🚁 R44 vs R66 ЗАКУСИЛИСЬ. Какой вертолёт лучше? Все плюсы и минусы в одном видео.

[@ВертолЁтом]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e

[@Alex-Pilot]

Хороший обзор ! В очередной раз убедился что дядя Робинсон сделал нехилый бизнес на одноразовых дорогущих машинах. И довольно своеобразных как в управлении и обслуживании. По идее газотурбинный двигатель упрощает конструкцию: не нужна система сцепления, нет ремней, не нужна обгонная муфта, нет системы охлаждения, да и сам ГТД меньше и проще. Но при этом нет нормального FADEC, ресурс ГТД смешной (да еще и ограничен количеством запусков) как в принципе ресурс всего вертолета, который через 10-12 лет проще выкинуть (или продать на запчасти) чем капиталить. Поршневой вариант сложнее в конструкции, причем как по мотору, так и по трансмиссии. При этом дядя Робинсон ни в какую не хочет хоть немного изменить конструкцию и продолжает выпускать свое изделие (мелкие доработки в виде замены будильников на экраны не в счет). 21 век, а двигатель до сих пор карбюраторный и магенто стоят. Зимой без подогрева хрен запустишь. Блин, да любой инжекторный авто без подогрева легко в -25 стартует. Причем Равен 2 имеет инжектор, но судя по конструкции он такой древнючий, что мама родная, все на трубочках времен KE-Jetronic на Ауди 100 лохматых 80 годов. Ща злопыхатели налетят и скажут что это надежно и все такое, чуть ли без электричества работает. Вы на автомобилях с отказом генератора не ездили ? Да любой авто на аккумуляторе пару часов точно проедет. Ладно, боитесь за электронный инжектор, ну сделать же можно по две свечи на котел, на каждой своя катушка зажигания (они ща мелкие и легкие), по две электромагнитных форсунки, два ЭБУ, два бензонасоса. И все это будет прекрасно работать ! И весить это будет совсем немного, всяко легче чем куча стальных трубок и распределителей впрыска на мех. впрыске. Зато на электронном впрыске легко делается автоматическое поддержание оборотов при нагрузке, отличный запуск, экономичность и не надо ничего беднить-обогощать в полете (благодаря электронике и датчикам это все делается автоматом). Воздушное охлаждение это что-то нечто, при том что изначально этот двигатель самолетный ! И рассчитан под обдув винтом. А тут впихнули не впихуемое, поставив огромный центробежный вентилятор, да еще и усложнив запуск, иначе вентилятор провернет на валу. Что, нельзя было поставить двигатель с водяным охлаждением ? Сразу бы решили кучу проблем как с запуском, так и с температурным режимом ( так как на водянке есть термостат), так и с отоплением. Да и радиатор как ни странно меньше и легче чем огромный вентилятор воздушного охлаждения. Про 100LL непонятки, кто мешает немного снизить степень сжатия и рассчитать мотор под 95, коего везде навалом и он в два раза дешевле. Ведь есть же Цессны и прочие самолеты которые сертифицированы под такой бензин. Ну про двухлопастной основной винт я уже молчу, Робинсону не хочется тратить бабло на переделку втулки под три лопасти, проще подправить РЛЭ и оградить себя от ответственности за mast bumping. У двухлопастного винта преимущество для хозяина только в удобстве хранения. Что интересно, в СССР никогда не делали двухлопастную схему винта, только три и более (наверное догадывались о чем-то). Из всех летающих аппаратов (не только вертолетов, но и самолетов) пока что мне очень приглянулся самолет Icon A5. Там реально все упрощено как у автомобиля. Причем как в подготовке к полету, так и общая концепция. Тупо выкатил из гаража, расправил крылья (они там складные), завел мотор ключом как в автомобиле, покатился по рулежке и полетел. На случай отказа есть парашют и при этом по заверению производителя при такой посадке самолет не повреждается. Надеюсь что когда-нибудь мы увидим вертолет подобной конструкции.

[@ВертолЁтом]

Концепцию Icon A5 пытаются реализовать вот здесь www.hillhelicopters.com/ru/configurator/0 Но пока это лишь letter of intent, а как говорится LOI - it’s not more than we intent. Заявления о поставке готового борта в 2023 году (в реалиях, когда нет даже двигателя), пока выглядят сомнительно… да ещё по цене R-44. Но декларируется ровно всё сказанное выше…

[@ВертолЁтом]

Ээээ… забыл… я говорил при обзоре R-44 что на сегодняшний день (с уходом Френка), прогресс на Robinson Helicopters просто встал. Нет даже проекта развития марки… нет проекта R-88 который мог бы стать очередным прорывом. Увы 🤷‍♂️

[@naughtyUphillboy]

Отличные пионы, двухлопастная система работает на Bell, потому что у Bell 206/505 очень прочная/прочная втулка несущего винта. Втулка ротора Robinson очень слабая и с плохим дизайном, но новый R66 пришел с таким же дизайном и мгновенно убил так много людей по всему миру. Есть крепкий вертолет Enstron 280/28 и Enstrom 480.

[@legkolleker5883]

Как мне видится- прогресс на RHC остановился с уходом Френка на покой. Сынок его- Курт- бестолковый эффеменеджер, способный только лавры пожирать да поборы разные придумывать по поводу, а чаще без....

[@PRO_Moscow]

У Робинсонов есть один очень важный момент. Это его цена. R44 на данный момент самый дешевый вертолет на рынке, хотя и есть вопросы по надежности некоторых элементов конструкции. Но цена решает. С Робинсоном в плане цены может потягаться, наверное, только МИ 2. Но у МИ 2 другие проблемы. Это проблемы с запчастями и обслуживанием. Собственно, как я понимаю, многие конструкторские решения в Робинсоне и были применены в угоду удешевления вертолета. По поводу того, что двигатели используются отсталые. С магнетами, карбюраторами или старыми инжекторами, это скорее особенность именно авиационных двигатель. Авиация в принципе в этом плане консервативна в угоду безопасности. С авто сравнивать не корректно. мотор под 95 не делают из-за того, что на R44 и так мощности в притык, а если его на 95 перевести, то мощность еще упадет... Mast bumping это проблема скорее преувеличена. Нужно летать аккуратнее и знать как правильно выходить из ситуаций Low G. Я конечно не пилот, но насколько я знаю, главное правило на Робинсонах при Low G, НИКОГДА нельзя давать ручку в лево! Да и само явление Mast bumping не зависит от кол-ва лопастей на винте. Mast bumping зависит от типа крепления винта к валу. Если винт закреплен жестко, то Mast bumping не возможен. Если крепление шарнирное, то возможен. Просто так совпало, что большинство вертолетов имеющих винт с двумя лопастями имеют шарнирное крепление. Меня больше беспокоят другие аспекты. Например то, что на Робинсонах винт крепится к вертолету буквально одним болтом. так называемый golden bolt, или есть некоторые сомнения в ременной системе передачи оборотов с двигателя на вал. Хотя и в меньшей степени. У R22 это вообще беда. Там всего 2 ремня, и если один из них рвется, то вертолет сразу теряет обороты и совершает аварийную посадку...

[@fighter1971-p7h]

Мой низкий поклон всем кто причастен к работе в поисковом отряде "Лиза Алерт"! My greatest bow for all staff members of "Lisa Allert". Life for Save!

[@fighter1971-p7h]

По моим ощущениям 66-й несколько инертней. Но это лишь мой опыт. 44-й мне кажется легче идёт за ручкой. Ну и плане приемистости pistons engine даёт фору газотурбиннику.

[@ИгорьМицай-с3ю]

Отличный обзор! Я сам обслуживаю Робинсоны и не заметил неточностей. Приятно послушать профессионалов своего дела.

[@fighter1971-p7h]

Автор справедливо указал на проблему, возникающую у тех, кто пересел на R-44 и R-66 с Российских вертолётов, т. к. у последних правое вращение несущего винта. Проблема с ручкой общего шага. Хотя... Это ж в другом видео. Sorry.

[@vitaliejeverdan4933]

Привет !!! Уважуха Вам за Вашу работу!!!

[@mihailemelyanov7814]

Я пришел с канала Андрея Кузнецова. У меня хобби - я летаю на радиоуправляемых вертолетах. Сейчас летаю на китайском вертолете 600 класса. Диаметр ОР 1.2 метра. Продолжайте ваши крутые видео. Очень интересные видео. Много конструктивных деталей.

[@fighter1971-p7h]

У нашего учебного вертика на правом борту была надпись Ancle Frank Best of All.

[@poqrdaf]

Интересное сравнение двух машин.Ради прикола,летанул сегодня в симуляторе на Robinson R22 Beta II,с Хелипорт Москва на Буньково,и обратно.При средней скорости в 85-90 узлов,маршрут занял почти 20 минут,вместе с заходом под 180)

[@ВертолЁтом]

🚁 SOLO FLIGHT. Как выполнить свой первый Solo flight на вертолёте безопасно. kzbin.info/www/bejne/oGW7kKZrYpygjac Вот тут тот же маршрут… )

[@poqrdaf]

@@ВертолЁтом да спасибо,я ваши ролики уже по несколько раз пересматриваю,ибо жутко интересно,особенно полетные из кокпита.Если быть точным 17 минут летел до Буньково,и 15 минут обратно,тут ветер конечно попутный сыграл свою роль) А симовские условия,с реальными, сравнивать наверное особого смысла нет...ибо в реальности все равно все по другому

[@ВертолЁтом]

К сожалению да… увы… ни один симулятор даже близко не воспроизводит поведение вертолёта в воздухе 🤷‍♂️

[@omikron1380]

Просто комментарий для продвижения канала. Спасибо Вам!

[@faruklezgi4743]

Спасибо вам большое за такие обзоры , я очень люблю вертолёты и очень интересно вас смотреть и многое я узнал

[@АлександрБорменталь-х9н]

Пилите не останавливайтесь

[@Arctic1987]

Какие ламповые у вас всё-таки обзоры 🚁, в который раз пересматриваю. Любопытно, raven I подходит для жаркого климата? Всё-таки в горячем воздухе летать тяжелее

[@ВертолЁтом]

Посмотрите серии про перелет из Антальи в Занзибар. Турция, Египет, Судан, Южный Судан, Кения, Танзания. Как раз на Raven I

[@Arctic1987]

@@ВертолЁтом О, классно, смотрел их как-то вполглаза и не понял что там raven I

[@ИванНосков-д1ф]

Залип на канале, смотрю подряд уже 4-е видео, а они не маленькие!

[@andrei23rus23rus]

Информативно. Интересно послушать мнение про bell 407 и 429.

[@алексейтычков-г6п]

Здравствуйте.!! всегда уважал людей профессии- ПИЛОТ ВЕРТОЛЕТА. Сам лично абажаю эту технику . Вот уже почти 35 лет глаз с вертолетов не свожу. Самому не удалось стать пилотом-здоровье не позволило. Но довелось на многих летать( пассажиром) Начало было с КА-26. И до сих пор люблю эту вертушку а они еще летают во всю. Ну и кроме него- bell-407, R-44, as-350 ну и конечно МИшки-2,8.Если будет возможность- снимите КА-226. Я Понимаю что его нет в частных руках но все же если будет возможность!!!! У меня знакомый близкий летает на 44 и давал мне управление на висении. И сказал что я прирожденный пилот мог бы быть. То есть вертолет не мотнуло ни куда с полминуты. И опустился мягко.

[@ivan30415]

Здравствуйте. Есть мысль купить 44-й. Подскажите пожалуйста, форумы, группы по обсуждению техники и эксплуатации. И ещё вопрос: как обстоят дела с ремонтом и обслуживанием в настоящих санкционных реалиях?

[@okvadrat]

А можете сравнить с SA-431 Gazelle?

[@son_of_the_Perun]

Не знаю... По мне: самый оптимальный верт из малой авиации - Konner K2.

[@ГосподинПЖ-ъ2м]

Стоп стоп! Когда только появлялись 44е в России (это примерно год 03 - 05), в рекламной заметке в журнале "За рулем", писалось, что он летает на автомобильном бензине, и описывался случай, что мол на глазах у изумленной публики, на АЗС приземлился R-44, откуда выбрался пилот, воткнул пистолет с 95ым в горловину, заправился и полетел.

[@legkolleker5883]

Как немножко TRE на обоих типах чутка добавлю: если вы не рыбак и не охотник, не планируете транссибирских перелётов и коммерческих работ- 44-й ваш вариант что называется "за глаза"...

[@Фанис-т9к]

Спасибо! Хотелось бы видеть цифры по h125/as350, ведь красивее вертолета нет )

[@MrFarik1978]

Вы не летали на Августе 😈🚁

[@Фанис-т9к]

​@@MrFarik1978 и вправду не летал, более того, я из числа теоретиков, любящих авиацию, которым не пройти ВЛЭК :) Ни в коем случае не считаю какие-либо вертолеты хуже, просто h125 внешне для меня номер 1, не более)

[@Taunfel]

Сделайте, пожалуйста, обзор на R22

[@DZavr]

Ребята, сделайте пожалуйста обзор по Bell 505 Это реальная альтернатива R-66, стоимость процентов на 15 всего больше, но мощнее в разы…. Вытягивает тонну полезного груза….

[@ВертолЁтом]

Там не все так просто… и не так радужно. Ждём новый в декабре и… расскажу все подробно

[@DZavr]

@@ВертолЁтом я сейчас беру 44-й как промежуточную ступень, с прицелом через пару лет на. 505й…

[@denkristall]

Наконец-то подписался. 🤦‍♂️ И после просмотра ролика, я надеюсь найду ответ для себя, а больше для 7ми летнего сына. Который постоянно задаёт мне вопрос, это R44 или R66 пролетел. Живём близко к Хелипорту просто) "Пап, а это твой вертолёт летит? " "Папа старый, номер борта не видет.... RA05790" 😂

[@ВертолЁтом]

Дэн… проще всего по шуму двигателя. Турбина 66 свистит. У 44 характерный грохот выхлопа. Если над головой пролетит и ты видишь голое пузо… прям сам двигатель меж полозьев - это 44 Если снизу все закрыто и гладко - это 66 Хвостовая балка 66 (если смотреть сбоку чуть «оторвана» от фюзеляжа вверх у основания - образует треугольник пустоты. У 44 балка сразу от фюзеляжа уходит прямо не образуя линию «отрыва»

[@denkristall]

@@ВертолЁтом я постараюсь ему объяснить 😂. Спасибо! Смотрю ролик дальше

[@ottoscorzeni]

Обзор понравился, ведущие не подрались!)

[@РоманБобров-з9д]

Интересно а у цессны 172 стоимость летного часа значительно меньше чем у 44го?

[@ВертолЁтом]

Только по топливу в 2,5 раза… по ресурсу разница будет на порядок

[@РоманБобров-з9д]

@@ВертолЁтом то есть если у 44го 350 долларов то у 172 й 35? Так вроде по топливу у цессны 40 литров в час а у 44го 60 почему в 2.5 раза?

[@ВертолЁтом]

Я на Cessna не летаю… Из того что видел у 172 - 25 литров в час… 40 это что то за гранью уже. Сколько конкретно у 172 по ресурсу будет ценник не знаю… но у 172 нет таких календарей и стоимости оверхола это точно

[@РоманБобров-з9д]

@@ВертолЁтом спасибо.

[@OlegPavlov68]

В споре, что лучше, сорок четвёртый, или шестьдесят шестой я бы выбрал Bell 206. Короткий.

[@belyy6582]

Сравни также р66 с бел 505

[@oldfoto8666]

✔🤔👍