OCCASION : AUDI A3 8P (2003-2013) - CONSEILS D'ACHAT

[@JohnSMK77]

J'ai eu une 8P 3P 2004 2.0 TDI 140 Ambition luxe avec presque toutes les options. L’ intérieur était de très bonne qualité, le confort des sièges cuir /alcantara chauffants donnait une sensation de confinement agréable, la climatisation / chauffage, le système son Bose excellent, tout fonctionnait parfaitement. Très bon comportement routier, a partir du moment ou le turbo s'enclenchait.. que du plaisir. La boite manuelle était robuste. Le châssis inspiré confiance en conduite sportive. Embrayage doux et progressif. On m'avait mis en garde pour des pb de volant moteur, de turbo qui casse, des culasses poreuses; j'ai eu aucun de ces soucis. Seules soucis rencontré a 210 000 : le reservoir de gaz de refroidissement qui fuyait donc changé , une sonde lambda provoquant un ralenti dégradée, changée aussi. 230 000km le turbo encrassé et je pense était peut être en fin de vie aussi. Si c’était un achat a refaire, je le referais les yeux fermés.

[@princessmalabar1834]

Bonjour, j'ai une audi a3 8p1 140 CV TDI. Elle est de 2006, elle a 365000 km. Elle marche très bien. J'ai changé l'embrayage à 240000km à titre préventif sous les conseils du mécano. Pas une rayure, peinture nickel. Elle dort dans un garage tout les jours et est très bien entretenue. Je compte la garder encore longtemps.... Très belle voiture.

[@charles6035]

J ai une audi a3 8P 1.9 tdi 105 CV année 2007 depuis 3 ans et j en suis ravi. Très robuste, aucun soucis à signaler depuis 3 ans. 235.000 km. Très fiable et très jolie

[@MrSabsab90]

Merçi super tutoriel très intéressant et très explicite,je suis fan des Audi,j'ai moi même une AudiA3 1.9 tdi de 2009 8P,qui totalise 300000kms,et aucun soucis particulier,entretien rigoureux et respect du temps de chauffe,je ne dépasse pas les 15000kms ,pour la vidange et changement de tous les filtres et huile Castrol 5w30 ,le top ,elle ne m'a jamais déçu,parcours toutes distances,sans soucis particulier

[@audricmalgouyres4635]

Possédant un a3 8p de 2003 avec le 1,9l tdi 105 et 427000km au compteur avec démarreur, turbo d'origine la vanne egr nettoyé 1fois en 400000km le seul gros défaut qu'elle a eu à un moment c'est le bloc ventilateur qui rester allumé constamment même à l'arrêt du coup changement du bloc complet ventilation ainsi q'ambrayllage et volant moteur mais à part l'entretien du véhicule vidange moteur et boîte dans les temps ya rien à redire... respecté le temps de chauffe du véhicule et d'arrêt pour le turbo et vos tdi tiendrons encore longtemps c'est un véhicule qui a fait beaucoup de long trajet... Allez si un autre défaut le ciel de toit commence à ce decoler mais bientôt 450000 alors je lui pardonne car le plaisir de conduite et comme à c'est 60000km à l'époque alors pour changé à part un a4tdi 130ch quattro b6(introuvable) ou le A4b7 avant 116ch mais je resterai en allemande 1,9l vue la fiabilité de ces blocs. 👌👍

[@extincteur14]

On sent le travail de recherche effectué avant chaque vidéo! Merci David!

[@clemgued]

J’ai eu une A3 1.6i 102cv et une A3 2.0 tdi cr je confirme tout ce que tu dis dans la vidéo, a noté également que la serrure de coffre arrière peu devenir capricieuse que les fixations de la plage arrière sont fragiles

[@Lalet1000]

Salut, pourrais-tu faire un guide d‘achat pour série 3 e46 😁

[@user-a1000]

Ça m’étonnerait qu’il accepte car en général c’est des vidéos sur des occasions récentes mais après tout, personellement je ne suis pas contre une vidéo sur les E46.

[@videofantomes]

oui 1er conseil ne jamais l'acheter à un pecno l'ayant tuné peut importe le model 🤣🤣

[@TheH4ckiller]

Bonjour, je tiens a ajouter un défaut récurrent présent dans toutes les déclinaisons : section des câbles dans les gaines de portières. L'ouverture répétée nécessaire des portes peut de ce fait entrainer par exemple des pb de fermeture centralisée. Un démontage de ces gaines et ajout d'une portion de câble entre les deux parties sectionnés + gaine thermo + graissage pour limiter les tensions est souvent la solution. En espérant que ça puisse aider ! (Pb constaté sur ma A3 8P 1.6 102ch essence à moins de 150 000km)

[@thomasgosselin732]

Parfait je l'attendait cette vidéo. Si tu le désire j'ai un defaut non cité dans la vidéo concernant l'intérieur du véhicule, j'ai vue plusieur fois ce problème, et j'ai également ce problème. Part ailleurs je ferai une vidéo sur ma nouvelle chaîne concernant ce problème. Encore merci pour c'est excellentes vidéos Kenavo.

[@IpMaaan]

J’aurais jamais dû découvrir cette chaîne entre le série 3 et le A3 d’occas que je voulais prendre il m’a refroidi mdr

[@outrun271]

Welcome in reality ! The true reality 👍

[@maxlamenaceenR1]

Il à juste oublié de préciser un des plus gros problèmes le plus courant sur le 2l tdi 140cv moteur bkd à partir de 2003 qui est à éviter d'absolument les culasses poreuse avec une consommation excessive de ldr, fabrication des les pays de l'est. Étonnant qu'il ne soit pas cité alors que c'est un problème très connu chez Audi, sans parler des turbos qui pète à la pelle (j'en ai fais les frais à l'époque quand ces problèmes n'été pas encore connu) car acheter très récente. Il n'a pas dit que le 2l tfsi 200cv est très fiable monté également sur la golf 5 gti moteur à courroie, tout comme le 265cv sur la S3.

[@VoituresIngénierie]

Oui oubli en effet.

[@vindieu]

@@VoituresIngénierie j'ai ce moteur, le EA113. Ca *passotte* en terme de fiabilité (il a 175.000km), juste un problème de bobines rappelées depuis longtemps. Et des fuites de refroidissement. Il a l'avantage d'être en fonte. Mais la génération suivante est très risquée, le EA888 gen1, ils avaient des pistons ovales qui finissent par s'arquebouter. Et évidemment si tu as les solénoïdes de boite DSG qui grillent, tu mets la voiture a la casse directe. Zéro intérêt économique a réparer. Il parait qu'ils ont tendance a griller a cause de paillettes de métal qui contaminent l'huile ATF. Et juste changer l'huile ca coute déjà 500 balles, bon courage.

[@AxShade94]

Sauf erreur de ma part, il n'y a pas de transmission intégrale permanente sur ces modèles, le système "quattro" possède une transmission intégrale permanente seulement sur les modèles à moteur longitudinaux et équipés du "Torsen" tous les modèles A3 et S3 sont équipé du système "Haldex" qui ne s'active que si les roues avant perdent le grip, ça reste donc une traction avec déclanchement des roues arrières de manière ponctuelle.

[@jonasdelalandre4343]

Toujours une mine d'or gratuite, c'est fou!!! merci!!!

[@charles6035]

Je possède une audi a3 8p de 2007, 1.9 tdi 105 CV. Elle a 275.000 km au compteur, aucun problème à signaler. Un vrai bonheur

[@martinkeita7008]

Pouvoir garder ça voiture aussi longtemps... Le rêve de toute une vie!

[@SaidSurfspinning]

@@martinkeita7008 J AI ACHETER UNE A3 8L de 99 1.9 tdi 110 en 2007 je l ai toujours !! et une golf 4 en 2016 et pareil je l ai toujours ! 0 defaut les 2

[@tony3.044]

Tout le monde ce fouté de moi quand j'ai acheter le a3 1.9tdi 105cv pour ma nana mais au vue du nombres de a3 diesel que je voyais au taf qui était en panne mon choix était judicieux de prendre le 1.9tdi qui es increvable

[@videofantomes]

Salut en voilà un commentaire intéressant, c'est une courroie de distribution ? Quel'sont les défauts ? Beaucoup ont des commentaires à propos de ce model pas objectif du tout et ducou on se retrouve avec des sale note sur caradizzzziak

[@Rainzillia]

A titre informatif: Le nom « V6 » est commercial. En réalité c’est un « VR6 », le même moteur que la Golf 4-5 R32. Un excellent moteur.

[@adrienatyou2431]

Il existe une multitude de types de moteurs 2.0 TDI 140 qui ont évolué en fonction des versions des A3 8P. Par exemple : BKD, BMM, CBAB, CFFB... et chacun est different. Votre conclusion sur la fiabilité des moteurs 2.0 TDI 140 est biaisée car chaque type de moteur a des défauts que d'autres types n'ont pas. Exemple : Culasse poreuse exclusivement sur les BKD, l'EGR et FAP sur les plus recents comme les CFFB ou BMM. Le rappel du dieselgate concerne les CBAB et CFFB. Et tout ces moteurs sont bien des 2.0 TDI 140.

[@roro-fy5gq]

Ducoup le moins "galérien" et le CFFB ? Pas de gros défaut sur ce moteur hors mis l'egr et le fap ? Et le 1.9 tdi vous avez d'autre problème a signaler sur ce moteur ? Lequel entre les 2 ? Merci.

[@adrienatyou2431]

@@roro-fy5gq Que ce soit le 1.9 TDI ou les 2.0 TDI, il y a le volant moteur bi-masse fragile qui est un défaut connu (bien que moi je n'ai jamais eu de problème pour l'instant avec ça), l'encrassement du FAP (quand il y a), l'EGR et du boitier papillon restent les principaux problèmes, mais comme tout les diesels en possédant. Le 1.9 TDI a largement fait ses preuves, et les 2.0 TDI CFFB ou CBAB c'est presque les même, ils sont fiables globalement, ils font partie des moteurs les plus récents sur la 8P diesel.

[@janik_9276]

Bonjour, Perso j'ai un BKD de 09/2005 et les seuls problèmes que j'ai eu sont 1 turbo et 1 volets papillon de changé. Sachant que la voiture à 170M km. Concernant le volet papillon, je soupçonne une panne programmé, en effet, toute la pièce est en aluminium sauf le pignon qui commande l'ouverture et la fermeture du volet qui est en plastique.

[@Ez0X_9S]

@@janik_9276 170 ce n'est pas énorme.

[@0Clavix0]

Les moteur BUB ont pas de probleme de chaîne de distribution, le 3.2 v6 est un moteur increvable du moment qu on fais les vidange quand il faut, à savoir tous les 10 voir 15 000km. Un moteur exceptionnel !

[@motivationreussite4448]

Le 3.2l a bien un problème de chaîne de distribution en tout cas j’ai eu se problème sur la mienne et énormément de travail pour faire le remplacement . Pour le reste rien à dire superbe voiture

[@0Clavix0]

@@motivationreussite4448 pas.le moteur bub ,ça a étais justement fixé avec le BuB ^^ Après c est lourd comme bagnole, mais bon, c est une bonne bagnole

[@motivationreussite4448]

@@0Clavix0 BUB c’est bien par rapport à l’année du modèle ? Car la mienne était une année 2009

[@romualdnino8345]

Je vous ai demandé une vidéo à ce sujet et me voilà servi 🙏🏾 je vous remercie pour la vidéo

[@astecaz2137]

Je peux confirmer pour la moteur 1.9 TDI j'ai dépasser les 240 000 km sans frais important et il fonctionne encore parfaitement, clairement le meilleur moteur de la gamme en terme de fiabilité et une consommation de carburant exceptionnel presque 1000km avec un plein

[@zoubimusta6354]

1.9 105 deux a3 achetés une 2004 et une 2009 acheté quelque annee plus tard problème de turbo sur les deux . la 2004 casse turbo a 290000KM la turbine a fini dans le pot ...et lhuile aussi dalleur et volant moteurs hs A 260000KM. la 2009 207000KM sifflement turbo. Pourtant entretiens toujours a moins de 15000km avec de la castrol . les deux problème de pompe a vide tandem fuites.

[@yanis2889]

@@zoubimusta6354 Salut ! le volant moteur c'est un défaut assez connu sur ces moteur là (70% qui étaient touchés), et ainsi que le turbo dans de forts kilométrages.

[@kikobis6947]

Merci, je viens d’acheter a un concessionnaire une 8P2 S-Line TDI 170 3 Portes 😘 hâte de la recevoir

[@AmiralDN]

Et bien, j'apprends être un heureux propriétaire d'A3 8P Sportback (2007) motorisée en 1.9L TDI (1ère main). Mon Audi totalise à présent 219 000 kms, et effectivement, elle ne présente pas de défaut majeur (ni trace de rouille, ni défaut moteur). Avec mes vidanges régulières, un nettoyage de vanne EGR tous les 60 000 kms, j'espère bien la conserver jusqu'à ses 400 000 kms ! Comme l'indique cette vidéo bien renseignée, serrures et faisceaux de portes (et bientôt lève-vitres et volant moteur donc) ont été remplacés, ainsi que l'accoudoir conducteur et la boîte à gants, mais l'ensemble, intérieur comme extérieur, passe relativement bien les années avec un minimum d'entretien (roulements, suspensions, disques de frein, pneumatiques ...). Il me semblait avois fait le bon choix en 2007, cette vidéo me le confirme aujourd'hui ! Merci.

[@Aslan_Baysangurov]

J’ai remarqué que la rouille était surtout un soucis des véhicules dormant dehors mais surtout d’import. J’ai importé toutes mes voitures en Allemagne et Lux sauf une et y a toujours eu ces petits écueils. C’est le soucis de l’Allemagne ça.

[@mamg3741]

Super ! Tu n'a pas mentionné la culasse poreuse du 2L tdi BKD et des casses bielles sur les 1.9 tdi BXE :D

[@johanloth555]

Vive le tdi 130!

[@mehreznabil367]

J’ai une Audi a3 fsi 115cv depuis 6ans je roule a l’éthanol 100% sans boîtier je précise elle pinaille a peine en hiver a démarrer…en 6ans g changer(pompe de gavage,Demareur,bobine allumage ,embrayage et un étrier rien dotre

[@pierreetiennelefevre104]

Vraiment cool ce format. Ca permet d'être au courant d'à peu près tout avant d'acheter une voiture 👌🏻

[@Maserati460__]

Egr sur 1,6 atmo essence bravo 👍

[@francoiss2943]

Concernant les compresseurs de clim, le problème vient de la poulie d'embrayage et non du compresseur lui même. Le remplacement de la poulie (~25€) permet de corriger le défaut sans remplacer le compresseur!

[@freemanddkflz4260]

Bonjour je possède une s3 8p 2l tfsi donc équipe d’un système haldex qui n’est en aucun cas une système 4 roue motrice permanent c’est un calculateur qui gère si la voiture doit passé en 4 roue ou pas de plus les seule moteur à chaîne sont les ea888 code moteur CAWB, CCZA, CBFA les autre 2l tfsi ea113 ne sont pas équipée de chaîne après les problème de pompe hp y’a na pas il faut juste changé le piston de pompe hp dit le cam follower en même temp que les vidange c’est pas le plus chère 35€ pièce consommation d’huile là je suis d’accord mais pas tellement il faut juste faire les niveaux sinon le seule problème récurrent sont les valve pcv la membrane se perce sous la pression de dégazage sinon c’est un moteur très fiable si un bon entretien a était faite

[@Gazoline60]

Système haldex à fuire mieux vaut une vraie intégrale

[@ric74240187]

Beau travail et effectivement les tfsi ea888 à chaîne de distribution ne sont vraiment pas recommandable.. Par contre les premiers tfsi montés sur la 8p, les ea113 avec courroie de distribution, sont des moteurs très solides qui peuvent encaisser les forts kilométrages sans problème.

[@vindieu]

sauf la boite de vitesse. le DSG a les disques qui tiennent pas 200.000 donc y'a un changement qui dépasse le cout marginal de la voiture a ce moment. Le moteur tiendrait; mais pas le reste de la voiture en fait. Y'a trop de trucs trop chers dans le réseau audi pour donner un sens économique a la vieille occasion. Par exemple avant 200.000 faut changer triangles & amortisseurs. En concession c'est ingérable le cout. Tu finis par payer moins cher par mois, une voiture neuve avec un pret bancaire en moyenne.

[@ric74240187]

@@vindieu Tu as raison pour la concession, c'est un gouffre à pognon, jai une S3 8P depuis 11 ans et elle à 210000 km maintenant, mais je fais tout moi même, sauf la distribution faite à 180000 km. Et c'est une boite manuelle, donc pas de soucis à ce niveau là.

[@Soxzo93]

le TSI ..... Problème de chaine tendu ... Ma chaine avait décaler + problème de segmentation ... Plus jamais de voiture du groupe VAG ....

[@obelitalarais1985]

J'avais une Audi A3 8p 2006 1.9tdi, moteur très fiable, véhicule revendu avec regret avec 188800kms 5000€, les finitions surpassent mon véhicule actuel de 2013...

[@obelitalarais1985]

@@magnum3872 le genre de moteur à emmener jusqu'au bout puis, à le démonter et l'utiliser comme objet de déco mais les nouvelles voitures sont tellement attirante qu'on fini par changer de véhicule 😅

[@obelitalarais1985]

@@magnum3872 David nous donne à tous cette envie 😂😂 La cote de cette Lexus va monter... Voiture à acheter d'urgence mdrr

[@obelitalarais1985]

@@magnum3872 pas faux 😂

[@jozuki7]

exactement la vidéo qu’il me fallait

[@mytubecup1854]

Les TFSI ne connaissent pas TOUS des problèmes de consommation d'huile ! Sur le 1.8l, d'après ce que je sais, les problemes de segments concernent une génération de moteur, sur les 3. À 145000 kms, la mienne n'a aucune consommation d'huile, et se révèle être largement une des voitures les plus fiables que j'ai eues.

[@ladjidiarra8314]

merci beaucoup grâce à la vidéo je pu faire mon choix entre 1.9 et 2.0 bon courage

[@cyrillechamperlin4545]

Juste pour info il faut également contrôler le système Haldex pour le pont arrière connecteur etc

[@defcon1934]

Audi A3 2l tfsi Quattro j'ai du changer la chaîne a cause de la consommation d'huile. Et quelques vannes, mais moteur solide est réactif, voiture déclassé à 310000 mais pas pour le moteur. Elle avait encore des km devant elle. Quattro vraiment excellent. Voitures a entretenir en temps et heure. Je vais sans doute passer sur TT Quattro.

[@lambda3374]

J'ai une 8P de 2006 1.6 102cv manuelle 178000Kms, seul soucis changement d'un calculateur au bout de 13 ans Sinon RAS

[@domgigi9467]

Merci pour tes bons conseils et recommandations David ! 👍

[@TristEnTravers]

487000 km sur ma 1.9 tdi jamais eu besoin de toucher le moteur :)

[@arsenic171]

500000 kms ça se faite.

[@obelitalarais1985]

😂😂 elle arrive bientôt à la fin de son rodage 👍

[@johanloth555]

Quel type moteur ?

[@ayay2084]

Moi un bkd 140 ch 350000 jamais touché au moteur et à la boîte stronic

[@johanloth555]

@@ayay2084 ca c'est rare ! 🙏

[@Jeremy77777]

Je possède une A3 1.8 TFSI SPORTBACK 8p FL depuis 10 ans et une S3 SPORTBACK 8p FL depuis peut, que dire sur le fiabilités de ces véhicules Mon A3 a bientôt 300k km et j’ai jamais changer l’embrayage mais par contre j’ai changer les clapet d’admission autrement je suis super satisfait des mes Audi Je conseille de ne pas respecter les 30k km pour les vidanges mais plutôt 15k km maxi comme ça on évite les gros entretiens

[@ganjatime97]

toujours fidèle au groupe vw toutes u chez vw et propriétaire deux 2 a3 le tdi 2l 140 ch aucun soucie et le s3 line pareil

[@Jeremy77777]

@@ganjatime97 Oui question robustesse les français sont à la rue comparé au allemande

[@zencheznous4802]

Vraiment top ! C'est quoi comme puissance? Car j'hesite à me prendre une a3 8p 1.8 tfsi 160ch avec 120000km mais j'hesite sur la fiabilité....

[@Jeremy77777]

@@zencheznous4802 1.8 Tfsi 164cv après faut pas acheter si elle est pas entretenue

[@Athix75]

La boîte stronic DQ200 à éviter absolument. Pire problème sur la A3 8p et 8v

[@felixfairview5020]

Excellente vidéo, complète et pertinente. Bravo.

[@zemmouchelaurent6340]

Merci pour tes avis ils sont précieux

[@raphael76000]

Pour avoir eu le 1.9 tdi 8p c'est increvable , l'ayant regreter j'ai racheter un 1.2 tfsi de 105cv et aucun probleme dessus ma chaine a ete rectifier cher audi a l'epoque de sa sortie , si l'entretien et bien respecter il n'y a aucune raison😉 J'esiter entre un serie 1 bmw met le probleme de chaine et couteux si tu tombe dessus... Et puis bm serie 1 que j'ai vu ete dans des etat rincer .

[@matlopes2402]

Ohhh ouiiii ma préférée !!!! Je l'attendais cette video !!

[@mamsaramb7052]

Audi a3 tdi 170 cv 320000km juste volant bi masse changer boîte stronic d’origine très fiable moteur BMN

[@mathieuquinchard6868]

Tu a payer combien j'ai le volant moteur à faire sur ma 140cv

[@mamsaramb7052]

@@mathieuquinchard6868 je l’avais fait monter pour 300 euros de main d’œuvre plus le prix de la pièce sur oscaro

[@theoorain8322]

Elle est super ta vidéo 👍mais tu n’a pas parlé d’un problème connu sur les culasse des moteur 2.0 tdi (surtout les 1er générations)

[@jeanpoivredusel1814]

Vas y balance...

[@sfthebest]

Les culasses étaient poreuse de 2003 à 2006 problème d'usine et non pris en charge par le constructeur si sortie du réseau pour les entretiens. Signe que c'est le cas la voiture mange énormément de liquide de refroidissement entre autre.

[@luiscarvalhais2593]

Ambition luxe ! Il en manquait une...😁😁 bonne vidéo. Bon travaille de recherche.

[@djamomazejrrk9064]

Bonjour j'ai entendu dire que le moteur 1.9 tdi 105 bls avait des soucis de bielle a partir de 2007 donc pas évident a trouvé le bon moteur

[@alvinmalim1906]

Super intéressant ! Possible de faire la même vidéo mais pour L'Audi A3 8L ( première génération ) et aussi L'Alfa Romeo 147 ! Je me tâte a prendre une des 3.

[@nvl2691]

Prends la 147, tu ne le regretteras pas!

[@pedroelias8267]

Je confirme la consommation excessive d'huile sur le 2.0 tfsi 265ch...

[@natevranker6156]

J'envisage actuellement l'achat d'une S3 264cv TFSI de 2007. Quelle est la quantité moyenne de "sur"-consommation d'huile sur ce type de moteur ?

[@maxence6688]

je possède une A3 8P(2) de 2011 et aucuns problèmes à signaler mise à part la courroie 5000 km en avance, elle a pour le moment environ 192 000km, 0 points de rouille, couleur en parfait état, intérieur parfait bien que l'ancien proprio la nettoyait très très peu intérieur comme extérieur

[@bobbob-kk6vl]

Maxence slt je viens d’en acheter une en 140 de 2011 la courroie c’est à 210 000?

[@maxence6688]

@@bobbob-kk6vl je sais bien que la mienne, le gros entretien avec courroie, ... c'était à 180/190 000 mais il est possible qu'il y en ai une vers les 240 000 mais ça dépend si c'est essence ou diesel

[@davidf2142]

Une super voiture un châssis top un 2.0 140 vraiment super.... Mais j'ai eu plein d'emmerdes avec... Mais je l'aurais quand même vendu à 300 000km alors bon.

[@b.o.l4555]

elle était de quelle année ?

[@davidf2142]

@@b.o.l4555 2003 ou 2004, les premiers modèles de 8p, les fameux bkd....

[@kenydebonnay4187]

Toujours du bon travail David

[@Philippe-Claude]

Salut,une excellente vidéo comme a ton habitude 👍

[@tsubo7169]

Excellente vidéo, exactement ce que je cherchais!! +1 like & abo

[@laurentsa9333]

Super complet, prècis, c'est parfait !! Sauf que du coup une 8P en essence ca fait plus trop envie? Avez vous fait la meme analyse pour la version 8V ???

[@JeanLuX]

J'étais très intéressé par ce modèle restylé (post 2005) en 2.0 TDi, mais la fiabilité et retours des acheteurs m'ont complètement fait changé d'avis, d'autant plus que le coût des réparations chez Audi sont eux aussi dissuasifs. Finalement, j'ai opté pour une Honda Civic 8 en 2.2 i-CTDi qui tourne comme une horloge et toujours autant satisfait. Véridique, je ne sais même pas à quoi ressemble le voyant moteur sur ce véhicule 🙂

[@rickgrimes7815]

Je possède une audi S3 8P de 2009 phase 1 reprogrammé stage 1+ 360 chevaux et sa marche plutôt bien 🤙

[@jean-brandinegaming9363]

Oui en ligne droite comme toute bonne Audi qui se respecte.

[@elochiibrahim1664]

Jean-brandine Gaming non ça tiens super bien la route

[@florianrodrigues8911]

Ahah en ligne droite qui dit . Conduit une s3 sur route de montagne et revient supprimer ton commentaire s'il te plait

[@rickgrimes7815]

@@jean-brandinegaming9363 rectification de mon commentaire elle vien de passer stage 2+ 417CH

[@nicolasbruel7462]

Tu pourrais faire un conseils d'achat sur les petits roadster sportifs des années 90 type Z3, SLK, Mx5 STP :)

[@didierfilangi2348]

A3 2l 170 cv 277000 kilomètres aucun problème tout origine

[@TheInnperial]

Superbe vidéo ;)

[@sejirbenothmen7652]

bonjour david , la fiat panda 2 si vous le permettez , très bon travail !!! continuez

[@PauloHeaven]

Ça restreint malheureusement beaucoup le choix des moteurs, l'A3 étant lourde pour sa taille, le 1.6 atmosphérique doit être une vache. Non pas que se "rabattre" sur le 3.2 fasse perdre au change, au contraire, mais ce n'est pas une version courante. Après, les problèmes catastrophiques sont au moins en nombre réduit sur cette voiture (chaîne de distribution du 2.0 TFSI et boîte DSG), ce n'est pas la pire voiture, on a quand même 2 versions avec lesquelles on peut faire 400 000 km ou plus. Les problèmes d'infiltration et d'électronique ont l'air beaucoup moins nombreux que sur l'A4 B8 également. J'espère pour celle-ci qu'ils ont corrigé ces problèmes avec la B9.

[@enzo3771]

Bonjour très intéressant ton commentaire. Quels sont les 2 modèles dont tu parles ? Merci

[@PauloHeaven]

@@enzo3771 le 1.6 et le 3.2 essence, en fait. David en parle à la fin

[@bracam45]

La pire voiture que j'ai eu! C'etait une sportback s-line 2.0 fsi 150 Elle était superbe a l'intérieur et extérieur mais fiabilité catastrophique! Compteur hs Catalyseur hs Injecteurs qui claquaient a haut régime Bobines allumage hs Radiateur qui fuit Claquement dans la colonne de direction Craquement des volets de climatisation Sonde de température d'eau hs Compresseur de clim hs .... j'en oublie sûrement. Revendue avant 100 000km sans regrets !

[@vindieu]

ouaip. c'est Audi maintenant. Si on veux de l'audi il faut NEUVE et la garder 5 ans sous garantie et revendre avant. Seul moyen economique d'en posseder une en fait.

[@Waldou4373]

Bonjour faites nous une vidéo sur 307 hdi phase 1 merci

[@jesstonelvis8088]

Salut tu peux faire la même vidéo pour les Mercedes classe A et je pensse que ça va intéresser pas mal de personne

[@marika_studios]

Les 1.6 TDI ont un problème que tu n'as pas cité : les injecteurs qui meurent prématurément.

[@axelvauthier6823]

Un bijou increvable audi a3 essence sportback j'adore

[@SlsM5]

Quel motorisation ?

[@axelvauthier6823]

@@SlsM5 20 tfsi et 1.8tfsi

[@Julian_mrt]

Es ce que le 1.9 diesel est fiable ?

[@gillesmaistret9907]

@@Julian_mrt il et fiable ?

[@audia3327]

Je possède une audi a3 8p Sportback 2005 1.9 tdi 105 qui totalise 460000 klm aucun problème majeur une foix le turbo embrayage volant moteur et condamné vanne egr et récupérer huile reniflard condamné aussi 5.5l au 100

[@Dukat35131]

Super vidéo ! Mais c’est décevant que la fiabilité moteur ne soit pas au rendez-vous.

[@watai]

c'est normal, c'est Allemand :D

[@bwilly4534]

Bonjour. Vous en parlez pas et je sais pas si quelqu'un l'a évoqué dans les commentaires mais il existe la A3 1.6 tdi sportback de 90 chevaux, assez fiable d'ailleurs

[@dragsents]

Comment ca ya autant de problème alors que tout le monde en a et en dis du bien ?

[@videofantomes]

Surment des chanceux en tout cas moi le 1.9tdi me tente bien mais le probleme c'est que sa aime pas la ville et faut le sortir tout les jours....

[@zycke3]

Bonjour, j ai personnellement un modèle 1.2 tfsi 105 de 2012 qui a 80000km, je vais prochainement lui faire passer une révision, me conseillez vous de faire vérifier un point en particulier ? j ai constaté une baisse du liquide de refroidissement, vous en avez parlé dans la vidéo mais vous n avez pas indiqué la cause ni la solution, un expert peut il repondre ? Au sujet de l allongement de la chaîne de distribution faut il prevoir de réduire les intervalles de vidange ou rien n y changera ? Je n ai avec mon kilométrage actuel 80000 pas constaté de problème à ce niveau. Merci d avance à ceux qui donneront un conseil. Vos vidéos sont très sympa et bien expliquées, continuez comme ça :)

[@azerty657]

excellent video, a quand une sur la Skoda Octavia II ?

[@Mdr-Styles]

Je pense partir sur la diesel 105 chevaux merci pour le conseil

[@akra5009]

alors ça donne quoi ?

[@tenguymh5450]

Alors ?

[@nicolaspousset14]

@@akra5009 si vous voulez savoir, j'avais une A3 16 tdi 105 chevaux de 2010, 339000 km, ça consomme entre 5,5 et 6l/100km. Assez coupleux (250 Nm), pas de fuite d'huile, turbo qui siffle un peu, mais normal vu le kilométrage,...J'ai juste eu un problème avec le fap, parce que je ne me déplaçais plus bcp (Covid), mais il a réussi à s'autonettoyer ! Je l'ai malheureusement déclassée la semaine dernière, paix à son âme 😪

[@akra5009]

@@nicolaspousset14 merci du retour

[@OlDirtyOlive]

Bonjour la même vidéo avec les version ultérieure SVP et ça serait super merci beaucoup

[@YannickF2]

Pour les problèmes de vitres, c'est rarement le moteur ou le régulateur.... C'est le mécanisme avec le câble qui lâche.

[@ayay2084]

J’ai ce problème en ce moment qu’est-ce qu’il faut faire stp ?

[@lorenzoguion9530]

A3 2L 140cv de 2006 , régénération forcée du FAP quand je roule trop souvent en ville, sinon rien à redire…

[@benjiii2054]

Salut. J'ai beaucoup apprécié ta vidéo 👍 Serait-il possible d'avoir une vidéo sur la audi s3 8l et 8p ?

[@El_Alan_22]

et oui malheureusement moi aussi j'ai un problème de volant moteur bi masse avec ma bora 1l9 tdi 110

[@laurentde3l957]

Le démarreur sous dimensionné sur le 1.9L 105 , générant problème de démarrage à chaud...

[@kevinandre7250]

Laurent De 3 L la carto règle le problème .. après sur 1.9 c’est largement connu .. le mien a 200 k carto 170 .. tout vas bien depuis plus de 30 k , après les soucis à chaud connu sur IP , préchauffage , voir injecteur aussi , vu que le câblage traîne dans l’huile il ce peux que dans la durée de vie vous le remplacer au loin une foi

[@A.O.U]

Hello, j'aurais aimé découvrir cette vidéo avant l'achat de mon A3 2.0 TDI Stronic. Malheureusement, j'ai bien connu le problème volant moteur que j'ai changé à 178000 KM. Bonne vidéo 😉 👍

[@jayron775]

Ça va quand même, il a tenu jusqu'à 178k km c'est pas rien je trouve. Il y a eu d'autres soucis avec ce moteur ou juste le volant moteur ?

[@A.O.U]

@@jayron775 non, je n'ai pas eu d'autres soucis pour le moment. Je suis à 200k.

[@jayron775]

@@A.O.U Je pense que ta voiture est fiable alors. On dit souvent que la fiabilité des TDI et S tonic ne sont pas au rendez vous mais vous prouvez que si on prend soin, on peut atteindre un kilométrage avec sans problème. Merci pour votre expérience.

[@A.O.U]

@@jayron775 de rien.

[@kilgoreh2zooshort514]

C'est décourageant tout ça 😮😮 ! Alors il y en a qui disent le contraire sur d'autre chaînes en plus , alors qui croire ?? 🤔..? J'ai une tfsi 125ch de 2008 essence, bon rien a signaler de puis 2 ans que je l'ai mais si la chaine de distribution risque de claquer alors qu'on me dit partout qu'avec une chaine de distribution : PAS DE PROBLÈMES !!!! 😮☹☹😯 MINCE !! je suis obligé de passer chez Bymycar Audi garage si je ne veux pas perdre mon moteur alors !!!

[@cocofight3r]

Dire que les vendeurs te disent à l'unisson que les essences sont plus fiables .......

[@0Clavix0]

La boîte s-tronic à aucun problème ! Elle est justement connu pour sa fiabilité ! Vidange tous les 60 voir 40 et zéro soucis !

[@elbokoss4524]

Nan mais laisse il prend des problèmes isolés et fait comme si c’était récurent

[@johanloth555]

Et les culasses poreuses sur le 2.0 tdi code moteur bkd.. On en parle ? Les moteur d'essuis glace arrière qui lâchent sur toutes les versions, on en parle aussi ?

[@janik_9276]

Concernant les moteurs d'essuie-glace, ils lâchent souvent lorsque les gens ajoutent des ampoules xenons sur une voiture non équipée.

[@janik_9276]

Perso, j'ai un BKD de 09/2005 et RAS. 😉

[@thibautpoiret8206]

@@janik_9276 de même

[@dzcrew9899]

J'ai une question bête qu'elle est votre voiture Mr de la chaîne? je suis curieux avec tout les choses que vous connaissez ça doit pas être facile de ce choisir une auto. ✌

[@helalsamy3331]

@@HotSadako69 il roule en mercedes, non en lexus

[@dzcrew9899]

@@regnum2760 ah oui d'accord v8 Increvable très bon choix 👍

[@VoituresIngénierie]

@@dzcrew9899 Exact. Ma future sera une IS-F encore plus increvable.

[@dzcrew9899]

@@VoituresIngénierie vivement la présentation sur la chaîne

[@mostwantedunderground6398]

Bonjour david, juste pour rectifier une petite erreur dans la vidéo : ambition > ambiente

[@antoinelaroudie861]

E2M E2M et aussi la finition ambition luxe

[@SupperMome]

Tu peut nous faire le guide d'achat pour l'Audi A3 8V stp 🙏🙏🙏

[@patrickadjete8547]

Bon boulot, merci

[@MrGgdan1]

300000kms plustard et toujours très satisfait de mon "Vaillant 1.9 Tdi 105cv"en version 5 portes "Sportback"..Aucun probleme moteur a signaler pour le moment....

[@mchig2195]

Quelle année ?

[@MrGgdan1]

@@mchig2195 2010

[@elbokoss4524]

@@MrGgdan1 le 1,9 tdi a pas été arrêté en 2008 ?

[@MrGgdan1]

@@elbokoss4524 il y a le facelift après 2008 les phares sont différents... C'est le 8PA jcrois

[@Momo-nc5zs]

Aujourd’hui comment va l’auto ? Je vais acheter un a3 1.9tdi 105cv, qui a 211 000km et je me renseigne avant. Jetait en Mégane 2 qui m’a claquer a 230 000… je connais pas les allemande et encore moins les tdi niveau fiabilité

[@mavericklekimpe2763]

Salut David, très bonne vidéo toujours très intéressante. Vas-tu faire une vidéo de ce type sur les Boxster 986 ?

[@christianarboit]

Mouais . . . Mon A3 1.9 TDI ( 3 portes ) achetée neuve en Fév 2008 est toujours aussi " neuve que neuve " aprés 37 000 kms et CT vierge à "chaque coup ", pas de bruits parasites , absolument rien à signaler .( Je la considére déjà comme une voiture de collection 😇 )

[@JeanLuX]

Dommage, la fiabilité très loin d'être à la hauteur de son standing, comme la plupart des VAG malheureusement 😕. Néanmoins, forcé de reconnaitre la qualité d'assemblage et fabrication des Audi de l'époque, contrairement à aujourd'hui !

[@niconickzi9748]

Salut David, Je savais même pas que ça s’appelait mk2... je savais pour 8PA ou sportback hatchback ?? mais tu m’apprends quelques chose là. Superbe vidéo comme dhab on peut donc se baser sur ton travail. Quelqu’un de ma famille a le fameux 1.9tdi et je confirme très bonne voiture, sauf comme tu as dis volant moteur et embrayage changé à moins de 110 000km, la à 120 000km le ciel de toit vient de lui tomber sur la tête, auparavant charnières de boîte à gants cassé par le contrôleur technique mais il a fait l’oie et n’a rien dit. Aussi les garnitures intérieur de porte/ boutons lèves vitres s’abîment vite avec montre et ongles...

[@ibhousakho4868]

Tres bonne video merci

[@decrooenzo6660]

J’aille je voulais acheter une Audi A3 berline 2 l 150 chevaux de 2016 est-ce que c’est fiable ou pas merci d’avance

[@gregosenna8242]

Oui franchement le 1.9 tdi est top est bien souvenirs sans fap ,une valeur sûre.