Overview of diesel locomotive ChME3(ČME3)

The principle of operation and design of the most massive shunting diesel locomotive in Russia and the countries of the former USSR.
ChME3(ČME3) - Czechoslovakian Road-Switcher diese locomotive with Electric transmission, third model.
The diesel locomotive ČME3 of the Czechoslovak ČKD was developed in 1963. After successfully passing operational tests it started to work on the railways of the USSR. As a way to improve the quality of machines ČKD released a few modifications: ČME3M, ČME3T, ČME3E. After the end of the production in 1994 period of overhaul and modernization began and give us locomotives ČME3K, ČME3EKO, ČME3G, ČME3P, TME1, LAM.
Instagram - / rjdprosvet
Episodes YT:
00:00 Introduction
01:13 History of shunting movement(road switcher)
02:32 Development of ČME3
04:20 Tests
04:59 Modifications
07:35 Control cabin
10:50 Bonnet
13:03 Conductors (Horse tack)
13:46 Modernization
16:13 B Unit (booster unit)
17:13 Modernization of CZ Loco
18:20 Unsuccessful modifications
20:19 Features
22:08 The last diesel locomotives of ČKD
23:19 Conclusion

[@ZOXEXIVO]

Спасибо, что показали зеленую версию, а не фирменную - красную 😉

[@user-kt9ow5fy3u]

Привет брат это ЧМЭ3 Чмуха я узнал?

[@YuryRimer]

Вроде как и тут и ту показали и не по разу

[@______58009]

У нас с зелёной ещё катается

[@user-lv2ky1hr8p]

@@______58009 11

[@user-db8un8je9v]

Мой отец, Почётный железнодорожник, всю жизнь на ЧМЭ3 работал. Иногда меня брал на смену. Хорошие времена были.

[@metromors]

Блин повезло

[@antipsevda7673]

А ты видел прожиг соляры из трубы? =))

[@Jaylzzz]

Автор, это просто шикарнейшая подача материала. Наглядно, понятно, с уточнениями и в реальной работе. Спасибо! Продолжай делать!

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо за добрый коммент

[@user-eb5qb4yt9d]

Отработал 20 лет на ЧМУхе, но ролик просмотрел на одном дыхании. Очень интересно послушать о модификациях ЧМУхи и какие эксперименты на ней проводили. Удачи в творчестве, ждем и в дальнейшем такие же интересные ролики.

[@YuryRimer]

Большое СПАСИБО! Возможно что то и когда то снимем А в каком ТЧ работали, если не секрет?

[@user-cb7er9bu2c]

ну круто чо!! я пацан с обочины, который восхищался этой махиной на полном ходу, рос на севере возле жд, поэтому влюблен в неё на всю жизнь.. похоже)))

[@YuryRimer]

Вот так и сказывается жизнь рядом с железной дорогой, а тепловоз действительно приятный

[@saechsischerlokfuehrer]

Очень знакомо

[@strikeresh]

Да, качественная работа. Информация четкая и без лишней ерунды. Спасибо)

[@peter3633]

Supeeeer👌CKD Lokomotivy Cme3 T669.krasna reportaz o ceskoslovenskych lokomotivach .pozdrav zo Slovenska

[@user-xw8ge5er4y]

Я работаю и сейчас на чмэ3 очень надёжная и продуманная, машина,спасибо вам за хорошую технику у нас в тч6 разные номера,здесь показан 6017, а я работаю на 6007 в основном,наш прикреплённый, всякие тут у нас от 1053 до 7355( правда нерабочий)

[@user-gb6pm6ri3e]

Красивая и надёжная машина.А звук работы его дизеля это песня😃

[@user-qo4sp3gw8y]

После завода не очень

[@user-tf8zi6qv5v]

Ничего хорошего.

[@apachinook998]

да, звук дизеля незабываемый, - шлёп, шлёп, шлёп, шлёп.

[@user-es9rl9zj9u]

Я в юности, катался и водил ЧМ3 720. Украина. Он до сих пор в строю. На его скоростимере семь раз до луны и обратно. Это одна из самых лучших которые я встречал в своей жизни. Видео очень хорошее и познавательное. Благодарю.

[@YuryRimer]

Спасибо!

[@user-rs7kl6pk9u]

Не может на локомотиве скоростемер стоять больше 3х месяцев. Это прибор безопасности. А говоришь до луны и обратно. 7 раз.

[@user-es9rl9zj9u]

@@user-rs7kl6pk9u Думаю мы можем друг друга понять правильно. Скоростемер конечно снимают на проверку. Но ответьте себе сами: - как быть с общим пробегом? На всех локах он уникален. Так что сами понимаете о чём речь. Да и спорить нет смысла. ЧМ-3 всё ещё в работе. Хотя и досталось ему и от времени и от дюдей.

[@user-mx3yz4wj7p]

Большое спасибо за рассказ, о любимом тепловозе😍 Жду с нетерпением новые ролики!!!!))))

[@YuryRimer]

Спасибо! Попробуем не разочаровать

[@antonio3151]

Очень интересно. спасибо!

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо¡

[@janpf0624]

Большое спасибо за очень интересное видео. И тоже за много инфо, которые я незнал. Привет из Словакии.

[@YuryRimer]

Привет! Спасибо за просмотр и за отзыв

[@user-mightymaks]

спасибо за контент !

[@nodata167]

ЧМЭ3 очееь надежная машина

[@AHotkovo]

Брянские маневровые тепловозы ничем не хуже этих капризных чехов

[@user-tu9ym1jw8m]

Родная машина! Дольше всего работал на, ныне к сожалению списанном, ЧМЭ3-3657. Спасибо за обзор, молодость вспомнил!

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо! Рады стараться Хорошо когда есть свой локомотив, на нем и работается лучше и состояние хорошее поддерживается

[@user-tu9ym1jw8m]

@@saechsischerlokfuehrer Тогда (1980-е - 1990-е годы) у нас в депо, да и не только, практиковалось постоянное прикрепление бригад (в маневрово-вывозной работе) к определённым тепловозам. Машины ухоженные были, да и на ТО к ним лучше относились, всё-таки прикреплённые. А, как дадут подменную, так сарай сараем!

[@SharmankaMusic]

Да, -Было время...

[@edgarnedoma8141]

I am from Czech Republic and I love this Czechoslovakian locomotives.

[@YuryRimer]

Very good locomotives!

[@dmitry6067]

Dělám v depu a tam je česká dieselová lokomotiva - dříč

[@dmitry6067]

Jsem z Ruska

[@user-gr2ob8fy5g]

Хорошее видео, спасибо, у меня отец работал машинистом на ЧМЭ 3т, отца нет уже 19 лет, а воспоминания живы по сей день!

[@pansportsmenivanov4021]

У меня дед работал и меня брал с собой

[@user-ew5sp4dt5f]

Вот это красавец-тепловоз.самый лучший тепловоз в мире.я благодарю автора видео,что показал этого красавца и есть просьба-побольше показывать подобные видео.

[@linavonschreder5431]

Рязанский 4220 до сих пор в родной окраске, он работает на ветке Луховицы-Зарайск.

[@EstetikaZheleza]

Восхищён!!!

[@user-ry4vt9yg8k]

Годное видео, особая благодарность за старую заставку! Последний раз видел её в серии про ЭР-200

[@YuryRimer]

да, 2014 год

[@Dart203]

Спасибо за информацию

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо за просмотр!

[@user-du2nt1mi5r]

Спасибо за видео , Очень очень интересное и познавательное видео, очень круто.

[@DrawBricksWL]

Спасибо за видео! Очень интересно! И узнал много нового о Чмэхе

[@YuryRimer]

Спасибо

[@insky4049]

Спасибо, Вы делаете свой контент с душой.

[@YuryRimer]

Спасибо за добрый просмотр

[@xxxsolovaxxx]

Звук двигателя вообще класс у него! 😊

[@YuryRimer]

Приятный дизель!

[@user-um3mg3zy5j]

Ну очень интересный репортаж!

[@Evgeniy_Petrov]

теперь надо про ТЭМ2 и немножечко сравнить их.

[@YuryRimer]

Надо попробовать

[@user-jf5uf3mw7x]

или про ТЭМ7 и их модификации

[@YuryRimer]

@@user-jf5uf3mw7x было бы время и возможности, без остановки бы снимал. Рассказывая про ТЭМ7 можно было бы связать их с появлением ЧМЭ5

[@pansportsmenivanov4021]

Дед работал на чмэ3, меня брал в поездки, мне было 9 лет

[@YuryRimer]

Думаю это было очень круто

[@user-sj4ig3no6p]

В простонароде чмуха👌👌👌👍👍👍🔥🔥🔥никогда не видел чмуху с бустером😲😲😲

[@saechsischerlokfuehrer]

или ЧЕмодан

[@user-no4qv4cy7r]

ЧМЭ 3э без сомнения вошел в историю!Очень хороший тепловоз! Но у нас в Пензе, больше нет кукушки! Сняли с путей

[@YuryRimer]

А что за место неё?

[@user-no4qv4cy7r]

@@YuryRimer ТЭМ 18ДМ катаются моневровые

[@YuryRimer]

@@user-no4qv4cy7r а, поезд всё же остался

[@user-no4qv4cy7r]

@@YuryRimer Если вы про тепловоз этот чехословацкий то конечно не все еще порезали на чермет, ведь Явы и чезеты тоже пока живут:)

[@user-rc3nd4wc1u]

Спасибо создателям сюжета за очень интересный обзор данного локомотива! Много удалось узнать о тепловозе который знаком буквально с детства. Снято всё красиво и очень красиво всё рассказано. Удачи Вам ребята!

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо за добрый комментарий

[@user-pt5xb5hg6t]

Спасибо за видео

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо ха просмотр!

[@DCCTRAINPlus]

Привет от любителей железной дороги из Америки!

[@rjdprosvet]

Привет!

[@romalebed6152]

Спасибо хороший фильм, уже 24 года работаю на этом тепловозе, но ТЭМ2 надежнее по поводу ДГУ

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо, попробуем как нибудь и ТЭМы

[@user-rs7kl6pk9u]

ЧМЭ комфортней.

[@HuaweiHuawei-zm1mt]

@@user-rs7kl6pk9u особенно кресло машиниста

[@nemnogorzhal05]

@@user-rs7kl6pk9uЧМЭ ничем не комфортнее

[@michaelnikolaev1300]

до сих пор его слушаю на мосту между красносельской и бауманкой)

[@YuryRimer]

Звук который ни с чем не перепутать

[@YuriySamorodov]

ДА20 - не только маневровый, но и грузопассажирский, как и его прародитель - ALCO RSD-1. Последний, к слову, тянул поезд Сталина на Потсдамскую конференцию в июле 1945 года

[@user-mh1xr8ek2v]

Ремонтом этих тепловозов занимаюсь , хороший тепловоз

[@saechsischerlokfuehrer]

Что конкретно ремонтируете?

[@DROCUN]

смотрю первое видео и хочу сказать, что очень понравилось!! молодцы ребята! хорошая подача! успехов вам в продвижении канала! подпись.

[@yanfrolov3238]

Спасибо, вы можете посмотреть и другие наши видео.

[@user-ty8dw8bq3h]

@@yanfrolov3238 у вас на канале нет видео...

[@yanfrolov3238]

@@user-ty8dw8bq3h, я не про свой личный канал писал.

[@user-sr2gr4fw8f]

Просто бомба видео

[@saechsischerlokfuehrer]

СПАСИБО!

[@edik666gu]

Работал аккумуляторщиком в течении шести лет, в локомотивоном депо Агрыз Южный Горьковской ЖД, аккумуляторы 75КН-150, ностальгия. 😢

[@dingo_BUR]

Классное видео и классно подан материал!!

[@YuryRimer]

Спасибо! Приятно услышать

[@SuperMAZ007]

Очень хороший обзор тепловоза ЧМЭ3. Многие из них используются по сей день, очень просты в использовании.

[@saechsischerlokfuehrer]

Лучшая тачка

[@antonsky78]

Подписался! Надеюсь, что частота роликов с обзорами ПС будет не 1 раз в 6 лет ;-) Классный канал!

[@YuryRimer]

Опасное условие;) Спасибо!

[@BB-ti9bf]

Спасибо за хороший контент!

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо за просмотр!

[@alexermani6391]

Спасибо за интересное видео!

[@YuryRimer]

Обращайтесь

[@Scrinoid]

@@YuryRimer 😒😔

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо за добрый комментарий

[@saechsischerlokfuehrer]

@@Scrinoid 🙃🙃

[@user-nu4ri2ny9o]

Первая запись в формуляре маш инструктор маневровой колоны вВ Е Белинский произвел на чмэ3 номер 3003.далее-2502 .3258.чмэ3 024.чмэ3 034.лок депо Котовск.

[@VnTsokur]

Моя фотка отфигурировала в видео с ЧМЭ3П-1744.

[@rjdprosvet]

На 17:44 Хорошее фото!

[@diocujteatoxp055]

Super video díky :)

[@user-bz7zy4fu3n]

Мой любимый тепловоз, 3 года отработал на нём в одно лицо, более менее знать его устройство , схему если только какойто агрегат не разволисся ГМР , К2 Лок1 , или дизель то по любому уедеш.

[@YuryRimer]

Надежная техника!!!

[@bannedbyall]

Классные Трудяги!

[@KRSK112]

Топ!

[@Monlikill]

Я являюсь большим фанатом ЧМЭ3 и больше всего мне нравится серия эко к сожалению крайне жаль что с ними так получилось ведь все шло хорошо

[@YuryRimer]

Да и так всё хорошо, просто пора переходить на новое. Это были отличные машины своего времени

[@VIKTAR_IHNATSENKA]

Очень приятно смотреть когда обзор делается без понтов.:) Ведь трубка радиостанции подвешенная на верёвочку,это символ всех ЧМЭ3! :) И подтекающее масло в дизельном такое же как и у нас в Беларуси.:) Спасибо ребята за обзор.

[@YuryRimer]

ЧМЭ, он везде ЧМЭ. Спасибо за просмотр и добрый комментарий

[@avtobusnick1234]

50 лет и всё в строю! Правда, знаю, меняли двигатели при капитальном ремонте на Коломенские 1500 л.с.

[@DrRchannel71]

great video, like

[@waysoflife5231]

Ролик конечно классный и заслуживает лайк. Проделана хорошая работа. Единственное что рассмешило,так это сравнение ЧМЭ и уазика) Лошадиные силы это конечно хорошо,но есть крутящий момент,который в тяге играет значительную роль, электрическая передача,которая гораздо лучше реализует полную мощность двигателя и нагрузка на ось. Хотя я понимаю что автор сравнил именно количество вырабатываемой энергии двигателями а не тяговые характеристики уазика и ЧМЭ).

[@yanfrolov3238]

Это была отсылка к всевозможным научно-популярным телевизионным передачам. Там очень любят сравнивать с какими-то известными величинами. Типа "обогнуть Землю n-раз", "длина Китайской стены", "весит как слон" и т.п.

[@waysoflife5231]

@@yanfrolov3238 Да я понял) По national geographic так любят делать) Для людей далёких от техники сравнения имеют место быть.

[@bigbro2593]

Хорошо сделано! Удачи в развитии!

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо!

[@user-xd2ie4sk7e]

Чехи молодцы, до сих пор 100% маневровых на бел жд, это чмэ и их модернизация

[@saechsischerlokfuehrer]

Да и в Европе они часть рынка занимают

[@user-du2nt1mi5r]

Третий раз пересматриваю видео , ну блин просто песня , так же фанатею от крокодила , тоже огонь машина .

[@saechsischerlokfuehrer]

СПасибо!!! От промышленного?

[@user-qc1ib2hk5g]

Жаль, что забросили Железнодорожное на минималках, но смотрю так же взахлёб

[@saechsischerlokfuehrer]

Трудозатрантный процесс, особоенно в части согласований и подбора съемочных дней

[@chuxonec]

Спасибо

[@ivanlazarenko1995]

Я их в детстве считал паровозами

[@user-ui2le8ve5v]

Надо же,я думал торможение реостатное на всех было!

[@Geely86]

Давай Фантомаса на обзор полный)) .... и ТЭП 60 70 80)

[@YuryRimer]

У нас, не смотря на этот обзор, есть сложность с тепловозами. Мы электровозники на 3/4. Но если знания наверстаем, то попробовать сможем

[@bot_factory]

Да, вот чехи раньше делали на совесть! Чехословакии уже нет, а чехословакская техника до сих пор работает

[@user-ps3cf7jh4q]

Хороший обзор хорошего локомотива. Неожиданно было увидеть два видео с собственного канала с тепловозами этой серии, на 14:15 и 14:33! К сожалению эти два экземпляра уже списаны, но были запечатлены мной в работе в последние годы эксплуатации.

[@rjdprosvet]

Хорошие примеры ЧМЭ3К Спасибо за то что успели заснять

[@MrBaricore]

Тепловоз, это по сути дизельно-генераторарная установка на колесах, которая способна вырабатывать электроэнергию в давольно-таки приличном объёме! Ну как минимум, целый дом спокойно можно подключить к ниму, главное солярку заливать😁

[@YuryRimer]

Мощности хватит, но вот напряжение там на выходе не очень большое до 200 вольт, для обычных сетей не подойдет. Зато ток огромный до 2000А. Но приспособить можно. На узкоколейных жд применялись передвижные электростанции-ЭСУ, там такой принцип и был

[@yanfrolov3238]

Был же тепловоз-электростанция ТГэ, выпускающийся в Австрии. Он был способен ехать со скоростью 2 км/час и обеспечивать электроэнергией путевые машины и механизмы.

[@YuryRimer]

@@yanfrolov3238 точно, в музее РЖД такой. А сейчас есть М62 с пинчами и собственные передвижные силовые модули у путевых машин

[@yanfrolov3238]

@@YuryRimer ну, Машка всё же больше магистральный локомотив. Ему такая работа точно не полезна, а вот собственные модули это да.

[@MIH7777]

Оооо, годно!!!

[@user-yb1eu7hy6n]

Красивый тепловоз ! Молодец, что запилил такой ролик!

[@YuryRimer]

Спасибо за интерес!!

[@user-rp7vx7ss7f]

Знакомый пипелац 😊👍

[@alexeyspark]

у нас в Чувашии он пригородный поезд таскал. наберите в поисковике АЧ2 ЧМЭ3

[@YuryRimer]

Универсальная машина. В СПб частенько РА-2 с пригородными таскает Какая то есть проблема у дизель-поездов

[@yanfrolov3238]

Наконец-то!

[@YuryRimer]

Побольше работай над видео и чаще выпуски будут выходить ;)

[@yanfrolov3238]

@@YuryRimer кто бы говорил

[@YuryRimer]

@@yanfrolov3238 да

[@saechsischerlokfuehrer]

Да, Ян, надо работать побольше

[@user-yz1hs4xu6i]

Уважаемый @Yan Frolov , нам нужно больше качественных видео о железных дорогах

[@mixanik111]

Хорошая машина Я работал на ней в депо Люблино . Спарка ЧМЭ3 Э 6242 - ЧМЭ3 Э 6238

[@user-pw5xx5zs7c]

Я тоже работал. В колонне Кобышева Н. П.🤘

[@mixanik111]

А я Чечушкова

[@user-dw6hv8zn7l]

А что вы там спарками-то делали такого, что один не справлялся ? Я знаю, что чмухи могут по СМЕ работать, но не думал, что это реально где-то использовалось.

[@mixanik111]

Работали на поездной работе с поездами до 3,5 тысяч тонн. Московское кольцо 2м62у и одна спарка . Всё как у в зрослых смена кабины остановка переходы как на магестральном тепловозе

[@YuryRimer]

@@mixanik111 возможно м62 не хватало. А там есть смысл кабину менять? Наверно только что бы АЛС работал

[@TEAM-xz2yf]

У меня рядом Стоянка вагонов И там совершает маневры тгм6 и чмез3

[@saechsischerlokfuehrer]

Они много где маневрируют

[@saechsischerlokfuehrer]

@Позитив fm ЧМЭ и ТГМ? Чехословацкий маневровый с электрической передачей и тепловоз с гидравлической передачей маневровый

[@skakalinvlad]

Про метан идея хорошая, жаль не развили.

[@Foenix82]

Почти как по Нотику👍😜

[@saechsischerlokfuehrer]

Сценарий писали по его книге

[@user-lu4qg8gn3u]

Очень нужен обзор на локомотив ВЛ, который как вы знаете назван в честь Владимира Ильича Ленина, вождя мирового пролетариата. Надо уделить внимание о роли власти Советов в создании самых продвинутых электрических машин и о электрификации всего СССР

[@user-il2gs3qs6g]

Это как TopGear, только о локомотивах и поездах?

[@yanfrolov3238]

Верно подмечено

[@YuryRimer]

Высшая позиция как TOP POSITION в переводе получилось

[@user-vp1ry3rb3h]

@@YuryRimer у меня почему-то сразу возникла ассоциация с позициями контроллера🤣

[@yanfrolov3238]

@@user-vp1ry3rb3h правильная ассоциация!

[@alpdiletant4649]

Несовсем полное описание технических преимуществ теплового чмэ 3 того времени в сравнении с нашими тепловозами. Это была иномарка как по ходовым качествам, так и по обслуживанию. В том числе было масса автоматики которые не было в советских тепловозах. Большие межремонтные пробег, холодильник в кабине для локомотивной бригады, тепловоз поставлялся с набором хромированых ключей для обслуживания. Надеюсь найдутся специалисты, которые опишут весь технический потенциал машины.

[@YuryRimer]

Специалисты пересаживаются на ТЭМ18ДМ

[@Vanay38]

Какие большие пробеги? Между ТО 3 тж 30 дней. Холодильников не было. Тж как и не было умывальника. Масса автоматики заключалась в хорошо работающем САРТе. Для машиниста был хорош тем что в нем намного тише в кабине, лучше тормоза. При маневрах в кабине тепло в любой мороз. Но стоит выехать на перегон, ее продувает насквозь, особенно на Тэшках. Мне тепловоз очень нравился. За около 10 лет работы на них не имел каких то косяков. Хотя бывало за смену наматывал под 300 км. Единственно при температуре 5-10 градусов мороза перехватывало фильтр К254. На Тэшке тж мог перемерзнуть фильтр ЦУ

[@mjedcz1]

Прикинь руль от Шкода 120 :-D 5:35

[@YuryRimer]

Или от Лады, привет от ЭД2т

[@VnTsokur]

В дополнение: в депо Иловайск в конце 90-х несколько тепловозов ЧМЭ3 были оборудованы жоксовыми розетками для управления электрооборудованием дизель-поездов серии Д1. Через розетки осуществлялось управление открытия/закрытия дверей, тормозов, отопления. Но в виде как по СМЕ, а не запиткой от тепловоза. СМЕ из ЧМЭ3 использовались в Ясиноватой до 2014 года.

[@YuryRimer]

Уникальная и универсальная машина, я кажется даже такие фотографии где то видел, но думал что всё внутри из дизель-поезда управляется

[@YuryRimer]

СМЕ прочитал как ЧМЭ

[@VnTsokur]

@@YuryRimer У нас в Попасной, к примеру, когда Д1 под ЧМЭ3 ходили, то Д1 управлялись реально с головы дизель-поезда. С 2ТЭ116 уже была система, как у луганских дизель-поездов серий ДПЛ/ДТЛ всех модификаций, где все узлы управления были в секции тепловоза.

[@YuryRimer]

@@VnTsokur А фото есть, как найти, посмотреть как это выглядело?

[@VnTsokur]

@@YuryRimer Розетки на ЧМЭ3 или 2ТЭ116 и Д1?

[@avt126412]

Всё это каменный век . Давно пора оснастить тепловоз изрядным запасом аккумуляторов ,а электричество при рекуперации не в реостатах сжигать тупо,а накапливать.

[@YuryRimer]

Главное что бы новый хЛАМ не получился

[@Kojaniy_1]

если столько модернизаций, это говорит о том что платформа удачная.

[@YuryRimer]

под 8000 машин ещё, очень удачная по меркам тепловозов. Уровень М62

[@user-ij2bl2pg9f]

ЧМЭ3 самый лучший российский локомотив,очень интересно и познавательно было послушать про него.

[@bleakjek413]

Ваобщето он не российский.

[@YuryRimer]

@@bleakjek413 наверное имеется в виду по стране эксплуатации

[@user-ij2bl2pg9f]

@@YuryRimer Да я немного не правильно написал,забыв добавить слово по эксплуатации,так что прошу прощения если что не так

[@YuryRimer]

@@Vanh_Eka а что говорили? Чем недовольны?

[@Dormidont882]

@@Vanh_Eka Перемычки бака топлива это вообще кошмар.

[@green_locomotive]

Здравствуйте, Валерий ! Отличный и интересный обзор Вы сделали на ЧМЭ3, очень понравилось ! Вот только совсем не понял, почему Вы Тепловозы Да и ТЭ1 назвали маневровыми ? Сколько бывал в музее на СПб-Варшавском, там в описании на табличке ТЭ1 было написанно ГрузоПассажирский... Если не сложно - проясните этот момент, очень интересно.

[@saechsischerlokfuehrer]

Небольшая ошибка, в Америки тепловозы капотного типа исползуются как грузовые, и нам были переданы в этом виде, но затем данная конструкция использовалась только для маневровых тепловозов

[@53-34]

*11:43** Как всегда лужа моторного масла. Ничего не поменялось, как запускали с рейки так и запускают до сих пор. Как собирали масло вдоль стенок дизеля так и собирают. Ещё в РЧО надо было иногда вручную выравнивать обороты, чтобы не балалаял на холостых. Да уж. Все помогалы прошли через это, в том числе и я :)*

[@YuryRimer]

Думаю уже и не поменяется Не устранили в Т и Э Значит и на капиталке ничего не сделают

[@user-rs7kl6pk9u]

На ЧМЭ3 нет понятия РЧО. Есть ОРД. Это мне Нотик Залман Хананович говорил. Знал такого?

[@apachinook998]

@@user-rs7kl6pk9u они тебе могут многое наговорить, но когда ты работаешь машинистом на этой машине, но барабану, как называет кто-то РЧО, главное самом у знать минимум, от которого будет зависеть работа дизеля, например: обороты, если залилась трубка идущая к гидротрансформатора и при этом валит чёрный дым, срываются обороты и мощность, когда водит дизель или не может при запуске держать холостой ход из за заклиненого золотника, там и вожжи не помогут, потому что при вожжах есть холостой ход, но нет прироста контроллером из за неисправности сервомотора или по какой то эл. цепи, так что название это ничто.

[@jubaraslo851]

Без веревок ни куда!

[@YuryRimer]

Классика управления

[@avtobusnick1234]

Всегда удивлялся, почему перед со стороны длинного капота. Так ведь видимость хуже. Логичнее было бы двигатель располагать сзади.

[@saechsischerlokfuehrer]

Зато можно во время поездки отслеживать работу дизеля. Это одно из предположений

[@avtobusnick1234]

@@saechsischerlokfuehrer работу дизеля контролируют по КИП.

[@manincase043]

А вот интересно, почему у паровозов - будка, а у остальных локомотивов - кабина? У того же ЧМЭ-3 кабина больше на будку похожа. Т. К. Габариты её как бы "выступают" относительно капота тепловоза (или как там правильно он называется, машинное отделение?)

[@yanfrolov3238]

У ЧМЭ3 кабина. Вероятно, на паровозах будка из-за того, что она не имела четвертой стены.

[@alexkiktenko8495]

мне кажиться что к чмэ3 идёт зеленая окраска как у нас на ужд

[@YuryRimer]

Естественно, это же оригинальная заводская схема

[@user-tp8gz8rz9c]

ТЧэ-12. Информативно, наглядно сделано. 👍 Опередили ssvmedia💁‍♂️

[@yanfrolov3238]

Скорее повезло. С нашей скоростью продакшна мы не можем позволить себе гоняться с кем-то в плане скорости входа видео.

[@saechsischerlokfuehrer]

Спасибо!

[@user-dy7gf7es9c]

На чмэ 3, работал периодически. Не часто она к нам приходила. В основном на замещение тэмки, ушедшей в ремонт.. Чесно соворя, так я лично, к ней и непривык. Тэм 2 ближе, проще роднее как-то.

[@user-gw8xv8ri6f]

ЧКД-ПРАГА СИЛА

[@---1521]

Ладно, поставлю лайк.

[@mixrax2168]

Двухмашинный питает обмотку тягового генератора при пуске? Стесняюсь спросить зачем, и, главное, как? Питание обмотки идёт от батареи. ЭКО, если память не изменяет, не столько от слова "Экономия" сколько от "Экология". В нём дизеля на рапсовом масле вроде были. Статья в "Локомотиве" была за 2009 год, кажется. При прохождении КР тепловозов ТЭМ1 на Мичуринском заводе Пензенские дизеля ПД1 заменяли на K6S31DR и тепловозы получали серию ТЭМ1М.

[@madmax6830]

👍👍👍

[@user-op6un6gi9l]

Объём топливного бака не уменьшился. Форма аккумуляторов была изменена и бак стал шире.

[@saechsischerlokfuehrer]

Аккумуляторы стали тоньше? А как же выемки в обычных баках под батареи?

[@user-fe1yq1kg8h]

Основную информацию у Нотика зачитал)

[@YuryRimer]

Главный источник информации по ЧМЭ3

[@user-zj9wz7db1l]

сделайте ТГМ-4