3…. Compensée par une plus grosse batterie.

[@gerardandre7658]

Ah et quel régime tourne?

[@gerardandre7658]

Ah bien mais à quel régime tourne t-il?@@LaPauseGarage

[@LaPauseGarage]

Ce n’est pas indiqué au tableau de bord. Une jauge de « puissance », à la façon des Rolls Royce, remplace le compte-tours.

[@gerardandre7658]

@@LaPauseGarage Comme je ne possède pas de Rolls, je m'interroge sur le régime moteur quand il alimente la batterie. Si il tourne à 1500/2000/2500 tours ou +

[@olivierguy-marie802]

Nissan e power c'est quoi la différence avec le Toyota chr hybride

[@LaPauseGarage]

2 techniques très différentes.

[@olivierguy-marie802]

Donné moi une vraie réponse

[@LaPauseGarage]

Si vous regardez nos vidéos, vous y trouverez les réponses à vos questions.

[@TheBenCoder]

On espère que la conso reste raisonnable, car de ce que j'ai vu la conso en test sur beaucoup de vidéos n'était vraiment pas comme celle que vous avez indiquée !

[@LaPauseGarage]

Nous n’avons pas regardé sur la copie des voisins. Nous avons juste fait nos propres calculs. Une vidéo explicative à ce sujet est déjà tournée et devrait être publiée dans les jours à venir.

[@TheBenCoder]

@@LaPauseGarage Super, hâte de la voir, nous réceptionnons le nôtre début de semaine prochaine, j'espère que les chiffres seront bons !

[@LaPauseGarage]

Félicitations pour votre achat. N’hésitez pas à revenir vers nous pour nous livrer vos premières impressions et consommations.

[@TheBenCoder]

@@LaPauseGarage Merci, quand j'aurai fait 1 mois avec, je reviendrai écrire ici un résumé de ma conso :D

[@TheBenCoder]

​@@LaPauseGarage Bon bha... déçu, franchement dès qu'on tape dedans, c'est une conso horrible... On est entre 15/21L au 100 quand je suis pressé pour de petits trajets et dès qu'on passe sur de l'autoroute, une cata, conso moyenne à 150 km/h = 12/14L/100 Une horreur… à 130 on est à 9/11L au 100. J'avais une Seat Leon SPORTSTOURER 2.0 TDI 150 DSG7 FR et je suis extrêmement déçu de l'avoir vendu... Que ce soit en termes de perf ou de conso..... Le couple nul pour 190ch et niveau habitacle/options, c'est vraiment un autre monde. En conduite ECO + E-PEDAL sur des portions allant de 50 à 90 km sur trajet quotidien de 43 km, on arrive à une conso entre 4,8 à 5,9 au 100. (testé sur 25j consécutifs) En conduite standard sans E-PEDAL sur le même trajet, compter 6,2 à 7,8 au 100. (On gagne qq km en utilisant le combo E-PEDAL+ le mode ECO) On voulait un véhicule essence, car petit trajet la semaine et le weekend de plus gros trajets, et pouha ça fait mal au c** de se taper ce genre de conso avec ce genre de véhicule… La prochaine, je choisis clairement autre chose, c'est tout ce que je peux dire... Réellement déçu des perfs en réel…

[@gilbertlavilledieu]

Très bonne presentation ; bravo !

[@LaPauseGarage]

Merci beaucoup. Gilbert !

[@jipe4618]

Mon Qashqaï diesel de 110 000 kms indique 4,8 L/100 depuis l’origine. Je fais toujours + de 1000 kms avec mon plein. Bon, tout est dit… on reste au gasoil.

[@aldoricci8755]

La même technologie que Honda

[@JackyWallet]

Non...les modèles Honda combinent les trois modes de fonctionnement thermique, hybride-parallèle et hybride-série. Sur la dernière Civic le moteur électrique fait 184 cv .

[@yvesleblanc6563]

Erreur : la e pédale ne permet pas l’arrêt total.

[@LaPauseGarage]

Merci pour cette précision. L’appellation é-pédal est donc trompeuse.

[@sebastienplanquart7920]

Erreur le epedal n'arrête pas le véhicule mais le ralenti pour l arrêter il faut freiner. Mauvaise information

[@LaPauseGarage]

Effectivement, cette erreur a déjà été soulevée il y a quelques mois.

[@jacccomo72]

ça ne sert à rien cette configuration avec une si petite batterie!!! on roule à l'électrique pour éviter le rejet de Co2 et ici vous rouler avec un moteur thermique malgré qu'il n'entraine pas les roues qui rejette 120gr de Co2!!! si au moins il y avait une batterie de 30Kw comme sur la Bmw, le thermique se mettrai moins en route! en plus avec une consommation de 5,8l au prix ou est l'essence! et en 2035 les thermiques seront interdites! Non pour moi j'ai acheté une zoé et j'en suis bien content, finis les pleins à 70 ou 80€ d'essence et ma recharge est gratuite à auchan ou lidl et certaines communes et aucun rejet de Co2!

[@SHUsuper7]

Pour info en 2035 les voitures thermiques ne seront pas interdites en Europe. C'est les constructeurs européens qui n'auront plus de droit d'en produire. C'est une grande différence avec votre affirmation. De plus j'ai l'impression que beaucoup de gens oublient que tout le monde ne vie pas en ville et n'ont pas forcement la possibilité de recharger leur véhicule chez eux. Pour finir posez vous la question comment est produite l'électricité que vous utilisez pour charger votre voiture et si elle est crée sans produire de Co2... Exemple en Allemagne c'est des centrales à gaz ou à charbon.