Самый страшный полет в моей жизни!

[@vladkot1048]

закрылки и шасси стоит выпускать на конечном этапе, иначе из за дополнительного сопротивления можно не долететь до полосы, врочем что и произошло. В данной ситуации повезло, что дотянул

[@Pr_Oygen]

На крайний случай лучше проскользить брюхом по взлётке, чем свалиться в лес.

[@arkbox1]

Он сказал, что садился без закрылков.

[@АнатолийШутько-г8ы]

Просто совершенно другой мир какой-то. И автор крайне позитивный и приятный человек. Колокольчик поставил после первого же просмотренного видоса.

[@aerocyber]

+++

[@ikono2]

Позитивный это хорошо, но расслабляться нельзя ;)

[@Lacisw]

Как нибудь опубликую свой отказ двигателя на цессне 150. Есть видос с регистратора. Самолёт цел, пилот жив. И хорошо.

[@PavelLaminar]

Зачем тянуть с публикацией?! Просим

[@Angry_ATC]

@@PavelLaminar за тем, что Росавиация тоже с удовольствием посмотрит

[@PavelLaminar]

@@Angry_ATC пусть смотрят жалко что-ли?

[@Angry_ATC]

@@PavelLaminar мне вообще до одного места что они посмотрят

[@easyrider8787]

Опубликовать это видео - дело 15ти минут, публикуй прямо сегодня! Иначе никогда не опубликуешь, точно говорю)) потом напиши под комментом название и ключевые фразы как найти. Или ссылку, если это допускается тут.

[@ДмитрийТаранов-э7ы]

Иван, здравствуй. Дай Бог, чтобы отказы двигателя были только на обучающих тренировочных полётах! И какая красивая у вас природа. Крепких вам крыльев с надёжными моторами!!! :-) Жду ещё видосов! :-) Привет Барсам и Сургуту!!!

[@Vladimir35105]

Как потенциальный и частый пассажир самолёта - авторитетно заявляю: это самая лучшая тренировка будущих пилотов! Ваня, ты просто красавчик! Прости что на "ты" и так по-братски. Ты реально открыл для меня Авиацию, которую я теперь буду писать с большой буквы. Может быть я пилотом не стану, но мечтать летать от этого не прекращу! Мир тебе и вашей команде! Вы первые барсы, которые научились и любите летать!

[@deltaangar]

Не, самая лучшая тренировка это посадка на "палубу" - kzbin.info/www/bejne/jWmyc6yoiKdmjdk

[@Angry_ATC]

очень авторитетное мнение

[@maknill5232]

сам то прочитай что написал. что за словнсный понос вообще

[@sspnd-monorail]

Если бы Вы шли на стандартной высоте круга 300 метров, то не дотянули бы. С 550 метров и то раньше бетона касание было... p.s. нас когда обучали на вынужденную при отказе, просто ставили на малый газ без отключения магнето и планировали на параллельное ВПП поле после 2-го разворота до какой- то высоты (не помню уже), потом - взлётный. Спасибо за ролик.

[@-Fregat-]

Благодарю за познавательное видео! Иван, прямо на начало полосы спланировал, отличная работа!

[@ВладимирТафинцев-щ6д]

Это неправильно - на "начало полосы"))))

[@-Fregat-]

@@ВладимирТафинцев-щ6д Прошу простить, ещё не учился этому. А как будет верно в данном случае?

[@Filegold2006]

@@-Fregat- ну это же очевидно !!!! Правильно будет - в конце полосы !!! ))))

[@-Fregat-]

@@Filegold2006 :))

[@fonatig]

человек, хоть немного разбирающийся в принципах работы авиа-двигателя, сразу скажет что если речь о прогаре электродов свечи, то к данной ситуации, скорее всего, не имеет никакого значения пилот бы даже не ощутил никаких проблем, так как в полёте работают 2 контура зажигания а падение давления топлива относится вообще к другой системе самолёта скорее всего, дело в разгильдяйстве. вплоть до того, что банально заправили недостаточно топлива и оно попросту начало заканчиваться. это, кстати, объясняет и то, что самолёт спокойно себе взлетает прямо с трассы. сомневаюсь что его бы ремонтировали на обочине дороги. видать его просто заправили и полетели дальше

[@motovova8000]

о разгильдяйстве свидетельствует и отсутствие запаса воздуха высокого давления...

[@Filegold2006]

Интересно ,а заправили наверное слив с проезжающих машин 92? )))

[@michaelskvortsov9018]

И этот самолёт участвовал в авиашоу... 😱

[@harryaxe2480]

Да это постановка с взлетом с дороги, для видео

[@fonatig]

@@harryaxe2480 ага, ради постановы для ютубчика, они себя подставляют под расследование авиационного инцидента и всяческие проверки, да?

[@imv.74]

Спасибо за видео! Живы будем - не помрем! Отличная подача материала!

[@АлексейМиноров]

Касание до полосы?) Предпосылка) Но с другой стороны согласен, что с отказом сел хорошо и это хорошо)

[@asketstab]

Браво за посадку с имитацией! 👍👍👍 И как же хорошо, что у нас курсантов на Л-29 не было свечей зажигания!, но был топливный насос и изолирующий клапан... ✌️😅

[@Владимир-ф4п3ы]

Удивляет тот факт, что из за отказавшей свечи зажигания (прогоревшей якобы), пилот совершает вынужденную посадку. Считаю это простым гоном (искажение информации). 9ти цилиндровый двигатель, в легкую выдает нужную мощность для продолжения полета, при одном из выключенных цилиндров. И не будет ни каких "захлебываний" по работе ДВС.

[@Владимир-ф4п3ы]

мало того, но на этих ДВС стоят спаренные свечи. Работают они параллельно, от разных магнетто. При отказе одного из магнетто - мотор в легкую работает на др. магнетто. Что то тут не то. Иван, попросту не стал раскрывать вопрос отказа техники. И тем более, снижение давления в системе питания ДВС - ни коим образом, не влияет на дефект по отказавшей свече.

[@SmartSimpleTV]

С М14П не сталкивался, но четырехцилиндровый Лайкоминг при отказе горшка хоть и троит, что логично, но тяги хватает продолжить взлет(хоть и с очень пологим набором) и штатно завершить коробочку. Думается, что звезда должна в этом случае вести себя всяко получше рядной четверки.

[@aivarassaulys5039]

Вот ещё и давления воздуха на запуск(это в летний сезон!) небыло - значит, ещё либо компрессор, либо его клапан неисправен или где то травит (а шасси то каким образом выпустил?). Улыбнуло "запустили привязав к винту верёвку"(вместо "накинув верёвку на лопасть") - ух и помотало бы. А тема посадки чисто на лес так и не раскрыта (так и быть, без имитации ☺).

[@Владимир-ф4п3ы]

@@aivarassaulys5039 шасси наверное можно и в аварийном режиме выпустить.

[@badboy78551]

@@SmartSimpleTV оппозитной

[@motovova8000]

почему отказ одного из цилиндров привел к отказу всего двигателя? какая связь прогоревшей свечи с падением давления топлива?

[@KVSnick]

Кавитация топлива из за вибрации

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Прогорела. Это как? Насквозь? Это как часто надо свечи менять? Наверное нижний цилиндр? Их маслом заливает. Так перед этим падение на контуре должно было быть заметным! Вы проверку после запуска делали? Какое падение оборотов было?

[@motovova8000]

@@KVSnick , а как вибрация связана с отказом свечи? Пропуски зажигания в одном из 9 цилиндров не приводят к вибрации, тем более работает вторая свеча.

[@KVSnick]

@@motovova8000 ты всё перевернул вверх дном.

[@easyrider8787]

@@KVSnick что он перевернул? Сказал по фактам. Тут явно другая причина была отказа, которую автор не захотел озвучивать, это же видно из разговора его.

[@EugenMutabor]

Классное видео, у нас с Алма-Ате с 300 метров (высоты круга), инструктор ставил малый газ, задача была садится не на полосу, а с закрытыми шасси искать площадку для безопасной для жизни посадки на грунт.

[@freefightingmma]

Спасибо. Очень спокойно и доходчиво.

[@Небонутая]

Недавно летала на ЯК52. Такой восторг🔥🔥🔥 Спасибо за обзор🙏❤️

[@АндрейПучков-т2у]

"Затошнило пассажира - надо произвести срочную посадку". Лучше его за окошко выкинуть, чтобы знал когда тошнить, и другим неповадно было. А то каждому тошнить захочется.

[@vjotov]

Спасибо за видео Можете показать отказ двигателя при взлете до первом развороте (убрали газ), когда безопасно вернутся на аэродром (например разворот с креном 60 градусов), и при каких условий целесообразно садится вперед.

[@pilot_barsov]

Мне страшно так делать)

[@Voloha1740]

У нас инструктор на имитации отказа двигателя , отключил магнетто на взлете. Высота была метров 20-30, самолёт на наших глазах рухнул на шасси-думали стойки через плоскости вылезут. Нет обошлось, зарулили обратно на взлёт.

[@СергейПолетаев-ж6ъ]

Отказала одна свеча это не проблема потому что их две на цилиндр. Прогорел клапан-не беда, он летит и на 8 цилиндрах. Упало давление топлива, значит отказал топливный насос, но тоже не проблема, качай ручным насосом напрямую в цилиндры, до ближайшего аэродрома можно дотянуть, проверено. Вообщем мутная история.

[@MykolaPitula]

Ваня, не страшно тебе на 120 км/час выключать двигатель? Спасибо, что живой 🙏

[@Angry_ATC]

он же его на планирование перевёл, а не продолжил в горизонте пытаться удержать)

[@Voloha1740]

Ваня сказал на 150 отключил магнето

[@raZZkataeV]

Когда пилот научился поворачивать направо, налево, и в другие стороны!

[@_Atos_]

3D как ни как !

[@ИгорьБочкин-р1п]

Не совсем понял про отказ двиг. Из-за не исправной одной свечи потери тяги не будет,так-как на каждом цилиндре их по две и при отказе одной мощность двигателя почти не падает если мы про М14П.Мы как свечки проверяем на земле? включаем по одному магнето и смотрим падение оборотов, оно составляет не более 5%, если не работает свеча в каком то цилиндре то начинается тряска и падение оборотов более 20%, даём поработать немного остывшему двигателю на этом магнето, затем глушим и быстренько находим самый холодный цилиндр и меняем там обе свечки на всякий случай и заново проверяем двигло. А свечки не столько от плохого бензина летят сколько от попадания на них масла и чаще происходит это с нижними 3-мя цилиндрами , сами знаете почему.

[@aviaforum8999]

Wow! Отличное и познавательное видео. Спасибо и респект!

[@ВладимирМикаелян-щ2ф]

Ваня приветствую. А я аж заволновался.... ниже глиссады шел....

[@genana4541]

Автору механики так и не рассказали про засраный топливный фильтр! :)))))))))) Одно слово -ЛЕТЧИК (газ/ручка/получка)

[@Pr_Oygen]

Начал смотреть тебя ещё с того момента, как ты совершал свой первый полет на АН-2

[@ЭммаТульвинская]

Я тоже волновалась за первый самостоятельный на АН2 Вани... Радуюсь за него.. Ваня лётчик от Бога!

[@ФеликсКудаков-ю6н]

Вы просто супер. очень часто смотрю .с первых шагов в небо.

[@jamesbond4165]

Здоровья!!! 👍

[@eng8494]

Благодаря вашему каналу вылечил аэрофобию

[@BelykhIvan]

1 из 18 свечей приводит к посадке в лесу... Кокой тогда смысл тогда в двойном магнето?

[@АндрейРожков-м8б]

Дайте ссылку на КУЛП, в котором прописана такая херня, и РЛЭ в студию если можно! Скорость с отказавшим двигателем 170. Качество у ЯК 52 если не ошибаюсь 7, то по всем правилам при полном отказе двигателя у вас есть всего 3.5 км. с 500 метров, так что до 300 метров вы пытаетесь запустить шуруя шпицом в разных положениях, а потом ищите площадку куда будете садится, посадка вне аэродрома только на брюхо, так что выпуск вами шасси был глупым.

[@pilot_barsov]

У нас на брюхо только в воду можно приземлиться.

[@АндрейРожков-м8б]

@@pilot_barsov Это как, на поле, поляну, нет? Даже на лес, принимая верхушки деревьев за земную поверхность.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Прогорела. Это как? Насквозь? Это как часто надо свечи менять? Наверное нижний цилиндр? Их маслом заливает. Так перед этим падение на контуре должно было быть заметным! Она же сначала, перед Тем как прогореть должна была начать прошивать. Это заметно по падению оборотов на контуре. Вы проверку после запуска делали? Какое падение оборотов было?

[@fonatig]

возможно, имелся в виду не прогар свечи как таковой, а её разрушение и как следствие - падение компрессии в горшке. тогда лёгкая вибрация должна быть ощутима, но всё равно не понятно причём здесь падение давления топлива

[@ИгорьВолжанин]

плюхнулся до полосы, надо было закрылки выпустить метров за 100 до полосы и долетел бы нормально

[@SmartSimpleTV]

Можно было и не выпускать, полоса длинная

[@Angry_ATC]

после выпуска щитков он потерял бы скорость и сел ещё раньше, с бОльшей вертикальной скоростью

[@ikono2]

Да, вот я тоже напрягся, увидев этот заход. С двигателем я бы уже ушёл на второй круг.

[@she6252]

А вы сильно расстроитесь если я вам скажу что, Первое: на як-52 закрылков нет вообще. Второе: механизация еще больше ухудшает качество. Третье: он и так не долетел до полосы, поэтому щиток не выпускал.

[@ПавелНерода-о4е]

Круто👍👍👍 подписался.

[@ИгорьБарахович]

Ты молодец, в такой ситуации, сделал всё хорошо пусть и скорость была но всё же планер жив а это главное.

[@семенсеменов-ы9о]

Братуха...я пробовал 40 лет назад на Бро11,как жалею,что не "продвинулся"в этом занятии,не попробовал "Бланик"и "Кобру"не стал пилотом вильги или ан 2...Однако согласен в основном,в критических ситуациях,главное не "метаться",не дёргать себя,окружающих и дать машине шанс реализовать заложенные в неё возожности...Желаю равенства взлетов и посадок!!!

[@sdb77]

Серьезная ситуация. Обошлось. Слава Богу!

[@YurkaOi]

супер, Вань!

[@КанинВасилий]

При не работающим двигателе винт крутит двигатель от надвигающего потока, или отключается от двигателя?

[@Anatoliy-38]

Много лет проработал товарным оператором на нефтебазе, продукции было много, и тут руководство выигрывает тендер на поставку авиационного бензина, для авиалесоохраны. Пропущу подробности про отравления, не зная на сколько он этилированный, но спросив ихнего специалиста чем не угоден самолёту автомобильный бензин, он ответил что самолёт полетит на 95 и 100, но не так как на 100LL, но вот машина на авиационном, не поедет и это оказалось так.

[@yratumanov6027]

Мы так же верёвкой зимой заводили тэшку с ныне покойным Анатолием Агафоновичем Балуевым.

[@СергейГурьев-й2э]

Иван, видос супер!! Давай еще! Формат зашел великолепно!)))) Респект, спасибо!!

[@семенсеменов-ы9о]

А ведь "планировать"маршрут стоит не только в авиации,в обычные "трудовые будни" на любом автомобиле нужно обязательно планировать свой маршрут,избегая(в первое время)сложных мест и левых поворотов...

[@МаксимДенисов-з8ы]

Иван у меня вопрос как мог закончится воздух в системе при работающем двигателе? Я имею небольшой опыт и малый налет на ЯК - 52 но был опыт когда закончился полетный день и последний курсант произвел правильную остановку самолета с закрытием воздушных кранов, чего обычно не делают вовремя конвейера. Я был в тот день дежурным по аэродрому и инструктора сжалились так ка и время позволяло и летом в якутии не темнеет и дали мне добро на вылет. А теперь суть я на радостях и по привычке летать на конвейере забыл открыть основной воздушный кран, нам при обучении это говорили и на своем опыте это я узнал что воздуха в системе хватает на запуск двигателя, уборку шасси и даже хватило на выпуск основной левой и передней стойки шасси. ВОПРОС либо вы чего то недоговариваете либо ...

[@Matros.1971]

Тут видятся два варианта. Первый это негерметичная система и второй пытались безуспешно запустить. Тут вопрос в другом, как Росавиация к вынужденной отнеслась? Или летели по партизански? У нас на аэродроме случай был несколько лет назад. Пилот сел на вынужденную из-за отказа двигателя. Т.к. был подан план полета, вылет доложен , связь с диспетчером. Пришлось докладывать диспетчеру о вынужденной. Итог, самолет до сих пор на приколе стоит, пилот пытается снять наложенный запрет на эксплуатацию.

[@АндрейРожков-м8б]

На М14 2 свечи на цилиндр, если один прогорит, будет трясти, но дотянуть можно!

[@pilot_barsov]

Вы пробовали? Как попробуете - скажете

[@asmolkin7520]

Лично мне показалось странным, что ИМИТАЦИЯ отказа двигателя проводилась с отключением магнето. Обычно просто убирают газ до минимума. Поверьте, разницы при этом никакой, но гораздо безопаснее. Второе -- это уже чисто по-русски -- планировать с винтом на минимальном шаге. В Америке на самолётах с переменным шагом винта учат при отказе двигателя, немедленно тянуть рычаг на себя. Мне таким образом удавалось поднять качество планироания с 10 до 14, а тут каждый метр на счету.

[@Rcomp100]

Двигатель похоже и не отключался, иначе как объяснить вращение винта.

[@asmolkin7520]

@@Rcomp100 При отказе двигателя винт, как правило, продолжает вращаться, как ветряная мельница. Кстати, если двигатель не просто отказал, а заклинил, то остановившийся винт оказывает меньшее сопротивление движению, чем вращающийся.

[@Rcomp100]

@@asmolkin7520 А сопротивления двигателя вращению разве нет? Поршни в цилиндрах как и у авто при движении накатом с невыключенным сцеплением создают значительное торможение. Вспомним, как нелегко завести авто с толкача.

[@asmolkin7520]

@@Rcomp100 всё верно. Тем не менее, в инструкции по запуску случайно остановившегося в воздухе двигателя сказано проверить топливные краны, обогащение смеси, положение РУДа, обогрев карбюратора и переключатель магнето, а вот об использовании стартёра не говорится: предполагается, что двигатель и так будет вращаться «с толкача».

[@andrushkoandrushko]

Не бойтесь отказов на третьем развороте и высоте 550м.

[@_Atos_]

Бойтесь, если высота полёта по кругу !

[@Олег-щ1п8я]

Очень похоже на Горноправдинскую дорогу,движение там и вправду, не интенсивное,мишки-попрошайки частенько выходили, помню, там))а дороги ,в Югре,отличные👍Люблю Сургут👍,самый уютный и красивый город.Много там шоферил,на Камазике))

[@Vash_Kep]

В этом кресле Ваня катапультировался с того самого АН-2 над Арктикой в майке и трениках.Но зарубив медведя лопастью,освежевав тушу,Ваня сшил себе унты и комбез.По пути домой он нашел схрон провианта,оставшийся от экспедиции Амундсена и был таков.

[@мухтарсобаков]

штурвал от себя и держать до упора , быстро и безопасно гарантированная посадка.

[@ОлегШишкин-ю3м]

Поля в центральной России большая редкость, не они понятно во времена советской власти были почти везде. Однако демократия и перестройка негативно сказались на сельском хозяйстве, поля уже лесом заросли. Так что, даже в сотне другой километров от Москвы найти поле бывает сложно. Актуальный рассказ! Спасибо.

[@michailbelov6703]

Посадка не обычная - еле долетел до полосы. Вобщем так делать было нельзя. Не понятно, там ступенька перед торцом или просто землянной кусок?Почему летчик выдерживал до последнего?

[@Angry_ATC]

А должен был его уронить? Потому что расчёт был с недолётом. Там у них асфальтом накатано в уровень с полосой

[@michailbelov6703]

@@Angry_ATC вобщем, похоже он его слегка "уронил"... Хотя скорость касания вроде нормалная - чуть болше 100... может, показалось из-за того, что он мотнул головой с камерой

[@Angry_ATC]

@@michailbelov6703 всё у него нормально с касанием, переднюю стойку уронил после касания, потому что без скорости, это вообще стандартная ситуация, не стоящая внимания.

[@ikono2]

@@Angry_ATC Не-а, стандартная ситуация это установившийся заход с выравниванием над порогом, а такая посадка это риск. С отказом лучше заходить с перелётом, конечно, если полоса позволяет, как на видео.

[@Angry_ATC]

@@ikono2 я про процесс касания, а не про расчёт на посадку

[@ИгорьБарахович]

Дима привет! Я так на истрибках был вообще, потом страна развалилась, был вернее есть на на 29-х. Изделия 9-13.забегу в перëд я очень твоее сестрой, молодец, а сейчас только если во сне литаю. А так тянет просто мама не горюй... Тянет.

[@СергейГутов-е6о]

Пропала тяга над лесом - идёшь дальше лесом...

[@Angry_ATC]

08:43 95-й допущен, но кипит при температуре окружающего воздуха ещё до 30 градусов)) Поэтому либо 100LL, либо 91-й)

[@badboy78551]

Лолшто? Бензин кипит при 30°?

[@Angry_ATC]

@@badboy78551 при температуре наружного воздуха, близкой к 30, особенно когда самолёт постоял на солнце перед полётом, на входе в двигатель он уже приходит перегретым или вообще сразу в виде паров, лолушка, прогугли тему паровых пробок, которые с радостью образует автомобильный бензин. Именно поэтому все, кто уже попался на этом, перешли на авиационные 100LL или 91.

[@badboy78551]

@@Angry_ATC на солнце температура не 30 будет, а больше.

[@Angry_ATC]

@@badboy78551 бл, душни где-нибудь ещё, пожалуйста

[@Rcomp100]

Непонятно, как мог полностью отказать двигатель из-за одной свечи в одном из 9-ти цилиндров?

[@АлексейПархоменко-л3л]

Интересно, Ижма под ту-154 оказалась совершенно случайно, как это трезвонили по всем новостям, или все-таки принималась в расчет при прокладывании маршрута.

[@363199speed]

Классный ролик

[@pavelvainer7520]

Конечно, "самый умный" не промолчит))! Если вы заправляет самолёты АИ-95, то проблемы с цилиндрами - это логичное последствие. Авиационный бензин отличается от автомобильного несколькими свойствами и основное из них это детонационная стойкость, показатель которой значительно выше, чем у автомобильного горючего; фракционный состав (он является определяющим для температуры выкипания бензина, его испаряемости); химическая стабильность. более высокое октановое число, способность выполнять функции хладагента, смазочного материала для трущихся элементов двигателя, большую удельную теплоту сгорания. Я не берусь судить Иван о Ваших способностях пилотирования. Возможно Вы Ас, но не специалист в эксплуатации двигателей.

[@МихаилФедотов-э3е]

“Скомандовал пилоту»😂 аааа😂

[@virush1n1kh]

Почему в конце винт стал крутится быстрее?

[@yurasapoznikhov2559]

Молодец братуха!!!!

[@cosmopolit-ne-evreiy]

плохо что нет второй свечи на цилиндре , запасной. даже некоторые автомобильные моторы бывают с двумя свечками на цилиндр

[@pilot_barsov]

Вторая свеча есть, но если прогорит одна, то держать мощность самолет уже не может

[@Chainyi-paketik]

Я хочу себе такое же кресло!!!😍

[@ВалерийЩербаков-э2р]

В торец сел, опасненько...

[@-tyt-258]

Ага, даже немного до торца коснулся. Не дай ТНБ "ступенька" на торце и привет шасси., а то и капот может случиться. Если уж без движка заходишь, то оставить бы себе десяток метров полосы запаса на ошибку.

[@РоманБурчун]

Нас учили :"При отказе двигателя - садимся на брюхо". Капотирование ни кто не отменял, тем более при передней стойке. Да и полоса бетон. А на грунт садиться без тяги и с шасси, так себе затея. Автор умолчал?...Н-да... Опасно "Особые случаи в полёте" - написаны кровью товарищей. Вот вдалбливали нам.

[@boringboringboringboring]

Винт зафлюгировать нельзя,чтоб он меньше сопротивление создавал?

[@Angry_ATC]

На Як-52 винт не флюгируется, можно только поставить на максимально большой шаг, это будет создавать незначительно меньшее сопротивление и не поможет.

[@user-killer_pepa]

Я вас помню вы сегодня были в новом васюгане вы топ

[@boringboringboringboring]

Лучше бы показал, как коробочку строить с отказавшим двигателем, чтобы приземляться со встречным или в крайнем случае боковым ветром.

[@ikono2]

Коробочку надо строить, если есть запас высоты. В данном случае Ваня разумно направился прямо к порогу, и то едва дотянул.

[@boringboringboringboring]

@@ikono2 В чём проблема летать ещё выше, чтобы запас высоты был всегда, а если будет намечаться перелёт, то выпустить закрылки согласно РЛЭ?

[@ikono2]

@@boringboringboringboring Если это вы по поводу видео, то высота аэродромного круга регламентируется документами. Круг обычно прокладывается так, чтобы из любой точки круга, с учётом высоты, можно было совершить посадку на полосе. Что Ваня нам и продемонстрировал. Если намечается перелёт, то выпускаются закрылки, а если этого недостаточно, то нужно использовать ещё и боковое скольжение.

[@_Atos_]

@@ikono2 По РЛЭ, посадка с отказавшим двигателем на полосу производится без выпуска щитков. Высокая скорость на глиссаде гасится скольжением, на край - змейкой. Скольжение при выпущенных щитках запрещено!

[@АфтандилКалашников-щ1ф]

Хотелось бы посмотреть посадку на брюхо ,без шасси.Очень был бы благодарен

[@PavelLaminar]

Самолет свой предоставите?

[@pilot_barsov]

Если будет много лайков)

[@АфтандилКалашников-щ1ф]

@@pilot_barsov Я думаю вы сразу попадёте в топ ютюба

[@radisdays]

Это ладно под тобой аэродром, а в экстренных случаях лес, неровная поверхность.

[@ИванБровкин-с3м]

Ваня, а почему на некоторых самолётах (в том числе и на этом) авиагоризонт перевёрнут голубым фоном вниз?... Никогда не мог понять этого прикола... Заранее спасибо.

[@pilot_barsov]

Сам не знаю. Я бы выпустил дерективу от ИКАО, чтобы все авиагоризонты были централизованы под одни стандарты.

[@ИванБровкин-с3м]

@@pilot_barsov Логично.

[@asmolkin7520]

Это истребительный авиагоризонт. Он предназначен для вращения на любой угол в любом направлении. По этому на нём невозможно установить карту обратной индикации, как на Цессне, где угол поворота ограничен. Отсюда и получается обратная индикация по тангажу. Надеюсь, с применением электроники это неудобство исчезает.

[@ИванБровкин-с3м]

@@asmolkin7520 Да ладно, а что мешает чёрное в синее покрасить, а синее в чёрное???... А вот это не истребитель? - cdn.fishki.net/upload/post/201407/24/1287685/4_028.jpg

[@asmolkin7520]

@@ИванБровкин-с3м Покрасить-то можно, только тогда небо не только будет находиться снизу, но будет ещё и не того цвета. Ось гироскопа неподвижна, а самолёт вращается вокруг гироскопа в разных плоскостях, и пилот смотрит на гироскоп как бы сзади. Там, где углы разворота ограничены, можно поставить шкалу (карту), поворачивающуюся в обратном направлении. При неограниченных углах это слишком сложно. Остаётся только поставить прибор задом на перёд и смотреть на него в зеркало.

[@wic272]

Трудно представить, что может выкинуть самолет в полете....Поэтому напряженность в полете постоянно присутствует....и это очень плохо для здоровья....

[@АлексейБольшой-в4х]

Если только все это не над лесом происходит, "не бойтесь отказов" - скажи это Сане Колтовому!

[@padavan29]

Судя из вашего рассказа вы изначально не знали про этот участок дороги, куда можно приземлиться, а обнаружили её на месте. И при чём здесь планирование безопасного маршрута? Который вы якобы запланировали. Не было бы дороги про которую вы не знали до последнего, то грохнулись бы в лес.

[@pilot_barsov]

Если я что-то не знаю, то я не лечу.

[@michaelskvortsov9018]

Однако, Иван здесь присýтствует! Есть масса комментов, подразумевающих, и даже требующих, ответа автора ролика! Иван?

[@ikono2]

@@pilot_barsov Очень разумно. И не обязательно лететь над дорогой, достаточно - в досягаемости. Обычно, если есть не слишком большое место, куда бы я точно не хотел приземлиться (скала, болото), то я прокладываю маршрут прямо над ним. Если над тем местом произойдёт отказ двигателя, то выбор возможных направлений для планирования у меня будет максимальный.

[@АндрейЖарков-з7в]

Привет из Нового Васюгана

[@IamJiva]

"дорога без траfика" - помоему надо на верхнеплане летать и траfик поfиг(не трамвай-обьедет), когда рискуешь разбиться о ёлки-палки - даже просто между соснами "нежно" упасть лицом вниз сдирая крыльями кору и сучки с деревьев, с высоты 3-5этажа об землю и -"удобные матрасы"- ремни безопасности? впереди лежащих пилотов? стоит ли повыше летать? скажем 5000м без кислорода, или это уже опаснее чем не иметь запаса высоты? с 5000 то вроде можно нормально спланировать даже на самолёте-запас имея на спуске

[@IamJiva]

а бывает в самолёте прибор, показывающий нагрузку на шасси - при взлёте позволющий понять когда "нулевая плавучесть(воздухоплавучесть :-)" будет достигнута, и уже не страшен "обрыв взлётной полосы авианосца"?

[@IamJiva]

10:39 Bспомнил h t t p s : / / w w w . kzbin.info/www/bejne/bqWtgX6Jr5t6l9k

[@ikono2]

@@IamJiva Прибор такой мне неизвестен, да он и не нужен. Обычно пилоту известна скорость, достаточная для отрыва от полосы, по указателю скорости.

[@_Atos_]

На Як-52 полёты выше 4000 запрещены по причине отсутствия кислородного оборудования. С другой стороны, в ВОВ летали на перехват разведчика без кислорода то ли на 8, то ли на 9 тыс.м. Но организм должен быть тренирован, это раз, не совершать манёвров с перегрузкой, это два (а то проснёшься с землёй во рту). На Як-52 двигатель низковысотный, с одной ступенью нагнетателя, т.е. с высотой повышение расхода топлива и падение тяги до недостаточной для продолжения полёта. Плюс, наверху холодрыга ))).

[@IamJiva]

@@_Atos_ Спасибо за ответ - доходчиво обьяснили... там карбюраторы с некими корректорами состава(качества бедн./богат.)смеси по -высотомеру- манометру сделаны?или просто настроены на среднее, и переобогащённую смесь на высоте выдают расточительно, или может топливо дозируется массовым расходомером Bентури в диffузоре карбюратора, пья топливо нормировано по массе втянутого воздуха, инвариантно к его давлению и температуре? ЗЫ: еще не хотелось бы проснутся с водой во рту...

[@ИванИваныч-ю1с]

Над Ваней мухи кружат, главное чтоб не садлись

[@michaelskvortsov9018]

Договорились. Один из следующих роликов - "Как планируют автомобили". 😉

[@Олег-й8г7ь]

Ваня, посадки не производятся, они выполняются...

[@алексейс-с4б]

Отказ двигателя? Но крылья-то не отвалились?

[@transmondial6564]

Что-то ты Ванюша гонишь малость.Из-за одной свечи этот конкретно мотор потерять так тягу не мог. Да трындит, да вибрирует, но долететь можно вполне. Что-то у вас еще было. Вспоминай давай.

[@grishablesov2098]

Ваня м тобой бы полетел! Профи , с другими пилотами как то стрёмно .

[@badrikish]

Главное чтоб над Сургутом у тебя этого не произошло

[@deltaangar]

Почему?

[@АнатолийВассерман-ш8б]

Дружище, а не рано ли ты выпустил шасси? Они же ухудшают аэродинамическое качество самолёта на 3-4 единицы, соответственно траектория планирования становится более крутая. Кстати, скажи пожалуйста какое качество этого самолёта с убранными шасси?

[@sergkurt4355]

По-этому, и не хватило скорости дотянуть до плит. Касание было раньше. Иван, не стесняйся говорить о своих ошибках. Все ошибаются. А тому, кто в них признается, решпект и уважуха значительно солиднее!

[@EaseRider48Rus]

отказ одного цилиндра из, если память не изменяет, 9 и сильно пропала тяга? блин, странно

[@НатальяРоман-д4ы]

Ваня, Вы будете участвовать 31 июля на аэродроме Мочище???

[@BABNIK-2000]

Если один цилиндр отказал, что мешает лететь на остальных?

[@badboy78551]

Потому что рассказчик гонит.

[@BABNIK-2000]

@@badboy78551 да ну.

[@badboy78551]

@@BABNIK-2000 ну да. Там девять горшков, ну будет он восьмерить, что такого-то?

[@Владимир-ф4п3ы]

@@badboy78551 в системе питания, упало давление.Даже речи не может быть , о работе мотора. (ни какая там свечка не отказывала - это просто не реально) Банальное разгильдяйство - самолет выпущен в полет не подготовленным (взгляд, мнение - со стороны)

[@_Atos_]

@@Владимир-ф4п3ы Насосом качай в магистраль и лети на втором крейсерском. Надолго руки не хватит, но вариантов выбора места становится гораздо больше.

[@boringboringboringboring]

Что плохого в отключении двигателя, если высота полёта позволяет спланировать на аэродром?

[@PavelLaminar]

Наверно в том, что на посадку только одна попытка, что может быть проблемой в сложных метео

[@boringboringboringboring]

@@PavelLaminar Как метео условия могут быть сложными когда лётчики вылетают только зная что делать в случае отказа двигателя в любой точке маршрута?

[@PavelLaminar]

@@boringboringboringboring В смысле как? Обыкновенно, раз бывет что линейные пилоты на второй круг уходят.

[@boringboringboringboring]

@@PavelLaminar Линейные пилоты, когда летают на одномоторном самолете, в случае отказа двигателя, ни на какой второй круг не уходят, а совершают посадку в заранее выбранной для этого точке маршрута, об этом ещё Василий Ершов книжку написал.

[@PavelLaminar]

@@boringboringboringboring В огороде бузина, а в Киеве дядька (с) Причем здесь линейный пилот на одномоторном? Я ответил на вопрос как могут быть сложные метеоусловия и в качестве примера привел уход на второй даже у линейных пилотов (по этим самым метеоусловиям) По поводу заранее выбрнной площадки - это совершенно правильно строить маршрут с возможными местами посадок, но вы лично перед вылетом поедете по всему маршруту эти площадки проверять? Не вспахали ли примеченное вами поле, не появилось ли на нем ЛЭП и т.п

[@MISHA0150]

Трон! Корону забыл надеть

[@Avia179]

Но как то посадка была на самый край полосы ........

[@POZDNIAKOFF]

а большие самолёты тоже можно сажать без механизации крыла ???

[@ikono2]

Если нужно для того чтобы выжить, то можно всё. На гладком крыле самолёт дальше планирует.

[@POZDNIAKOFF]

@@ikono2 На гладком крыле самолёт дальше планирует. конечно дальше, вот только скорость при этом под 800 км/ч и касаться земли на такой скорости аяяй

[@АлександрХолованов-н4й]

Спасибо за красные звёзды на бортах!

[@владимирс-в8п]

А что второй контур тоже отказал что то тут не то

[@michaelskvortsov9018]

Иван, в комментариях вопросов от зрителей на два порядка больше, чем ответов автора. Непорядок!

[@devpm4449]

да, высота и чевертый совмещен

[@ВалераЕвсеев-ф7с]

Молодец

[@Сергейпетров-н7с6у]

Ваня у тебя стальные яйца😂

[@AkhmedgarievRUSS]

Нууу еще же есть спас система... Как вариант

[@ikono2]

Если она есть! Далеко не на все типы легкомоторных разрешено ставить спассистему, увы. Зависит от сертификата типа. Особенно ночью лететь без спассистемы бывает стрёмно.

[@deltaangar]

коснулся до первой плиты?