Oberbau und Gleislage USA vs. Deutschland Statement Alex E

Wir müssen mal reden...
Und zwar über das, was hier teilweise als Kommentare geschrieben wurde. Vor allem aber müssen wir einmal das Vorurteil aufräumen, dass es in den USA nur unterirdisch schlechte Gleise gibt: Es gibt dort nämlich, wie hier auch, 1A Oberbau und auch weniger gepflegte Gleise, je nach Verkehrsaufkommen.
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Alex E [AE]
Film- & Knipsproduktion
Alexander Emmerth
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63743 Aschaffenburg
#AlexE #Eisenbahn

[@AlexEAE]

Schreibt ruhig Kommentare drunter, in denen ihr die Vorurteile bestätigt, die ich eigentlich ausräumen wollte. Ich nehme mir dann Popcorn zum Lesen. Einen Gefallen könnt ihr mir aber tun: Nennt mal die Quelle für euer "Wissen".

[@wahngott4711]

BBS für EiBs is halt manchmal auch so Halbwissensvermittlung 😅

[@ketamu5946]

Soweit ich die Offiziellen Berichte gelesen hatte, waren es meist die Fahrzeuge welche zu Entgleisungen geführt hatten. Vor allem der Güterverkehr mit seinen 2023 Chemie-Unfällen hatte da wohl international viel Aufsehen und wilde Mutmaßungen hervorgerufen. Was viele auch nicht wissen. In den USA gibt es massive Probleme mit BÜ und Trucks (18-wheeler) die meinen "ich schaff das noch". Auch Tf/Personal unter Drogen hatte ich schon mehrmals in Unfallberichten gelesen. Im Grunde gab es nicht viele Entgleisungen in den USA im Jahr 2023, wenn man die gesamte Menge an gefahrenen Zügen betrachtet. Nur wenn mal was passierte war es halt spektakulär und hat dann auch schon einmal ein Dorf fast unbewohnbar gemacht. Sogar die Schweiz hat ab und an Probleme und manchmal ist dann auch der Gotthard dicht. Das kann überall passieren. Mein Schwager hatte mir ein Video von einem schwedischen Lokführer gezeigt. Dieser konnte die Kleineisen per Hand abziehen. Leider war das Video auf schwedisch und ich weiß bei leibe den Titel nicht mehr aber so wie ich ihn (er ist Schwede) verstanden habe, ist in Schweden einiges im Argen bei der Bahn, seit diese privatisiert wurde. Das wäre dann schon eher beunruhigend und eine Diskussion wert.

[@holger_p]

Du bist ja ziemlich aggressiv und erwartest offenbar nicht jemandem mit diesem Video einen Gefallen zu tun. Vielleicht akzeptierst Du ja deine eigenen Videos als Quelle: kzbin.info/www/bejne/p4nEi6GaiZucqbcsi=KRJoo1p9CVqSpWOY Da muss man nicht ranzoomen und genau hingucken, das sieht ein Laie ohne Brille. Mit "sowas gibt's"-Videos kann man weder beurteilen, noch vermitteln, ob etwas eine Ausnahme oder die Regel für ein Land ist.

[@Thommygun-qv7um]

Och Alex. Die Kommentarschreiber hatten so ein tolles Ding am Laufen. Und dann kommst du um das mit Fakten zu ruinieren. 😀

[@nicolasblume1046]

Er selbst will aber wohl auch keine Fakten hören, die ihn nicht bestätigen. Es gibt mehr als genug Medien in den USA, die über die schlimmen Zustände berichten. kzbin.info/www/bejne/d3uVnJiJf9-Mr7ssi=bChfU77JjzAa_02R

[@jonny6415]

Ich glaub wir brauchen nicht ernsthaft darüber diskutieren dass die Infrastruktur in Amerika aus dem letzten Loch pfeift, speziell bei der Bahn. Nicht umsonst liegen dort quasi täglich mehrere Züge im Acker. Von der mangelnden Sicherungstechnik (vielerorts fahren die rein nach Funk und GPS) reden wir erst gar nicht mal. Die Bahn in Amerika ist irgendwo im 19.Jahrhundert stecken geblieben.

[@AlexEAE]

Da spricht jemand mit Weitblick über den großen Teich🙈

[@jonny6415]

@@AlexEAE Ich war familiär und beruflich mehrere Jahrzehnte "über den großen Teich" daheim und ein Teil meiner Verwandtschaft lebt dort immer noch. Also ich würde behaupten ich weiß von was ich spreche. Selbst die Bahninfrastruktur in Hinterindien ist moderner als jene in den USA. Das ist nunmal fakt.

[@gasgasmarkus]

Was ist dann die schraubenkupllung hier in Europa. Mittelalter?

[@jonny6415]

@@gasgasmarkus naja die Janney-Kupplung wie sie in Amerika genutzt wird ist mit 1868 nicht unbedingt viel jünger als die klassische Schraubenkupplung die um 1840. Im Gegensatz zu den Staaten ist die Bahn in Europa historisch ganz anders gewachsen und mit DAK und Co geht es in Richtung Zukunft während man in den Staaten seit über hundert Jahren am Status quo hängt.

[@franzbrunner499]

@@jonny6415 wo genau ist Hinterindien? hat es dort eine Bahn? wenn ja, wie sieht der Gleisbau denn da aus? war schon x-mal in den USA, wahrscheinlich immer am falschen Ort, um diese weniger moderne Infrastruktur zu sehen -auch die Art und Weise wie Abschnitte erneuert wurden hat mich weder weniger noch mehr als in Europa beeindruckt

[@KaiHenningsen]

Jedes Jahr kommt es in den USA durchschnittlich zu 1.700 Entgleisungen. Es gab in der EU im Jahr 2016 68 Entgleisungen. "Genauso".

[@AlexEAE]

68 Entgleisungen im Jahr 2016 in Europa 🤣🤣🤣🤣. Da bereits das unteitige Ausgleisen eines Zweiwegebaggers in Deutschland als "sonstige Entgleisung" zählt ist diese Zahl unbedingt als bereinigt zu betrachten. Während bei den 1700 in den USA wahrscheinlich alles mit dabei ist, vom großen Haufen bis zu einer einzelnen Achse, die beispielsweise über eine Gleissperre gedrückt wurde

[@Anrufbeantworter]

@@AlexEAE Sorry, das kann nicht sein. Vermutlich wurden da nur die Von der BEU erstellten Untersuchungsberichte gezählt. Da ein kleiner Rangierbahnhof (70Km Gleis) schon im Schnitt 3 Entgleisungen pro Jahr fabriziert, können es nicht nur 68 Entgleisungen bundesweit sein.

[@AlexEAE]

Sinngemäß sagte ich nichts anderes

[@NeddyxP]

Wenn man keine Ahnung hat, den Mund halt. Alleine in Deutschland gab es 209 Entgleisungen im Jahr 2022. Quelle: Jahresbericht Bundestelle für Eisenbahnunfalluntersuchung. Im Jahr 2016 übrigens 219, also 10 Entgleisungen mehr. Die BEU ist die vom Eisenbahnbundesamt unabhängige, unparteiische amtliche Untersuchungsstelle, der alle gefährlichen Ereignisse und meldepflichtigen Störungen gemeldet werden werden müssen. Von jeder Eisenbahn auf Bundesgebiet. Ich weiß aus dem Kopf keine amtliche Statistik in den USA, die gleichwertig auswertbar ist, aber deine Fakten sind definitiv falsch, da deiner Aussage nach, Deutschland knapp das 4-Fache an Entgleisungen als die EU hat, zu der Deutschland gehört. Wir rechnen mal mit deinen 1700 Entgleisungen. USA hat etwas weniger als 300.000km Schiene, Deutschland hat 33.000km Schiene. Wir gehen mal vom Faktor 9 aus, damit Deutschland im Vorteil ist. 1.700 Entgleisungen geteilt durch 9 sind 188 Entgleisungen auf 33.000km Schiene in den USA. Heißt die USA hat pro Kilometer Schiene WENIGER Entgleisungen als Deutschland, egal ob 2016 oder 2022.

[@Bu-Mu]

Das Zusammenspiel bei US Zügen mit dem Gleisoberbau ist dynamisch, d.h. die US Züge sind schwer, die drücken sich die Schienen in die passende Form 🙃

[@edhoc2]

Die Schwerkraft der Güterzüge kann die Gleise nur so hin drücken, wie der Untergrund der Gleise nachgibt. Wenn der Untergrund also einseitig nachgibt, werden die Gleise auch einseitig nach unten gedrückt, d.h. sie sind schräg oder an manchen Stellen höher und an manchen Stellen tiefer - und das nicht zwingend an beiden Gleisen gleich. Dadurch entstehen die "holprigen" Strecken mit schwankenden Loks und Wagen, die ggf. auch noch insgesamt (etwas) hoch und runter gehen. Ich sehe nicht, welchen Vorteil ein hohes Gewicht haben kann, und auch nicht, wie die Schienen dadurch in die passende Form kommen.

[@wolfganggosejacob779]

Was bitteschön bedeutet, das amerikanische Züge schwer sind? Sind deutsche Züge leichter? Wie "berechnest" du das Gewicht der Züge? Ein Zug wird ja nicht deswegen schwerer, weil er länger wird.

[@maeks9827]

@@wolfganggosejacob779 Die scheisnt nicht zu wissen das in Amerika auf den Waggons sogar 2 Stück 40Fuß Container transportiert werden.

[@wolfganggosejacob779]

@@maeks9827 inwieweit beeinflusst die Anzahl der Container - übereinander - die maximal zulässige Achslast der Gleise, des Wagens und des Unterbau? Kannst du in die Container hineingehen, was transportiert wird?

[@edhoc2]

@@wolfganggosejacob779 Es fahren regelmäßig Güterwagen mit zwei Container aufeinander gestapelt. Das ergibt doppeltes Gewicht, weil es das bei uns nicht gibt.

[@nicolasblume1046]

In den USA entgleisen Güterzüge deutlich öfter als hier. Vor allem auf den ganzen Strecken, die von einem einzigen Unternehmen betrieben werden und wo nur Güterzüge fahren (was ein Großteil des Netzes ist) werden die Strecken häufig voll auf Verschleiß gefahren und kaum etwas in die Wartung investiert.

[@AlexEAE]

Ah ja. Komisch, dass ich das bisher jedesmal anders erlebt habe

[@emperorshievpalpatine]

@@AlexEAEWarum dann die häufigen schweren Zugentgleisungen in den USA?

[@AlexEAE]

Und die Zugunglücke in Europa werden dezent übersehen, weil nix explodiert ist 🤔

[@jojodroid31]

@@AlexEAE Ja... Wenn man Kies transportiert ist es ja lang nicht so kritisch wie ein Chemieunfall im Wohngebiet.

[@TailorL]

Mann muss bedenken das die Achslast in USA um mind 10t mehr ist als bei uns. 22,5t oder über 33t ist schon ein heftiger unterschied. Und wenn man nut 60 oder 40 fährt wie in den Videos von USA dann braucht man es nicht so extrem akurat.

[@gunterbacker4351]

HALLO ALEX Ein gesundes und gutes Neues Jahr wünsche ich Dir und Deiner Familie . DANKE für Deine guten Filme und Beiträge . Freue mich auf das was dieses Jahr von Dir kommt . Schöne Grüsse von der FRANKENWALDBAHN . Günter

[@user-qs2ge1yb7b]

Endlich einmal der Unterschied zwischen Space Age Rail Technology und USA Civil War Era Gleisbau...!

[@WinfriedFranzA]

Danke für Deine fachlichen Erklärungen. Da kann ich nicht mitreden. 👌👍

[@konradbaumfrisch7554]

Ist vielleicht e besser.....

[@seidi81]

Achte nochmal auf dein Abspann. Richtig ist MMXXIV. 2026 haben wir noch nicht.

[@JoaStep]

Die letzten beiden Buchstaben vertauscht - Ach gottle

[@wolfganggosejacob779]

​@@JoaStep- entweder man macht römische Zahlen oder Ziffern, die man einfacher kontrollieren kann. Und es sind eben keine vertauschten "Buchstaben". Es sind Ziffern.

[@benkda01]

@seidi81 Du meinst wohl "deinen Abspann". 😉

[@edhoc2]

Also so wackelig schwankend fahrende Güterzüge wie man es in manchen Videos aus den USA sieht habe ich in Deutschland weder in echt noch auf Videos gesehen. Außerdem kann man in Bezug auf Deutschland nicht grundsätzlich sagen, dass schlechtere Gleisqualität bedeutet, dass das auf der jeweiligen Strecke ausreicht und deswegen nicht mehr gemacht wurde. Sondern es ist oft anders herum, insbesondere wenn man die vielen angeordneten (!) Langsamfahrstellen betrachtet: Da die Gleisqualität so schlecht ist, darf man nur langsam fahren! Es sind jahrzehntelange Versäumnisse der Bahn, u.a. wegen Bahnreform und geplantem Börsengang, Kosten zu sparen und die Wartung zu vernachlässigen. Natürlich muss die Bahn auch priorisieren und wartet erst mal ihre Strecken für höhere Geschwindigkeiten, denn sonst müssten noch viel mehr Züge langsam fahren. In manchen Fällen mag es so sein, dass die (schlechtere) Qualität der Gleise dem Bedarf entspricht. Aber so wie du es im Video verallgemeinerst ist es m.E. falsch, denn es gibt Gleise, bei denen Ausbaubedarf besteht, aber nicht gemacht wurde und daher langsamer gefahren werden muss als benötigt / gewünscht. Wenn beispielsweise auf Nebenbahnen an manchen Stellen nur 40 km/h oder 20 km/h gefahren werden darf, u.a. wegen Bahnübergängen oder engen Gleisbögen oder weil einfach der Gleisunterbau und die Gleislage zu schlecht ist, dann brauchen die Personenzüge auch entsprechend lang für die Strecke. Das macht sie weniger attraktiv z.B. im Vergleich zum Auto, wenn man mit dem Zug (deutlich) länger braucht als mit dem Auto.

[@AlexEAE]

Es ging rein um die Gleislage und nicht darum, ob ein Ausbau notwendig wäre oder nicht. Das schwanken der Wagen und Loks kommt auch durch den häufig höheren Schwerpunkt der Wagen und Loks in USA. Auch die Federung der Wagen bedingt dies.

[@BadsaidMad]

Die USA haben bei etwas über 300 Millionen Einwohnern ca. 290tkm Eisenbahnnetz. Wir haben bei etwas über 80 Millionen Einwohnern nicht 79tkm, nicht 40tkm sondern 33tkm. D.h. bei uns sind die entsprechenden Strecken einfach geschlossen und die Güter fahren LKW.

[@edhoc2]

@@AlexEAE Ok, danke.

[@edhoc2]

@@BadsaidMad Wenn du die Streckenkilometer vergleichen möchtest, musst du auch die Fläche des Landes mit berücksichtigen, die Anzahl der Einwohner ist nicht aussagekräftig, da es relevant ist, ob die Einwohner verteilt in dünn besiedelten Gebieten oder verdichtet in Hochhäusern usw. wohnen und wie groß die Entfernungen zwischen den Städten, Wirtschaftszentren, usw. ist. Richtig ist, dass man bei uns in den +/- 1990er Jahren viele Bahnstrecken geschlossen hat. Aber ich habe keinen Vergleich zu den USA - insbesondere wie der Ausbau und die Anschlüsse z.B. zu kleineren Firmen auf dem Land (damit es vergleichbar wird) waren und sind. Wie Alex auch in seinen Filmen zeigt, gibt es in den USA sehr lange Güterzüge, die zwangsweise nur die großen Güterbahnhöfe anfahren können. Wie es dort weiter verteilt wird - z.B. mit kurzen Güterzügen oder LKWs - weiß ich nicht. Es gibt in den USA große Transport-LKWs auf den Straßen - alles etwas größer als bei uns.

[@NeddyxP]

Klar gibt es auch schwankende, wackelnde Güterzüge in DE. Frage ist wo man sich befindet. Auf der Rotterdam-Genua Güterhauptbahn wird man das nicht sehen. Aber ich habe in meinen Zeiten als Lrf Anschlussgleise bedient, die so marode waren, dass maximal 5 km/h erlaubt waren. Und die beiden Chlorgaskesselwagen im Anschlussgleis (Das ca. 5 km ins Werk braucht, ich war echt eine Stunde vom Bahnhof ins Werk unterwegs) haben definitiv genau so gewackelt, wie die die US Güterzüge.

[@karlkoehler341]

Was aber auffällt, sind hier in Kalifornien die sehr unterschiedlichen Zustände. Auf der einen Seite, sehr starkes Gleisprofil, verschweißt, Betonschwellen, Weichen mit beweglichem Herzstück. Muß vielleicht auch, mit den extrem schweren und doch recht flotten Containerzügen. Auf der anderen, einfach verlaschte Gleise mit Holzschwellen, eher schlecht genagelt, und Straßenbahn-ähnliche Kurvenradien. Ich hab das Gefühl, ab einem gewissen Punkt werden die Industrieanschlüsse und Nebengleise in Deutchland eher zurückgebaut. Hier habe ich auch schon einen entgleisten Güterzug - zwei Waggons - gesehen, mein Zug musste warten und wir haben denen beim Aufgleisen zugeschaut.

[@mexx2608]

0:45 Was meinst du genau mit angepasst? Ich bin mal von Bamberg nach Creußen gefahren (BR 612) und ich muss sagen, dass war schon Hartcore. So etwas habe ich noch nie so erlebt. Ich hatte teilweise, dass gefühl als würde der Zug mir ca.120/140 km/h auf eine gerader Strecke entgleisen.

[@andreasschwarz6420]

Wo ist der Vergleich USA VS Deutschland.

[@AlexEAE]

Reinschauen beantwortet die Frage

[@j.v.9792]

wie viele La gibt es in Deutschland ungefähr wegen schlechter Gleislage oder Mängeln am Oberbau? Tf sprechen davon, dass die diesbezügliche Situation aktuell sehr schlecht sei.

[@stephanspeed]

Es hat sich gebessert, ist aber nach wie vor schwierig. Unmittelbar nach Garmisch-Partenkirchen sind Langsamfahrstellen wie Kraut aus dem Boden gesprossen.

[@mikeblatzheim2797]

Na ja, wo man in Deutschland ne Lamgsamfahrstelle einrichtet, jagen die Amis immer noch mit 120 drüber. Da wird man zum Teil fast aus dem Bett geschleudert. Sowas gibt's in Deutschland nicht

[@TailorL]

Ist weniger als vor 10 Jahren! Viel weniger! Gleislagefehler haben wir aber auch ohne La´s.

[@robertmeinecke6230]

Servus Alex, Merci für deinen wunderbaren Vergleich der für die jeweiligen Geschwindigkeiten und Lasten ausgelegten Gleise in Deutschland und den USA mit ihren Schienenprofilen S 54 und UIC 60 für höhere Ansprüche ans Gleis und auch deren Lage, als das Ausweich Gleis mit seinen Lagefahlern und bestimmt S 49 Schienenprofil. Gleiches gilt entsprechend in den USA für eben hoch belastete Strecken und Gleise für geringere Ansprüche. Danke für deine Gegenüberstellungen und Vergleiche. Wünsche dir noch einen angenehmen Abend und ein wunderschönes Wochenende 🤗. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg 🤗

[@Baureihe442_Fan]

Danke fürs erklären 👍

[@12345fowler]

The U.S. rail infrastucture is frighetning. Lack of regulations, the players can do pretty much what they want and expecially set themselves where they want to point the security vs cost pointer. It's no secret where they set it.

[@onkelfabs6408]

Im Northeast Corridor haben die Gleise die allererste Güte. Nur, um einmal ein Beispiel für die USA zu nennen.

[@mikeblatzheim2797]

Das habe ich allerdings anders in Erinnerung. Zwischen Boston und New Haven geht's (ist auch erst vor etwa 20 Jahren erneuert worden), aber der Rest war ziemlich ruckelig, insbesondere die Weichen. Bei 200 entspricht das Fahrgefühl auf dem NEC in etwa dem einer Straßenbahn. Wohgemerkt, das ist immer noch viel besser als auf den Frachtgleisen (wo BNSF mit Abstand die schlimmsten hat)

[@onkelfabs6408]

@@mikeblatzheim2797 man findet doch im Internet immer wieder Bilder, wo sie dort die Gleise erneuern. Natürlich ist die Qualität nicht überall perfekt.

[@My-Shootings-py4ig]

Hallo Alex schöne grüsse aus den Niederlande Danke für ausführliche Info und wieder hat man was dazu gelernt leider musste ich mir ein Profil Info zu legen da ich über das alte dank youtube nicht mehr zu greifen könnte deine Videos sind immer Top Selbst als nicht Eisenbahner hab was dazu gelernt Frank Freue mich schon aus die Nächtsen Videos...

[@crazy71achmed]

Danke Alex, interessanter Beitrag. :)

[@JurgenStrauss-ow2ge]

Ich hatte gerade erst wieder einen "Umfall" bzw. die Möglichkeiten einer Bergung einer 300t schweren Last bearbeiten müssen ! In den USA , weil die Schienen die Seitenkräfte in der Kurve nicht gehalten haben ! Das war zwar auch nur ein Zubringergleis , aber wenn Ihr da den Zustand des Oberbaus gesehen hättet , ... ! Schwerlastwagen und fabrikneue Maschine wurden verschrottet , neue Gleise verlegt , um die Lok hinter der Unglücksstelle wieder frei zu kriegen .

[@AlexEAE]

Richtig. Ein Nebengleis

[@alexanderrohlfing]

Alex, vergleich doch mal deutschen mit schweizer Oberbau. 😅

[@herbyschwab2309]

Ich warte auch darauf. ;-) Nimmt mich wunder wie er das schön redet.

[@graflattenschuss8126]

Naja, da gibt es schon einen Unterschied zu Deutschland und den USA. In Deutschland fällt es an Personal, und in den USA an den Mittel. Da die US-Autolobby seit Jahrzenten dafür sorgt, das die Bahn nicht konkurrenzfähig wird, sind die meisten Strecken im schlechten Zustand. Das Geld reicht meist nur aus, um Lokomotiven zu warten.

[@AlexEAE]

Leute! Gibt's diese Infos in der BILD? Ich war jetzt 4x drüben und habe es bei den Class1 und Class2 4x anders erlebt. Aber das scheine ich mir eingebildet zu haben

[@holger_p]

Es sind wahrscheinlich solche Bilder, die die Geister spalten: kzbin.info/www/bejne/hpfTaJeXl7mLaas

[@AlexEAE]

Ja. Das sind die Ausnahmen, die dann aber immer vorgezeigt werden, als ob dort ein Zug mit 90km/h drüber fahren könnte. Leider finde ich den anderen Kommentar nicht mehr, um direkt drauf zu Antworten (den mit der Meinung zur Meinung der Zuschauer): Leider ist es so, dass viele Menschen hier in Deutschland nur solche Gleislagen in den USA gesehen haben und deshalb der Meinung sind, dass ein Gleis, in dem 1 x pro Woche eine Fahrt mit 5mph drüber fährt exemplarisch ist. Ich habe einfach nicht mehr die Zeit, jeden dieser fehlinformierten an die Hand zu nehmen und ihm zu zeigen, wie in den USA gepflegte Hauptstrecken aussehen. Mein Plan, etwas überspitzt zu unterstellen, ist aber durch die hier gezeigte Reaktion aufgegangen.

[@holger_p]

@@AlexEAE Nein, das "nur solche" fügst Du gedanklich ein, das erschreckende ist eher das solche Gleisanlagen existieren und zur Benutzung freigegeben sind. Kein Mensch wird je gesagt haben, es gäbe keine ordentlichen Gleise in den USA. Sondern nur "schlechte Gleise werden schlecht gelassen und benutzt".

[@SimonTog]

Nice video Alex :)

[@dorfbewohner8810]

Ist ja schön, dass Du am Ende nochmal alles auflistest, aber wo hast Du denn die Belichtung "Tageslicht" her? Ich konnte bei keinem Internethändler was dazu finden. ;)

[@AlexEAE]

Die gab es auch nur beim Foto Porst in Bsd Kissingen. Der hat leider vor Jahren dicht gemacht. Ich brauche die Restbestände auf 😉

[@fabianbronsch]

Wenn ich überlege, das auf der Strecke Ingolstadt-Treuchtlingen (von Gaimersheim bis Eitensheim) 160 km/h erlaubt sind und der Zustand dem Gleis 6 aus dem Video ähnelt, dann frag ich mich ob nicht manchmal an der falschen Stelle gespart wird.

[@fotolukas]

Manchmal? Es darf gar nicht gespart werden!

[@holger_p]

Wenn in Deutschland ca. 12 GLeisbettsanierungsmaschinen im Einsatz sind, dann kann nicht gleichzeitig an mehr als 12 stellen saniert werden. Mehr Maschinen anschaffen bringt nichts, da fehlt das Personal. Bei begrenzten Baukapazitäten ist dann die Konsequenz, wenn 40 Leute was saniert haben wollen, das 28 erstmal ne Wartenummer bekommen. Es ist mit Geld nicht zu beschleunigen. Nicht immer gleich "es fehlt Geld" schreien, wenn was nicht vorangeht.

[@anvou2]

Sowas habe ich noch nie bei uns gesehen! Quelle: ganze Schweiz.

[@lostmoose9994]

Ok, sehr wissenschaftlich und sicherlich korrekt. Aber fuer USA glaube ich dass das nicht.so exakt berechnet ist. Hier (USA) sind die Trassen maximal vergammelt und aus Grossvaters Zeiten da alles privat ist unf eihe ordentliche Wartung die Aktien druecken wuerde. uEs witd so lange gefahren bis ein Zug entgleist oder eine Bruecke einstuerzt. Immer noch billiger als Streckenwartung. TUEV gibts ja hier nicht. Ist ja mit vehicles exakt das gleiche

[@dragonfly-7]

Ein sehr informatives Video ! Besonders interessant ist für mich, dass die Durchfahrtsgleise unterschiedliche Schienenprofile haben. Ein kleiner Schönheitsfehler gaaaanz am Ende beim Copyright "Alex E MMXXIV" dürfte eher passen ... ;-) ... Es sei denn: Ich habe unbemerkt einen Zeitsprung um 2 Jahre hinter mir ... B-)

[@AlexEAE]

Der Schönheitsfehler hat einen Schönheitsfehler. Aber schön, dass er bemerkt wird. Danke für die Rückmeldung

[@Littlewizz14]

Dacheles. Da kommt der Franke durch. :-). Vielen Dank für den tollen Beitrag und die ausführliche Erläuterung.

[@manzek64]

MMXXVI heißt allerdings 2026; 2024 müsste MMXXIV heißen

[@AlexEAE]

Konkret bedeutet es: Wurschtfinger und nicht gemerkt 😉👍🏻

[@wolfganggosejacob779]

lebberworscht? teeworscht? Na hoffentlich wenigstens mit Senf.

[@AlexEAE]

Leberwurscht mit Senf oder Ketchup. Blutwurscht ohne

[@PascalGienger]

Hier in den USA ist der North Eastern Corridor durchaus mit Deutschem Gleisbau vergleichbar. Die Strecke ist auch eine der wenigen die Amtrak gehört. Da fährt der Acela Express und viele Regionalzüge wie auch NJ Transit. Die absolute Ausnahme, klar

[@zelemas3062]

Gut erklärendes Video, eigentlich schade, das man solche Selbstverständlichkeiten heutzutage wirklich so erklären muss...

[@AlexEAE]

Danke fürs Feedback!

[@mathiaspaul9596]

Ich habe nur so Stückwerk gesehen, würde mir das Video aber nochmal vornehmen wollen. Schau dir mal die Strecke von Rostock nach Stralsund an bitte. Nehme das Verkehrsaufkommen und die Linien und sage mir, was du davon hältst bitte. Entschuldigung, darf ich überhaupt du sagen? Nun steht es geschrieben, ich hoffe, das geht für ?Sie? in Ordnung? Im Ernst, beurteilen Sie bitte mal diese Strecke. Ich fahre hier seit 20Jahren als Fahrgast und schäume seit 20Jahren. Alternativen gibt es aber nicht. Ist das ein Verkehrsgerechter Ausbau?

[@xnights6974]

Also das bei dir im video ist immernoch alles sehr veraltet in dem hauptgleisen K Oberbau dazu noch sehr alte Betonschwellen B 58 oder Bs65 so, die schieneprofile heißen auch nicht S49 etc als Tipp

[@AlexEAE]

Wie heißen die Schienenprofile dann?

[@xnights6974]

@@AlexEAE in De bei der Bahn jetzt seit einigen Jahr 49E5 54E4 60E2

[@xnights6974]

@@AlexEAE wurden geändert R65 ist immer noch gleich aber wird nicht mehr eingebaut

[@_alfaa_]

@@AlexEAES33 | S49 49E1 49E5 | S54 54E3 54E4 | UIC60 60E1 60E2

[@mrcool7140]

Ich hoffe es gibt auch andere Gründe zu nennen, warum in DE durch ein Wohngebiet keine Straße als BAB ausgebaut wird 😁

[@TheDunbartxeen]

Ähm als Ex-Berliner sage ich da nur Weiterbau A100. Da soll exakt das gemacht werden...

[@RadfahrerProductions]

​@@TheDunbartxeen Berliner sollen Lastenfahrrad fahrn, nicht Auto. Deswegen bin ich da weg.

[@DuggetsTheDuck]

kzbin.info/www/bejne/nH3VoK2QipaEiJYsi=PN3-OP1ztYrzRQpy Tut vllt nicht so viel zur Sache aber man beachte mal Ausbaugrad und zulässige Höchstgeschwindigkeit , erschreckend irgendwo und dennoch klappte es .

[@thomasnitsche4640]

Moin alex und comiunity 😊✌️

[@AlexEAE]

🤚

[@willibraun2339]

willibraun50 Hallo Ale E Ich finde es sehr Schade das viele Strecken verkommen lassen wurden und man Heute wieder dazu übergeht diese wieder in Betrieb zu nehmen . Strassen könnten entlastet werden wenn mehr Güter und Personen auf der Schiene befördert würden . Aber so wie der Deutsche tickt gibt es immer wieder etwas auszusetzen anstatt voran zu bringen . LG Willi

[@holger_p]

Die Eisenbahn bekommt aber leider binnen 24h keinen COntainer von Hamburg nach München. Der LKW schafft das.

[@ausFalkensee]

Was ist eigentlich das "Schienenprofil"?

[@lukaskfv]

Schienenprofil ist die Schiene im Querschnitt und da gibt es unterschiedliche Profile.

[@PhilippDebus]

Das ist das Querschnittprofil. Stell dir vor, du schneidest eine Schiene durch und schaust dann auf die Schnittfläche.

[@ausFalkensee]

@@PhilippDebus Also ganz plump ausgedrückt und sehr stark vereinfacht: Die Dicke der Schiene?

[@PhilippDebus]

@@ausFalkensee die Dicke, aber auch die genaue Form von Schienenkopf, Steg und Fuß.

[@ausFalkensee]

@@PhilippDebusAlles klar, vielen Dank für die schnelle Antwort!

[@True_NOON]

Naja , gutes gleis in den USA ist schlechtes gleis in deutschland....

[@eagle1de227]

Öhm Alex? kommst Du aus der Zukunft zu uns? MMXXVI ist nämlich 2026... 😅

[@AlexEAE]

Wer kann der kann 😉

[@AGWittmann]

Hu? by Alex E MMXXVI ... bisschen früh für 2026 nicht?🙃

[@AlexEAE]

Unbemerkt passiert

[@paulsehstedt6275]

Gut erklärt für jene, die das nicht wussten. Produktionsjahr MMXXVI = 2026 ! M = 1000 , X = 10 , VI = 6. 2024 wird MMXXIV geschrieben.

[@AlexEAE]

Stimmt. Fehler war von mir unbemerkt. Umso besser, dass es bemerkt wird

[@haraldschweda611]

Hallo Alex! So klar dein Vergleich der Unterhaltungszustände der Gleise auch ist. so daneben ist das Dings mit der Autobahn im Reihenhausviertel. Was man aber klar sieht: die Gleise werden bis zum geht nicht mehr ausgelutscht. Wieso sollte Warren Buffet in Eisenbahn investieren? Vielleicht, weil die Eisenbahngesellschaften Personal und Material auslutschen, bis nichts mehr kommt und dann den Laden wem anderen an die Backe schrauben? Vide: mergers & acquisitions! Due kennst den Betrieb doch von innen. Erzähl' uns bitte keine Opern. ;-)

[@OldSchool-px1xk]

1) hat Buffet BNSF verkauft und 2) hatte und hat die Gesellschaft keineswegs die meisten Entgleisungen. Bei Union pacific oder CSX kracht es viel häufiger.

[@schwarzermoritz]

​@@OldSchool-px1xk Berkshire Hathaway besitzt BNSF seit 2010. Nix mit verkauft.

[@haraldschweda611]

John Oliver hat sich vor kurzem auch des Themas angenommen. Nicht im Vergleich zur Infrastrukturwüste D, aber in absoluten Zahlen. Also von englischen Ami für die Welt: kzbin.info/www/bejne/d3uVnJiJf9-Mr7s

[@svr5423]

Was Gleisbau angeht, macht den Japanern niemand was vor. Mit 160 Knoten butterweich durch die Landschaft gleiten.

[@timothyagim6516]

krass dieser strecke vertraue ich mein leben an in einer br 612

[@sehenswertes]

Ich denke die Vorurteile kommen bei vielen durch die Zustände der Gleise bei den Stadtbahnen (NYC zum Beispiel). Das gleiche hört man aber auch von den Amis drüben über uns...

[@KILLERKRALLE004]

Bis die Züge entgleisen...

[@ghize8347]

... entleisen sie nicht.

[@ausFalkensee]

Erster!

[@petrosiliuszwackelmann8857]

Gratulation.... somit biste auf ewig Letzter in der Kommentarauflistung 🤪

[@ausFalkensee]

@@petrosiliuszwackelmann8857 Mit dieser Antwort, ja. Aber vorher war das Deine Antwort haha, weil mein Kommentar damit auf den vorletzten Platz aufgestiegen ist...

[@petrosiliuszwackelmann8857]

@@ausFalkensee wenig Ahnung haben... und davon extrem viel 🤪

[@konradbaumfrisch7554]

Ich habe zwar nicht Mathematik studiert, aber was sind bitte: KAAAAEEEEHHHHMHAAA??

[@AlexEAE]

Man schreibt es so: km/h

[@konradbaumfrisch7554]

@@AlexEAE ....und sagt dazu: KILOMETER PRO STUNDE! Das kann doch nicht so schwer sein, oder???

[@AlexEAE]

Ist es auch nicht. Trotzdem spreche ich so, wie ich spreche.

[@konradbaumfrisch7554]

@@AlexEAE kannst es nicht besser? Wie wäre es mit einem Mathematik - Grundkurs?

[@holger_p]

@@konradbaumfrisch7554 Du beschwerst dich wohl auch, wenn auf dem Zollstock keine Zoll sind, und man mit dem Schraubenzieher keine schrauben ziehen kann. Es sind einfach etablierte Begriffe, jeder weiß was gemeint ist, und damit ist alles in Ordnung. Du kannst gerne den Zitronenfalter umbenennen, weil er keine Zitronen faltet.