Parę słów o… ODCINEK 84 - 186 BOMBARDIER TRAXX |EU43|

[@Krzysztof_Kornet_84]

Już dzień uważam za udany. Jest film u Pana Mirka i jest uśmiech radości na twarzy😁😁😁 Tak po prawdzie to wystarczy kwartał, oglądanie wszystkich filmów i już człowiek gotowy do kursu maszynisty. Tylko egzaminy machnąć, pobrać rozkazy i jazda 😁😁😁

[@goosf5746]

Wszystkie odcinki są arcyciekawe, ale te z lokomotywami lubię najbardziej 👍

[@grzegorzEU07]

Profesjonalnie, interesująco i szczegółowo omówiona charakterystyka EU43. Podziękowania Panie Mirosławie i zasłużony kciuk do góry.

[@Khon-Ma]

Świetny materiał pozdrawiam

[@KanpuriyaAnu]

Beautiful sharing ❤️ lovely 🎁 stay connected with stay bless 😘

[@sebastiankoral5747]

Mimo zaawansowanych rozwiązań i modułów nadal konstruktorzy pominęli jeden drobny acz życiowo niezbędny element - toaletę dla obsługi. Mogliby też uwzględnić kawałek przestrzeni na kuchenkę mikrofalową żeby obsługa miała też szansę zjeść coś ciepłego w trakcie postoju bez konieczności opuszczania maszyny. Mamy w końcu te lata 20 XXI w więc... Najlepiej pod tym względem mają drużyny i mechanicy EZT (właściwie jako jedyni mają na pokładzie WC)....

[@tramsylweriusz5740]

Rewelacyjny materiał. Jak zawsze klasa. Pozdrawiam serdecznie.

[@maciejroclawski]

Witam. Ciekawy film, dużo informacji technicznych. Dobra robota!👍

[@kolejepoludniowegozachodu]

Dzięki za kolejny świetny materiał. Bardzo lubię widzieć Traxxy na szlaku. Stanowią ważne urozmaicenie wszechobecnej bykozy, skodozy i vectronozy ;)

[@TSZSpotter]

Prawda.

[@swietokrzyskakolejinietylk6597]

Świetny materiał 👍 Bardzo ciekawie omówiona konstrukcja i zastosowanie.

[@railfanpolska]

Jak zawsze film klasa 👏

[@MGTech100]

Ładnie wykonana. Temat dobrze omówiony w połączeniu z prezentacją wizualną. Zaciekawił mnie.

[@Sebastian-le5ed]

Hej Mirku oglądam twój film o EU43 jak zawsze extra pokazane i opowiedziane przez Ciebie ,pozdrawiam serdecznie Ciebie ,miłego tygodnia życzę .😊👍

[@KOLEJmirmur2]

Cześć Sebastian dzięki pozdrawiam 👍

[@heinrichdudek6828]

Bombardier Traxx (Alstom) należy razem z Siemens Vectron do jednych z najbardziej udanych i bardzo niezawodnych lokomotyw w rynku zachodnio europejskim. Ciekawie i fochowo zrobiony materiał.

[@mirekszewczyk906]

No a coś na temat warunków socjalno-bytowych obsługi lokomotywy ? Czy jest WC, umywalka, lodówka, kuchenka jakieś schowki na odzież wierzchnią itp. Przecież maszynista spędza wiele godzin w lokomotywie a to też człowiek i swoje potrzeby ma.

[@xyxxyx4883]

ciekawy film jak zwykle

[@MaD0MaT]

Mają jedna podstawową wadę. Można je prać w max 60 stopniach...

[@szef566]

Można ugotować z nich zupę ?

[@m.q-zersky47]

@@szef566 Zupy to nie wiem, ale można je grillować.

[@szef566]

@@m.q-zersky47 kaszankę na ruszcie też zrobi ?

[@m.q-zersky47]

@@szef566 zrobi.🤣😅

[@kilogrambigosu7822]

Witam! Przez Pana chcę zostać maszynistą, cholira :) Pozdrawiam serdecznie, dobra robota!

[@prezesfirmy9317]

Chyba najbrzydsza lokomotywa wszechczasów. A odcinek jak zawsze świetny!

[@m.q-zersky47]

Kwestia gustu ale jak dla mnie Traxx jest całkiem spoko. Epoki są duuuużo szkaradniejsze. Być może skrzywienie zawodowe, bo Traxxami jeżdżę na okrągło, więc się człowiek przyzwyczaił.

[@benedyktchlopecki5135]

Praktycznie to taki komputer na torach.Myślę,że za lat kilka te lokomotywy będą jeździć bez maszynisty.Coś takiego,jak paryskie metro 14,1 i modernizowana ,,czwórka,,.Czy w Polsce istnieje jeszcze trakcja 1,5 kV DC?Kiedyś o tym napięciu i silnikach szeregowych prądu stałego,które nie obciążone mogły się ,,rozbiegać,, uczono mnie w szkole.Dawno wprowadzone zawieszenie silników ,,za nos,, sprawdza się do dzisiaj.Zastanawia mnie czemu kiedyś nie wprowadzono zasilania trakcji napięciem AC,tylko tak długo stosowano bardzo stratne zasilanie prądem stałym?Pozdrawiam serdecznie miłośników i pracowników Transportu Szynowego.Dzięki za intresującu film .

[@piotrpawlus2723]

Bardzo ciekawa prezentacja lokomotywy :-)

[@annakoodziej2844]

Super 💪💪

[@Gandalf_z_Bieszczad]

Takie mam pytanko skąd pan bieże te rysunki Pociągów (chodzi o te na miniaturce)??

[@KOLEJmirmur2]

Sam rysuje od podstaw

[@jezuschrystus.onlycash]

1:28 Ruch transgraniczny z Niemcami i Austrią. I cała narracja ostatnich tygodni poszła w piach...🤦 A już zupełnie serio: te fimy są klasą samą dla siebie.👏👏

[@marcinjedral799]

O to toalet nadal nie ma w lokomotywach 😃 maszynistom pozostaje tak jak szoferom sikanie na koło gdzieś na bocznicy, dla mnie, laika, szczegółowy techniczny opis, taki wręcz surowy, ale może taki ma być, pozdrawiam

[@stefanszyszka9773]

Ciekawy materiał 👍

[@bartosz9518]

Dzień dobry Panie Doktorze. W 16:53 odniósł sie Pan do zagadnienia nagłego wzrostu ciśnienia. Czy mógłby Pan coś więcej o tym opowiedzieć, jakie to wartości, warunki występowania etc. Dziękuję bardzo i przy okazji pozdrawiam serdecznie

[@KOLEJmirmur2]

Witam Pana, generalnie temat szeroki i planowałem o tym zrobić odcinek. Jeśli chodzi o fale uderzeniową działającą na lokomotywę to zależy przede wszystkim od jej prędkości i co logiczne wówczas będą występować różne wartości. Na ogół przyjmuje się, że przy mijaniu pociągów mamy do czynienia z 30-40% wzrostem współczynników różnicy ciśnień. W lokomotywie czy w ogóle w pociągu najsłabsze miejsca które mogłyby by ulec zniszczeniu to okna boczne i czołowe. Są one jednak odpowiednio skonstruowane. Przy prędkości powiedzmy 140-160 km/h przy szerokości międzytorza 4 metry (jak mamy w Polsce) na ścianę boczną działa ciśnienie wynikające z fali uderzeniowej rzędu około 200-280 Pa. Na czoło lokomotywy a i jej okna przednie przy prędkościach większych niż 100 km/h działają ciśnienia najogólniej mówiąc między 1000 a 2000 Pa (rozpiętość ta zależy od różnych czynników, np czy mijający pociąg stoi czy jedzie, jak szybko jedzie itp.) Dużo by pisać, zrobię o tym materiał pozdrawiam Pana

[@bartosz9518]

@@KOLEJmirmur2 dziękuję pięknie za odpowiedź to naprawdę duża ciekawostka i tak jak Pan wspomniał będzie to super temat na odcinek na który nie ukrywam czekam bardzo. Pozdrawiam serdecznie

[@KOLEJmirmur2]

@@bartosz9518 ja tez dziękuje ze mi Pan przypomniał o tym bo gdzieś z tylu głowy miałem na uwadze taki odcinek o aerodynamice pozdrawiam

[@PKPHOSeba]

Super Pozdrawiam :):)

[@magzy8489]

Hejka , możesz mi powiedzieć skąd bierzesz takie grafiki lokomotyw jak na miniaturce ?

[@KOLEJmirmur2]

Witam sam rysuje

[@daniellojtek]

Profeska. Nie ma co. 😃

[@npprbmgnm]

Jak oglądam takie filmy to mam chęć zostać maszynistą

[@goosf5746]

Czekam też na te o parowozach 😉

[@rolnikzsahary4800]

Podobno nie ma głupich pytań.Ile trwa wyprodukowanie jednego egzemplarza takiej lub podobnej lokomotywy,wie ktoś?

[@gibonPL2008]

Zalezy od zamowionych modulow. Nowoczesna lokomotywa, ma budowe modulowa wiec z tego powodu moga byc znaczace roznice w zrealizowaniu zamowienia. kzbin.info/www/bejne/Y4GyaphorZx7iKc

[@rolnikzsahary4800]

@@gibonPL2008 Dzięki za link, pozdrawiam.

[@gibonPL2008]

@@rolnikzsahary4800 Nie ma sprawy 👌

[@panzielonka1332]

Dopiero obejrzałem - nie miełem pojęcia że to aż tak doskonały sprzęt 😮👍

[@MatiMK]

Ciekawy materiał

[@Inferno-hn3zx]

Does Vectron have AC traction motors?

[@HirekYT]

Yes

[@Inferno-hn3zx]

@@HirekYT in all Siemens schematics of interior equipment no inverter cabinet. Maybe I haven't done proper research, anyway even though we have Vectrons I have not seen one in person or made any inquiries. As a European I only appreciate US diesel electric power heavy haul trains! Europe is toy train set for children! And prefer the past days of European rail system! Thx for the info 🤘🏼🍻

[@kolejowyswirzkrakowa]

A czy ten przycisk przy oknie od czuwaka to nie jest przycisk czuwaka pasywnego a nie aktywnego? Wydaje mi się że to jest to samo co pedał pod nogą czyli jeżeli trzymamy ręką wciśnięty grzybek to jest możliwość jazdy na stojąco i można np podejść do okna.

[@Krzysztof_Kornet_84]

Panie Mirku, chciałbym zapytać, czy można kupić klucz maszynisty z lokomotywy, która jest złomowana???

[@KOLEJmirmur2]

Witam myśle ze tak

[@radeknowak6951]

... Mirmur2..jako laik mam takie pytanie..czy to znaczy że lokomotywy dwuosiowe są praktyczniejsze..czy te trzy osiowe to było takie ..rozbijanie i pokaz że my zdobimy większą..??..wiem ,że wszystko ma plusy i minusy..ale na dziś..które są lepsze.. pozdrawiam..laik obserwator Radek..

[@KOLEJmirmur2]

Witam każde podwozie oczywiście ma plusy i minusy ale podstawowym mankamentem wózków trzyosiowych było to że jak to się żartem często mówiło „prostowały łuki” (zakręty). I rzeczywiście na ciasnych zwłaszcza łukach po przejazdach takich lokomotyw stwierdzano większe zużycie szyn niż pozostałych. Dlatego w nowych konstrukcjach bierze się to pod uwagę ale nie tylko. Na niektórych liniach sześcioosiowe lokomotywy miały nawet zakaz ruchu z uwagi na promienie łuku.

[@hanszmc]

Ciekawy materiał, jednak czuję drobny niesmak, że nie wspomniałeś o tym że pudła lokomotyw produkowane są w dawnym wrocławskim Pafawagu, byłby krajowy akcent ;)

[@wwaldes]

Noooo, to hi tech. Chciałbym zobaczyć jak wygląda elektronika energetyczna w tym parowozie. Np. jak wygląda trafo przekształtnika napięcia, wymiary, moce, uzwojenia, rdzeń. jakie są półprzewodniki mocy, jak są chłodzone i jakie mają parametry. 3kV nie tak łatwo ogarnąć zważywszy że graniczne napięcie krzemu to niewiele ponad 1000V. A jeszcze jedno, nigdy ani w starych ani w nowych lokomotywach nic nie mówisz o kibelku ani wannie z masażem, dlaczego? Gdzie sikają maszyniści? Co z myciem i wodą pitną? A, zapomniałbym, jak jest zamykany obwód prądu do szyn?? A jaki sposób są chronione łożyska przed przepływem prądu? Dziwne że nikt o tym nie mówi.

[@KOLEJ22DrogaPrzygody]

Mega video

[@albenalbus1198]

Ta zielona lokomotywa z Włoch została przerwana w trakcie okresu negocjacyjno-zakupowego po tym jak zginął człowiek w korytarzyku w przedziale maszynowym w Krakowie (widziałem tę lokomotywę w lokomotywowni w Płaszowie) od porażenia prądem, którego nie miało prawa wydarzyć, czego skutkiem były jakieś scycje ze stroną włoską, które do dziś jest tajemnicą "handlowo-rządową" - z tego co wiem, że nie wskazano winnych i nie ukarano... Ten Trax, nie jest aż tak na efekt "wow", poza jednym iż ma niezłe przyśpieszenie do 7 wagonów pasażerskich. Te lokomotywy z wyższej półki mają koleje szwajcarskie, które przy 12 wagonach pasażerskich są w stanie osiągać na szlaku kolejowym bez wysiłku ...220 (240 do 7 wagonów) km/h (widziałem na yt na kanale emotion train, czy jakoś tak). Może Autor przedstawi materiał lokomotywy 6-ciooswowej (widziałem w kolorze pomarańczowym). Świetny materiał ma okoliczność Święta 11 Listopada. Pozdrawiam.

[@m.q-zersky47]

Traxxy przyspieszają bardzo dobrze. Wczoraj targałem skład 1400t i 650m. Od zera do 100 w moment. Bardzo dobre maszyny a mam duże porównanie.

[@albenalbus1198]

@@m.q-zersky47 Nie najgorzej, a jaka pogoda tzn. stan wilgotności powietrza w obszarze przyziemnej z uwagi na stan szyn i bez użycia piasecznicy. Pozdrawiam. ;)

[@m.q-zersky47]

@@albenalbus1198 z tym mają wszystkie maszyny problemy. Fizyki nie oszukasz. Pamiętam raz jak się załapałem do kabiny Re465 kolei BLS ( wówczas najsilniejsza maszyna czteroosiowa na świecie, jeśli mnie pamięć nie zawodzi) z Brig do Berna przez Lötchberg. Pogoda była paskudna i były ogromne problemy z utrzymaniem prędkości rozkładowej. W tunelach nadganiał a poza nimi masakra. Do Berna załapaliśmy 20 minut opóźnienia. W Traxxach bardzo dobrze działa ten system przeciwpoślizgowy. No ale czasami nie ma szans, po prostu. Dwa lata temu utkwiłem na podjeździe ze stacji Aachen West do granicy belgijskiej na wzniesieniu 26 promili ze składem 1600t. Nie było szans. Powinienem dostać popych ale nie było maszynisty i zdecydowano, żebym spróbował wytargać ten pociąg do góry.

[@albenalbus1198]

@@m.q-zersky47 Dzięki za info. Słyszałem, że szwajcarska kolej jest zainteresowana jak Japończycy rozwiązali problem przyśpieszania gdy jest mokro, a mianowicie wysyłanie impulsów elektrycznych na szynę na tzw. działania siły magnetycznej, która odpycha a nie "przyciąganie magnesu", ale ma wadę taką, że generuje więcej prądu z sieci trakcyjnej (testują tego na nizinnych terenach w północnej części Szwajcarii - faza testów, Niemcy przerwali bo już teraz mają problemy z elektrycznością, szukając teraz oszczędności). Pozdrawiam.

[@DUHOVED_FOR_RELAX]

*꧁ Obrigado, ansioso para a próxima atualização .. 👍 ꧂*

[@kjap2758]

Może już ktoś o to pytał - dlaczego ten elektrowóz, mimo mocy 2x większej od, np.: EP09, a także mimo nowocześniejszego pod względem technicznym układu jezdnego, po polskich torach może poruszać się z prędkością maksymalną zaledwie 140 km/h, a EP09, jak wiemy, 160 km/h?

[@thamuzv1341]

Kwestia przekładni i dopuszczenia. Sama lokomotywa bez problemu rozpędzi się do ponad 200km/h. Nawet EU07A (zmodernizowane EP07 z silnikami asynchronicznymi i mocy 3200kW) rozpędziła się 192km/h. Prawdopodobnie nie było potrzeby by lokomotywa jechała więcej niż te 140km/h

[@kjap2758]

@@thamuzv1341 Brzmi logicznie, ale nie w kontekście tego, że skoro jest to lokomotywa uniwersalna to może prowadzić też składy pasażerskie. Jeśli więc przyszłoby jej prowadzić pociąg TLK lub IC to co stoi na przeszkodzie aby mogła jechać 160km/h, jak wspomniane przeze mnie EP09? Zawsze sądziłem, że w przypadku pociągów pasażerskich chodzi nam o skrócenie czasu przejazdu a więc poruszanie się z większą prędkością maksymalną (w tym celu zmodernizowano przecież linię E65 i wprowadzono składy Pendolino). A tu mamy nowoczesną, mocną lokomotywę, której osiągów nie wykorzystujemy. Jedyne wytłumaczenie widzę takie, że te lokomotywy nie są wykorzystywane do prowadzenia składów pasażerskich, ale nie wiem czy tak jest. Przepraszam za dociekliwość, jestem laikiem w kwestii kolejnictwa, po prostu nurtuje mnie to pytanie bo wg mnie taki stan rzeczy stoi w sprzeczności z logiką.

[@thamuzv1341]

@@kjap2758 tak jak mówiłem to wina homologacji lokomotywy pod taką prędkość. EU47 dla kolei mazowieckich ( inna wersja traxxa) jeździ 160km/h (jest to jedyny w Polsce traxx ciągnący cały czas składy pasażerskie

[@mirekk1775]

Piękny materiał lecz: Polskie koleje powinny myśleć na sukcesywnym wycofaniu się z wysoko stratnej trakcji DC 3kV na rzecz trakcji AC 15kV bądź 25kV. Nie trzeba być geniuszem by wiedzieć iż prąd stały nie da się przesyłać na duże odległości bez znacznych strat wobec czego stosowane są co kilkanaście kilometrów stacje zasilające trakcję. W przypadku trakcji AC odległości między stacjami zasilającymi trakcje znacznie by się zwiększyły, a i prądy płynące w trakcji były by wielokrotnie mniejsze, same plusy takiej zmiany jednakże Polska kolej dalej brnie w średniowiecze pod tym względem.🤣🤣🤣 Z życiowego doświadczenia w zakresie energetyki jak i radioamatorstwa wiem iż E186 ale nie tylko one także bieda wersja naszych pendolino, ogólnie wszystkie nowsze lokomotywy wielosystemowe przy trakcji DC są źródłem gigantycznych zakłóceń radioelektrycznych, a spektrum wytwarzanych zakłóceń sięga od kliku Hz do setek MHz pomimo iż pudło lokomotywy tworzy tzw klatkę Faradaya.🤣🤣🤣

[@heinrichdudek6828]

Bardzo logiczne ale te koszty bylyby przeogromne,to jest nie do zapłacenia.Gdyby jeszcze PiSowi udalo się Polskę wyrwać z EU to jakiekolwiek dofinansowanie tego olbrzymiego projektu było by praktycznie niemożliwe.

[@mirekk1775]

@@heinrichdudek6828 Oj mylisz się i to bardzo. Zamiast 10 stacji zasilania trakcji 3kV DC do której ciągnięta jest linia zasilająca 15kV lub nawet 110kV ( Grodzisk Maz. dla popierdolino) były by 3 stacje zasilania AC. W tych samych obiektach stacji zasilania wywala się wówczas zbędne wielkie i stratne zespoły prostowników, wymienia się trafo na odpowiednie do standardu trakcji. Budynki takich stacji zasilających AC o wiele mniejsze, mniejsza awaryjność, niższy pobór energii. Praktyczna niwelacja tzw prądów błądzących w metalowej infrastrukturze szlaku. Mniej ludzi do serwisu przestarzałych stacji DC, mniej stacji czyli mniejsze koszty i cała masa innych plusów. Ale cóż debilne umysły z PKP dalej ładują kasę w przestarzałe lokomotywy jedno systemowe DC zamiast myśleć przyszłościowo.

[@andrezkamotu]

Jak zwykle wspaniały materiał filmowy! Szkoda, że Pan Mirosław porzucił starą czołówkę (motyw muzyczny) rozpoczynającą każdy odcinek... 😞

[@arlanellot5621]

Witaj co u ciebie słychać moze bys przyjęciaeciac do Bierutowa witam cię czy masz Facebooka dalej konto Facebooka bo chcę cię znaleźć a nie mogę znaleźć bo mam do ciebie parę spraw na razie i dobranoc mówił adrianalit stacja PKP Bierutów cześć super piękne towarowe pociągi

[@gravelpit6459]

Zawsze ją poznaje po błyszczących obręczach kół ,ciekawe rozwiązanie ale chyba się nie przyjmie

[@m.q-zersky47]

Sporo innych maszyn ma takie samo rozwiązanie.

[@m.q-zersky47]

À propos, te błyszczące obręcze kół to tarcze hamulcowe.

[@dziku878]

👍👍👏👏

[@bratekdylowski2250]

13:24 co?

[@calphoenix1565]

Jestem pod wrażeniem, jak Pan to wszystko ogarnął?! ;⁠-⁠)

[@mariuszlewandowski281]

👌

[@pawson.parkujacydwarazy]

Raz na dobę reset systemu ?

[@viz12345]

A kibla jak nie było, tak i nie ma...

[@tomaszgotkowski5849]

oooo noooł

[@KOLEJmirmur2]

💪💪

[@darun71]

Co ta nasza lokomotywy zawsze muszą być brudne?

[@m.q-zersky47]

W układzie osi to małe kółeczko po literze "B" to mała literka "o" A nie zero. Czyli Bo' Bo' a nie BZero. Zero to tam w ministerstwie niesprawiedliwości siedzi. Już Ci to pisałem Mirek.

[@KOLEJmirmur2]

Ok, mam pytanie możesz załatwić dostęp do ep09 dla potrzeb filmowych ?

[@m.q-zersky47]

@@KOLEJmirmur2 Cześć Mirku, Osobiście jeżdżę za granicą ale mój szwagier jest instruktorem w Prokocimiu. Mają tam jakieś dziewiątki czy wszystko zgarnęła Olszynka? Ale zagadam do niego, problem może być z tym, że facet jest co prawda instruktorem ale u karguli a nie w IC. Wezmę i Cię z nim spichnę.

[@m.q-zersky47]

@@KOLEJmirmur2 Pytanie skierowałem do szwagra. Zobaczymy czy da radę coś wykombinować. Trzymam kciuki i masz super kanał Mirek.

[@KOLEJmirmur2]

@@m.q-zersky47 dobra dzięki jak byś coś wiedział napisz mój mail [e-mail]

[@m.q-zersky47]

@@KOLEJmirmur2 Spoko. 👍

[@fraciszektrzoska4178]

Czy w lokomotywach są toalety? Pozdrawiam.

[@KOLEJmirmur2]

Nie ma tylko jak narazie ta ma pozdrowienia bydgoszcz.tvp.pl/20769912/ta-lokomotywa-z-pesy-dojedzie-wszedzie-ma-nawet-wc

[@fraciszektrzoska4178]

Dziękuję

[@sadam9282]

Lokomotywa ta dziś nazywa Się Alstom. Teraz , proszę używać poprawnego nazewnictwa to nie działa tak jak w motoryzacji. syrena FSO zawsze zostanie syrenką , ale już lokomotywy nie bo są dalej produkowane pod marką Alstom.

[@m.q-zersky47]

Bla,bla,bla.

[@ukaszbadyga2378]

Nie zgodzę się z Tobą, po pierwsze lokomotywa nazywa się Traxx, taka jest nazwa platformy, wersja to 2e. Jej producentem jest firma Bombardier. En57 nie zaczęliśmy nazywać Adtransami po przeĵeciu Pafawagu. Pierwsze Traxxy Alstom dostarczone będą w Polsce wkrótce, jednak to już inna wersja.

[@Polan310]

Eu07 i tak lepsza

[@maciejwarda1974]

Mamy te lokomotywy w New Jersey (USA) Jezdza dla NJ Transit. commuter railroad. en.wikipedia.org/wiki/NJ_Transit_Rail_Operations

[@heinrichdudek6828]

O ile wiem to macie też Siemens Vectron?

[@maciejwarda1974]

@@heinrichdudek6828 Tak!