Poulie réglable : vraiment utile sur un moteur stock ?

[@vaillany14]

Salut étant mécano je trouve que tes vidéo sont très bien expliquer je te recommande continue comme ça :)

[@YayaAndCars]

Merciii , j'essaye de faire de mon mieux

[@MrDiegoSpeedytb]

j'adore t'es video bien expliqué je m'abonne continue comme sa ! tu repond a beaucoup de question d'un peu tout le monde et comme tu dit ont confirme des mythe et sa met les point sur les ''i''

[@hugocreti5559]

Super tes explication moi qui suis débutant et qui essaye de préparer un d15 c'est génial merci !

[@YayaAndCars]

Excellent moteur, j'ai fait beaucoup de bidoul sur des d15b2 , des z4 avec des mini-me, c'est du très bon matos

[@hugocreti5559]

@@YayaAndCars Salut pour ma part d15z8 et rien à redire génial j'vais changer l'aac pour un de d16 paraît que ça marche !

[@theshow1360]

Ton contenu est très instructif bonne continuation je me suis abonné

[@LauB88]

Super intéressant ce genre de test 👍

[@YayaAndCars]

Merci :)

[@michmich1199]

Très intéressant 🤔 merci 😊

[@amyeseharmonia3840]

super chaîne je m'abonne ! continue comme ça ! au top

[@Lulu92]

merci pour les explications

[@wavergarage9098]

salut,sur ma moto j’ai une poulie réglable, avec arbre a came perf et porting et soupape plus grosse, le gain est vraiment important, j’utilise X-Tunner, tu entres les diagramme de distribution et ça te donne le réglage optimal pour le calage,tu peu modifier les cames avec un peu de matos, poste tig,un touret avec toile emeri,un petit support pour faire pivoter l’aac ..

[@remymenegaz831]

bravo belle explication...

[@YayaAndCars]

Merci

[@atomixdj1761]

tres interresent merci dans le futur si tu pouvait faire un teste sur un moteur double arbre a came sa serai super

[@YayaAndCars]

C'est au programme 😊

[@guiguitonicmotorsport]

Super intéressant ! Je m'abonne. Après à voir avec un afr... C'est juste une hypothèse , mais vue que tu as mis pas mal d' aoa en premier temps, si ça ce tombe ton afr à appauvri à 13/1 ou plus en et peut enrichi lors du tire en RFA avec un ratio a 10/1ou moin.. Dans les 2 cas t'aurais potentiellement une perte de puissance PS : Je suis pas mecano j'apprends de moi même donc si je dis des conneries ne pas hésiter à me le dire lol.

[@Sid_Sid]

Je comprends pas tes tests, tu restes sur les même cartographies moteurs avant et après modifications ? Pour la vidéo du catalyseur, le test a déjà été effectué dans le passé sur Mini Cooper R53, effectivement on peut observer un gain après décata, et puis après affinage de la cartographie et bien seulement un cheval de différence (largeur du trait sur un graphique). Du coup je me pose la question ici aussi, si tes avances à l'allumage etc restent comme à l'origine je vois pas comment tu pourrais gagner quoi que ce soit. Merci pour la vidéo en tout cas c'est intéressant :)

[@YayaAndCars]

Les mods sont fait sans reprog, le but des vidéos et de mettre en avant les mods possible sans reprogrammation, pour la decata tout dépend du système de calcul de la densité de l'air que le calculateur utilise, débitmètre ou sonde MAP/température collecteur, dans le second cas, le calculateur "se rend compte" que ta plus de restriction a l'échappement du fait de l'absence de contre pression dans l'admission, en effet sur les moteurs avec beaucoup de croisement (entre l'échappement et l'admission) quand les cata se bouche, une partie des gaz d'échappement revient dans l'admission, ça crée un léger bump de pression que la sonde détecte, et "degrade" la puissance du moteur, mais les gains sont moins important du coup si on utilise un débitmètre qui lui est avant le papillon d'admission, il ne peux pas voir les "évènements" du collecteur, et il est donc incapable de régler l'allumage dynamiquement dans ce cas particulier, bien que les nouvelles voitures utilise les deux systèmes (débitmètre et sonde MAP/température)

[@Sid_Sid]

@@YayaAndCars @Yaya And Cars R53 c'est t-map+map, un exemple con beaucoup (j'insiste, beaucoup) installent une poulie -15/-17, admission voir même collecteur échappement et ne font pas de reprogrammation. Résultat les gains sont moindres, évidemment ça marche un peu mieux, sauf qu'ils créent de la détonation, que le calculateur corrige naturellement mais constamment, du coup ils perdent une sécurité (ex: si ils décident de rouler au e10 en plus de tout ça) et ce, même en roulant avec des bougies plus froides qu'à l'origine. Faire des mods sans reprogrammation, je trouve, c'est se tirer une balle dans le pied. Comme cité plus haut on peut perdre en sécurité naturelles présentes sur le moteur pour au final pas gagner grand chose. Mine de rien, si on est quelque peu renseigné les reprog c'est pas le prix des grandes enseignes, c'est à dire 500€++ pour qu'on vous facture un file-service sous couvert de technicien expérimenté qui surveille bien la cartographie générée automatiquement par script.

[@YayaAndCars]

Je suis entièrement d'accord, et je le dis dans la vidéo que ce genre de mode (poulie) sans reprog c'est pas utile, la vidéo est là pour mettre en évidence l'inutilité de certains mode sans reprogrammation sur certains plateforme

[@Sid_Sid]

@@YayaAndCars la poulie va augmenter la puissance, on peut estimer une quinzaine de chevaux de gain. Le problème c'est que le calculateur à s'adapter, va mettre le knock sensor sur le qui vive en permanence et jouer sur l'avance en permanence. À court terme c'est invisible, mais sur le long terme c'est une hérésie. Pareil pour le decata, on gagne effectivement en puissance mais son on re-regle pour avoir une carton iso, et bien on gagne rien...

[@YayaAndCars]

C'est effectivement ce que j'ai dis à la fin de la vidéo

[@vtec11400]

Bonjour sur un moteur vtec il faut faire le diagramme sur les cames vtec car la durée et la levée ne sont pas pareil, après je te rejoins sur le fait qu’il vaut mieux le faire sur un dohc 😉

[@YayaAndCars]

Sur les DOHC oui effectivement car la base de la cam est différente sur la non vtec et la vtec, sur les sohc c'est différent, la durée est la même sur les 3 cams, mais la levée est différente, c'est pour ça que j'ai juste fait le calcul pour les cams non vtec, a noter que c'est valable que sur les sohc de première génération, les sohc de deuxième génération (d16y8,...) on des Durée différentes sur les cam vtec et non vtec 😊

[@vtec11400]

@@YayaAndCars je veux pas faire mon chieur mais si tu fait la loi de levée mm/mm tu verra que la came vtec est différente, il ne faut pas regarder que la base de la came 😉 Amicalement

[@LauB88]

Je pensais que mettre l'avance améliorait les hauts régimes 🤔 Dommage que tu n'ais pas un double AAC 16v, ce test aurait été top .

[@YayaAndCars]

C'est les DOHC c'est une règle empirique effectivement, mais avec un sohc ou le réglage de l'admission et l'échappement est interdépendant , malheureusement c'est pas si évident

[@Senses007-x8x]

Est-ce que quelqu'un sait ce qu'est un '''''arbre à cames flexible'''....????????

[@jeremybar9034]

Sur le montage de la poulie tu a mis une clavette

[@YayaAndCars]

Ah ben oui heureusement, un boulons de 8mm est trop petit pour pouvoir plaqué la poulie seul

[@Yosupra]

poulie wish?

[@YayaAndCars]

Non poulie no name, avec boulonnerie modifier et embase groover

[@Yosupra]

ah putin yaya ok it's you, eee 10 deg c'ets peut etre trop direct non?

[@borisrottier7820]

10° c'est beaucoup trop comme amplitude. 3 à 4° auraient étés plus parlants. C'est comme l'avance à l'allumage ou la richesse, si tu en fait trop tu perd ! Donc là tu n'as rien démontré, et tu ne sais pas si c'est le réglage optimal.

[@YayaAndCars]

@@borisrottier7820 j'ai réglé par pas de 2 degrés hors caméra, et ça n'a fait aucun effet, et j'ai fait ce test pour démontrer l'inutilité de cette modification sur un arbre a cam d'origine, pas pour les After market

[@YayaAndCars]

@@borisrottier7820 mais je serai très intéressé d'avoir une ressource (vidéo ou texte) qui explique ta méthode