OIL CATCH CAN CASEIRO - DIY

[@BaguetesGarage]

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[@geraldonunes4755]

Muito bom! Valorizo muito a criatividade, isso abre as possibilidades. Aqui no Brasil gosto muito de ver isso, o pessoal faz até de tubo pvc. Parabéns, não conhecia o seu canal...

[@BaguetesGarage]

Obrigado, espero que goste dos outros vídeos do canal. Abraço de Portugal.

[@renataoalexandre9386]

Que disposição hein... Parabéns pelo vídeo.

[@seigi11]

Boa essa do filtro de palha de inox.

[@domingosdias550]

Kkkkk baguete hoje o cd riscou um par de vezes ate conseguires completar o vidio saludos desde Pamplona España

[@pedroresolve]

Bom video sim senhor. Ja a mae vai dar por falta da palha de aço dos tachos. Eheh

[@BaguetesGarage]

Nesse dia estava complicado 😂😂

[@fsilva2296]

Baguete com tubo direto ao chão em carros turbo diesel existe alguma desvantagem por não haver aspiração dos vapores de óleo pelo vácuo do motor para admissão... não vai criar mais pressão interna no motor só com a.mangueira para o chão? não sei se me fiz entender

[@paulolouro7300]

Sempre com trabalhos top!!

[@BaguetesGarage]

💪💪

[@20kitt]

excelente trabalho adoro a tua forma low cost para as coisas tens imenso jeito parabéns continua

[@BaguetesGarage]

💪💪

[@cristianonascimento9380]

Excelente

[@danieltavares3088]

Muito bom! A serra circular compraste onde? Ando a procura de uma.

[@Helder_Paulo]

ao ligar na parte da vareta não vai subir a pressão para a oil catch can?

[@ruim14]

Conteúdo top 💯⭐️👍🏻 bom trabalho continua grande 💪🏼

[@BaguetesGarage]

💪💪💪

[@MrLipynho]

Muito bom conteúdo!! Continua o bom trabalho 👍

[@BaguetesGarage]

Thanks 😉

[@davidalberto9523]

Está top Mas na minha óptica só um tufo de palha de aço chegaria deixaria sair mais humidade filtrando na mesma o liquido. Boa continuação

[@rubenmiguel979]

Mais uma vez um grande vídeo!! Top!! Parabéns baguetes🙌🏼

[@BaguetesGarage]

Obrigado 💪

[@AntonioMartins-uy6xz]

bom trabalho, mas so na minha opinião não esta correto pois vais mandar alguma percentagem de agua para o oleo, digo isto pois tenho 1 montado dos chinos e aquilo ate tem um bujão e nivel e o que vai ganhado é uma cena tipo oleo com agua, meia volta é tirar o bujão e tirar aquele liquido, agora vais aproveitar os vapores todos e isso vai tudo para o carter não me parece nada bem !! basicamente o dos chinos é tipo o teu mas em baixo tem um bujão para meia volta a gente tirar o molho... atenção não sou intendido e é so a minha opinião. continua com o bom trabalho abraço

[@BaguetesGarage]

A válvula CCV de origem faz o mesmo, o óleo volta para o cárter, neste sistema que fiz apenas não vai nada para a admissão, que é sempre bom.

[@jpcme2002]

Pois Baguete, mas o catch can condensa muito mais, por isso o tubo em baixo deve entrar um pouco na can para que a agua que é mais pesada fique nessa rentenção... depois um parafuso para purgar de tempos a tempos...

[@hondacivicee]

Boas amigo... qual seria o turbo apropriado para golf mk3 1.9td todo de stock de motor?

[@BaguetesGarage]

Não sou especialista nesses carros, mas diria um turbo que tenha o tamanho adequado para a potência final que queres. Há algum projeto de onde possas tirar ideias?

[@hondacivicee]

@@BaguetesGarage tava com ideia do turbo kkk24 de que falam, mas sera que pode vir a ser muito para o motor que tem ta de origem?

[@AntonioOliveira-xj5om]

Este filtro também dá para os gases de cárter dos motores diesel?

[@BaguetesGarage]

Não sei como é o sistema do teu, mas normalmente dá para qualquer ventilação do cárter, tens é de ver se tem retorno de óleo ou não, se não tiver mais vale meteres um oil catch can normal.

[@Filipe_Moutela]

Não é conveniente passar algum vapor de óleo para admissão com a finalidade de lubrificar/criar uma protecção de alguns componentes?

[@rodrigoguerreiro8888]

A gasolina aditivada serve para isso

[@Helder_Paulo]

A egr não foi criada para lubrificação foi para baixar as emissões, assim sai tudo e é novamente queimado. Estes gases só suja geometria, borboleta egr, ic e tubagens. Com oil catch can evitas isso

[@BaguetesGarage]

Não, não há nada para lubrificar na admissão. Entrar óleo só vai ajudar a sujar a admissão, então se andares em zonas com muito pó vai criar uma pasta lá dentro que não faz bem nenhum. E isto não tem nada a ver com a EGR, que também só cria problemas com o tempo.

[@tiagolomar]

Excelente conteúdo...mas não seria mais eficiente se a palha de aço estive no lado da entrada do óleo?

[@BaguetesGarage]

Neste caso não, para tudo o que é líquido ir logo para o fundo e retornar para o cárter, nós só queremos filtrar a parte gasosa.

[@Chico_Caramelo]

Parabéns Baguette pelos vídeos e partilhas! Estou a pensar colocar uma oil catch can no meu carro turbo diesel de 1998. Gostava que partilhasses a tua experiência , se ainda tens instalado o dispositivo e se tens benefícios válidos no meus caso de um carro diesel turbo antigo. Obrigado. Abraço

[@RSousa01]

Uma dúvida. Qual a desvantagem/vantagem de utilizar um sistema catch can, mas em vez de ligar a mangueira no tubo de admissão, simplesmente tapar? Ou seja, em vez de mandar para o chão, enviar para o depósito (oil catch can) e tapar no tubo de admissão.

[@BaguetesGarage]

Não estou a perceber como funcionaria o sistema como estás a dizer, tem de se ligar o respiro do motor ao oil catch can e depois ventilar para a atmosfera, senão mais vale deixar como é de origem, a parte na admissão tem de ser tapada. No meu caso deixei o retorno para a parte líquida ir para o cárter para os valores saem sempre pelo filtro de respiro que meti no oil catch can.

[@robertopereira2639]

Gostei imenso do teu vídeo e vou ver se consigo fazer isso caso isto dê para um 307 1.6 HDI. A minha outra dúvida é onde ligar isso. Abraço

[@n4n]

Brutal.

[@BaguetesGarage]

💪💪

[@fabini14]

Uma boa forma de se poupar uns euros e reutilizar material.

[@BaguetesGarage]

Sempre serve de teste também 👌

[@CF_Explore]

Só para informar que gravar soldas pode te lixar o sensor da camara...

[@BaguetesGarage]

👍👍

[@Avenger2150]

That'a Breather Can, not a oil catch can. Oil Catch Cans are closed systems.

[@rodrigoguerreiro8888]

A melhor coisinha é um tubo direto para o chao

[@ruifigueiredo1369]

Depois vais ao chão de moto e não sabes porque...

[@BaguetesGarage]

Se não mandar óleo fora é tranquilo, agora se estiver como este motor que manda muita porcaria fora, aí tem de se pensar noutra solução.

[@joaooliveira7737]

Pelo que percebi o óleo é levado de volta ao cárter pelo sítio da vareta de nível... Acho uma coisa bastante incomodativa visto depois quereres ver o nível do óleo e não conseguires...

[@BaguetesGarage]

Uma coisa não interfere com a outra, o tubo da vareta passa por dentro do outro tubo que leva o óleo da CCV/CATCH CAN de volta para o cárter, não vai influenciar a leitura do óleo na vareta.

[@natalinowerty]

eletrodo não é qualquer um..

[@BaguetesGarage]

O meu processo favorito porque é muito versátil e muito mais básico, sem grandes ajustes.

[@rotebaron26]

Mas português ... tais maluco mano? Primeiro que vc colocou em um lugar difícil .. não faz sentido.. Depois que ficou muito pouca litragem, assim que encher o ar limpo não passa mais por causa da poça de óleo embaixo ... Então tá bem errado seu projeto portuga ...

[@BaguetesGarage]

Mas brazuca, você viu o vídeo todo? O oil catch can tem uma ligação em baixo que vai para o tubo original que faz retorno do óleo para o cárter. Você precisa prestar mais atenção.

[@rotebaron26]

Baguete's Garage Mas portuga .. se o óleo vai para o carter o gás volta pra lá também ... e outra .. é óleo com água ... uma nhaca ...

[@BaguetesGarage]

@@rotebaron26 mas brazuca, como isso pode acontecer se tem um filtro de respiro para saírem todos os vapores de óleo e água? 🤷

[@rotebaron26]

Tem mais uma coisa pra vc se preocupar.... o sistema é feito para o coletor do carro gerar baixa pressão e puxar o gás do cárter. O seu sistema é aberto! Seria suficiente para ventilar o cárter?... acho que não ...

[@BaguetesGarage]

@@rotebaron26 chama-se vácuo, mas de qualquer forma está a funcionar como é suposto para não encher a admissão com óleo.