Ножное переключение Третий вариант

[@АлексейНиколаевич-х5щ]

Блин отличная тема обязательно сделаю Спасибо вам

[@МаксимМакеев-ф1э]

Незнаю как в 50 но движки ш 50 и s 52 кровушки попили день катаешься 3 чинишь А контактное зажигание отдельная тема Магнит на генераторе у меня помер так я всю голову сломал что с этим гребаным мопедом пока какой-то дедушка не подсказал и магнету не подогнал а потом ещё помог её предрочить на эту адскую колесницу Водт только после установки магнеты и замены задротного карбюратора на карбюратор с хонды дио это чудо техники стало работать А s 52 то вообще уебище а не мотор каробка скоростей была на бронзовых втулочках

[@ВладимирБондаренко-ь9д7з]

Так мне просто узнать. А делаю я его сам. Про лапку переключения передач.

[@6722Wagner]

Владимир Бондаренко Узнавай.

[@АлександрПолосьмак-х3ы]

У меня вопрос генератор вообще можно снимать

[@ВалентинЗарубин-з9ж]

А если прям так просверлить отверстия не половиня двиготель

[@ОлегЛопата-ш5в]

Оригинальная доработка, себе такое выточу. НО. Как контролировать уровень масла? Залить то можно минзуркой. А в процессе эксплуатации как?

[@vasyvasy7574]

Можно просверлить ещё одно отверстие

[@Controller_07]

@@vasyvasy7574 сверху , и в него смотреть уровень

[@Blek891]

Сделайте видео про воронение, пожалуйста! Очень нужно!

[@6722Wagner]

Blek891 Нагрел деталь до красна и бросил в масло. Для домашнего использования намазал подсолнечным маслом и нагрел до появления чёрного налёта. Запах будет как от жаренной картошки. Палево перед соседями отсутствует. Только со всякими закалками осторожнее. Нагрев влияет на свойство стали. На горячее масло не вздумай капать воду, так и до пожара недалеко, скажешь потом что Вагнер научил. Аккуратнее. Либо ищи в оружейном магазине состав для воронения. Там просто, обезжирил деталь и намазывай кисточкой, нагревать не надо. Оба способа не защищают детали от коррозии на 100% Обычно применяют вместе с периодической смазкой узла.

[@Blek891]

Григорий Вагнер Спасибо)

[@SovietBiker]

Оранжевый дедушка,что вы думаете о форсировке "Вэшек"? 3 поршневых кольца и расточенный впуск. Хотелось бы узнать,чем чревато и есть ли польза от этих переделок?

[@6722Wagner]

Soviet Biker С тремя новыми кольцами сразу упадут обороты и мотор будет очень долго обкатываться. Расточенный впуск это отсутствие холостого хода и тяги на низах.Начинают всегда с фанатично собранного по заводским чертежам мотора. зачастую такие моторы едут гораздо лучше "Форсированного"

[@SovietBiker]

Григорий Вагнер Вот оно как.Который раз грамотный сток оказался лучше форсировки пионеров

[@SovietBiker]

Григорий Вагнер Я когда свой V50м разбирал посмеялся от души.Шлицы коленвала в ноль затертые,Бензосток закручен болтом.Не единного стопорного кольца или шайбы.Судя по цилиндру и поплавковой камере в бак еще песочка сыпали.Видимо чтоб кольца держали лучше.Но самый главный тюнинг это просверленные дырки в глушителе.Вот она,заявленная при продаже "форсировка до 4л.с"

[@ВладимирБондаренко-ь9д7з]

Как мне с вами связаться по поводу карпат.

[@6722Wagner]

Владимир Бондаренко Карпаты я делать не хочу, это должен делать сам владелец. Иначе не пацан.

[@ВалентинЗарубин-з9ж]

А у меня например места где должен стоять рычак и как тогда мне сделать

[@samsebemasster583]

Подскажите пжалуста если на МИнске 125 1-2-3- передачи работают нормально, а 4 подергивается , мне говорят што нада шайбу подкидывать , я хотел бы узнать куда имено нужно шайбу подкинуть и какая шайба из себя должна быть??

[@6722Wagner]

Вася УКРАИНЕЦ Я не специалист по мотоциклам. Только мопеды и мотовелосипеды. Не знаю.

[@samsebemasster583]

Григорий Вагнер значит буду смотреть и думать сам спасибо!!

[@MrSerguan]

Познавательно. Лайк и пописка!! У меня вопрос, мне достались КАРПАТЫ с двигателем B50 с ручным переключением передач. Так вот оказалось, что первая передача там видимо "не дожимается", вместо нее включается нейтралка потом ниже вторая, и еще ниже опять вторая передача включается. Регулировал муфтой что посередине троса - раскручивая на максимум - результата нет.. видимо трос растянут или еще чего.. Там есть еще какой нибудь способ натянуть трос переключения передач - например внутри коробки (если ее разобрать)?? И как туда добраться "малой кровью".. На переделку в ножной привод как на видео, я наверно не решусь ))) Мне бы в нем вообще только первую скорость сделать - больше мне не надо ... буду ездить только по пересеченной местности.

[@6722Wagner]

Проблема не в самом тросе, проблемы либо в неправильной настройке коробки внутри мотора, не так расположены шестерни и муфта коробки, не отрегулировано изначальное положение шайбами. Либо погнулась кулиса переключения, это та самая часть куда вставляется бобышка троса, кулиса давит на толкатель вилки переключателя. А если кулиса загнулась под 90 градусов, то она раньше упирается в корпус мотора, не досылая толкатель в положение первой скорости. И третья проблема, это нарушилась связь вилки переключателя со штоком внутри мотора. Шток перемещается, а вилка остаётся на месте, недовключая первую скорость. Возможно и возвратная пружина вилки неправильно установлена. Пружину надо не просто одевать на прилив в левой половине, а накручивать до упора. Иначе её может закусывать, что помешает включить первую скорость.

[@MrSerguan]

Спасибо за развернутый ответ - только сейчас помыл руки - делал передачи (вспомнил что я слесарь ремонтник и еще с высшим механико машиностроительным образованием) НЕ так все плохо... как в вашем ответе.. В общем снял крышку -там где входит тросик спидометра. Осмотрел - все вроде в норме не погнуто. Рукой нажимаю на толкатель - передача первая включается... Значит трос..виноват прослабленый. Я ослабил муфту и отсоединил трос на ручке, что-бы удобно было оперировать с бобышкой, и переместил бобышку троса в кулисе на 10 мм. закрутил все обратно.. - отрегулировал муфту на тросе что-бы первая таки включалась.. Теперь включается... но уж очень сильные руки надо иметь ))) хорошо я левша )) Надеюсь вылетать не будет на ходу...

[@ВладимирБондаренко-ь9д7з]

Почему при включении 2 лапку нужно вдавливать к движку? И как исправить?

[@6722Wagner]

Владимир Бондаренко Регулировочные шайбы отсутствуют, приходится придвигать шестерню к муфте. Вскрывать мотор и настраивать подкладкой шайб. На видео как раз вариант который для настройки не требует разборки мотора. У вас, надо понимать, стандарт. поэтому вам разбирать мотор придётся.

[@vladyslavyeriomin2188]

Можете как то скинуть чертежы ?

[@Scooter_Twin]

видео испытаний мотора будет?

[@6722Wagner]

Максим Основин Нет, не планирую. Разве что хозяин мотора пожелает снять работу моторчика.

[@sashajurch8609]

A kak urovenj maslo netu stoli?

[@6722Wagner]

Sasha Jurch Вот уж проблема. 300 грамм масла отмерить. Если вопрос принципиальный, то можно и фиксатор выкрутить. Либо просверлить рядом контрольное отверстие. Мне это не надо, я знаю чем 300 грамм отмерить.

[@ЮрийБайдецкий-у4ь]

дай чертежи деталей потому что по видео деталей не зделаеш

[@валерийштригло-ф7н]

здравствуйте, сделайте пожалуйста видео подробно о ВГШ, точнее о том как должен сидеть палец во втулке плотно или как, у меня есть новая втулка специально для этого но нету развёртки, и как можно обойтись без развёртки, извините что не по теме

[@6722Wagner]

Нормальные вы вопросы задаёте. Нет развёртки, зачем тогда вообще мопед ремонтировать? Развёртки на 10 и на 12 продают в любом мотомагазине или на базаре. Палец сидит во втулке с переходной посадкой, когда диаметр пальца равняется диаметру отверстия во втулке. Поэтому и технология подразумевает наличие пальца на 10 или 12 мм и развёртки на 10 или 12 мм. А в бобышках поршня палец сидит с натягом в несколько сотых в плюс, это гарантирует что палец будет перемещаться во втулке, а не в бобышках. Особые эстеты могут придраться к зазору в 0,003 мм под маслянный клин. Найдёте чем сделать и чем измерить, делайте. Исключение составляют современные поршня, из сплавов с высоким содержанием кремния. Там иногда применяют плавающую посадку пальца, то есть размер пальца и диаметр отверстий в бобышках совпадают. В таких условиях палец работает в маслянном клине и не разбивает отверстия в бобышках. В таких системах применяют игольчатые подшипники ВГШ или прослабленную на несколько тысячных втулку из бронзы. Вот дядька прям очень душевно про посадки рассказывает, рекомендую: kzbin.info/www/bejne/pH_boImkmt6Gh9U Коленочно полевая технология при отсутствии развёртки это сверло на 8-11 и обмотанная полоска наждачки вокруг хвостовика. Зернистость не более 240. Подбор натяга с помощью диаметра намотки полосы, диаметра сверла и величиной зерна. Оперируем от 240 до 1000. Удачи.

[@валерийштригло-ф7н]

спасибо большое, вы мне очень помогли

[@eugenemolfarov5346]

Приветствую. Спасибо за видео. Можно ваш телефон для связи.

[@6722Wagner]

Для связи есть комменты и форум, телефон нужен для личного пользования. Чтобы мать могла позвонить, в случае болезни, или дети сказать что вернулись домой из школы. Я понимаю что офигительно иметь под рукой телефон для консультаций в любое время, но мне тоже иногда хочется побыть в тишине и покое. Телефон обязывает общаться, а ответ на комментарий можно дать в любое удобное для меня время. Удобное не для вас, а для меня. Спрашивайте тут, никто вас не укусит.

[@eugenemolfarov5346]

оказываете услуги по переделки v501 на ножное + доработка сцепления?

[@6722Wagner]

В501 и В501М изначально с ножным переключением. Переделывают В50 и В50М. Для установки ножного тросового универсального переключения необходимо полностью разбирать мотор и дорабатывать половины. Поэтому отдельно такую операцию не выполняют. Только вместе с полной переборкой двигателя.

[@сергейогий-в1п]

@@6722Wagner здравствуйте под скажите пожалуйста общую длину вала и масло изорирующую трубку очень хочется повторить если можно конечно спасибо.

[@АлександрПолосьмак-х3ы]

Мне говорили что нельзя , а я туда болт упустил. Вот дибил сколько я его трусит этот мопед

[@Chumadan]

Зачем все это? Купи 5 моторов м-501 и езди всю жизнь.