Le batterie: come caricarle velocemente e completamente - Diretta Facebook

[@andreamillet8654]

Veramente ottime spiegazioni, chiare e semplici da comprendere, come tutti gli altri video !!! Complimenti è un piacere sentire le spiegazioni.

[@blog-della-vela]

Grazie

[@massimoboni3985]

Roberto Minoia rarisssssimo esempio di competenza e gentilezza

[@blog-della-vela]

Grazie :-)

[@luciofrittaion7520]

Chiaro ed esaustivo. C'è sempre da imparare. Grazie Roberto

[@marcelloruberti7996]

Interessantissimo, molto chiaro e Professionale Roberto come sempre, bravissimi.🙏👏👏👏👋

[@blog-della-vela]

Grazie

[@capitanklod6786]

Fantastico video spiegato molto molto bene e mi si è aperto un mondo grazie a quella tabella con i valori e colorata finalmente sono riuscito a capire bene il funzionamento del Battery Monitor (tra l'altro acquistato da voi) perchè anche io vittima del lockdown sono andato in porto ed addirittura l'ho trovato spento il B.M. mentre il mio elettricista mi avvertiva che doveva segnare 12,8 per essere al massimo per cui ho attaccato il caricabatterie alla pensilina ed ho caricato per una settimana,temo però di aver compromesso in parte la batteria....me ne accorgerò le prossime volte che controllerò i dati...Grazie ancora ! Video davvero molto utile e ben fatto !!!!

[@zarbonida]

Batterie al piombo o al litio?

[@fabriziofabrizi4029]

Grazie Roberto sempre estremamente istruttivo

[@luigigiovannizuin509]

Grazie ROBERTO sempre molto detagliato

[@danielebertaccini]

Bravissimo anche come insegnante! Ottimo minicorso di base, ben detto, pannelli solari danno il massimo con le lifepo4. Un abbraccio. Daniele

[@pippopigrizia7957]

Grande Roberto Professionalità e conoscenza veramente complimenti ..per le spiegazioni una buona Settimana 🤟🤟🤟👍👍🤠🤠🤠🇮🇹🇮🇹🇮🇹🍷🍷🍷

[@blog-della-vela]

Grazie

[@Cidronek]

sir robert lei e' quello piu' preciso nel linguaggio di quanti ho sentito, complimenti

[@blog-della-vela]

Ahahahah. Grazie 😂

[@mirkopepper2379]

Molto.molto molto molto interessante e di molta competenza grazie ragazzi

[@FrancescoGiacalone-xz5kb]

Buongiorno e complimenti. Cosa cambia tra un DC/DC isolato ed uno non isolato? Grazie

[@gr8wings]

Grazie !

[@marcofferrari8027]

Grande Roberto !

[@robertorossi9114]

Ottimo! Grazie!!!!!

[@Zoky1278]

Ottimo lavoro 💪

[@schizzoize]

Grande Roberto!!!!💪💪💪💪😎😎😎😎

[@giovannicardullo6282]

Grazie per tutte le spiegazioni, molto chiare ed esaustive

[@livellozero3777]

Like 2 grande Roberto come sempre ottime spiegazione. Volevo chiederti per ciclo delle batterie cosa si intende, una scarica quasi completa, oppure è conteggiato come ciclo anche una scarica fino al 65% per esempio?

[@blog-della-vela]

Un ciclo non deve necessariamente essere completo. Anche scaricando fino al 80% e poi ricaricando hai fatto un ciclo, ma sarà un ciclo al 20% di profondità di scarica, pertanto di cicli così lievi la batteria ne potrà sopportare molte migliaia

[@livellozero3777]

@@blog-della-vela ok grazie mille Roberto sempre chiaro e gentilissimo

[@gizola]

Buongiorno Roberto e complimenti per la tua competenza. Ho appena visto il tuo intervento a Camperisti Italiani dove, finalmente, hai sfatato alcune imprecisioni che venivano ripetute da tempo in trasmissione, sul corretto mantenimento delle batterie al piombo (AGM e/o Allagate). In particolare mi riferisco al fatto che si possa assolutamente tenere alimentato il camper ove sia equipaggiato con alimentatore a fasi e che, quindi, preveda quella di mantenimento. Tuttavia, ed é qi la mia domanda, hai parlato di tensione di mantenimento a 13,3V e non, come la gran parte dei produttori raccomanda, di 13,7 o 13,8V. Puoi cortesemente chiarire meglio questa discrepanza? Grazie in anticipo per la risposta che vorrai darmi.🙌

[@blog-della-vela]

Ciao Giovanni. In effetti ieri in trasmissione ho detto proprio che i caricabatterie migliori ormai hanno 4 fasi di carica. Dopo il mantenimento (fase "FLOAT"), che solitamente è impostato ad una tensione di circa 13,5 - 13,8 Volt per le batterie al Pb, si passa alla fase di "immagazzinamento" ("Storage" in inglese), che mantiene le batterie ad una tensione ancora più bassa, solitamente 13,2 Volt. A questa tensione possono rimanere per anni, senza gassificare per elettrolisi e compensando la naturale autoscarica. Tutti i caricabatterie Victron delle ultime generazioni hanno questo algoritmo di carica a 4 fasi

[@gizola]

@@blog-della-vela eccellente. Io ho solo 3 fasi purtroppo ma devo anche dire che ho consumi costanti come la videosorveglianza, l'antifurto elettronico e la dash-cam. Ti ringrazio moltissimo per la precisazione. Saluti.

[@blog-della-vela]

@@gizola ok, ma anche in fase storage il caricabatterie si comporta come un alimentatore. Quindi, quando vorrai cambiarlo con uno a 4 fasi, contattami pure per un Victron Energy 😉

[@giuseppebennici3665]

Per collegare il carica batterie al ripartitore basta che collego una sola uscita o tutte e 3 ? Grazie in anticipo

[@marcellobassi1228]

Ciao ti chiedo un informazione la victron ha diversi sistemi di ricarica x batterie da alternatore da pannelli da colonnina 220 ho visto in diversi tutorial diversi sistemi di protezione es fusibili in tutto l'impianto ma nn ho mai visto sistemi di protezione all'ingresso di questi sistemi di ricarica o all'uscita del inverter

[@nicolavinciguerra3502]

Salve Roberto!!! Volevo chiederti un informazione.. Volevo mettere un pannello mono sul camper da 335 w.. Un mppt della victron 100/30 può andare bene??? O è troppo piccolo???

[@blog-della-vela]

Va benissimo da 30 Ampere: www.negozioequo.com/it/victron-energy-smart-solar-100-30-bluetooth-mppt-regolatore-di-carica-solare

[@girolamogirone6274]

Ciao Roberto, il mio gestore di carica (PSR 240 CBE) del mio camper del 2005 x580 laika, non da segni di vita. Vorrei quindi sostituirlo. Sul tetto ho 2 da 90W di pannelli cosa consigli come gestore? Posso semplicemente sostituirlo o devo cercare e aggiungere altri componenti? (es il battery protect e il Bms? che non credo esistano visto l'anno del mio camper). Grazie

[@blog-della-vela]

Chiamami, così mi spieghi meglio. Il mio numero lo trovi nella pagina dei contatti di negozioequo.com

[@danielecaiula9054]

Ciao Roberto,prima di tutto grazie. Ho due batterie al piombo sul camper, una motore ed una servizio. Vorrei sapere se è corretto posizionare il Victron DC DC 30 collegando i cavi in put dalla batteria motore che è sotto il sedile guida o bisogna farli arrivare direttamente dall' alternatore. Se dalla batteria al Victron ci sono 2 mt vanno bene i cavi da 10mm o possono essere di sezione più piccola? Grazie , Daniele.

[@blog-della-vela]

Ciao Daniele, devi collegare l'input alla batteria di avviamento, usando un cavo di 16 mm quadrati di sezione. Se poi, dopo l'acquisto, avrai dubbi sull'installazione, potrai contattarmi per avere un aiuto. Buona giornata

[@danielecaiula9054]

Grazie Roberto, posso continuare col 16 mm dal Victron alla batteria che è a 50 cm? Sei sempre di grande aiuto gentilissimo e disponibile. Buona giornata anche a te.

[@Whale_Lover]

salve, ma una batteria di 12V al piombo quando e carica al massimo% non arriva 14V ? grazie

[@filippomuto2081]

buonasera .. sulla barca ho una batteria motore e due batterie servizi al gel. Volendo installare il fotovoltaico - e quindi regolatore di carica, caricabatterie ed inverter, c'è un video specifico dove si evidenziano in particolare 2 batterie servizi? Seguo con attenzione il canale ed i servizi. Grazie

[@blog-della-vela]

Filippo, le batterie servizi, se sono collegate in parallelo, possono essere anche 10, ma è come se fossero una sola batteria. Se vuoi un aiuto nella progettazione del tuo impianto, comunque, puoi contattarmi da questa pagina: www.negozioequo.com/it/contactus

[@diegofoglino5994]

Possiedo un Victron Energy DC-DC Converter Orion 24/12-70 A (non il charger). Può essere usato per ricaricare una batteria agm?

[@blog-della-vela]

Sì, ma solo in caso di emergenza. Devi impostare la tensione di uscita ad un valore compatibile con quello richiesto dalle batterie che devi caricare

[@antoniosapori9221]

Grazie per la disponibilita che presti a neofiti come me . Atal proposito, posso chiedere come disegnare l'impianto , considerando che cè gia un alternatore da 60A, un inverter da 2kW, e unaa batteria al piombo di 70A... e volendo aggiungere una batteria per i servizi al litio da 100A. Grazie veramente

[@blog-della-vela]

Contattami attraverso il sito negozioequo.com dopo il 20 agosto, perché adesso sono in vacanza

[@klaudioad83]

Ha senso installare un commutatore manuale per salvaguardare le litio con bms integrato in caso di sovraccarichi o temperature troppo basse?

[@blog-della-vela]

Non ha senso, perché questo compito è già affidato al BMS. Se vuoi approfondire sulla differenza tra batterie con BMS integrato e BMS esterno, puoi guardare questo video: kzbin.info/www/bejne/jnOogGyYhdSgq8U

[@danielecaiula9054]

Buongiorno Roberto, ti disturbo ancora per chiederti un consiglio. Ho installato il Victron DC DC 30, dall' applicazione vedo che dopo un po' di km mi comunica che sono in mantenimento. Dal display invece non vedo un carico sulla batteria, ma addirittura un assorbimento che al minimo del motore è di 1,9 ah. Come accendo il motore mi dà un carico di 1,8Ah, ma subito va in negativo. I collegamenti li ho controllati e sembrano ok. Sia con la 220 che con il pannello il display mi segnala il carico Dove sarà l errore? Grazie.

[@blog-della-vela]

Daniele, hai acquistato da Negozioequo.com ? Per l'assistenza dovresti contattarmi dal sito, per favore. A presto

[@danielecaiula9054]

@@blog-della-vela grazie Roberto, sono riuscito a risolvere il problema...cari saluti...

[@emanuelegiardina3472]

Molto chiaro. Una domanda. ho una batteria al litio da 150 Ah che carico con il fotovoltaico dove ho il mio regolatore di carica apposito con inserti i parametri giusti. Poi ho il caricabatterie che la alimenta dalla presa esterna, però è quello originale della roulotte e nella scheda tecnica non è menzionata la possibilità di caricare la litio. È vero che il BMS sopperisce a questa problematica regolando lui i parametri giusti di carica, per cui posso stare tranquillo che la batteria non subisce danni, oppure occorre acquistare un caricabatterie per la litio?

[@blog-della-vela]

No, non è assolutamente vero. Il compito del BMS è un altro. Devi pertanto acquistare un caricabatterie per litio. Prova a dare un'occhiata a questo da 20 Ampere, che per la tua batteria potrebbe essere sufficiente: www.negozioequo.com/it/caricabatterie-victron-blue-smart-ip22-12v-20a

[@emanuelegiardina3472]

@@blog-della-vela ti ringrazio... Per quanto riguarda invece il settaggio del regolatore di carica del fotovoltaico (questo va bene per la litio) mi ha dato i valori da inserire però, in tutta sincerità vorrei farli controllare. Posso mostrarteli?

[@blog-della-vela]

@@emanuelegiardina3472 scrivimi a [e-mail]

[@gabrielededola9004]

Salve sig Roberto, sto seguendo i suoi video molto interessanti riguardo al mondo litio. Le faccio una domanda,,, vorrei cambiare le batterie e metterle a litio, per l'esattezza le ho già acquistate, non le ho montate per il semplice motivo che i suoi video mi hanno messo un po di paura , ma se io monto le batterie a litio in un camper dove erano montate le agm e metto due interruttori tipo salvavita prima del ingresso in batteria dal alternatore risolvo il problema che salvi sacco e sale nooo?😅 ogni volta che devo caricare basta che prima di mettere in moto metta l'interruttore in on e quando spengo il motore disattivo l'interruttore e il gioco è fatto noo che mi dice? Uguale con i pannelli, grazie in anticipo se può rispondere, saluti D GABRIELE

[@blog-della-vela]

No, non è così. Se vuoi fare un lavoro fatto bene contattami dal sito negozioequo.com Peccato che hai già preso le batterie, altrimenti potevamo fare un sistema tutto Victron Energy

[@sergio966]

Complimenti davvero per la competenza. Una domanda: se uso un mantenitore di carica per i periodi di inattivita', fornire una corrente molto bassa, 1 o 2 ampere massimo 24/24 ore e' una procedura errata? Ovviamente parlo di un mantenitore che stacca automaticamente a carica completa

[@blog-della-vela]

Un mantenitore è un caricabatterie qualsiasi di moderna concezione, che abbia almeno le 3 classiche fasi di carica. Quando la batteria è carica, il caricabatterie andrà in fase di "float" (mantenimento) Questa fase ha una tensione bassa, che può variare da 13,2 a 13,8 Volt a seconda del tipo di batteria. In questa fase il caricabatterie non eroga corrente e la batteria può rimanere collegata all'infinito senza scaricarsi. Questa è la condizione migliore per una batteria al Piombo, che in questo modo durerà moltissimo

[@sergio966]

@@blog-della-vela grazie della risposta. mi chiedevo se scegliere la modalita' "motociclo" cha fa erogare al mio mantenitore una corrente di 1.2 ampere invece dei 4 della modalita' "automobile". Mi rendo conto che e' la stessa cosa dopo la risposta ;)

[@blog-della-vela]

@@sergio966 non importa tanto la corrente massima che eroga, quanto la tensione, che dovrebbe essere mantenuta circa a 13,5 Volt. Tanto quando la batteria è carica, la corrente sarà zero

[@giuseppesilj9738]

Ho cominciato a vedere i suoi video molto interessanti da poco....ma continuerò a seguirla adesso che la conosco ... Ho comprato un victron 75/15 per i miei pannelli solari sulla mia barca, purtroppo non lo ho comprato da lei perché vivo in grecia.... Ma, se posso essere sfacciato, vorrei un chiarimento....cosa è la linguetta a sinistra vicino al fusibile e ai cavi di allaccio elettrici???nel manuale che accompagna il regolatore non viene detto nulla.... un saluto e ancora complimentissimi

[@blog-della-vela]

Ciao, quel jumper serve per configurare l'uscita "load", che probabilmente tu non usi neppure. In ogni caso, se hai uno Smartsolar (quello con il bluetooth), si può configurare più agevolmente dal bluetooth. P.S. Io spedisco anche in Grecia (per la prossima volta). Ahahahah Ciao e un saluto a quel bellissimo Paese

[@giuseppesilj9738]

@@blog-della-vela grazie tante....si se dovro' comprare altre cosette mi metterò in contatto con lei. Mi sto avvicinando alle batterie al litio...ma cerco, per adesso, di aggiornare tutti i vari caricatori, per poi fare l'acquisto....sperando che nel frattempo i prezzi siano diventati più.....umani...... Di nuovo un grazie ed a presto....spero Giuseppe

[@giusmelix]

Grazie delle spiegazioni veramente esaustive. Vorrei chiedere a Roberto un dettaglio sulla possibilità di continuare ad utilizzare il caricabatterie 220V 16A del mio camper , per batterie AGM. Hai accennato alla possibilità di collegarlo alla batteria motore, e da li, se non ho capito male, prelevare con il DC DC charger verso la batteria al litio. Ma questo collegamento si potrebbe fare anche mandando direttamente l'uscita del caricatore 220-12V al DC-DC charger ? (ho il caricabatterie 220V ed il vano per la batteria servizi nel garage posteriore). Altrimenti dovrei fare 6 metri dal caricabatterie 220V dal garage per arrivare alla batteria motore.

[@blog-della-vela]

Ciao Giuseppe, il DC-DC charger Victron Orion, così come il Battery to Battery della Sterling, vanno collegati alla batteria di avviamento e non possono essere collegati direttamente e soltanto all'alternatore. Discorso diverso per lo Sterling Alternator to Battery Charger ( www.negozioequo.com/it/sterling-power-alternator-to-battery-charger-130-ampere-proalt-c-ab12130 ) Questo va invece collegato all'alternatore, poi le due uscite vanno connesse al banco servizi e alla batteria avviamento. Però questo non è il prodotto adatto per caricare le batterie al litio. Va benissimo, invece, per batterie al Pb, quindi anche per le AGM. Ma non è nemmeno adatto ad alternatori "Smart"

[@graziellazanella7642]

Per il principio dei vasi comunicanti è possibile senza accorgimenti particolari. Gianni

[@blog-della-vela]

È possibile cosa?

[@graziellazanella7642]

@@blog-della-vela è possibile mettere batterie in parallelo anche se non hanno la stessa capacità, però è importante che siano dello stesso tipo, si comportano come dei vasi comunicanti nei confronti del liquido all’interno, la carica si ripartisce in modo automatico in quanto le rispettive tensioni si adeguano . Supponiamo di avere 2 batterie in parallelo identiche e ne vogliamo mettere un’altra identica, tu dirai: ma sono tutte identiche , si, ma già due erano accoppiate e quindi con capacità doppia e ne aggiungi un’altra. Unico accorgimento è di verificare che le tensioni siano identiche al momento dell’accoppiamento. A Roberto: mi è molto piaciuto il tuo video sulle batterie, i mi sono autocostruito una 16KWh per fotovoltaico utilizzando le Lifepo4. Sono efficienti e con le impostazioni giuste non danno assolutamente nessun problema. Grazie. Gianni

[@blog-della-vela]

@@graziellazanella7642 Gianni, tu hai ragione, ma quello che dici è vero solo se le batterie sono "a riposo", cioè senza corrente di carica o di scarica. Supponi invece che si stiano scaricando con una corrente abbastanza elevata, in rapporto alla capacità totale. In questa situazione la batteria con capacità inferiore (o anche resistenza interna superiore) calerà di tensione più velocemente rispetto all'altra, con rischio di andare in undervoltage. Situazione inversa in caso di corrente di carica, con conseguente rischio di sovratensione per la batteria meno capiente. Puoi anche verificare empiricamente, se vuoi. Io l'ho fatto 😉

[@graziellazanella7642]

@@blog-della-vela Se sono parallellate sono “ponticellate” elettricamente e quindi la tensione è unica, sia in fase di carica che di scarica e quindi è la tensione che ci dice lo stato del pacco batterie. Ciao, Gianni

[@graziellazanella7642]

@@blog-della-vela un altro esempio: se assembli un pacco con 10 batterie con resistenza interna di 1 Ohm ciascuna, quanto vale la resistenza “interna” del pacco? Il parallelo di dieci R interne vale 1/10 e Questo ti permette di prelevare la corrente di cui hai necessità. Ciao, Gianni

[@pierluigilucianopolicella3039]

17:32 UTILIZZANDO UN DESOLFATIZZANTE.. una batteria tipica da 80 AH avviamento auto .. ap piombo NON GEL .. di quanto la posso recuperare ? ?? .. perchè la mia auto era incidentata ed è rimasta la batteria a terra .. un danno incredibile ERA NUOVA CASSO!

[@ClaudioCocchiwarrior]

ma allora invece che prendere due agm da 300 euro da usare in parallelo con la stessa spesa si prende una litio con tutti i vantaggi che ne consegue....che senso ha.....

[@blog-della-vela]

Beh, non proprio con la stessa spesa, però diciamo che rispetto all'acquisto di batterie AGM BUONE (quindi non da avviamento), puoi prendere batterie al litio di ottima marca, metà della capacità rispetto alle AGM, spendendo "solo" il doppio. Però hai prestazioni decisamente migliori e ti dimentichi delle batterie per i 20 anni successivi

[@danielebertaccini]

Attenzione che idrogeneratore richiede un minimo di velocità e quindi solo per barche medio grandi

[@blog-della-vela]

Gli idrogeneratori migliori, già a 5 nodi di velocità producono 6 Ampere a 12 Volt, quindi non sono affatto male. Certo che se hai una barca a vela di 8 metri, magari è un po' esagerato un idrogeneratore, ma se hai una barca con cui vuoi fare lunghe navigazioni, allora è il top. Ho preparato molte barche che partivano per la traversata atlantica, installando un idrogeneratore. Scelta azzeccata

[@danielebertaccini]

@@blog-della-vela amico blog, cerco di essere più preciso: una barca medio piccola sviluppa una energia cinetica E=v^2*m/2 (m=massa, supersemplificando e trascurando un sacco di roba). Quindi una barca medio piccola quella piccola velocità che sviluppa viene facilmente "mangiata" da un idrogeneratore che assorbe la stessa energia Ea che se fosse montato sul 50 piedi dove avete fatto le prove e che ha ben altra massa...

[@blog-della-vela]

@@danielebertaccini certo, hai ragione. Però l'energia generata dall'idrogeneratore (e quindi quella sottratta all'energia cinetica della barca, fatti salvi i vari coefficienti di rendimento ecc.) è solo una piccola frazione rispetto all'energia cinetica stessa, anche nel caso di una barca leggera. Quindi se da una parte è vero che lo stesso idrogeneratore, utilizzato su un'imbarcazione a piccolo dislocamento, avrà un effetto frenante maggiore rispetto ad una più pesante, è altresì vero e constatabile empiricamente che questo rallentamento è davvero marginale. Per dire, su una barca di 50 piedi il rallentamento non è empiricamente misurabile (ho provato varie volte in 18 giorni di traversata atlantica). D'altra parte devi considerare che la potenza massima generata questo idrogeneratore è solo di 300 W www.negozioequo.com/it/idrogeneratore-wattsea

[@danielebertaccini]

Sappiate che Roberto ha le batterie al litio a bordo😉

[@incazzato656]

ciao, il caricabatterie blue smart 12 volts 20 amp a tre uscite (che sarebbe quello che mi interessa) può caricare, mi pare di capire, 3 batterie contemporaneamente. quello che mi interessa sapere, avendo una batt motore al piombo e una batt servizi al litio, è se le carica con modalità dedicate (piombo, agm, litio) entrambe o se la modalità si può impostare ma resta identica per le 3 uscite. grazie mille e complimenti per i video dettagliati e comprensibili

[@blog-della-vela]

Tutti i caricabatterie con più uscite hanno solo un ripartitore interno, ma l'algoritmo di carica è sempre lo stesso

[@incazzato656]

@@blog-della-vela quindi impostando litio, va bene anche per la batteria motore (al piombo)? grazie

[@blog-della-vela]

@@incazzato656 quando avrai installato il caricabatterie scrivici all'assistenza clienti, o chiamami se preferisci, così ti spiego esattamente come fare le impostazioni