OSZTRÁK ingával a “FELÚJÍTOTT” 1-es VONALON! RAILJET!

[@gabesz]

Jó anyag lett! A váltók a legtöbb helyen a 90-es években cserélve voltak már, azok ezért maradtak. Egyébként az egész szakasz tavasszal újra szabályozva lesz, állítólag akkor a KIAG-al a váltókörzeteket is rendbeteszik.

[@finnugor]

nagyon kíváncsi leszek arra a rendbetételi minőségre. Gárdonyban annyira nem ad engedélyt az illetékes méltóságos vágányzári főrendelkező helytartó uraság/asszonyság, hogy forgalom alatt cseréltet alkatrészt. Aztán csodálkoznak, ha szétesik az egész kitérő a helyéről :DDDDDD nyomorult egy romlott cég a MÁV...ideje lenne tényleg reptetni kifele azokat a haszontalan papírtologatókat akik csak modellvasutat láttak életükben. És bizony van jogkörük megmondani melyik vágányzár, hogy és mint menjen. Mert ők ÉrTeNeK a vAsÚtHoZ

[@finnugor]

a szabályzásról meg csak annyit, hogy a 4-5 éve elkészült 40a vonalon nem volt évek óta érdemi nyíltvonali vágányszabályzás. De lehetne itt mondani a 30a vonalat is amikor Fehérvár után Bp. felé az első átjárónál néhány éve ott az ívben az M7-es előtt ki kellett tűzni szintén valami geometriai anomália miatt egy 100-as lassújelet. Jelenleg van egy ilyesmi random hiba Pettend és Baracska között is. Szintén 100-as. kb. 2 éve Gárdony végponti (Szfvár. felőli) végén egy bizonyos váltóalkatrész hibája miatt 40-es!!!!! lassújel volt egyenes irányban. mindez úgy, hogy 10 éve sem volt még akkor, hogy átadták a vonalat. Az 1-esen meg nézzetek rá azért a felsővezetékre is, hogy mennyire rohad elfele. Legalább havi egyszer van vele valami sok órás késéseket okozó meghibásodás. Ugyanaz van a Keleti-Kőfelső-Rákos szakaszon is!

[@cmbbfan78]

@@finnugor ...kell a pénz az újabb autópályákra, mit nem lehet ezen megérteni??? (szarkazmus, off)

[@MiklosGrof]

Laikusként kissé a szívinfarktus kerülget, valahányszor 160-nal megyünk Győr és Almásfüzitő között pl. egy kellemes GYSEV IC-vel BP felé, mert a pálya fekszínproblémái, de legfőképp a kitérők állapota illetve helyzetük pontossága finoman szólva aggasztónak tűnik utasként erre a tempóra. Biztos hogy a dolog teljesen biztonságos, nyilván vannak erre kitenyésztett szakemberek, akik ezt vizsgálják és folyamatosan engedélyezik, de miért kell mindenhol kapaszkodnom mint a zordhalál, mindkét oldalra, ha épp a büféhez vagy toalettre megyek, ahelyett hogy semmit nem éreznék a pálya aktuális nyűgjeiből ? Időnként nekem kifejezetten aggasztó az oldalirányú gyorsulások dinamikája, olyan benyomásom van, hogy talán 120-szal még elmenne, nade 160-nal... ? :-)

[@gabesz]

@@MiklosGrof Ohh, utazz a 70-esen Nyugati és Rákospalota-Újpest között néhol 40-el is úgy ugrál és billeg a KISS, hogy fent az emeleten tengeri beteg lesz az ember tőle.

[@davidpapp9192]

Ez nagyon jó lett. Várom a Hegyeshalom Bécs Hbf részt!

[@hamir9652]

Király lett a videó, még többet belőle. Ha megtudnád változtatni címben a mondat végéről a Railjet szót az elejére, az lehet dobna egy még a nézettségen.

[@ferenchorvath89]

Nagyon jó videó lett! Élmény volt nézni. Nagyon sok érdekes dolgot, technikai információt megtudhattunk a RAILJET vonatokról. Köszönjük. 😊

[@herbaklaszloherla8910]

Ismét egy nagyon klassz videót láthatunk tőled, gratulálok hozzá csak így tovább.

[@cronaldofanful]

Mozdonyvezetőkent néztem, érdekes videó volt tetszett

[@davidhazit]

Nagyon színvonalas munkát végeztél és rengeteg hasznos információt tartalmaz ez a videó. Azt gondolom, megérte a befektetett energiát. Gratulálok!

[@bendeguzizsak4150]

8:55 Csak egy megjegyzés, nem váltó hanem kitérő! A váltó a kitérő három főrészének egyike. Váltó + közbenső + keresztezés = kitérő, illetve még fontos szakasz a kitérő utáni ív. 😃

[@csaba0706]

A teljes egységet valóban kitérőnek hívják, viszont csak a pályafenntartási szakág szempontjából fontos, hogy kitérőnek nevezzék. A biztosítóberendezési szakágnál pont, hogy a váltó a helyes megfogalmazás, mivel a biztbereseknek csak a csúcssínekkel rendelkező váltóval kell foglalkozniuk, a kitérő többi része csak a pályásokat érdekli. A többi szakágnál pedig tudtommal nincs ilyen kötött nyelvezet, nekik teljesen mindegy, hogy váltó, vagy kitérő. Esetleg a mozdony/motorvonat vezetők szempontjából lehet még fontos, hogy pontosan hogyan nevezzék, erről viszont én nem tudok nyilatkozni.

[@Csak_egy_vasut_fan]

Köszönjük ezt a fantasztikus videót! Sokat tudhatunk meg az 1116 sorozatról!

[@Laceeee126p]

Ismét igazán színvonalas videó lett, gratulálok!

[@Gaybor21]

Remek munka, élvezetes volt nézni. Tartalmas, érdekes, és kitűnő kivitel. Gratulálok ! :)

[@attilabanyasz5818]

Ismét egy remek szakmai videót láthattunk. Gratulálok a videó profi előkészítéséhez. További sok sikert és hasonló tartalmakat

[@zooladar]

Ezt ügyesen lekaptad, különleges kis videó lett!

[@zoltanbarta7043]

nekem is nagyon tetszik, kivéve egy dolgot ami nagyon fontos lenne ha vezetőállásból készítünk videót: zoomot használni soha nem szabad ilyenkor! :)

[@jackieindaia1501]

Jó videó lett nagyon. Bár a fekújítástól ez még eléf messze van szerintem de ezt a 30 km szakaszt kb széoen rendbe hozták a pályát. Én azt nevezném dekújitásnak ha minden fellene újítva. Az összes állomás biztosító berendezés pály felsőveueték stb. Meg szerintem szükséges lenne a vonalon emelni az engedélyezett sebeseéget ha majd teljesen fel lesz újítva. Pl 180-200km h val még lehetne próbálkozni. Igazából most az 1-es vonalnak ketyeg az órája hogy meddig bírja még a többi szakasz sebességkorlátozás nélkül. Szerintem kb 5 év.

[@matevarga1759]

Ismét egy nagyon jó videóval készültél! Pont a napokban néztem vissza a videóidat d:

[@winiczaidavidtamas-fo6hg]

Szuper videó lett🎉🎉

[@laszloszendrei5075]

Tetszik. Ha kevesebb lenne a zoom, még látni is lehetne a sebességet. Így a 160 is csak 80-nak tűnik.

[@krisztianschremsz5565]

Szia nagyon szeretek vele utazni!! Voltam vele már Bécsben Salzburgban és Münchenben is!☺

[@totharpad8439]

Nagyon jó videó ismét köszi

[@AdamFabicsovics]

Remek videó. Csak egy kérdés: 8:50-nél, az ívben videózott szerelvény friss felvétel?

[@yagi3925]

Super! Je suis bien content que la ligne entre les deux capitales k. u k. soit enfin remise à neuf. 😃

[@AdorjanPuporka]

Nagyon jó videó lett

[@Marcell246]

Legjobb videó!

[@marcimezey850]

Ezután jöhet valami zötyögős mellékvonalas videót. :D

[@gaborgredely1848]

Bécs -Linz.140…160...180km/h. Reklám film nélkül...Gyere el Vác -Diósjenő vonalra. .....😂😂😂😂

[@jenopigler5685]

Klassz videó!

[@tadeus1234]

Ez hogy van? Mavoskent jogosult vagy railjetet vezetni? Mik azok az idokozonkent hallhato trillazo hangok? Eberseg jelzo? Nagyon jo video volt, informativ.

[@tjmtamas7233]

Tetszett a video, szeretem a vasúti közlekedést! Annyi kiegészítést tennék hozzá - ami szerintem fontos és érdekes! - hogy a szerelvény végén (ha a mozdony az eleje 🙂) egy kontroll kocsi van vezető állással, azaz nem kell a mozdonyt le/föl kapcsolni a végállomáson, irány változtatásnál.

[@1967628108]

,,Kontroll kocsi" alias vezérlőkocsi. És ez is el lett mondva, felesleges volt ezt kiírnod hülyeséggel együtt. :)

[@peternyulassy657]

Szia! Tatabányáról elindulva miért olyan különbözőek a kijelzőn a szintek? Kipörögtek a kerekek?

[@MyKakaoscsiga]

Hát igen hasonlò kéne Pécsre ,Szegedre , Miskolcra persze soha nem lesz ez a baj

[@zoltanpentek2334]

"Visszadták a 140km/h pályasebességet" olyan jót nevettem , hiszen a Osztrák szakaszon simán megy 230km/h a vonat. Előbb fognak repülni a vonatok ,mint 300km/h elérik Mo-n.

[@pancropp]

Azért az osztrák 230 is csak St Pöltenig van, utána 200 a jellemző Linzig, majd jön a tekergős Salzburgig

[@rizsaboy]

Szia, 0:43-kor a felvétel hol készült? Egy völgyet látunk 😊

[@uglybela75]

Bicske és Tatabánya között szerintem.

[@jozefbednar5886]

Neharagudj de ha jól tudom az OBB- nek csaj 60db railjet szerelvénye van nem 67db ahogy említetted,7db az a Cseh vasúté /ČD/

[@MegaXBack]

hali az lenne a kérdésem hogy egy 3 áramszedős taunál hogyan választják ki hogy melyik legyen fel engedve ?

[@1967628108]

A jobb oldali panelen kiválasztják a rendszert, amin üzemeltetni szeretnék. Ilyenkor engedi fel azt az áramszedőt.

[@szilardnemeth5861]

Nemzetközi színvonalú tartalom lett, hatalmas pacsi érte!

[@glsmithfpv86]

Elbaszott egy bohóckodás megy az ETCS-sel. Már rég level 2-be kellene működnie az összes fővonalnak.

[@tjmtamas7233]

Még egy pontosítás: az ÖBB-nek 60 Railjet szerelvénye van a további 7 szerelvény a CD-é, az ő festésükkel. A szerelvények 7 kocsiból és a mozdonyból állnak és 2 szerelvény (két mozdonnyal) 14 kocsisra bővíthető. Ausztrián belül már sok vonalon járnak így.

[@1967628108]

Eddig soha nem bővítették 14 kocsisra... Mindig összecsatolták őket mozdonyostul. Ahhoz be kell vinni műhelybe, ha 14 kocsisat akarnak.

[@1976LeOn]

Csak a Railjet nevet védette le az ÖBB,vagy az 1016/1116/1216-os sorozatú ÖBB mozdonyok nevét is?

[@1967628108]

Taurus, Railjet, Hector (2070-es dízelmozdony sorozat) és a Hercules nevet védette le.

[@Zsamohe39293]

Milyen kepességek kellenek a railjet "vezetéshez"? Gondolom a nyelvtudás az alapja is?!

[@1967628108]

El lett mondva a videóban...

[@dzcsiga]

Nem árt, ha tudsz magyarul... 😀

[@tjmtamas7233]

Tényleg szeretem ezeket a videókat, várom az újakat. És persze én kérek elnézést... Volt itt egy kissé modortalan kommentelő, aki szerint nincs "dupla" railjet. Bár belinkeltem egy pár tényt ezt cáfolandó, nem volt elég. Na akkor itt van még egy... kzbin.info/www/bejne/hX6cppVmbt6iiLc

[@attilavolgyi6540]

1 ferencváros - kelenföld között miért nem ment ETCS L2be 2. Etcs az nem vonatirányitó hanem vonatbefolyásoló ★( control system )

[@marshpill0wthekitsuneknight]

Control = Irányítani :D Szóval fordításban helyes, a magyar szaknyelv mondja befolyásolásnak.

[@dusty.7792]

Nem hiszem, hogy megvennék az összes bejárós mozdonyra a drága RBC kulcsot azért a marék kilométernyi szakaszért.

[@EnterpriseLP]

Az ÖBB mozdonyok nem rendelkeznek a szükséges hitelesítési kulcsokkal. Egyszerűen nem tudnak az RBC-re csatlakozni.

[@gdobos76]

Azt mondjuk nem tudom miért "híres" a Railjet... Tavaly volt alkalmam a Bp-Zürich távon utazni vele oda-vissza és azt kell mondjam nagy csalódás volt olyan szempontból hogy csak Magyarországon helyjegyköteles (bár a kalauz sosem nézte, és mellénk pl. olyan külföldi diákok ültek akik körutazást csináltak ezzel az ingyenes eu-s diákjeggyel, és azt mondták, hogy nem találkoztak azzal, hogy Mo.-n helyjegy kéne nekik, s a kalauz sem kérte tőlük sem). Namost emiatt egy sima gyorsvonat szintjét éri el maximum a Rj..... Emberek állnak a peronon, a folyosón, csomagokon át kell bukdácsolni, stb,stb... Lehet én voltam a naiv, de én azt hittem, hogy ez legalább egy IC színvonalú járat, nem pedig egy helyi gyors :(

[@janoshajdu4915]

Külföldön sok helyen nem helyjegykötelesek az IC-k. Egyébként ha Bécsig mész Magyarországról, nem kell helyjegy, csak akkor ha pl Bp-Győr között mész, azaz belföldi viszonylatban

[@peterzoltanbaracsi9506]

Ha a mozdonyvezető az ablakot is becsukta volna, kevesebb zajjal lenne tele a film.

[@kallaizsolt1677]

Csodálom hogy, így engedik hogy fent legyél vezálláson annak ellenére hogy mennyi baleset volt manapság.

[@f.p.1931]

na neee, mire jó ez a károgás ??

[@TamasKiss-bv9hz]

Milyen akcentussal beszélsz, te magyar vagy ?

[@pancropp]

Szegedi

[@Orcman666]

Nem váltót kell cserélni a rohadék túrista-vonalon, hanem én szeretnék eljutni bárhova vonattal másfél órás késés és kigyulladt csörgő nélkül!

[@laszlorimoczi7705]

Abszolute jogos az elvárásod, de ebben az országban soha sem lesz megvalósítva. Én még szerencsés vagyok itt Győrben, mert renszeresen járok Wien Hauptbahnhoff ra és ez 1 óra 10 percből kijön. Igaz, Hegyeshalomtól van, hogy 170km/h val is ballag, ami behozza a magyar szakasz hiányosságait.

[@pancropp]

@@laszlorimoczi7705? Az osztrák határtól 140-es a pálya, a magyar szakaszon 160, a bizber nem is engedné a sebességtúllépést, magyar oldalon az ETCS, osztrák oldalon a (most még) PZB

[@TamasKiss-bv9hz]

❤🤍💚💯💯💯

[@TAD1hu]

A Railjet economy osztálya kritikán aluli. Zsúfolt üléskiosztása harmadosztályú színvonalú.