No3【DE3A】三菱FTOで首都高速ドライブ！:べた踏みで分かったこのクルマの欠点

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【三菱FTO再生リスト】
• FTO'97
今回は三菱の名車！
FTOでドライブです！
FTOにはエンジンが3タイプあるのですが、
今回は中級グレードの2LV6エンジンを搭載した
グレードでのドライブです！
そもそよ2LでV6エンジンというのも珍しいし
FF駆動…。そして日本初の…。
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[@user-vl9ud1tq6l]

何台か乗ってきたけど、もう一度FTOに乗りたい。この車の良さはとにかく外観のかっこ良さ！車降りてから何度も振り返りたくなるのはこれだけでした

[@user-wg3rq8hv7l]

う〜ん、いいですねぇ まつやさんの動画見はじめてからFTO紹介される日が来るとは！

[@ikepan-2321]

三菱は、この年代だったと思いますが、 ランサーにV6の1600㏄や、ギャランにV6の1800㏄など 小排気量V6を搭載した車種をだしていましたね～。 懐かしいですね～。

[@Channel-ql2xc]

ミラージュにも1.6V6ありましたよ

[@ADVAN_fan]

GPXのMIVECエンジンだと更に気持ち良さそうですね🤤

[@user-qq3kp2gi5h]

インベックス、これコルトとか普通のコンパクトCVT車にも付いていたりするんですけど、交差点一つでアクセルを強めに踏むと次の交差点スタートからは変速パターンが一気に変わって面白いです 全くアクセルを踏まない人が走らせると回転数を抑えて、よく踏む人が走らせるとちょっとアクセルを踏んでるだけでもCVTのギヤ比をなるべく下げて回転数を上げてくれます 家族が乗った後とかは加速の仕方が全く別物な感じになります

[@kazuyanomago]

2.0LでV6は贅沢ですよね！！ いい音しています(^^)

[@shinachikuful]

日本初5速AT（マニュアルモード付）がFTOだったとは…知らなかった。エボXのSST、ハイテク四駆、アウトランダーPHEVなど技術力は他社の斜め上を行くメーカーですね。

[@KeyakiMatsuya]

おっしゃるとおりです！

[@user-pi4ot1pz2y]

直噴のGDIも市販車導入は初じゃなかったかな

[@maak29]

日産の方が技術は上よ😅

[@user-jj2fz8oy5t]

お爺ちゃんが乗ってて車が好きになるきっかけになった車です！

[@user-bm3so8bt6b]

音良いですねー！！今では味わえないドライビングですね！

[@KeyakiMatsuya]

面白いクルマです！笑

[@bztetsu7117]

やっぱりいい音させてますね! ちゃんとV6の音してますなぁ！ 凄いですね3000キープのままで加速するって… 面白い制御ですね笑

[@momotarotopsecret4415]

学習機能ついてるから、それが結構めんどかった。合流は2速が良かった記憶があります。

[@sk-cl4rh]

久しぶりのモザイク…笑 GT-RNISMOの時が懐かしく感じますね…笑 FTOのv6サウンド最高ですね笑

[@KeyakiMatsuya]

ｗｗｗ

[@user-yo8ip1wx8s]

見た感じ空力性能高そうですけど、風きり音がうるさいってことはそうでも無いんですかね？ それとも遮音材の問題なのか

[@HIROSHI_eKCOBRA]

三菱車好きで乗ってます。いい動画ですね、僕も同じ、クルマ好きとして楽しく見れます。

[@KeyakiMatsuya]

ありがとうございます！

[@whoopidiscoop6893]

良い加速の音！！

[@bbmlukastudio]

ニューラル＆ファジー制御っていう、AIみたいな機能が搭載されているので、シフトチェンジは ドライバーのクセを学習しますよ。 エンジンの出力軸がドラシャより内側なので、縦置きのS13/S14よりは、アタマ入るしケツも出やすいから気をつけた方がいいですよ。 なので、リヤサス固めた方が飛ばせます

[@ponponchronicle3640]

きたー！

[@tmt6283]

かっこよすぎ サムネ一瞬まじでスープラに見えた

[@0827akiyan]

インペックス2は、2000パターンくらいの中から、乗り手に合わせて学習するんじゃ無かったでしたっけ？ カーシェアだからもしかしたら、そんなに皆んな踏んでなかったのかも 4ATの頃はめちゃくちゃ高回転まで回ってました

[@tetsuf1973]

2LV6だと昔の日産系のVG20系がセド・グロやレパード、ローレル、ブルーバード、Zとか印象的でした Y30セドリック2Lブロアム乗ってた時期がありました 当時は2LV6を各社投入してたはずなので調べたら一杯出て来そうですね 当時からATは手動でシフトした方が反応早かったですからね +-を別に儲けた形は斬新でしたが、PRND2L（OD付）並びのストレートタイプの4ATでも 手動でシフト変更出来ましたし 多分3000回転キープなのはエコも意識してるからでしょうね～ 完全オートマならエコに振り、積極的な走りはMTモードでねって感じなんでしょう GTO良いですね～前期型のリトラモデルが凄い好きでした 4駆ターボ車乗りとしてはGTOは気になります

[@illmatic_99]

以前乗ってたエルグランドのセミATモードも、シフトダウン時にだんだん回転合わせるタイプだったので、ズババババって車内全体がシフトショックで振動してました笑

[@limelight1491]

マニアックなクルマですね(#^.^#) マニュアルモードも使いこなせたら楽しそう(^^)

[@fto8039]

風切り音に関してはサイドバイザーを外したらかなり改善します。隙間まみれなので() それでも86BRZよりはうるさいですがww

[@user-rz1sc1nb1v]

2リッターのV6はマツダと三菱だけだったかなぁ？エンジンにコスト掛けた贅沢な時代。

[@0827akiyan]

ユーノス500もV6でしたね😆

[@anzu6236]

懐かしいですね。GTOもやってください。NAのGTO

[@user-si6rk5xg3k]

GTOのATのNA乗ってる｡先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した｡ ｶｯｺｲｲ､ﾏｼﾞで｡そして速い｡ｱｸｾﾙを踏むと走り出す､ﾏｼﾞで｡ちょっと 感動｡しかもｽﾎﾟｰﾂｶｰなのにATだから操作も簡単で良い｡NAは力が無いと言わ れてるけど個人的には速いと思う｡ﾀｰﾎﾞと比べればそりゃちょっとは違うかもし れないけど､そんなに大差はないって店員も言ってたし､それは間違いないと思う｡ ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね｡ATなのに前に進まないし｡ 速度にかんしては多分ﾀｰﾎﾞもNAも変わらないでしょ｡ﾀｰﾎﾞ乗ったことないから 知らないけどﾀｰﾋﾞﾝがあるかないかでそんなに変わったらｱﾎ臭くてだれもNAな んて買わないでしょ｡個人的にはNAでも十分に速い｡ 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140ｷﾛ位でﾏｼﾞで34GTRを 抜いた｡つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで､それだけでも個人的には大満足です｡

[@user-kn6so1bf7r]

@@user-si6rk5xg3k 自分も2L NAのスポーツ系の車乗っていますが同排気量のターボ車に乗ればわかりますよ！ トルクがNAに比べてかなり厚いので確実に加速力はターボの方が力強くて速いです。0-100km/hまでの加速なども同じモデルの車ならターボ車の方が2秒～3秒ほど速かったかりしますからね。 ただ僕はNAのどこまで変わらない加速が好きです。 １度ターボ車にも乗ってみてくださいブースト立ち上がってからの加速に感動しますよ！笑

[@JohnDoe-hf9hb]

@@user-kn6so1bf7r それ、２ちゃんの有名なコピペだからｗ 以外に知らない人が増えて来たのかな？ GT-Rバージョンのコピペもあるよ

[@user-kn6so1bf7r]

@@JohnDoe-hf9hb まじですか笑 全然知らなかったです！！笑 普通に真面目に答えてしまいましたorz

[@TheGAKUN]

初期型は４ＡＴだったと思う それと フロントが重た過ぎてアンダーが酷過ぎるのでＦＲＰボンネット等を装着すると段違いに車のレベルが上がります…… インテＲもアルミボンネットだったから あの回頭性

[@TA-CU2W]

インベックスIIたしか学習型ATだったはず(編集済)

[@leoex10]

こんばんは！昔SMAPの中居君がCMやってましたよ。V6なんだ～！って言ってたｗ

[@KeyakiMatsuya]

なんと！？笑

[@exoticspeedefy7916]

I wish English subtitles XD

[@PEA0010]

ATの癖や変速ショックですが、カーシェアリング車両で経年車なのでATフルードが劣化しているということも考えられます

[@KeyakiMatsuya]

色々なことが考えられるので本当はこういうカーシェアとかでインプレッションするべきでは無いんですよねぇ。

[@user-gf9hw4hn2l]

カローラルミオン乗って欲しいです！

[@BATLLASH]

インベックスって、別名が「ファジィシフト」ってもんだから、制御がおおらかってのは実はそのまんまです。 今のオートマが激学してるので、当時として曖昧な制御にするのはある意味正解です。 ただ、2代目RVRターボでコレ使ってますが、一回エンブレ効かすとオートにした時ナカナカシフトをしてくれず、4G63ターボの燃費の悪さもあってガソリンバカ食いします(T_T) 一回マニュアルにしたら当分オートに戻せません。

[@tokuhirokyohji4522]

当時、三菱はポルシェにサイレント シャフト等の技術を供与をしていて、代わりにポルシェのティップ シフトを頂いたとカー雑誌で読んだ記憶がございます。 間違っていたら、ごめんね。 当時のポルシェ911のティップ シフトより反応が良いと書かれていました。 そういえば、デボネアのAMG仕様も在りましたね。

[@KeyakiMatsuya]

勉強になります！

[@ntsx1144]

👍👍👍👍🏆🏆

[@user-yy9xf7ej8c]

扱いやすいパワーと言ったほうがいいのでは… まあ乗ったことない私が言ってもアレなんですが

[@user-kr8eq8cj6k]

話変わるけどEVO XはAT買うと失敗しますよ。 理由は、ATのトランスミッションがドイツ製のゲトラグ製品で日本での生産や在庫が無くて ドイツからの直輸入で100万近く修理代が掛かります。気をつけて買って下さいね。

[@dosmoss666]

これ言う人多いけどDCTモデル全般当てはまる話でエボ10に限った話じゃない もっというとアッセンブリ交換なら普通のATだって100万くらいする

[@user-sz2du8lx4r]

今で言うパドルシフトの元祖ですか？パドルシフトの中にはシフトレバーを前後して操作できる車種もありますし、似ていると思いました。

[@japanese9765]

パドルシフトはF1みたいに指でパチパチできる「形」の事でシフトレバーとは異なります！ シフトレバー前後して変速するのはパドルシフトができる前にセミオートマやシーケンシャル変速などに使われていたって感じですかね… 今でもオートマのシフトセレクターでできる車もありますけど

[@KeyakiMatsuya]

元祖と言われると違うのかもしれません。 パドルシフトを初採用したのはフェラーリとは有名な話ですが、これは確か1989年には発売していたはずです。

[@user-sz2du8lx4r]

ジャパニーズJapanese さん 詳しくありがとうございます。マイカーがパドルとシフトレバー両方で変速できたので同一の物と勘違いしていました(^◇^;)

[@user-sz2du8lx4r]

欅まつや【乗り物系ch】 さん お返事ありがとうございます。浅い知識で勘違いしていました。セミオートマの後パドルシフトが生まれたんですね👍

[@tktmc]

FTOいい車ですね、ランティスとか当時はFFのV6スポーツが充実してました。 FTOは出た当時はハンドリングの良さでも話題になりましたが、翌年登場したインテRに全部持って行かれちゃいましたからね、ある意味不運な車です(^_^;)

[@KeyakiMatsuya]

インテ様…

[@tetsuf1973]

インテRかぁ～当時のホンダは神掛かってましたからね 今のシビックRとか見ると涙が出ます・・・どこで間違ってしまったのか （現行ホンダ好きさんだったらごめんなさい）

[@user-yh6ge7mg1q]

かっこいいなーまだパーツでるよね？

[@takaya9709]

ウルジストもどき パーツはありません😄

[@rainbow999]

HONDAのインテやシビックのTypeRが増えてきたら、この車が段々と消えて行った理由が何となくわかりました 私は嫌いじゃないですけどね