🚁 ОБЗОР ВЕРТОЛЁТА H130. Честный обзор вертолета компании Airbus Helicopters. Сдал все секреты!!!

[@ВертолЁтом]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e

[@Mister-layker]

Я конечно далек от авиации, но благодаря таким каналам, меня жуть как за интересовала тема винтокрылых машин))) Классный обзоры, очень информативно и познавательно)))

[@skydecor3651]

Отличный обзор! Лучший русскоязычный ютьюб канал о вертолетах, достойно конкурирует с англоязычными каналами. Автору канала успехов, продолжайте в том же духе!!!

[@alexandrbelou6594]

Рад что наткнулся на ваш канал. Очень информативно. Было бы классно найти и снять обзоры на MD500 и MD Explorer

[@АлександрДвоскин]

Посмотрел видео и единственное о чем сожалею, что не подписался на этот канал раньше. До жути всё интересно и подробно. Спасибо огромное! Сил и успехов вам!

[@СергейКарпов-и5к]

Продолжайте в том же духе. очень интересные видео.

[@я_Серёжка]

Потрясное видео!!! Особенно аллегория про нейлоновые струны! Профи!

[@legkolleker5883]

Отличная машина, отличный обзор. Небольшие досказки из опыта: в РОН хоть и написано, что звуковая сигнализация срабатывает при угрозе превышения параметров- в реале это не так, если услышал её- будь уверен, словил оверлимит. И в 90% случаев- по "торку". Дури у него дохрена, поэтому как "робик" обороты НВ он не теряет, он даёт заброс параметров, как правило- именно по крутящему моменту....

[@АлексейГлущенко-т9у]

На самом деле, перекрутить торк ещё нужно умудриться на нем, а вот перекрутить НВ при интенсивном гашении скорости,это запросто,особенно если летаешь в горной местности.

[@legkolleker5883]

....добавлю по поводу двух гидросистем- наличие второй из них не столько повышает надёжность в практическом плане, сколько позволяет избежать попадания вертолёта в режим "сервопрозрачности" (он же "jackstall"). Если вкратце- клин РЦШ при выполнении резких маневров. Было несколько катастроф по этой причине, в том числе и у нас- Сочи, 2016 год...

[@АлексейСинельников-я7л]

Отличный рассказ про отличный вертолёт. Побольше таких видео. Ждём видео о bell 407 и о h 125 (если возможно ). Спасибо Вам.

[@andrei23rus23rus]

Клаасный аппарат, информативный обзор

[@sssgrey123]

Обалденный вертолёт. Спасибо за отличный обзор!

[@ИгорьМицай-с3ю]

Спасибо за 130-й.!Очень интересно.

[@denisr.438]

Здравствуйте. Очередной крайне интересный ролик. Подскажите планируется ролик по синиму вертолету? Августа если не ошибаюсь... Тот которого иногда видно в дали этого ролика. Ну и по другим в ангаре тоже... С уважением к Вам.

[@ВертолЁтом]

AW119 видимо имеется в виду Да. Безусловно надо будет снять и о ней… и о старшей модели AW109 Вертолёты очень сложные… но очень скоростные. К сожалению при этом без автопилота не управляются. То есть пилот там не совсем пилот… более того при отказе двух автопилотов спасти вертолёт он не сможет. Неоднозначные машины… но да. Интересные.

[@denisr.438]

@@ВертолЁтом Благодарю. Очень очень интересно... Прям интрига насчёт Августы. С уважением к Вам.

[@Demarchelier55]

Привет интересный канал. В рекомендации он мне не попадал. Наткнулся на него случайно увидел в подписках у других каналов. Смотрю оторваться не могу. Большое спасибо.

[@Tyler-Durdenz]

Очень интересно рассказываете. Побобольше юы выпусков 😊

[@АлександрБалабонин-ш9м]

Как всегда супер познавательные видео 👍

[@smok470]

Спасибо, хороший обзор!

[@МаксДубинчук]

В этом выпуске было много упоминаний про Ансат, возможен ли обзор на это чудо отечественной техники?

[@ВертолЁтом]

Ну он такой «отечественный»… 😆 Пока трудно сказать.

[@МаксДубинчук]

@@ВертолЁтом условно конечно 😜

[@U_nomad_geek]

+1 :)

[@MsDefs]

Почему Н120 перестали делать?

[@Владимир-п9ы3ь]

Раньше пользовался r44 но когда пересел на этот агегрегат, я решил, что это джип в небе! Летаю по своим делам, работа. Спасибо за обзор, узнал много про! Обслуживание понятно произвожу не сам, для меня эти вещи были успокоительное, перед сном.... овер хол....

[@schmerukvladimir3641]

Вы очень подробно и интересно рассказываете ! Вертолеты моя слабость!удачи и хороших обзоров вам в дальнейшем👍👌🤝

[@Ultimus_Romanorum_V]

Серьёзная вещь, из семейства Еврокоптеров мне нравится as350, но H130 тоже впечатляет, но и H145 тоже интересный аппарат.

[@НиколайСтепанов-ф2х]

А у Ми-8 объём отбрасываемого воздуха меньше чтоли, что он на 3 м/с ограничен был вроде.

[@alignx1713]

Класс, смотрю - и на душе как будто становится теплее)) Ну, а если без лирики - слышал, что кабина Н130 вроде как заимствована с ЕС120, только со вставкой 80 см в средней её части. Ну и о Bell 407 повторюсь, хотя уже спрашивал - хотелось бы его обзор, конечно, или даже просто заочное сравнение 407-го и 130-го, потому что если не брать комплектацию 407GX, то Bell выглядит несколько устаревшим по сравнению со 130-м, хотя по ценам этого не скажешь))

[@sasharyba5689]

Вынужден не согласиться по поводу StarFlex на H135 и H145D3, там внутри каждой лопасти отдельный flex beam.

[@ВертолЁтом]

На 120/135/145 нет старфлекса, там сфирфлекс… Нет единого элемента, каждая лопасть имеет свою манжету, крепление к валу и упругий элемент соответственно. Речь не о идентичности конструкции, а о идеологической преемственности в материалах и принципах проектирования. (всё по заявлениям Airbus)

[@ИванНосков-д1ф]

Крутой канал, отличная находка под новый год!

[@ВертолЁтом]

С Новым Годом! 🎄🎉🍾 Спасибо, за тёплый отзыв… 🤝

[@СаняБабич-й1й]

А вам какой вертолет больше по душе 130 или 407 в последних исполнениях?

[@777TesLa]

Какие есть модели с максимальным запасом хода 800-900+ км?

[@ВертолЁтом]

AW119 например

[@777TesLa]

​@@ВертолЁтомспасибо, вроде нашёл у этого производителя aw139, в некоторых исполнениях до 1250км

[@ВертолЁтом]

У них там баки кассетой … От 3 до 5 устанавливается… кому что надо

[@TheBlokadnik]

6:46 это не эластомерная втулка несущего винта. Эластомер это резинометаллический подшипник. А на Н130 обычная торсионная втулка несущего винта

[@19ij]

Отличные ролики, когда перейдете к истории про обучение озвучивайте сразу цены пожалуйста. Так же хотелось бы знать какие особенности в обучении для тех кто имеет лицензию частного пилота самолета.

[@ВертолЁтом]

«SN-29 Пилоты самолетов - категория повышенного риска, при пилотировании вертолётов»

[@19ij]

@@ВертолЁтом Борисевичу и другим это никак не мешает летать и на вертолетах и на самолетах.

[@ВертолЁтом]

И мне не мешает. Вы спросили - «какие особенности в обучении для тех кто имеет лицензию частного пилота самолета». Я ответил официальным Safe Notice #29. Ни о каких других «особенностях» мне неизвестно.

[@19ij]

@@ВертолЁтом видимо я неправильно выразился. В США насколько я знаю частный пилот самолета проходит сокращенную программу обучения на вертолет т.к. он уже пилот.

[@ВертолЁтом]

В России такого нет. Программа с нуля в обоих случаях. Что с самолета на вертолёт, что наоборот. Росавиация не учитывает налёт вертикальных для невертикпльных и обратно.

[@olegvl2582]

Не шаровая опора , а сайлент-блок скорее всего. Очень интересно, оригинальная подача материала, мочите дальше!

[@ВертолЁтом]

Конструктивно, скорее шаровая.

[@olegvl2582]

@@ВертолЁтом можно подробнее это место? Может видосик запилите с разъяснением, как это работает? Сайлентблок можно подтянуть, а вот как подтянуть шаровую?

[@ВертолЁтом]

Я ж не инженер. Инженеры сравнивают с шаровой опорой, но это не значит что это она. Принцип схож. Пошло с Gazelle … вертолёт качается на третьей точке опоры. Так решили проблему земного резонанса

[@YToooFU]

Интересно - как быстро можно с нуля получить пилотскую лицензию на Н-130?

[@raybugrova201]

почему при коментариях и обзорах техники некогда не указываете стоимость вертолетов или самолетов.

[@sssgrey123]

Эдуард, а при отказе двигателя остается работать электрический гидронасос от аккумулятора?

[@ВертолЁтом]

И от аккумулятора и от вала. Винт же вращается, пока он вращается гидросистема работает.

[@АлексейГлущенко-т9у]

По поводу гидростстемы весьма сомнительно что он не лети. На Н125 установлено все то-же самое,единственное вторая гидросистема это опция,так вот на Н125 отрабатывается посадка без гидросистемы.

[@ВертолЁтом]

Однако скорость ограничена 60 узлами. Основная проблема при отказе гидравлики у обоих упомянутых - педали. Усилий может не хватить. И именно для этого стоит гидроаккумулятор… чтобы успеть сбросить скорость до 40-60 узлов. Далее посадка сходу без зависания. Это по РЛЭ… Технически висеть без гидравлики на нем вполне можно… практически ощущения те же что и на 407-м. Но вот лететь… 🤷‍♂️ 60 узлов… так себе полет

[@АлександрБорменталь-х9н]

Очень интересный вертолет спасибо Очень познавательно посмотреть такой же формат по ми2 или ка-26 если это вообще возможно

[@ВертолЁтом]

По Ми-2 точно будет. Ка-26 пока не нашёл

[@helimikle74]

Ка-26 есть в Калуге

[@ВертолЁтом]

Проблема в том что борта есть, но когда речь заходит о съемке 90% сливается сразу… «палевно»… 🤷‍♂️

[@helimikle74]

@@ВертолЁтом тогда и эти скорее всего сольются. Калужский филиал Газпромавиа... И я не могу ручаться, что у них живые Кашки остались. Хотя может быть, как не летающий экспонат, в рабочем состоянии найдется.

[@АлександрБорменталь-х9н]

@@ВертолЁтом хотите сказать что вертолётчики начинают себя вести как Самолетчики,печально

[@alexivo1090]

Спасибо за красивую подачу ! Все обзоры информативны !!!! Я летаю на всем ! Долго имел gazelle 341 Сейчас у меня AS 355 Хочу с вами посоветоваться ! Как связаться !?

[@ВертолЁтом]

Instagram direct message

[@DenDzen24]

этакая ГАЗелька с пропелером ))) но клёвый

[@dmitriyplaksin5272]

не известно отказов гидросистемы - имеете ли Вы в ввиду что официально не зарегистрировано такого случая? а если отказ и двигателя и электрики в полете?

[@ВертолЁтом]

Не было аварий по причине отказа обеих гидросистем. По одной отказы были, но обе вместе нет. 1. При отказе генератора продолжает работать аккумулятор 2. Отказ двигателя не влияет на работу гидросистемы, так как она подключена не к двигателю, а к редуктору (пока вращается винт она продолжает работать).

[@DZavr]

Спасибо за обзор, как всегда все четко и по делу… Остался не раскрыт один вопрос и очень хорошо что обзор происходил в зимнее время. Очень часто приходилось слышать что еврокоптеры (эирбасы) очень холодные. Несмотря на то что спокойно летают в горах, но нужно быть одетым в лыжный костюм. По сравнению с теми же Белл, в которых лети хоть в трусах - очень тепло… Так ли это? P. S. Все ещё очень ждём обзор Белл 505 :)) Обещали в декабре

[@ВертолЁтом]

Действительно по отоплению у него есть проблема. Связана она с расположением воздуховодов в носовой части фюзеляжа. Все что есть уходит на стёкла и совершенно ничего не предусмотрено в ноги. А поскольку расстояние до стекла там большое и ещё есть «полка», летать зимой приходится «в валенках».

[@DZavr]

@@ВертолЁтом понял, спасибо

[@АлександрИбрагимов-е6х]

на AS350 воздуховод есть под сидушкой. Задница горит , а ногам холодно)) ставили обычный канализационный тройник на 50 и в ногах тоже тепло. Но это всё при Т ниже -30. Ещё дуло от дверных проёмов в передней части, резинки неудачные что-ли..

[@Your_Tasia]

Спасибо ОГРОМНОЕ за Ваш труд!!! ОЧЕНЬ интересно смотрим всей семьей!!! Скажите а наш Ми 2 вообще на рынке никому не интересен и не привлекателен для использования можете выпуск снять пожалуйста?

[@ВертолЁтом]

Выпуск будет. Борт найден, с владельцем есть договоренность. По применению с Ми-2 есть определенные проблемы. В частности страшный расход топлива, малая дальность (с полной загрузкой - 100 км). Ну и обслуживать и продлять их все труднее и дороже.

[@Your_Tasia]

@@ВертолЁтом Спасибо, очень джем!

[@DZavr]

Как раз пару дней назад упал один. Ну и в принципе самому молодому ми2 30 лет (производство завершено в 1992 году)…. Так что не уверен что это кому то на рынке может быть интересно…

[@АндрейБ-е1ь]

Наш ми-2? Они вроде в польше производились.

[@Your_Tasia]

@@АндрейБ-е1ьРазработал машину наш русский конструктор Михаил Леонтьевич Миль! Просто передали на сборку наш вертолет как и самолет Ан 2 в Польшу!

[@СергейНизов-с7д]

А авторотация с пробегом из-за композитных лопастей?

[@ВертолЁтом]

Легкие, широкие лопасти, плюс широкий фюзеляж затеняет снизу. Справедливости ради - сесть вертикально все же можно, но не факт что 100% безопасно.

[@СергейНизов-с7д]

@@ВертолЁтом спасибо за ответ, кстати невысокая путевая устойчивость на крейсере тоже удивила, машина то вроде большая и серьезная. При вынужденном или случайном попадании в приборные условия может быть опасная ситуация.

[@ВертолЁтом]

Сертифицирован только по ПВП

[@СергейНизов-с7д]

@@ВертолЁтом тогда все логично

[@alexandrkichatov6330]

конструкция кроме фенестрона идентична В3, и точно так же сажается как и В3 без гидросистемы

[@ПурбоБазаров-з4в]

Какой интересный канал попался!

[@Alex-Pilot]

Классный аппарат ! Остается только завидовать...

[@АндрейБезруков-р2ю]

Может будет белл 407

[@ВертолЁтом]

Да. Есть такая договоренность

[@АндрейБезруков-р2ю]

@@ВертолЁтом ну тогда ждём с нетерпением

[@Фанис-т9к]

Отличный вертолёт! Спасибо за обзор. Какова стоимость лётного часа у него?)

[@ВертолЁтом]

Если коммерческая имеется в виду, то от 1200 USD

[@angelevstatiev8522]

Къде е сега трябва да бъде айропорt Zürich airport

[@ВертолЁтом]

заснет близо до Москва. малък хелипорт. има много от тях наоколо.

[@user-dj1hk6m8k]

Да у композитных лопастей большой срок службы если не смотреть на случай столкновения с птицами

[@NO-Norge]

а что значит "до обратного"? контент огонь, так держать!

[@ВертолЁтом]

Обычно, выходя из зоны ответственности диспетчера, мы говорим «спасибо, до свидания». Но если я знаю, что сегодня лечу тем же маршрутом обратно и снова выйду на связь с этим диспетчером, мы говорим «до обратного». До обратного полёта, рейса, сеанса связи… Точно так же говорит и диспетчер, если знает план полёта… вот в этой серии пример живого радиообмена где это часто используется. kzbin.info/www/bejne/hWLTZZ6JfKyYmbs

[@NO-Norge]

@@ВертолЁтом первое спасибо за исчерпывающий ответ, второе за оперативность!))

[@user-dj1hk6m8k]

Говорят он нежный очень вовремя не поменяет масло смазочное воздушные фильтры он просто отказывается подниматься

[@АндрейБ-е1ь]

Да как они посмели!!! Масло и фильтра еще и менять надо?!

[@user-dj1hk6m8k]

@@АндрейБ-е1ь все равно на него такая цена очень хорошо но дороговато я не знаю говорят очень хорошо но проверить не смогу а может просто врут мешок с болтами не могу проверить доверчиво верю вашему честному слову

[@АндрейБ-е1ь]

@@user-dj1hk6m8k Я не вкурсе цен, но любую технику надо обслуживать согласно регламента, а авиационную особенно. Дорого, не покупайте...

[@user-dj1hk6m8k]

@@АндрейБ-е1ь цена за вертолет новый Робинсон 66 под миллиард рублей мне кажется у них сильно завышена самооценка

[@АндрейБ-е1ь]

@@user-dj1hk6m8k Я понял

[@77Yasic]

Благодарю за интересные и подробные обзоры. Хотелось бы список вертолётов которые реально соответствуют заявленным ТТХ и те, которые не соответствуют.

[@BASH666HD]

В голове не укладывается, как может он летать с массой 3.5 тонны. Но раз заявлено видимо реально так. Как услышал первый раз эту цифру подумал оговорка.

[@ВертолЁтом]

EC-130T2… да может (B4 нет), но все же это только с грузом на внешней подвеске. Нормальная максимальная взлётная на 500 кг меньше.

[@philmphzz]

Да оговорка максимальная взлётная по РЛЭ 2500 кг.

[@tpaxtpax9248]

3500000 баксов

[@Alooo0]

Вертушка топ

[@dmitriyplaksin5272]

"паразитное влияние пассажира" и другие избранные цитаты великих. 24:30

[@ПавелГеворков-п2л]

+1

[@Dongold-g9d]

Знаю человека который купил себе такой же в 20 году,летает к своему самолёту в аэропорт