Overview of diesel locomotive ChME3(ČME3)

[@ZOXEXIVO]

Спасибо, что показали зеленую версию, а не фирменную - красную 😉

[@СергейЭлектровозыч-и8ж]

Привет брат это ЧМЭ3 Чмуха я узнал?

[@YuryRimer]

Вроде как и тут и ту показали и не по разу

[@______58009]

У нас с зелёной ещё катается

[@СергейРудзис-п4ъ]

@@______58009 11

[@ПавелШевченко-н3и]

Мой отец, Почётный железнодорожник, всю жизнь на ЧМЭ3 работал. Иногда меня брал на смену. Хорошие времена были.

[@metromors]

Блин повезло

[@antipsevda7673]

А ты видел прожиг соляры из трубы? =))

[@Jaylzzz]

Автор, это просто шикарнейшая подача материала. Наглядно, понятно, с уточнениями и в реальной работе. Спасибо! Продолжай делать!

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо за добрый коммент

[@НазарЗайцев-ж7п]

ну круто чо!! я пацан с обочины, который восхищался этой махиной на полном ходу, рос на севере возле жд, поэтому влюблен в неё на всю жизнь.. похоже)))

[@YuryRimer]

Вот так и сказывается жизнь рядом с железной дорогой, а тепловоз действительно приятный

[@saechsischerlokfuehrer]

Очень знакомо

[@АлександрДонец-в2ф]

Я в юности, катался и водил ЧМ3 720. Украина. Он до сих пор в строю. На его скоростимере семь раз до луны и обратно. Это одна из самых лучших которые я встречал в своей жизни. Видео очень хорошее и познавательное. Благодарю.

[@YuryRimer]

Спасибо!

[@КрасныйЛапоть-х6о]

Не может на локомотиве скоростемер стоять больше 3х месяцев. Это прибор безопасности. А говоришь до луны и обратно. 7 раз.

[@АлександрДонец-в2ф]

@@КрасныйЛапоть-х6о Думаю мы можем друг друга понять правильно. Скоростемер конечно снимают на проверку. Но ответьте себе сами: - как быть с общим пробегом? На всех локах он уникален. Так что сами понимаете о чём речь. Да и спорить нет смысла. ЧМ-3 всё ещё в работе. Хотя и досталось ему и от времени и от дюдей.

[@Павел65]

Отработал 20 лет на ЧМУхе, но ролик просмотрел на одном дыхании. Очень интересно послушать о модификациях ЧМУхи и какие эксперименты на ней проводили. Удачи в творчестве, ждем и в дальнейшем такие же интересные ролики.

[@YuryRimer]

Большое СПАСИБО! Возможно что то и когда то снимем А в каком ТЧ работали, если не секрет?

[@peter3633]

Supeeeer👌CKD Lokomotivy Cme3 T669.krasna reportaz o ceskoslovenskych lokomotivach .pozdrav zo Slovenska

[@НиколайМандрыченко]

Я работаю и сейчас на чмэ3 очень надёжная и продуманная, машина,спасибо вам за хорошую технику у нас в тч6 разные номера,здесь показан 6017, а я работаю на 6007 в основном,наш прикреплённый, всякие тут у нас от 1053 до 7355( правда нерабочий)

[@АлександрМалахов-с2я]

ЧМЭ 3э без сомнения вошел в историю!Очень хороший тепловоз! Но у нас в Пензе, больше нет кукушки! Сняли с путей

[@YuryRimer]

А что за место неё?

[@АлександрМалахов-с2я]

@@YuryRimer ТЭМ 18ДМ катаются моневровые

[@YuryRimer]

@@АлександрМалахов-с2я а, поезд всё же остался

[@АлександрМалахов-с2я]

@@YuryRimer Если вы про тепловоз этот чехословацкий то конечно не все еще порезали на чермет, ведь Явы и чезеты тоже пока живут:)

[@АлександрШтольц-к6г]

Красивая и надёжная машина.А звук работы его дизеля это песня😃

[@АрманУаисов-ж1у]

После завода не очень

[@БывшийМеханик]

Ничего хорошего.

[@apachinook998]

да, звук дизеля незабываемый, - шлёп, шлёп, шлёп, шлёп.

[@Андрей-г6е3п]

Родная машина! Дольше всего работал на, ныне к сожалению списанном, ЧМЭ3-3657. Спасибо за обзор, молодость вспомнил!

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо! Рады стараться Хорошо когда есть свой локомотив, на нем и работается лучше и состояние хорошее поддерживается

[@Андрей-г6е3п]

@@saechsischerlokfuehrer Тогда (1980-е - 1990-е годы) у нас в депо, да и не только, практиковалось постоянное прикрепление бригад (в маневрово-вывозной работе) к определённым тепловозам. Машины ухоженные были, да и на ТО к ним лучше относились, всё-таки прикреплённые. А, как дадут подменную, так сарай сараем!

[@SharmankaMusic]

Да, -Было время...

[@nodata167]

ЧМЭ3 очееь надежная машина

[@AHotkovo]

Брянские маневровые тепловозы ничем не хуже этих капризных чехов

[@strikeresh]

Да, качественная работа. Информация четкая и без лишней ерунды. Спасибо)

[@linavonschreder5431]

Рязанский 4220 до сих пор в родной окраске, он работает на ветке Луховицы-Зарайск.

[@edgarnedoma8141]

I am from Czech Republic and I love this Czechoslovakian locomotives.

[@YuryRimer]

Very good locomotives!

[@dmitry6067]

Dělám v depu a tam je česká dieselová lokomotiva - dříč

[@dmitry6067]

Jsem z Ruska

[@ДанилаГоликов-ы9ь]

Большое спасибо за рассказ, о любимом тепловозе😍 Жду с нетерпением новые ролики!!!!))))

[@YuryRimer]

Спасибо! Попробуем не разочаровать

[@ильячернявский-щ2у]

Хорошее видео, спасибо, у меня отец работал машинистом на ЧМЭ 3т, отца нет уже 19 лет, а воспоминания живы по сей день!

[@pansportsmenivanov4021]

У меня дед работал и меня брал с собой

[@ДмитрийМакаров-м9б]

Вот это красавец-тепловоз.самый лучший тепловоз в мире.я благодарю автора видео,что показал этого красавца и есть просьба-побольше показывать подобные видео.

[@antonio3151]

Очень интересно. спасибо!

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо¡

[@user-mightymaks]

спасибо за контент !

[@АлександрГусев-е3у]

В простонароде чмуха👌👌👌👍👍👍🔥🔥🔥никогда не видел чмуху с бустером😲😲😲

[@saechsischerlokfuehrer]

или ЧЕмодан

[@pansportsmenivanov4021]

Дед работал на чмэ3, меня брал в поездки, мне было 9 лет

[@YuryRimer]

Думаю это было очень круто

[@romalebed6152]

Спасибо хороший фильм, уже 24 года работаю на этом тепловозе, но ТЭМ2 надежнее по поводу ДГУ

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо, попробуем как нибудь и ТЭМы

[@КрасныйЛапоть-х6о]

ЧМЭ комфортней.

[@HuaweiHuawei-zm1mt]

@@КрасныйЛапоть-х6о особенно кресло машиниста

[@nemnogorzhal05]

@@КрасныйЛапоть-х6оЧМЭ ничем не комфортнее

[@janpf0624]

Большое спасибо за очень интересное видео. И тоже за много инфо, которые я незнал. Привет из Словакии.

[@YuryRimer]

Привет! Спасибо за просмотр и за отзыв

[@michaelnikolaev1300]

до сих пор его слушаю на мосту между красносельской и бауманкой)

[@YuryRimer]

Звук который ни с чем не перепутать

[@ВадимКамин-ф6т]

Спасибо создателям сюжета за очень интересный обзор данного локомотива! Много удалось узнать о тепловозе который знаком буквально с детства. Снято всё красиво и очень красиво всё рассказано. Удачи Вам ребята!

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо за добрый комментарий

[@EstetikaZheleza]

Восхищён!!!

[@YuriySamorodov]

ДА20 - не только маневровый, но и грузопассажирский, как и его прародитель - ALCO RSD-1. Последний, к слову, тянул поезд Сталина на Потсдамскую конференцию в июле 1945 года

[@КимИрвис]

Ну очень интересный репортаж!

[@Dart203]

Спасибо за информацию

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо за просмотр!

[@АртёмШевченко-и1и]

Ремонтом этих тепловозов занимаюсь , хороший тепловоз

[@saechsischerlokfuehrer]

Что конкретно ремонтируете?

[@DCCTRAINPlus]

Привет от любителей железной дороги из Америки!

[@rjdprosvet]

Привет!

[@DROCUN]

смотрю первое видео и хочу сказать, что очень понравилось!! молодцы ребята! хорошая подача! успехов вам в продвижении канала! подпись.

[@yanfrolov3238]

Спасибо, вы можете посмотреть и другие наши видео.

[@АлексейНик-у7ц]

@@yanfrolov3238 у вас на канале нет видео...

[@yanfrolov3238]

@@АлексейНик-у7ц, я не про свой личный канал писал.

[@СтоличныйТранспорт]

Годное видео, особая благодарность за старую заставку! Последний раз видел её в серии про ЭР-200

[@YuryRimer]

да, 2014 год

[@александрсамойлов-ж3ч]

Спасибо за видео , Очень очень интересное и познавательное видео, очень круто.

[@Evgeniy_Petrov]

теперь надо про ТЭМ2 и немножечко сравнить их.

[@YuryRimer]

Надо попробовать

[@АнатолийЛетников-ь7б]

или про ТЭМ7 и их модификации

[@YuryRimer]

@@АнатолийЛетников-ь7б было бы время и возможности, без остановки бы снимал. Рассказывая про ТЭМ7 можно было бы связать их с появлением ЧМЭ5

[@DrawBricksWL]

Спасибо за видео! Очень интересно! И узнал много нового о Чмэхе

[@YuryRimer]

Спасибо

[@Ростовский-г6х]

Спасибо за видео

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо ха просмотр!

[@edik666gu]

Работал аккумуляторщиком в течении шести лет, в локомотивоном депо Агрыз Южный Горьковской ЖД, аккумуляторы 75КН-150, ностальгия. 😢

[@VIKTAR_IHNATSENKA]

Очень приятно смотреть когда обзор делается без понтов.:) Ведь трубка радиостанции подвешенная на верёвочку,это символ всех ЧМЭ3! :) И подтекающее масло в дизельном такое же как и у нас в Беларуси.:) Спасибо ребята за обзор.

[@YuryRimer]

ЧМЭ, он везде ЧМЭ. Спасибо за просмотр и добрый комментарий

[@JDwestrus]

Хороший обзор хорошего локомотива. Неожиданно было увидеть два видео с собственного канала с тепловозами этой серии, на 14:15 и 14:33! К сожалению эти два экземпляра уже списаны, но были запечатлены мной в работе в последние годы эксплуатации.

[@rjdprosvet]

Хорошие примеры ЧМЭ3К Спасибо за то что успели заснять

[@dingo_BUR]

Классное видео и классно подан материал!!

[@YuryRimer]

Спасибо! Приятно услышать

[@SuperMAZ007]

Очень хороший обзор тепловоза ЧМЭ3. Многие из них используются по сей день, очень просты в использовании.

[@saechsischerlokfuehrer]

Лучшая тачка

[@Monlikill]

Я являюсь большим фанатом ЧМЭ3 и больше всего мне нравится серия эко к сожалению крайне жаль что с ними так получилось ведь все шло хорошо

[@YuryRimer]

Да и так всё хорошо, просто пора переходить на новое. Это были отличные машины своего времени

[@СергейРоманов-ф2я]

Мой любимый тепловоз, 3 года отработал на нём в одно лицо, более менее знать его устройство , схему если только какойто агрегат не разволисся ГМР , К2 Лок1 , или дизель то по любому уедеш.

[@YuryRimer]

Надежная техника!!!

[@ЮрийБонд-у9г]

Первая запись в формуляре маш инструктор маневровой колоны вВ Е Белинский произвел на чмэ3 номер 3003.далее-2502 .3258.чмэ3 024.чмэ3 034.лок депо Котовск.

[@avtobusnick1234]

50 лет и всё в строю! Правда, знаю, меняли двигатели при капитальном ремонте на Коломенские 1500 л.с.

[@александрсамойлов-ж3ч]

Третий раз пересматриваю видео , ну блин просто песня , так же фанатею от крокодила , тоже огонь машина .

[@saechsischerlokfuehrer]

СПасибо!!! От промышленного?

[@antonsky78]

Подписался! Надеюсь, что частота роликов с обзорами ПС будет не 1 раз в 6 лет ;-) Классный канал!

[@YuryRimer]

Опасное условие;) Спасибо!

[@alexermani6391]

Спасибо за интересное видео!

[@YuryRimer]

Обращайтесь

[@Scrinoid]

@@YuryRimer 😒😔

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо за добрый комментарий

[@saechsischerlokfuehrer]

@@Scrinoid 🙃🙃

[@АлександрДевятых-ъ2у]

Просто бомба видео

[@saechsischerlokfuehrer]

СПАСИБО!

[@ФедорПортнов-з8й]

Красивый тепловоз ! Молодец, что запилил такой ролик!

[@YuryRimer]

Спасибо за интерес!!

[@diocujteatoxp055]

Super video díky :)

[@bigbro2593]

Хорошо сделано! Удачи в развитии!

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо!

[@BB-ti9bf]

Спасибо за хороший контент!

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо за просмотр!

[@MrBaricore]

Тепловоз, это по сути дизельно-генераторарная установка на колесах, которая способна вырабатывать электроэнергию в давольно-таки приличном объёме! Ну как минимум, целый дом спокойно можно подключить к ниму, главное солярку заливать😁

[@YuryRimer]

Мощности хватит, но вот напряжение там на выходе не очень большое до 200 вольт, для обычных сетей не подойдет. Зато ток огромный до 2000А. Но приспособить можно. На узкоколейных жд применялись передвижные электростанции-ЭСУ, там такой принцип и был

[@yanfrolov3238]

Был же тепловоз-электростанция ТГэ, выпускающийся в Австрии. Он был способен ехать со скоростью 2 км/час и обеспечивать электроэнергией путевые машины и механизмы.

[@YuryRimer]

@@yanfrolov3238 точно, в музее РЖД такой. А сейчас есть М62 с пинчами и собственные передвижные силовые модули у путевых машин

[@yanfrolov3238]

@@YuryRimer ну, Машка всё же больше магистральный локомотив. Ему такая работа точно не полезна, а вот собственные модули это да.

[@РоманКовальчук-с9ы]

Чехи молодцы, до сих пор 100% маневровых на бел жд, это чмэ и их модернизация

[@saechsischerlokfuehrer]

Да и в Европе они часть рынка занимают

[@bannedbyall]

Классные Трудяги!

[@waysoflife5231]

Ролик конечно классный и заслуживает лайк. Проделана хорошая работа. Единственное что рассмешило,так это сравнение ЧМЭ и уазика) Лошадиные силы это конечно хорошо,но есть крутящий момент,который в тяге играет значительную роль, электрическая передача,которая гораздо лучше реализует полную мощность двигателя и нагрузка на ось. Хотя я понимаю что автор сравнил именно количество вырабатываемой энергии двигателями а не тяговые характеристики уазика и ЧМЭ).

[@yanfrolov3238]

Это была отсылка к всевозможным научно-популярным телевизионным передачам. Там очень любят сравнивать с какими-то известными величинами. Типа "обогнуть Землю n-раз", "длина Китайской стены", "весит как слон" и т.п.

[@waysoflife5231]

@@yanfrolov3238 Да я понял) По national geographic так любят делать) Для людей далёких от техники сравнения имеют место быть.

[@ivanlazarenko1995]

Я их в детстве считал паровозами

[@СергейКоролев-б1г]

ЧМЭ3 самый лучший российский локомотив,очень интересно и познавательно было послушать про него.

[@bleakjek413]

Ваобщето он не российский.

[@YuryRimer]

@@bleakjek413 наверное имеется в виду по стране эксплуатации

[@СергейКоролев-б1г]

@@YuryRimer Да я немного не правильно написал,забыв добавить слово по эксплуатации,так что прошу прощения если что не так

[@YuryRimer]

@@Vanh_Eka а что говорили? Чем недовольны?

[@Dormidont882]

@@Vanh_Eka Перемычки бака топлива это вообще кошмар.

[@bot_factory]

Да, вот чехи раньше делали на совесть! Чехословакии уже нет, а чехословакская техника до сих пор работает

[@alpdiletant4649]

Несовсем полное описание технических преимуществ теплового чмэ 3 того времени в сравнении с нашими тепловозами. Это была иномарка как по ходовым качествам, так и по обслуживанию. В том числе было масса автоматики которые не было в советских тепловозах. Большие межремонтные пробег, холодильник в кабине для локомотивной бригады, тепловоз поставлялся с набором хромированых ключей для обслуживания. Надеюсь найдутся специалисты, которые опишут весь технический потенциал машины.

[@YuryRimer]

Специалисты пересаживаются на ТЭМ18ДМ

[@Vanay38]

Какие большие пробеги? Между ТО 3 тж 30 дней. Холодильников не было. Тж как и не было умывальника. Масса автоматики заключалась в хорошо работающем САРТе. Для машиниста был хорош тем что в нем намного тише в кабине, лучше тормоза. При маневрах в кабине тепло в любой мороз. Но стоит выехать на перегон, ее продувает насквозь, особенно на Тэшках. Мне тепловоз очень нравился. За около 10 лет работы на них не имел каких то косяков. Хотя бывало за смену наматывал под 300 км. Единственно при температуре 5-10 градусов мороза перехватывало фильтр К254. На Тэшке тж мог перемерзнуть фильтр ЦУ

[@АнатолийМастер-г9ш]

Надо же,я думал торможение реостатное на всех было!

[@VnTsokur]

В дополнение: в депо Иловайск в конце 90-х несколько тепловозов ЧМЭ3 были оборудованы жоксовыми розетками для управления электрооборудованием дизель-поездов серии Д1. Через розетки осуществлялось управление открытия/закрытия дверей, тормозов, отопления. Но в виде как по СМЕ, а не запиткой от тепловоза. СМЕ из ЧМЭ3 использовались в Ясиноватой до 2014 года.

[@YuryRimer]

Уникальная и универсальная машина, я кажется даже такие фотографии где то видел, но думал что всё внутри из дизель-поезда управляется

[@YuryRimer]

СМЕ прочитал как ЧМЭ

[@VnTsokur]

@@YuryRimer У нас в Попасной, к примеру, когда Д1 под ЧМЭ3 ходили, то Д1 управлялись реально с головы дизель-поезда. С 2ТЭ116 уже была система, как у луганских дизель-поездов серий ДПЛ/ДТЛ всех модификаций, где все узлы управления были в секции тепловоза.

[@YuryRimer]

@@VnTsokur А фото есть, как найти, посмотреть как это выглядело?

[@VnTsokur]

@@YuryRimer Розетки на ЧМЭ3 или 2ТЭ116 и Д1?

[@mixanik111]

Хорошая машина Я работал на ней в депо Люблино . Спарка ЧМЭ3 Э 6242 - ЧМЭ3 Э 6238

[@ВиталийТрунов-т3к]

Я тоже работал. В колонне Кобышева Н. П.🤘

[@mixanik111]

А я Чечушкова

[@МаксимДушацкий]

А что вы там спарками-то делали такого, что один не справлялся ? Я знаю, что чмухи могут по СМЕ работать, но не думал, что это реально где-то использовалось.

[@mixanik111]

Работали на поездной работе с поездами до 3,5 тысяч тонн. Московское кольцо 2м62у и одна спарка . Всё как у в зрослых смена кабины остановка переходы как на магестральном тепловозе

[@YuryRimer]

@@mixanik111 возможно м62 не хватало. А там есть смысл кабину менять? Наверно только что бы АЛС работал

[@DrRchannel71]

great video, like

[@alexeyspark]

у нас в Чувашии он пригородный поезд таскал. наберите в поисковике АЧ2 ЧМЭ3

[@YuryRimer]

Универсальная машина. В СПб частенько РА-2 с пригородными таскает Какая то есть проблема у дизель-поездов

[@Foenix82]

Почти как по Нотику👍😜

[@saechsischerlokfuehrer]

Сценарий писали по его книге

[@VnTsokur]

Моя фотка отфигурировала в видео с ЧМЭ3П-1744.

[@rjdprosvet]

На 17:44 Хорошее фото!

[@Geely86]

Давай Фантомаса на обзор полный)) .... и ТЭП 60 70 80)

[@YuryRimer]

У нас, не смотря на этот обзор, есть сложность с тепловозами. Мы электровозники на 3/4. Но если знания наверстаем, то попробовать сможем

[@МашинистТепловоза1]

Знакомый пипелац 😊👍

[@apachinook998]

Проект ЭКО видимо не пошёл потому что и я бы не хотел "трахаться" с тремя грязными дизелями, тремя топливными баками и об'яснительными, почему мало с'экономил за смену

[@chuxonec]

Спасибо

[@53-34]

*11:43** Как всегда лужа моторного масла. Ничего не поменялось, как запускали с рейки так и запускают до сих пор. Как собирали масло вдоль стенок дизеля так и собирают. Ещё в РЧО надо было иногда вручную выравнивать обороты, чтобы не балалаял на холостых. Да уж. Все помогалы прошли через это, в том числе и я :)*

[@YuryRimer]

Думаю уже и не поменяется Не устранили в Т и Э Значит и на капиталке ничего не сделают

[@КрасныйЛапоть-х6о]

На ЧМЭ3 нет понятия РЧО. Есть ОРД. Это мне Нотик Залман Хананович говорил. Знал такого?

[@apachinook998]

@@КрасныйЛапоть-х6о они тебе могут многое наговорить, но когда ты работаешь машинистом на этой машине, но барабану, как называет кто-то РЧО, главное самом у знать минимум, от которого будет зависеть работа дизеля, например: обороты, если залилась трубка идущая к гидротрансформатора и при этом валит чёрный дым, срываются обороты и мощность, когда водит дизель или не может при запуске держать холостой ход из за заклиненого золотника, там и вожжи не помогут, потому что при вожжах есть холостой ход, но нет прироста контроллером из за неисправности сервомотора или по какой то эл. цепи, так что название это ничто.

[@yanfrolov3238]

Наконец-то!

[@YuryRimer]

Побольше работай над видео и чаще выпуски будут выходить ;)

[@yanfrolov3238]

@@YuryRimer кто бы говорил

[@YuryRimer]

@@yanfrolov3238 да

[@saechsischerlokfuehrer]

Да, Ян, надо работать побольше

[@ПГУПССПТЖТ]

Уважаемый @Yan Frolov , нам нужно больше качественных видео о железных дорогах

[@mjedcz1]

Прикинь руль от Шкода 120 :-D 5:35

[@YuryRimer]

Или от Лады, привет от ЭД2т

[@КонстантинЛобас-д8ш]

Жаль, что забросили Железнодорожное на минималках, но смотрю так же взахлёб

[@saechsischerlokfuehrer]

Трудозатрантный процесс, особоенно в части согласований и подбора съемочных дней

[@skakalinvlad]

Про метан идея хорошая, жаль не развили.

[@TEAM-xz2yf]

У меня рядом Стоянка вагонов И там совершает маневры тгм6 и чмез3

[@saechsischerlokfuehrer]

Они много где маневрируют

[@saechsischerlokfuehrer]

@Позитив fm ЧМЭ и ТГМ? Чехословацкий маневровый с электрической передачей и тепловоз с гидравлической передачей маневровый

[@ВладимирГордеев-я9ю]

ЧКД-ПРАГА СИЛА

[@ВадимКисилевский]

Эта техника сделана умными и квалифицырованными людьми и пытатся ее доработать со своими дремучими технологиями не стоит,пускай работает,пока работает,иначе будет хуже.

[@YuryRimer]

Многие этим принципом и руководствуются, пока работает лучше и не лезть

[@KRSK112]

Топ!

[@avt126412]

Всё это каменный век . Давно пора оснастить тепловоз изрядным запасом аккумуляторов ,а электричество при рекуперации не в реостатах сжигать тупо,а накапливать.

[@YuryRimer]

Главное что бы новый хЛАМ не получился

[@ВанькаЦыбуленко]

ТЧэ-12. Информативно, наглядно сделано. 👍 Опередили ssvmedia💁‍♂️

[@yanfrolov3238]

Скорее повезло. С нашей скоростью продакшна мы не можем позволить себе гоняться с кем-то в плане скорости входа видео.

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо!

[@Kojaniy_1]

если столько модернизаций, это говорит о том что платформа удачная.

[@YuryRimer]

под 8000 машин ещё, очень удачная по меркам тепловозов. Уровень М62

[@jubaraslo851]

Без веревок ни куда!

[@YuryRimer]

Классика управления

[@mixrax2168]

Двухмашинный питает обмотку тягового генератора при пуске? Стесняюсь спросить зачем, и, главное, как? Питание обмотки идёт от батареи. ЭКО, если память не изменяет, не столько от слова "Экономия" сколько от "Экология". В нём дизеля на рапсовом масле вроде были. Статья в "Локомотиве" была за 2009 год, кажется. При прохождении КР тепловозов ТЭМ1 на Мичуринском заводе Пензенские дизеля ПД1 заменяли на K6S31DR и тепловозы получали серию ТЭМ1М.

[@НиколаПитерский-э8р]

На чмэ 3, работал периодически. Не часто она к нам приходила. В основном на замещение тэмки, ушедшей в ремонт.. Чесно соворя, так я лично, к ней и непривык. Тэм 2 ближе, проще роднее как-то.

[@МірошниченкоМихайло]

Это как TopGear, только о локомотивах и поездах?

[@yanfrolov3238]

Верно подмечено

[@YuryRimer]

Высшая позиция как TOP POSITION в переводе получилось

[@КириллК-э1с]

@@YuryRimer у меня почему-то сразу возникла ассоциация с позициями контроллера🤣

[@yanfrolov3238]

@@КириллК-э1с правильная ассоциация!

[@ВладимирУльянов-у9п]

Очень нужен обзор на локомотив ВЛ, который как вы знаете назван в честь Владимира Ильича Ленина, вождя мирового пролетариата. Надо уделить внимание о роли власти Советов в создании самых продвинутых электрических машин и о электрификации всего СССР

[@MIH7777]

Оооо, годно!!!

[@Dmitry_Dzr]

А вот интересно, почему у паровозов - будка, а у остальных локомотивов - кабина? У того же ЧМЭ-3 кабина больше на будку похожа. Т. К. Габариты её как бы "выступают" относительно капота тепловоза (или как там правильно он называется, машинное отделение?)

[@yanfrolov3238]

У ЧМЭ3 кабина. Вероятно, на паровозах будка из-за того, что она не имела четвертой стены.

[@avtobusnick1234]

Всегда удивлялся, почему перед со стороны длинного капота. Так ведь видимость хуже. Логичнее было бы двигатель располагать сзади.

[@saechsischerlokfuehrer]

Зато можно во время поездки отслеживать работу дизеля. Это одно из предположений

[@avtobusnick1234]

@@saechsischerlokfuehrer работу дизеля контролируют по КИП.

[@---1521]

Ладно, поставлю лайк.

[@green_locomotive]

Здравствуйте, Валерий ! Отличный и интересный обзор Вы сделали на ЧМЭ3, очень понравилось ! Вот только совсем не понял, почему Вы Тепловозы Да и ТЭ1 назвали маневровыми ? Сколько бывал в музее на СПб-Варшавском, там в описании на табличке ТЭ1 было написанно ГрузоПассажирский... Если не сложно - проясните этот момент, очень интересно.

[@saechsischerlokfuehrer]

Небольшая ошибка, в Америки тепловозы капотного типа исползуются как грузовые, и нам были переданы в этом виде, но затем данная конструкция использовалась только для маневровых тепловозов

[@МихаилАлександрович-ш8ь]

Основную информацию у Нотика зачитал)

[@YuryRimer]

Главный источник информации по ЧМЭ3

[@alexkiktenko8495]

мне кажиться что к чмэ3 идёт зеленая окраска как у нас на ужд

[@YuryRimer]

Естественно, это же оригинальная заводская схема

[@Zritel32]

11:13 резервуар цепей управления... Мне кажется понятие "цепь" в данном случае немного неуместно, вполне достаточно обойтись и без него. Не кидайтесь тапками-видос очень хороший, просто я сумничать (неудачно) решил:(

[@yanfrolov3238]

"Цепи управления" - это, если так можно выразиться, устойчивое сочетание слов. Оно применяется в технической литературе. А за ваш комментарий спасибо.

[@100-y7e]

Объём топливного бака не уменьшился. Форма аккумуляторов была изменена и бак стал шире.

[@saechsischerlokfuehrer]

Аккумуляторы стали тоньше? А как же выемки в обычных баках под батареи?

[@ВадимПирус]

Здрастуйте подскажите пожалуста может ли тепловоз чме 12 ехать накатом с виключеним двигательом

[@saechsischerlokfuehrer]

Любой тепловоз с электрическим ТЭДом может так спокойно ехать с незанчительными потерями(скорее не учитвываемыми)

[@ВадимПирус]

@@saechsischerlokfuehrer Спасибо огромное за ответ. Просто пол года назад попав под етот локомотив, и думаю как я мог не услишать его кроме того что задумался за войну и ещо не виспался, ето било утром. Самое главное что ноги и руки остались целими просто сильно повезло.

[@saechsischerlokfuehrer]

@@ВадимПирус ужас, очень тяжелые мысли скорее всего, дизель тут не при чем

[@ВадимПирус]

@@saechsischerlokfuehrer Походу Ви прави так и есть.