Особенности двигателя ЗИЛ-157 и его трансмиссии!

Особенности двигателя ЗИЛ-157 и его трансмиссии!
--------
Канал о редкой Советской технике, которая выпускалась малыми сериями или вовсе экспериментальные образцы времен СССР. Канал расскажет вам о грузовиках, автомобилях, тракторах, вездеходах, тягачах и не только. Подписывайся!
--------
ПОДПИШИСЬ: / @tehnikavremeni
и НАЖМИ на колокольчик!
--------
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования.
Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска и его распространение ущемляет
ВАШИ авторские права... Свяжитесь с нами! - [e-mail]

[@TehnikaVremeni]

Особенности двигателя ЗИЛ-157 и его трансмиссии!

[@user-mt2zl2sx6s]

Самый надёжный автомобиль .3 года отездил по командировках.потом поставил двигун 130 ходил с прицепом.вспоминаюпрошлое время.

[@user-du8nm8hq4e]

Добрый ,,Захарушка,,! В молодости души в нем не чаял! Спасибо за память!

[@user-oc8vp7pd6h]

Хуита Автомабиль ЗИЛ 157 мармон двигатель 6 целиндровыи слабаватыи для него ☝️ 8 целиндровыи дахуя бензина хавает 👈 А дизель Зимои капризныи при запуске и солярку прихватывает 👈👈👈 заибала 3 маста и Апетит не слабыи у мармона

[@user-rw4nd7jk8v]

@@user-oc8vp7pd6h Нет ну по нынешним временам конечно хрень, но в свое время машина была незаменима по бездорожью, а расход, да кто тогда из-за него заморачивался, топливо копейки стоило. Я правда на таком не работал, я на Урале 375 работал, он уже конечно посовременней, но горючку хавал будь здоров! У нас в армии норма на него была литр на километр, с ума сойти, по нынешним меркам!

[@user-lt2et3dk3m]

Загугли модификации ЗиЛ- 157. Их больше 20. Есть арктического исполнения, для стран с жирким климатом, с ГУРом и дизельные.

[@user-ng8xf3ot9m]

Служил на нем, и лет 30 в хозяйстве его держу. Никакой мороз ему не страшен. Заводил при -35 без проблем, не ленись прогреть впускной коллектор всего лишь. Минус один - отсутствие комфорта для водилы, спина должна быть из арматуры.

[@dmitriynovikov9032]

В 5-6 классе возили в школу на таком крокодиле))). Хорошие были времена👍. Шофёром был отец у одноклассника. Дай Бог ему здоровья!

[@user-qu2wu1yt1d]

Бензин не добывают, а производят, а машинка просто песня, два года в армии отказал и только добрыми словами вспоминаю.

[@vladvladovich6713]

я служил 1973-1975 то же на 157-м, мы его называли ЗУРС.

[@andreygerman4467]

ЗИЛ это легенда 👍👍🏆🏆🏆🏆🏆🏆 красивая и надёжная машина, респект 👍👍 ЗИЛку 🎖🎖🎖🎖

[@Maximvvv777]

. 0:43 - не выбран, а скопирован с американского клона, с "Интернешнл". Это двигатель Hercules JXD. Американская армия ограниченно использовала сей грузовик, в основном, в инженерных войсках, а уже в 1946 году последний был снят с вооружения.

[@user-rj5yb1xv6j]

Тогда был СССР, машина использовалась во всех климатических условиях и в районах где температура была за минус 30 бензин был лучше чем соляла. А после модернизации это был лучший внедорожник СССР

[@user-yb6jl6fe9g]

ЗИЛ 157 НАДЕЖДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ , 🔥👍

[@user-ot9jx4er6i]

Рабочая лошадка! Сколько раз выручала, ещё в детстве, на ДВ. И сапун мне нравился... 😁👍

[@user-yx2gu7eo9d]

Был у меня такой красавчик , покупал в 90-м с колодок в воинской части , пробег 150 км . Жрал только много ,но тогда бензин был дешёвый ! А проходимость сумасшедшая ,куски грязи летели выше крыши , просто танк !

[@user-ph2vj4vw9e]

Шикарный авто. Лучшие впечатления. 👍👍👍

[@user-dx9bp2dq8d]

При езде по выбоям и кочкам самое главное вовремя убрать руки с руля чтобы пальцы остались на месте. 😆

[@user-ll5ix3mm4j]

Руль бьёт если левая рессора в падушках бегает. Когда подушки новые правильно затянуты руль не бьет

[@user-dx9bp2dq8d]

@@user-ll5ix3mm4j Андрюха сразу видно что ты на нём или вообще не ездил или ездил по асфальту когда едешь на ЗИЛ 157 по пересечённой Каменистый местности до самой задницы Какие у тебя стоят подушки в ресорах .

[@Lehamoto33]

Согласен 100%, в колею попал - береги руки))

[@user-qk4wr2lz7y]

Он и час красив.Работал на нём.Этот звук компрессора когда сбрасываешь газ он до сих пор в памяти.

[@Lehamoto33]

@@user-qk4wr2lz7y в армии удалось покататься, он списан уже был, но на полном ходу, применяли на хоз работах.

[@user-mq7bu2ym5j]

При СССР грузовиков было на много больше чем сегодня!!!

[@andreyvereschagin6903]

Хорошую технику выпускали в СССР!!!

[@user-yo4zx5mu3f]

Не выпускали, а копирвали

[@GrandSvetlov]

Ездил на 157 ом. Проходимость как у танка.

[@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx]

После полуторки да, против 131 ЗИЛа 157 гавно

[@user-wr1lf8fv9s]

@@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx Подрости, потом царапой комментарии.

[@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx]

@@user-wr1lf8fv9s не зря видно ты обухов, от слова обух )))

[@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx]

@@user-wr1lf8fv9s слово царапАй пишется через А, Юра обухов

[@stanisavzarembs3479]

@@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx ты неправ. Наоборот,157 лучше за счёт малооборотистого мотора,не допускающего пробуксовок

[@user-zb2ef4mi4y]

особенность мотора в том что он -бензиновый с харастеристиками дизельного двигателя, тихоодный с высоким мометом,

[@user-bm2fs7ox9h]

Заводился с полуоборота кривого.

[@user-ip7tq2he7d]

Ну если с пятью тоннами 100 км.ч. то конечно тихоход.1978 г ст.Петропавловская -г.Курганинск .Был на "целине"возили свеклу а.в.1943.

[@user-zo6mk6md9m]

Если ещё кривым подсобить то на газотурбинную высоту выходит.

[@user-zb2ef4mi4y]

@@user-ip7tq2he7d это ты наверное с горки разогнал его,

[@user-ip7tq2he7d]

@@user-zb2ef4mi4y не с отвесной скалы!!!

[@user-qk4wr2lz7y]

Тогда небыло Сечина бензин поэтому был дешёвый.

[@yuweryuuewebwbewecb4702]

Педерастия русского капитализма - спор с Марксом kzbin.info/www/bejne/i5zWoneIrbmba9E

[@user-ec1sb7pu2v]

Как вы тонко описали систему рыночной экономики 😃😃😃

[@user-dc4ho2km6e]

I hubby?! T

[@MrScorpion.]

тогда дохуя ничего не было , например иномарок качественных шмоток электроники и свободного доступа к мировому искусству ибо совок должен быть голоден убог и туп

[@user-qk4wr2lz7y]

@@MrScorpion. а что есть сегодня своё?Народ просто объедается теперь то-то ветераны и пенсионеры на свалках побираются видимо деликатесы ищут.Любой троечник СССР по сравнению с нынешними отличник.

[@user-ns5mw6fv1j]

Кто бы что ни говорил, а «мормон»- это для своего времени был надёжным. В войсках всё на нём держалось. Два года назад случайно встретил в горах Кыргызстана аж трёх таких монстров. Посидели с водителями, чай попили, про авто поговорили. Они на свои 157-е не жаловались. При должном обслуживании это вечная машина !

[@andreyvereschagin6903]

Мой отец на таком в магадан рейсы делал,туда с углем а оттуда все что морем пришло,и еще с телегой!!

[@user-uu4nv1em1x]

Служил 75 77 поменял два 157 и один новый 131 конечно 131 комфорт но 157 один пригонял с образцово показательного дивизиона тягач с седлом ручник был дисковый возили ракеты 131 от него невозможно было оторваться я этот двигатель в любой мороз с рукоятки пол оборота и поёт а 131 надо покрутить если шкворня норм то и рулевое без проблем а поросёнок надо просто следить за болтами иначе оторвёт даже если не слил воду с двигана вырвет крышку заменил прокладку закрутил и вперёд слабоваты редуктора этот тягач мне снится до сих пор золото!

[@user-km5tu1kn6m]

Красивая машина!

[@user-zj2bg2kk8s]

Ездил на нем два года в амурской области вч 64195 возил офицеров был установлен теплый кунг аппарат супер одни хорошие воспоминания очень бы хотелось сесть за руль любимого хурма хотя бы ещё раз хоть прошло много лет с 1982 1984года ностальгия

[@user-pg7ml4jh9p]

Был у нас такой , с буржуйкой в кунге. Ездили на марш, лежишь на столе, в одном х/б, в печке дрова горят. В/ч 40265, Оренбург, ДМБ 82.

[@user-wh6wn4ku5h]

Спасибо! Познавательно!!!

[@user-fs4ki5et7k]

В определённых местах ему до сих пор все спишут. И альтернативы нет. Работал( начинал) на таком. На севере. Сказать крутой- ни чего не сказать. Даже покататься на таком бы советовал. Что б ясно понимали что за труд.

[@user-ip4kq2vz6p]

Еще в автошколах тогда учили как правильно держать руки на руле, не брать в "охват" баранку большим пальцем даже если едешь с гидроусилителем, мол пригодится если придется работать на машине без гидрача, эта привычка осталась до сих пор . А про ЗиЛа промолчу у каждого свое мнение, тут я вижу очень много "специалистов" по старой технике хватает.

[@user-xq2cs9re3d]

На мой взгляд, дизельные двигателя были. Например 6 цилиндровый СМД, с достаточным запасом мощности с учетом установки на автомобиль повышенной проходимости. Уровень вибрации этого дв. вполне приемлемый. Не было команды сверху. Ошибка.

[@user-my2eo5pw2o]

:ПРЕОБРОЗАВАТЕЛЬ РЕМЕНОГО ТОКА: ЭТО ЧТО ТАКОЕ? А то я 35 лет за рулём и не знаю. Ты уж просвети нас неучей😁

[@user-ed8kb8sk2n]

Военная тайна - Алёша)))

[@rustamrustam9449]

Мой отец работал на ЗиЛ 157 и брал меня с собой на работу, так, что эта машина моего детства.

[@user-xr2iu7iw9e]

Интересные подробности!

[@user-gu4ec7fj9d]

Скажите пожалуйста после Зил157,такой двигатель рядный установка пад нови кабини Зил 130, какой именно напишите пожалуйста

[@olegmaster5866]

Кабина красивая. Ретро сделать из нее ... Краску металлик и шоссейные колеса

[@user-qe3ov4rr3y]

В 1978 году в армии ,в Алтайском крае всю уборочную на 157 , 2036 ОАБ , мне тогда 19 лет было, и не так страшно рулевое как его малюют, 6500 кг зерна, больше весов на току не хватало, и на элеватор , км 200 ехать , две канистры воды с собой, самовар был конкретный. Вцелом машина достаточно надёжная, по сравнению с 130ми. Вот только не кто про ,,поросёнка,, на 157 не написал,что это такое , а летел он довольно часто.

[@user-xj7te1lo2x]

Ременнный ток, и минус 10 и выше да вы батенька шарите

[@MrMaxxx333]

А ещё бензин был дешОв

[@user-dw9ri4hs8w]

Проблемы возникали при температуре от минус 10 и выше)))) И еще несколько косяков в озвучке. Машинка хороша, но дизель был нужен. Из-за тогдашнего раздолбайства в экономике, даже сейчас у нас нет своих дизелей.

[@user-sp9uj7cj9o]

Тогда автомобильные двигатели были зил 120 и газ 51 других не было. Только в 60 х освоили зил 130 и его модификацию 375 и газ (змз) 53

[@seigeysidorov7158]

У меня в армии такой был, класс!!

[@eugenolari7411]

Надёжный и простой ЗИЛ 157, Мы солдаты называли его Бемс. Надёжный и простой как и МАЗ. Были времена. Сейчас с этой електроникой можно вырубить любые автомобили,Дрянь и есть Дрянь.

[@user-bh9qo3rr5s]

Российский автопром разучился делать железо, и начал пихать везде поганую электронику!!!

[@user-bm2fs7ox9h]

Заводился с полуооборота кривого.

[@user-hl6me4gu3e]

Бемсом его называли в автобате в Державинской дивизии!2 я рота была рота Бемсов.Еще его названия Паларриус,и старенькие которые кипели Самовар!

[@saschav5710]

Мне нравится звук работы 157 го мотора.

[@user-oi7qv5nj1y]

А для меня непонятный. Но какой то мягкий.

[@user-bs2ly5ld1e]

не не понятный, а очень приятный!@@user-oi7qv5nj1y

[@user-oi7qv5nj1y]

@@user-bs2ly5ld1e внем всё смазано четкости обычно нет.

[@user-id4ui1gk5i]

Пригнали с военного хранения 5 штук абсолютно новых.Решил поставить его родной карбюратор на свой движок 157КД.Движок на холостых стал работать так,что при закрытом капоте даже не слышно было работы двигателя.Открыл капот и обалдел,лопасти вращались так медленно что видно было каждую лопасть.Но при попытке поехать,ничего не получилось.Движок чихал,дёргался.Пришлось всё поставить обратно.

[@user-oi7qv5nj1y]

@@user-id4ui1gk5i по признакам это обеднённая смесь. Я слышал не буду утверждать ну если по регулеровке всё в ёлочку для грязепроходимости выкручивпли одну свечю ну к примеру последнюю и вот также как вы сказали видно лопости на холостом но он не дох а пердел и тащил в любую грязь. Не рвал из под себя сохраняя силу и более нежное сцепление с любым грунтом . Ну и про спущенные колёса упоменать не будем.😀.

[@NissanPatrolLifey]

Отец купил его, списаный из гаража, когда вышел закон о кооперативах, на закате СССР. Год выпуска был 1986, Не жрет он столько бензина, как то закончился бензин, и налил ровно 10л, проехал по ровной дороге 40км., и ещё не заглох.

[@user-ti4jy5bp1e]

В те же годы выпускался МАЗ 200. Дизель, рядная 4, близкий по мощности,и ничего ,вибрация его сильно не мучала :-)

[@darinroma]

Тут практически копия двигателя Геркулес,40 годов

[@user-sr6nu2qn5w]

В армии на базе 157го радиостанция р118 была. Мы на ней за танками ездили, проходимость танкам не уступала.

[@user-dg7ck7nh6o]

У нас в роте на "армейской зоне" (это служба в СА и ВМФ после 1966 года) в полку связи ВВС на Захаре была Р-140, и в первом бате еще какое-то гавно, уже не помню, тем более что я водилой был , это потом я стал радиоинженером-разработчиком РЕА

[@user-dg7ck7nh6o]

Гавно, у меня было в кадрированном полку связи АКШМ на БТР-60 - машина ком. ВВС, на зил-131 Р-161 (4 покол, с 1980 в войсках), и на Захаре салон ком. полка и так на каждов воделе . Но на учениях мы как на курорте балдели, белые люди, спали в аппаратных на матрасах и плостельном белье, електрочайник под рукой, варенье, сухарики и виноград или ежевика и т. д. А так это зона, по зековским порядкам и кормежке, да и казарма не отапливалась как и караулка. Даже комендатура Тбилиского гарнизона и та не отапливалась, весело жилось на зоне.

[@user-ro6lw8kg3r]

Когда я служил, на не был ,,КМС" -комплект мостостроительсва. Эта а/м была у меня первая, но никогда я её не вспоминал, а точнее сказать 80 году забыл как дурной сон. (годы службы 1978-80 гг. К.Тур. В.О.)

[@sergeykuznetsov2049]

Я начал службу в 75. Телескопические амортизаторы уже были. А движок ЗИЛ 157 называется ЗИЛ120.

[@user-po6ix5gg4y]

на старых да 120й поршневая стандарт 101.6 и обороты меньше а у более поздних зил 157 с 130й поршневой 100 и обороты выше.работал на обеих моделях скажу точно что характеристики разные хотя внешне похожи но общего мало

[@user-qr1mo8dq1w]

Ременньиьток. Не. Слышал.

[@user-ne8it5ev1u]

У нас назывался Бмс

[@user-pr6gg1ho3d]

"Новый 'преобразователь' переменного тока", это вы хотели сказать Генератор? или я что то пропустил?

[@user-zb5dl7jf4o]

3.10 один(кардан) идёт на средней мост, два на задний. PS не много не так:-там кардан доходит до среднего моста к "парасенку", а от него к заднему. То есть к заднему мосту приходит один кардан

[@user-ne8it5ev1u]

Парасенок всегда выходил из строя.И задни мост не мог работат.

[@user-pg7ml4jh9p]

У нас в армии на 157ом на ,, поросёнке" шлицы в спираль закручивало. И не раз. От того, что задние шины были с разным износом. Между мостами появлялся скручивающий момент, то есть паразитная мощность. Зимой всё было хорошо, как начался асфальт - началось. На КАМАЗе меж осевой дифференциал, ему пофиг, а 157ой очень требователен к износу шин.

[@user-ik2kr5lb1f]

В результате, другого двигателя не было. Вот и ставили то что было.. Правда мотор трансмиссия хорошо сочетались в этом автомобиле. Автомобиль был рассчитан на бездорожье и его вес, односкатные шины хорошо сочетались с трансмиссией. Для своего времени и класса хороший 'вездеход'

[@3Jlou_4uTepishka]

Так а чего ты не сделал лучше? Ах да, не ты, а твой дед, который, лежал на диване как и ты

[@user-mr6tu3tm1b]

Какого, какого тока? Переменного?

[@daniilzybritskiy8048]

Клас

[@user-fw3wi5fy3q]

Да, разрабатывался и изготовлялся явно с учетом опыта ВОВ, ибо проползет там где танк на брюхо сядет.

[@romankanischev6042]

Почему вы не сказали, что двигатель его это копия Studebaker (Hercules JXD)?

[@hitchernl1625]

а сам грузовик скопирован со студера

[@Maximvvv777]

. 0:43 - не выбран, а скопирован с американского клона, с "Интернешнл". Американская армия ограниченно использовала сей грузовик, в основном, в инженерных войсках, а уже в 1946 году последний был снят с вооружения.

[@user-le2mi6rk6q]

Как вы уже задолбали, "знатоки" и критиканы! Сами то хоть что нибудь делать умеете, кроме как обсирать то, в чем ни уха, ни рыла? Все, всегда и везде друг у друга что то срисовывали, промышленный шпионаж, это вам не сказки про Джеймса Бонда. Кроме того, учитывайте и всемирный уровень развития техники. Да и мировая мода всегда свои "три копейки" всунет.

[@romankanischev6042]

@@user-le2mi6rk6q не выебывайся, это официальная инфа, скопировали и скопировали)

[@user-lt4dw9lb7x]

@@user-le2mi6rk6q, здравствуйте. Изучите вопрос в полном объёме, иногда лучше молчать, чтобы не краснеть. При помощи веревочной петли и палки нельзя создать ничего. (отсутствие научного подхода, более чем "страшный " и опасный "экземпляр". Александр. Санкт Петербург.

[@unelma2088]

Значит проблемы возникали при -10 и выше? Что же было при -0-+5?

[@0691T]

Захар...так его назівали с уважухой.

[@user-yy1rj2pe6b]

Его называли колдун а Захар называли зис 5

[@user-xq8cs4ev2n]

Колун

[@user-ke3tg9pb9w]

Захар-это Зил 164.

[@user-ip7tq2he7d]

МАРМОН.

[@user-lv9rt4qt6w]

Трумен,вроде тоже назывался

[@Kolx]

В армии звали его "мормон"...

[@user-fv6xe9uc9g]

@@sharp6225 захар - это 164й., у нас его называли - колун..

[@user-fv6xe9uc9g]

я про 157й..

[@user-kn6pl3si7w]

У нас мурмон.

[@user-pg7ml4jh9p]

В/ч 40265 - мормон. ДМБ 82, Оренбург.

[@user-iq6eq1bf6b]

ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ машина

[@alfredoleal3956]

Hola amigos rusos saludos desde mexico buenas tardes

[@MC_SHANT]

расскажите про КЗКТ-74281 и Маз538

[@user-fh3hd6yf2y]

Что такое преобразователь переменного тока? Может генератор?

[@user-fm3hb2bd6m]

диодный мост.

[@user-wr4sf6rz2s]

Гур на 157 ставился перед снятием с производства!!! Так же была партия 157х с v8 !

[@user-hl8zs3ph3d]

Двухступенчитая раздатка стаяла на ней ещо ранше,а рычаг переключение назывался демультипликатор в 77 году я в армии ездил на ней в городе термезе,но грелся очень.

[@user-eu2mz2tk8d]

В 1980-м, проезжая на метро от Автозаводской до Коломенской мимо площадки готовой продукции ЗИЛа, видел сию площадку уставленную 157-ми, что называется "до горизонта". Так что утверждение, что в 1978 производство было перенесено из Москвы - весьма спорно... Может быть налажено было ещё где то?

[@user-id4ui1gk5i]

В 1983 году в октябре,пригнал новый с завода в Верхнейвинске,чо недалеко от Нижнего Тагила.

[@user-zs9hg5jo7x]

С Москвы перенесли выпуск в 1977году под индексом зил 157кд на уамз в новоуральске, выпуск продолжали до 1994г.

[@user-sx1yn5oe2i]

тачка супер

[@user-xq8cs4ev2n]

131 рядом не стоял

[@user-bg8zk5qg9d]

Вот она легенда Российских дорог, а не лендкрузер 80, как все заявляют.

[@user-hr4nm6qh9y]

этот Зил 157 в наше время оставит без штанов

[@user-ot3qd5xo1u]

Причём здесь фото Миасского завода с Уралами ? Зил делали на заводе УАМЗ (АМУР) в Новоуральске.

[@user-ve4re5or3s]

КПП ЗИЛ-130 и другую раздатку стали ставить не в 1978, а в 1961, закрытая система вентиляции была на всех ЗИЛах-157, допбак на 65 литров ставили с самого начала выпуска или два по 150. На видео 2:03 показан завод УралАЗ, где ЗИЛ-157 никогда не выпускали.

[@user-id4ui1gk5i]

Два бака по 150 ставили на машины с прицепом роспуск для трубовозов и ракетных тягачей.Рядом с фаркопом позади машины под кузовом был на 60 литров бак.Я думаю что это был бак для оборудования КУНГА,если там устанавливались генераторы для радиостанции или передвижных мастерских.Но может я и ошибаюсь,но у меня под КУНГОМ был.

[@user-id4ui1gk5i]

Завод после перевода за УРАЛ,расплогался в Вернейвинске,в 1983 году я оттуда забирал новый 157.

[@user-id4ui1gk5i]

А коробку от ЗИЛ-130,ставили на движок 157кд.На первых 157 стояло сцепление двух дисковое и кожух маховика не давал поставить коробку от ЗИЛ-130,так как крепление кожуха не совпадало и разница была в 25мм.Мы хотели переделать,но ничего не получилось.

[@VladimirN11]

Хотел про УралАЗ написать, но опередили. В 82-ом получал 157-ой, выпуск г. Уральск. Ещё ухо резанул ,,преобразователь переменного тока". Наверно генератор имелся в виду.

[@user-id4ui1gk5i]

Раздатка у него всегда была своя,КПП ЗИЛ-130 стали ставить на 157 кд.Родной двигатель был с 2х дисковым сцеплением и кожух маховика от двигателя КД с коробкой от Зил 130 к нему не подходил по креплению.У старого 2х диского сцепления,первичный вал коробки был на 25мм длиннее и по этому даже если бы подошла КПП от ЗИЛ-130 к этому кожуху (к примеру)первичный вал не доходил бы до маховика.Два бака по 150 ставили на тягачи и позади фаркопа 60 литров.У бортового зила запаска под кузовом, по этому второй бак на нём стоять не мог.

[@user-lu5fc4ep9x]

Самыи удачный грузовик получился, с смотриться хорошо.

[@user-yp1st6nt9o]

В лесах он самый сильный 💪

[@Alternativ-energy]

Захар хорошая машина!

[@user-ou5wb7mr4g]

Работал на такой технике прожорливость преувеличина и сильно зависит от состояния авто если двигун слегка форсирнуть то сразу вылезают слабые места в трансмисии а именно выходят из строя мосты неудачно крепление раздатки.Но хоршо обкатаный зил157 и сейчас найдёт себе работу.

[@user-pg8tb8hi9j]

планетарку срезает из за разных шин по износу на одной оси даже с родным 157к а у зил131 из за этого полуоси рвет а редуктор выдерживает.раздатка и промежуток на среднем мосту изначально надо протягивать.если знаешь что на тяжелую работу машина то под раздатку траверсу с резиновой подушкой или цепь для поддержки с низу чтобы уменьшить нагрузку на кожух сцепления и крепление раздатки.на газ 53 когда ставили кпп зил также делали.просто и не сложно.проверено годами круглый год в лесу и поле.удачи всем.

[@user-pg7ml4jh9p]

Плюсу сто процентов. Всё правильно сказано. У нас в армии на поросёнке шлицы в спираль закручивало, и не раз. А зимой всё было норм. В автобазе на 157ом , лесовозе стоял мотор от 130, полтора года - мосты половинили. На больших шестернях ни одного зуба.

[@ALEXALEX-iu9ey]

Ездил в Армии(84-86)и на старых,но был и новый,1980гв. Из отличий-транзисторное зажигание,электростартер,масляная центрифуга,жигулевская оптика,ннеоткрывающиеся лобовые окна.По качеству старые были лучше.

[@user-my7ep8zd3d]

85-87 получали новое шасси 86г.в транзисторное зажигание,гур!!!

[@user-zv5dg8hu4e]

И поршневая унифицирована с ЗиЛ-130.

[@user-qm3xb5kq8i]

ГРАЧЕВ не имел отношения к ЗИЛ-157, это заблуждение. Главный конструктор 157го,был Кригер Анатолий Маврикиевич, Дважды лауреат Сталинской премии,и двух Государственных премий.

[@user-xw7qu6ho1w]

Бензин не добывают, его производят. Добывают нефть.

[@yuweryuuewebwbewecb4702]

....бензин был дешов...." а потом вылупились буржуи и.... kzbin.info/www/bejne/n6uYY4F4hdNgrrc

[@user-xy2zq5ov5q]

....не убиваемый, хаммер в ,,жопе,,..

[@user-zv5dg8hu4e]

Чеченскую нефть запросто можно заливать в баки автомобилей типа ЗиЛ-157 без всякой переработки. Разумеется в исключительных случаях.

[@vladvladovich6713]

служил 73-75 только хорошее!!!!! И еще потом на нем на уборочной. Мы его называли ЗУРС

[@user-my2yd8xp3d]

На целине я ездил на них, высшая машина была....

[@user-hl4hi1gh9o]

Мура

[@user-ec1sb7pu2v]

Бежевый двухосный прикольный

[@asselkoshataeva2007]

Отец на таком служил в туркмении

[@user-qt1ft9xt6t]

В какой машине 48 одинаковых подшипника ?

[@user-rt7qy6pd2d]

Где ответ ?

[@user-gi6de8ux7z]

А что значит, два кардан на задний мост?

[@user-zw2pw6bt5j]

Один кардан шел к промеж.опоре (поросенку),которй стоял на среднем мосту,а второй уже от пром.опоры на задний мост.Такой тип трасмиссии назывался : с паралельным приводом мостов.На КраЗЕ такой же привод.

[@user-gt9dw6hz3u]

Вторая иди средняя ось имеет свой карданн. Третья или задняя свои независимые их два. То есть пои выходе из стоя среднего или заднего моста и карманнов один из них останется работоспособным. Автомобиль не утратит подвижность.

[@user-sp9uj7cj9o]

Один шёл на от раздатки на промежутоную опору среднего моста(поросенок) от него на задний мост

[@andreylarkin8328]

Преобразователь какого тока??? Переменного? Ременного (это что вообще такое)?? Или это как в квн: "нннуха не интересует?"(с)

[@user-fh3hd6yf2y]

Я вижу, ты главный конструктор исчезнувшего ЗИЛа.

[@user-id6uo5fd8f]

В далёкие семидесятые, в городе Иваново,я учился на водителя. Вождение,проходил на ЗИЛ 157. Кстати. Экзамены тоже сдавал на той же машине. Однажды у нас на ходу сломался коленчатый вал и с этим стуком, мы доехали до автошколы... Инструктор по вождению, сказал мне что такое бывает часто у этих машин...

[@user-ry7ur2nm3y]

Я служил в гсвг в рембате 88-90 так эти 157 пригоняли своим ходом в наш батольон и сварщики резаком их резали А начальство сдавало немцам на металолом

[@tatyanashlenkevich2776]

каких только прозвищ у него не было- захар. мормон . колун. ступа. поларис. а всё равно любили за надёжность и простоту

[@failrafailovich3341]

Кракадил

[@user-hl6me4gu3e]

Бенс,Самовар!

[@user-ed6ji9iv8j]

Каждый мост отделно приводится может и это хорошо. Накройся среднему редуктору на ЗиЛу 131 остался один передний.

[@user-oq6ow5su6l]

На 131 в редукторе проходной вал,его ломит очень редко,в основном ломи главную пару,если полетел редуктор вытащил полуоси и можно доехать,если в грязи сложно но возможно!

[@user-ed6ji9iv8j]

@@user-oq6ow5su6l если накроется подшибник на волу сразо клинет редуктор. Однажды такое было, это происходит за нехватка масла на подшибнике по этому лили чуть больше нормы, вал расположен в верху и нехвотает как б смазки. Был провёрнут подшибник.

[@user-oq6ow5su6l]

@@user-ed6ji9iv8j Если подшипник согласен,в редуктор идет в среднем 5 литров нигрола,подшибник в основном клинит иза износа,надо переодически хотябы рукой за флянцы попробывать подергать,там есть регулировочные пластины!У меня два 131 и я прекрасно знаю что там да как,на одном отездил уже больше 10 лет!

[@user-id4ui1gk5i]

157 может ехать на любом из мостов, какой бы не вышел из строя.Я по очереди снимал карданы и оставлял один из мостов работающим,когда искал причину вибрации.

[@user-db7ds6mj9k]

Накрывался средний.Вверху подшипники развалило.Передний мост был неведущим(от 133 ГЯ) так что доехать вариантов небыло.Газу ему и перемолотило что хотело,вал начал болтаться в корпусе как хрен в стакане но машина поехала.Гремела,звенела но ехала.Потом уже перекинули задний редуктор вместо среднего и я так ещё неделю ездил на одном ведущем мосту.

[@user-fl2gz4fw1v]

Марка двигателя ЗиЛ 120. Стоял на ЗиЛ 164 автобусе ЛиАЗ 158

[@user-sy7in1kw6m]

С гур 157 не видел и с8 не видел у меня был на цедене 157 84 г отличная машина для армии

[@user-uu8jt4no2h]

Красивый был, зараза

[@Borman-2019]

Прикольно слушать автора -- хорошая машина, ее любили, только плохо заводилась в холода и много проблем в жару, бензина жрет немерено, но этого крокодила любили.

[@serj_ant4281]

Работал я на зил 130 с таким мотором

[@sergeykuznetsov2049]

130 с таким мотором не было. Были ммз555. Если тебе попался, то самодел.

[@serj_ant4281]

@@sergeykuznetsov2049 я знаю что самодел, я его и ставил

[@user-kn2ib1cv6e]

Если поставить на него японский 7,4 л. дизель H07D от грузовика Hino Ranger 500, то это будет супергрузовик! Расходовать будет всего 20-22 л/ 100км. Мощность 174 л. с. при1450 об/мин. Это будет танк! P. S. Есть ещё дизель H07S там ваще 225 л. с.!

[@user-fq6xp7ox4v]

И хана мостам и раздатке.

[@VERY-WELL.]

проблема будет сращивания акпп с его родной раздаткой , надо придумать переходной вал

[@user-zs6db3xz3o]

Сначала был ЗИЛ 151 а уже потом ЗИЛ 157 , автор многое не знает .

[@olegp7973]

Ну и всё-таки.в чем особенность?

[@user-lm3cc5zg2b]

Да! Трумон не убиваемый аппарат ! По тайге ему нет равных .покатался я на нем .по дорогам Сов гавани и Тумнина .

[@user-lu7xl6ld5o]

Его ещё утюгом называли

[@user-ge4on7mw7j]

После модернизации в 1978 году мощность двигателя ЗИЛ - 157 прибавили до 110 лошадиных сил .

[@user-wq7zy2sm6c]

Мотор называется ЗИЛ-120 и имеет сто двадцать лошадей

[@busturbocr3166]

Модернизация называется- замена карбюратора

[@user-wo7ge4bq8p]

у зил120 мощность 104л.с.@@user-wq7zy2sm6c

[@stanislavzaremba3445]

@@user-wq7zy2sm6c а у Зил 130 лошадей 130?да?

[@user-bi9pz4pp8t]

Насколько мне известно, ЗИЛ 157 на год дольше даже выпускался чем более обновленный его сообрат ЗИЛ 131 ,,, могу конечно ошибаться,если что поправьте.

[@user-yy1rj2pe6b]

Ошибаешся

[@pig_74]

В Москве до 1978г. В Новоуральске до 1991г.

[@user-lt2et3dk3m]

Ты прав. 131-й сняли с пр-ва в 93-ем, а 157-го в 94-ом.

[@user-sk5nk5hf7o]

, очень интересно

[@user-fq6xp7ox4v]

@@user-lt2et3dk3m а как же тогда 131 2002г выпуска у знакомых?

[@user-uf3yj9cc8i]

Не угробляйте прекрасные ролики музыкой

[@user-cq8gr6wn2y]

Машина чумовая, в 77 г на нем на целене были в Казахстане, вот почудили, нас целая рота на ступах, супер машина дл своего времени, могла ехать без одного переднего колеса гружоная

[@user-cq8gr6wn2y]

Да насчёт перегрева там родный радиатор 2рядный лично я поставил мазовский 3 рядный немного перепаял

[@wwbu]

тогда был РАЙ.

[@user-hp1js1sm1q]

Делал эти моторы

[@eduardgavruchov]

Ну и какие особенности?