ÉTUDE TECHNIQUE ARBRE À CAMES ET POUSSOIRS

[@lotus1512]

Merci les gars pour vos commentaires élogieux...... ça fait plaisir!

[@azzzzz777]

Pourrais tu faire des études techniques comme celles de Yonnet mais sur ta chaîne car on apprend plein de choses intéressantes on en redemande encore !!

[@koro5825]

Très intéressant et explications très bien menées 👍

[@jouvenauxyves3899]

Bravo à vous. Il faut beaucoup de travail pour arriver à ce niveau experience et de courage pour avoir son propre garage (ciblé prépa en plus). Continuer de nous faire rêver nous les mécanos (alimentaire...et oui il y a beaucoup de mécaniciens passionné qui bosse tout les jours sur des véhicules ordinaire pour avoir de quoi vivre). A Bientôt et merci à tournois racing du partage

[@celineetdavidmourey4216]

salut est il possible quand on a un cat cams qui correspond bien a son vehicule et que l on ne connais pas les diag , de le retrouver ? merci

[@lotus1512]

celine et david mourey, oui, on fait un relevé angle/ levée avec un comparateur. C’est simple à faire, on reporte sur un graphique et on obtient le profil de came précis. Avec ces valeurs on retrouve l’AAc dans le catalogue.

[@thepucherman2121]

On sent que le gars il s'est creusé la tête pour comprendre comment ça marche et qu'il veut transmettre le fruit de son labeur. Gratos. La générosité c'est la base, change rien! Edit: Merci jean-Pierre

[@seb57220]

il est super intéressant ton collègue, il devait etre un tres bon professeur

[@antiobsolescence3740]

C'est le genre d'atelier qui me stimule.....les synapses !

[@lohm2151]

C'est cool de voir un peu autre chose que du "50cc" avec toujours autant de professionnalisme. Merci 👍

[@gatracing7474]

les videos sur les auto c'est vraiment le top ….

[@thibaultbernabeu2179]

Super l'explication du poussoir hydraulique . Avec la coupe d'une d'un vrai poussoir hydraulique

[@tomelnimeno3350]

Super interessant ce petit blog sur poussoir Ce soir je me coucherai moins bête merci à toi 😉

[@mathieucastellan8345]

Le plan de fin a la spilberg!! Trop bien ! 😂😂

[@tedgrandpierre1747]

Merci moi qui aime.comprendre le fonctionnement de mes moteurs auto et surtout qu elle est le gain lors d un changement de pieces c est top! Merci a vous 2

[@charlesv20]

Un grand merci yonet et jacques pour le partage de connaissance. Encore plus de technique 4 temps!

[@keker6n46]

Maintenant faut décortiquer le système Desmodromique. De Mercedes ou Ducati.... avantages et inconvénients. Super hors série encore. Chapeau bas m'sieur 👍✌

[@MsClipper31]

T un bon mec

[@franckmouchel1914]

Je te conseille son filet mignon côté gauche si jamais

[@jouvenauxyves3899]

Super vidéo. Un garage super intéressant. Merci du partage . ENCORE!!!!!!!!

[@loicbanuls1636]

Merci à vous pour ces jolies vidéos! Je me régale à les regarder

[@turboost7759]

Toujours au top dans les sujets mécaniques. C' est très bien ces rencontres avec ce Jacques auto, car c'est le complément en 4 temps du 2 temps habituel. Ce serait bien par exemple que tu portes ton moteur de moto piste chez lui pour une prépa détaillée en vidéo afin de voir tout ce qu'il peux travailler pour en tirer le meilleur.

[@antoine5869]

En tant qu’apprenti mecano c’est une superbe vidéo bravo

[@damdam.co9812]

Ça fait pas longtemps que je te suit mais ne change pas.

[@flgjones414]

Tu gère 👍 tes explications son claire. Cela m'évite de resortir mes encien cour de mécanique 😉

[@magronet]

Très pédagogique et clair. Bravo et merci pour le partage de compétences !

[@lauretvalentin9636]

Très bonne vidéo les explications ma permis de mieux comprendre le fonctionnement des arbres à cames dit " compétition " Merci pour la vidéo Tournois Racing et à Jacques Automobiles, moi j'aimerais avoir la suite en pratique avec le comparateur et le disque gradué 💃

[@benb8916]

bien bien et vraiment bien. Sympa le hors série .

[@targez]

Très cool 👍une culasse de 106 et une de 306 rs très bien explique je fais ça toute la journée moi (Targez Racing) au plaisir de vous voir une fois dans mon atelier 😉

[@robertmorlan4315]

Salut c'est intéressant mais j'aurai aimé voir le calage en pratique, merci pour tes vidéos.

[@maitrespitro]

J'adore se type de vidéo et ses vachement bien expliquer et Jacques à envie de partage est sa ses coool

[@OctaneObsession]

Super instructif, merci a vous deux.

[@coleside763]

Au top les vidéos avec Jacques !

[@jeromecoiffard3761]

hou chaud compliqué tout çà toujours un brun d'humour , top !!

[@christianmatteiodysseedunr6156]

👍👏👏👏 petit cour magistral 👍👏👏👏👍👏👏👏👍👏👏👏

[@n97lvixy]

Super clair super détaillé, merci

[@moumourblock5444]

Sympa ce petit hors serie 👍👍

[@fabienneyret-belot761]

Plus facile sur du 2 temps mais intéressant à savoir bonne video👍

[@fredhuan7642]

Sa fait toujours plaisir de la mécanique auto , on aime la mécanique ou pas

[@martymacfly4002]

vidéo très instructive merci "gros" il arrive parfois par temps froid lors d'un démarrage qu'un poussoir hydraulique fasse des siennes et claque un poil puis dè que la pression de l'huile arrive arrive cela s'estompe .

[@BIMMERFRANCE]

J'ai vu le titre, je me suis dit mouais, et puis j'ai calculé que c’était toi, du coup même pour une vidéo ou je savais que je n'apprendrais rien j'ai foncer quand même! les aac et leurs périphériques, ça fait 15 pijes que je suis dedans, mais une video de yonet je rate pas, même si ça avait etait sur "comment gonfler ses pneus" je l'aurais matter quand même, j'ai même regarder (et apprécie d'ailleurs) tes vlogs "cuisine" :D

[@TOURNOIS.Racing]

Plaquettes de frein sur Espace 4 DCI 204 ça te branche ? :)

[@BIMMERFRANCE]

Tant que c'est fait avec ton humour, je signe! :D @@TOURNOIS.Racing

[@franckmouchel1914]

@@BIMMERFRANCE changement d ampoule de plafonnier pour moi svp

[@mathieugranger4173]

Superbe vidéo très bien expliqué 👌👍

[@RedZebraa]

super video gros

[@memphisraines3668]

Salut yonet et jacque merci pour ce vlog très intéressant et bien expliqué comme d'hab, pouce bleu pour moi

[@fromtoxtosaiyan7814]

Merci pour cette vidéo, l'explication de Jacques est limpide ! Avec l'accent d'un gars du 39 qui ne gâche rien !!

Sur les moteurs 4T performants on passe aux linguets, les motos moderne y passent toutes, ça permet + de rpm + "gros" aac etc Elles passent aussi au calage variable mais c'est encore autre chose. A+ et continue comme ça :-)

[@sk8jeremy]

On dirait Jamy qui explique le fonctionnement

[@aleksdarkly5772]

Le retour du génie !

[@VS-eh1yz]

Merci pour les explications 👌✌️

[@adelmokhtari7149]

merci,c'est bien a savoir

[@eldraque7743]

JE T'AIME YONET !!!!!

[@archibalbm1328]

excellente, une V2 sur les croisement, avances retards serait top !

[@prunks8438]

Super ces vidéos avec Jacques! Si jamais, les bases d'une reprog sa m'intéresserait :p

[@Dokhamedwakh]

salut De la balle ;) bien expliqué.

[@Lucas1noah2]

Merci pour tes belle vidéo 😘

[@tonymorel2564]

Merci, je me coucherai moi bête ce soir 😉. Mm en savoir plus sur les gros 4temps, peu donner des idées d'amélioration sur le deux temps ! Merci, Peace ✌️

[@Telmo28]

Super merci beaucoup

[@pascalfiocconi]

Au top, merci TR !

[@rimberttony9157]

comme d'ab super vidéo !!! je t'informe qu'il y a un malade mental sur ta chaîne , on essaye de resté calme mais ça devient compliqué

[@flgjones414]

Oui c'est chaud de resté calme le mec et psychopathe!!!

[@TOURNOIS.Racing]

Je l'ai viré

[@rimberttony9157]

@@TOURNOIS.Racing ouf il avais du se perdre !

[@jeremytanghe3220]

Excellent!! Cour mais efficace :) continu comme ça

[@Michel88200]

Bonsoir, Du pointu , mais intéressant à savoir au moins j'aurai encore appris les nouveautés technologiques

[@flodes7054]

Comme dab très intéressant merci à toi

[@jeremiestivala6716]

Encore une fois une très bonne vidéo extrêmement bien fait et bien expliqué j aimerais te poser un question pour un carbu trp car j ai créé un carbu je n en dis pas trop mais je te contacterai pour t expliquer si tu veux

[@kilianmetin3866]

bonjour, j'ai une question certainement bête, mais, si je change mes AAC pour des plus "agressif" est-ce que je suis obligé de changer mes poussoir hydraulique pour des ressort plus balèze ? et de deux est-ce que je peux redémarrer ma voiture sans faire de réglage au banc ? en tout cas super vidéo 😊👌 merci pour les explications !

[@spiritfull4175]

continue comme ca tu gère !

[@raphaelbidet7589]

Ça fait plaiz une vidéo le samedi

[@nonoononoo3974]

Excellent!

[@yannhebert543]

Cette vidéo m'a légèrement éclairé dans un premier temps, mais du coup je reste sur ma faim dans ma recherche. Comment déterminer le type de cames que l'on cherche ? J'ai un 6cyl qui plafonne à 6500 d'origine, je veux viser 7500/8000 comment j'établis du coup mon profil de cames idéal ? Que dois-je chercher de ce côté ? En gardant mes dephaseurs*! Entre autour de 350ch, uniquement sur circuit ou côtes et j'espère 500kg environ gros max. Je vise 400 et 400 avec marge 350/500. Si 300 et +500 je considère un échec x). Les internes ne changent pas (faute d'être vraiment nécessaire après moultes recherches) sauf coussinets, et combo ressorts coupelles poussoirs (mécanique contre hydraulique d'origine). Si tu as besoin de prendre en compte pour une réponse, les conduits de culasses seront travaillé voir agrandi (moteur extrêmement bridé mécaniquement) avec itb "bidouillé" avec rampes moto. Et carburant ethanol (pas très original mais bon choix logique aujourd'hui, aucune raison en injection de choisir autre chose surtout en loisir) Je serais ravi de discuter avec toi de la partie technique de la mise au point car jignore beaucoup de chose mais qui du coup seront géré par des pros, mais d'autres si je n'ai pas de réponse bin le pro ne peut rien pour moi 😂 (genre déterminer diamètre idéal et longueur idéale de l'échappement.. Carter humide à sec, oui/non/pourquoi /comment..) mais mon pb principal aujourd'hui c'est les cames. Merci à toi si tu as ne serait-ce que pris le temps de me lire

[@leo-paulmorel-chevillet2749]

Vidéo très intéressante, j'espère que ce n'est pas la première du genre

[@maximegruet-masson8794]

salut tu gère grave la mecanique continu come ca. J ai une question, tu est de quel coin de la france(departement)?

[@fredhuan7642]

Merci aussi Jacques

[@AR-Trim_Dany]

Dommage d'avoir pris un poussoir hydraulique pour expliquer les pastilles, il devait bien avoir une vieille culasse XU 8 soupapes qui traine et aussi sur la culasse TU on ne voit pas l'AAC actionner les culbuteurs et pour certains qui ne connaissent pas le 4T ça pourrait être abstrait ... bien le ptit mot à la fin sur le calage d'AAC perfo mais Jacques n'a pas parlé de la poulie réglable, d'origine elle ne le sont pas, sauf exception comme le TU5J4 par exemple merci pour la vidéo

[@tonymorel2564]

Je suis d'accord avec toi ! Complexe pour les amateurs

[@hugogard3059]

Superbe vidéo !!

[@shardano7175]

Salut Yonet Merci pour ton vlog quotidien Je suis fan Quid des distributions camless et peuton imaginer un moteur 2 temps avec une distribution camless?

[@mprmapommeracing4180]

Bon , jacque auto, un m20b20 , réalesé et longue course, piston hp , soupapes majorées,admission 6pap et ligne inox pour lui faire cibler 3.0l et avec une bonne gestion lui faire sortir 250cv ,ça te tente ?

[@franckmouchel1914]

J aurais bien aimé voir l arbre à came taillé en 328 d échappement, sympa d approfondir le 4 temps, merci

[@yanniskhettal7822]

Salut Jacques, merci pour tes vidéos. J'ai un problème de dephaseur d'aac sur mon M156, maladi connu de ces moteur j'ai entendu dire que le problème vient des plaques de guides qui prennent de l'usure et provoque un bruit au démarrage, Est-ce que cela te semble cohérent ? Merci

[@raphaelgn]

C'est là qu'on voit que la prépa, c'est pas juste jeter des pièces performances dans un moteur! Encore faut-il qu'elles fonctionnent toutes entre elles

[@JB-fw4lr]

Ouï PAS Mal et instructif 😉

[@renaudstude6853]

ho top

[@spiritbaobabb1893]

Bjr arbre a came tourne avec une chaine et les pignons ont des reperes qu ils faut aligner sur ceux des carters. Comment modifier ces angles ??? Que peut faire sur yam mt 125 ??? ✌👍

[@jdc4858]

super la découpe du poussoir pare contre le jeux des soupapes n est t elle pas différente de la soupape d echapement et admission en gros l echapement plus chaud donc si je me rappelle bien plus de jeux a l echapement que l admission

[@dkdel6375]

Bonjour est-ce que la consommation c'est lié à l'arbre à cames

[@nicorallysport]

Le top, soupapes refroidis au sodium !

[@sofienesaadene9774]

Salut merci pour la vidéo svp j ai un 5.7 volvo penta v8 révisé a neuf 2020 j avait pas l'outil d'installation des coussinets d'arbre a cam j ai fabriqué l'outi avec une tige filter je croit que j ai mal monter ,a 3600/4000 rpm temp 78° j entend le doigt culbuteur faire tik tik d'une seul culasse et la pression huile rechute dans la zone rouge quand je debraye a vide elle monte bar au ralenti moteur froid ya pas de tik tik svp j ai besoin d aide je reouvre le moteur merci

[@bmanciennepassion5497]

Quand vous parlez des arbres a cames vous oubliez de parler du rapport volumétrique qui diminue avec le retard fermeture admission, car on commences a comprimé quand les 2 soupapes sont fermées donc au plus RFA et grand et au plus on diminue le sicle et le RV, donc il faut toujours remonter sont RV au montage d'un arbre a cames... Vous pouvez l’expliquer dans une prochaine vidéo ...

[@vivemoi7951]

Dit moi, avec toute ta vidéo sur 4T, tu nous prépare pour les préparation des moteurs 4T des scooters qui vont arrivé sur le marché

[@lubissaleofficiel9882]

Bonsoir j'ai une question est ce que si les axe de vitesse sont mal monté le moteur vas faire des bruits ? Mon moteur fait d'énormes bruit alors que j'ai un vilbrequin neuf et arbre a cam Aussi

[@loganbertout4166]

Un mauvais jeux aux soupapes peut causer des problèmes types salade de soupapes sur une moto? Car ma moto (gasgas 250 ecf) broute et ce n'ai pas un problème de carburation..

[@anneprunau5598]

Suite au démontage des ressort de soupape sur moteur V8 5.2L monte sur Grand Cherokee ZJ . j'ai remonter les culbuteur. Poussoir hydrauliques. Si ces culbuteur sont mal remonter, mal réglé. (Je n'ai pas fait tourner le moteur entre chaque réglages de culbuteur ). Cela peut-il empêcher le moteur de démarrer. Merci de vôtre aide !

[@TOURNOIS.Racing]

Il faut attendre qu'ils se remplissent

[@jmhracing454]

Salut j'ai un petit problème avec ma derbi je vient de mettre à pot dessu et elle sengorge quand elle est au ralenti et quand je part elle tape le 4t pendent 50 à 100 mettre et je voulais savoir quelle était le réglage à faire pour évite cela merci d'avance de vautre réponse

[@camillenicollet7597]

Compliqué mdrr mais super cool

[@dahoudaha5324]

👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍

[@tao1202]

alor a ton tour de faire du proto 4t sa pourrait être cool

[@user-sz9if4to6x]

bonjours , j ai un probleme avec ma c15 1.8 d , j ai changer l arbre a came , le moteur refuse de demarrer , a ce que le probleme est due au eppaisseurs des pastilles , merci

[@fredhuan7642]

Le pied ce serait que ton ami nous ouvre un bas moteur, merci encore a toi

[@greg4291]

👍👍👍👍👍

[@kisbakino5998]

Tu film avec quoi tes vidéo ?

[@wikit1657]

De bonnes explication et encore du TU 😂 La ou je me perd un peu sur les AAC c'est qu'il faut calculer le rapport géométrique pour savoir à quelle régime on obtien la pleine puissance , par exemple par fois si on met des AAC très agressif mais qu'on ne prend pas assez de régime on ce retrouve avec un rapport géométrique merdique ce qui fait qu'avec un autre AAC moins agressif on a plus de puissance à un régime donné que l'autre ^^ Donc pas facile de choisir sont AAC Sur la 106 je suis resté en AAC atmo calage origine pour 2 raisons La 1er je sais qu'on peu recaler un AAC d'origine pour favoriser la charge du turbo en décroisant mais combien de degret ??? Ça je sais pas donc j'y est pas touché au risque de faire une grose gourde lol Et 2em comme l'explique Jacques sur un AAC origine généralement on favorise le remplissage (rapport géométrique) plus tôt dans les mi régime donc assez correct pour un montage turbo qui favorisera la charge . Sur la 106 j'ai des AAC c2ts (tu5jp4s) ce sont des AAC avec un peu plus de caractère et ce qui est marrant c'est que le comportement moteur de ma 106 par rapport à une c2 vts est exactement le même mais avec beaucoup plus de watts en plus :) Super vidéo en tout cas maintenant je sais comment fonctionne vraiment un poussoir hydro 😁

[@BIMMERFRANCE]

Pour le calage de tes aac, il n'y as pas de loi universelle, il te faut juger en fonction de ta course, de ton RV, et du régime de ton couple max. Tu as des poulies reglables sur ton bloc?

[@wikit1657]

@@BIMMERFRANCE on choisi pas ces AAC par rapport à sont rv on choisi ces AAC en fonction du rg (rapport géométrique) :) Idem pour le calage :) Non pas de poulie réglable , comme jai dit je n'est pas voulu prendre de risque et le calage origine convient déjà très bien pour un montage en turbo :)

[@lotus1512]

wiki t16 +1

[@charlesv20]

@@wikit1657 , j'ai presque envie de dire qu'on choisit son rapport geometrique en fonction de son aac

[@BIMMERFRANCE]

@@wikit1657 Et ton régime d'accord ne dépend pas de ton RV? Tout est lié en mécanique, et encore plus en préparation/optimisation. De ton régime d'accord dépendra ton RV optimal (ou l'inverse suivant si tu le modifie ou pas) et ensuite seront déterminés tes lois d'aac. Je te prend l'exemple d'un véhicule que je monte actuellement pour un client, sur base moteur s50b30 (m3 e36 3l). Je vais chercher la pmax 1250tr/mn plus loin qu'a l'origine, le RV a donc était revu légèrement a la baisse, ce qui me permet d'obtenir un régime d'accord avec des aac de 28° d'ouverture supplémentaire a l'adm. Au banc avec le rv d'origine ces aac n'apportais quasiment rien, car trop comprimé pour être efficient a ce régime, mais une fois le rv abaissé, j'obtiens une différence de 9cv, ce qui est loin d'être négligeable sur ce moteur qui possède deja un très bon rendement thermodynamique Mais tu m'a l'air d'être loin d'être une bille, donc cela tu doit deja le savoir, et je me suis peut être mal exprimé, ou tu as peut être mal compris le sens de mon message :) En gros (et peut être plus clair, j’espère :D) Ton choix d'aac dépend des paramètres que j'ai cité (et bien d'autre comme l'utilisation, le type de poussoirs, régime d'accord acoustique des collecteurs...) Quant a leur calage (rfe, aoa, croisement...), il est également inhérent a tout ses paramètres. P.S mon message a l'air assez indigeste, mais il est difficile d'être conscit quand on parle technique :)

[@tonyl5491]

super yonet ça reste de la meca quand meme

[@captaincaverne5932]

Ca me rappelle mes années lycée pro

[@fremauxdavid1495]

J ai quasi les meme poussoir hydro sur mon 1.9 tdi Par contre j ai changé AAC et poussoirs sans faire de réglage quelconque😐 C est grave docteur?

[@Remdows]

non le principe du poussoir hydrolique est de s'adapter peut importe la situation

[@youssoufdiambang6215]

comment régler un soupape de burgman 150

[@coupdbep7838]

Ça te dirais de faire une faq?

[@avnlafkanakyavnlafkanaky7157]

Il y a pas d’ordre pour les mettre..??

[@michelleriche668]

Les japonais préconisent sur des moteurs performants tous les 24000 kms bon les moteurs prennent 14000t/mn et je crois que les poussoirs hydrauliques sont exclus de c’est motorisation