Napędy hybrydowe NIE potrzebują baterii i elektryki! Wystarczy taki silnik.

Partnerem dzisiejszego odcinka jest sklep z częściami samochodowymi iParts.pl ► www.iparts.pl/
Zapisz się do newslettera iParts.pl i odbierz kod o wartości 20 PLN na pierwsze zakupy ► www.iparts.pl/...
Sprawdź numer VIN samochodu, 10% rabatu z kodem POVAGOWANI ► www.carvertica...
Najlepsza kawa od SingleOrigin ► go.singleorigi...
Povagowani polecają najwyższej jakości oleje Penrite ► www.penrite.info/
Wybrane gry 20% taniej z kodem POVAGOWANI ► www.g2a.com/n/...
Materiał zawiera reklamę marki iParts.pl
Stałymi komercyjnymi partnerami kanału są SingleOrigin, CarVertical oraz G2A.
------------------------------
Oficjalne gadżety i koszulki ► povagowani.pl
Film się spodobał? ► Łapka w górę i subskrypcja!
Współpraca / Cooperation ► [e-mail]
Wesprzyj moją pracę ► patronite.pl/po...
#Povagowani #motoryzacja #współpracakomercyjna
------------------------------
FB ▸ / povagowani
Instagram ▸ / povagowani
------------------------------
Informacje przedstawione w filmie odzwierciedlają jedynie prywatną opinię autora i nie powinny być traktowane jako oficjalne stanowisko.
------------------------------
All footage used with permission or under fair use, because it is transformative in nature, uses no more of the original than necessary and has no negative effect on the market for the original work. If you see footage within the video which you own and would like credit, please contact us via email. Thanks!
------------------------------
All music under Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0
------------------------------

[@sulo612]

5:03 oczywiście że ruch tłoków jest ze sobą synchronizowany inaczej zestaw by nie działał. Dla konkretnego położenia pierwszego tłoka istnieję dokładne położenie drugiego tłoka w każdym powtarzającym się cyklu.

[@olafhektor615]

Jest przesunięty w fazie, tak dokładniej.

[@GregGora]

Nie prawda. Działał by bo ma dodatkowy zbiornik z rezerwa sprężonego powietrza

[@DJRadioActive]

Hybryda od Toyoty jest całościowo dużo prostsza, mamy tylko silnik i generator, pomijamy skrzynię itp, a ten układ wydaje się bardziej skomplikowany już w samym silniku spalinowym, a dalej musimy mieć resztę napędu. Pozdro :)

[@tomeko4058]

skrzynia biegów sie obrazi za pominięcie... to że ni posiada sprzęgła nie znaczy że jej tam nie ma... np prius posiada automatyczną skrzynię e-cvt

[@grzechu2]

Dokładnie - taki zachwyt na prostotą tego układu, ale zupełny brak rozważenia co z wilgotnością z powietrza, z olejem w powietrzu sprężonym, skomplikowaniem wału, smarowaniem kompresora, jego oporami i pewnie jeszcze kilkoma innymi czynnikami... Koncept z 2009 roku - na pewno część patentów wygasła i można by sam tylko pomysł odtworzyć już kilka razy ale nikt tego nie zrobił - spisek czy kalkulator? Ja chyba znam odpowiedź.

[@PS-ho6kq]

Bardzo ciekawy pomysł. Na bank da się jeszcze coś pokombinować po stronie kompresora. Szkoda, że nic się dalej z tym nie dzieje. Kolejny ciekawy film. Dzięki!

[@krotson6767]

Dziwne że pro eko Niemieckie BMW nie chciało wydać kaski by zbudować ekologiczny samaochód spalinowy w 2009r. Nawet w 2023 nic się o tym nie mówi.

[@45g4rerf45f45]

@@krotson6767Może czekają aż się patenty przedawnią

[@DuaLL1337]

Caly film buildup ze ten silnik jest epicki, dalej nad nim pracują a na koniec dostajemy lepe na twarz niesamowitym plot twistem. 10/10

[@krzysztofrosoowski7646]

Fajny był by odcinek o napędach całkowicie opartych o sprężone powietrze - TATA MDI AIRCAR. Jestem bardzo ciekaw analizy takiego napędu - wady i zalety.

[@loczekrol]

Podbijam i oznaczam @Povagowani

[@brunobomberiii8621]

Zdecydowanie! Już kilka razy prosiłem autora o film o wynalazku Ludwika Mękarskiego, który zresztą był z wielkim powodzeniem stosowany w XIX w. w paryskich tramwajach.

[@krzysztofrosoowski7646]

To może wspólnymi siłami uda nam się poprosić Pana Roberta o taki odcinek. :-)

[@panjaca5697]

Tak, te silniki od dawna mnie interesują. Chętnie obejrzałbym odcinek im poświęcony.

[@brunobomberiii8621]

@@panjaca5697 przecież to jest ekologiczny napęd i do tego niesamowicie wygodny. Samo tankowanie. To kilka minut. W porównaniu z elektrykiem to kosmos! Lobbujmy tu o taki materiał. Pan Robert zrobi to najlepiej. Pozdrawiam!

[@TheSruba94]

Ale ciekawy finał historii nie spodziewałem się 😅

[@andrzejmazur2046]

Ja się aż wku*wilem 😂

[@nukedclx]

@@andrzejmazur2046 jak myslales ze za chwile beda produkowac to cudo to byles.. naiwny :D

[@rafa-qq7xm]

@@nukedclx Skoro zainteresowała się tym Toyota to nie było pseudo.

[@nukedclx]

@@rafa-qq7xm nie to mialem na mysli, tylko poziom skomplikowania a tym samym kosztow utrzymania i eksploatacji. Nie przecze ze mozna wymyslec i zbudowac cos co bedzie bardziej ekologiczne ale nigdy bardziej niz auto na prad, wynika to z samej fizyki, silnik cieplny by dzialal musi zmarnowac czesc paliwa na cieplo podczas gdy silnik elektryczny ma sprawnosc ponad 90%, tylko trzeba rzadu z jajami zeby zrobil cos aby prad byl glownie z atomu i oze a samochody na tyle tanie zeby zwykly kowalski nie musial napadac na bank. Powtorze zeby wybrzmialo, to koniec silnikow cieplnych, czy komus sie to podoba czy nie :)

[@rafa-qq7xm]

@@nukedclx Silniki elektryczne są znane równie długo co spalinowe i nagle mamy koniec. Najpierw trzeba zastosować rewolucyjną technologię magazynowania energii, plus to o czym piszesz i dopiero później można odtrąbić koniec. Na razie, to sztucznie wymuszony koniec.

[@janekgarecki4620]

Błagam niech nigdy nie odchodzą na emeryturę chce po grób jeździć na tlokowej konstrukcji

[@malkontentniepoprawny6885]

Ja nie podzielam tych uczuć, gdby elektryk miał zapewnione pełne bezpieczeństwo pożarowe, ładowanie aku do pełna max. 5 minut, zasięg rzędu 1000-1200 km ( z włączoną klimą/ogrzewaniem)odpowiednio długą trwałość baterii, to jak najbardziej tak.

[@magentakid1904]

XD

[@andrzejwardzinski793]

​@@malkontentniepoprawny6885już za 5-6 lat.

[@Domino1x]

Jeśli się boisz już jesteś niewolnikiem

[@sysio100]

Już nim jesteś

[@hubihubertus1966]

11:23 jak gigantyczny by musiał być ten zbiornik aby zaopatrywać pod wielkim cisniemniem prawy cylinder przy powiedzmy 3 tys obr. To jest utopia.

[@szalinsky93]

a do tego, przynajmniej wg schematu, w tym zbiorniku nie gromadziłoby się samo powietrze, a mieszkanka z paliwem. Ten silnik ma za mało zalet w porównaniu z (o wiele prostszym) standardowym silnikiem z kompresorem.

[@hubihubertus1966]

@@szalinsky93 Ten silnik to utopia. Dziwię, się że na takim kanale takie bzdury się pokazuje.

[@GrubyKiller]

​@@szalinsky93paliwo jest podawane w drugim cylindrze, ale zgromadzenie takiej ilości powietrza by zaspokoić apetyt na powietrze musiałby być ogromny albo musiałby być utopijne zawory zwrotne które wytrzymywały by ogromne ciśnienia i przepływ.

[@brunobomberiii8621]

@@GrubyKiller przypominam, że w konstrukcji obiegu Otto, zawory utrzymują ciśnienie spalanej mieszkanki w komorze spalania. To tylko kwestia konstrukcji...

[@brunobomberiii8621]

@@hubihubertus1966 naprawdę? Więc proponujesz bierność i malkontenctwo? Lepiej nic nie robić, bo coś może się okazać utopią? Na szczęście są ludzie, którzy próbują mimo niepowodzeń i marnych efektów. Chwała im za to. Nawet jeżeli nic z tego nie będzie, moim zdaniem warto się o tym dowiedzieć. Więcej Pozytywizmu życzę. A panu Robertowi dziękuję!

[@Nitas_w_trasie]

Ciekawa konstrukcja :), niestety w obliczu mnogości zarejestrowanych patentów raczej niema co liczyć na reaktywacje projektu w ramach konsorcjum podmiotu zewnętrznego lub pracy innego producenta, nie mniej szare motoryzacyjne komórki zostały pobudzone, jak na dłoni widać również, że potencjał inżynierów w temacie silników spalinowych jest ogromny i nie wykorzystany... liczę na to, że kiedyś się to zmieni i porzucimy motoryzacyjny elektryczny ślepy zaułek, pozdrawiam

[@uzytkownik7]

Zależy w których latach dane patenty były rejestrowane, bo może za niedługo większość z nich się przedawni ;) Pytanie czy i tak ktoś się będzie chciał za to zabrać w obliczu "głównego" przemysłu motoryzacyjnego prącego na ślepo w stronę elektryków.

[@Nitas_w_trasie]

@@uzytkownik7 nie wiem jak wygląda temat od strony ekologiczno-prawniczo-politycznej :) ale zapewne taki producent nie będzie miał lekko ;) ale może jeszcze kiedyś o tego typu konstrukcji usłyszymy, pozdro.

[@michakowalski6012]

Gdyby to było coś warte to Indie np by rozwijały ta technologie

[@nifur1]

Mnóstwo jest genialnych wynalazków....w sejfach 😢

[@olasek7972]

Jakby naprawdę były generalne to nie byłyby w sejfach

[@nifur1]

@@olasek7972 Mylisz się o 100 % kolego.

[@olasek7972]

@@nifur1 absolutnie się nie mylę towarzyszu, pogoń za wynalazkiem który przyniesie duże zyski jest za wielka, w „sejfach” masz same buble. Dodatkowo towarzyszu masz zerowe pojęcie o patentach bo niczego dziś nie ukryjesz w sejfie, patenty to publiczna informacja, ktoś na drugim końcu świata może sobie to wziąć i użyć. Jeśli jesteś tak strasznie naiwny że myślisz że w dzisiejszym świecie można fenomenalny wynalazek ukryć to ja mam most na Wiśle który ci mogę sprzedać.

[@Hashtiger]

Jak coś działa "za dobrze" to jest szybko wycofywane

[@michakowalski6012]

😂

[@malkontentniepoprawny6885]

Jeden tłok porusza dwa, jakby w czterocylidrowym silniku dwusuwowym pracowały tylko dwa. W 1 kg paliwa mamy 11-13 kwh, uzyskali sprawność na poziomie 30% może trochę więcej.Silniki opposed-piston,np OPOC są jednak ciekwasze i mają potwierdzoną sprawność na poziomie 50-60%.

[@michakalabinski7453]

Dlatego to nieopłacalny kierunek . Problemem jest jeszcze chłodzenie tego pracującego za każdym suwem cylindra . No i waga silnika zbyt duża w stosunku do uzyskiwanej sprawności .

[@koprolity]

Wyspecjalizowanie w ssaniu może dać świetne rezultaty.

[@kamiltdw4109]

Może tak powiedzieć każdy facet do kobiety również 😁

[@sciahoo]

​@@kamiltdw4109dzięki że nam wszystkim to wytłumaczyłeś. 😊

[@bajor3200]

twoje komentarze robią to najlepiej od kilku lat

[@MrWindsor289]

@@bajor3200 E tam... Ja pod każdym materiałem szukam, co tam nasz naczelny komentator ma ciekawego do przekazania😀

[@quercusogrody-wycinkadrzew9204]

​@@MrWindsor289masz obsesję?

[@Habs0n_pl]

Co jak co ale spalinówek nie da się w pełni usunąć bo w niektórych przemysłach są niezbędne jak dla mnie bo kto widział elektryczny statek towarowy albo samolot pasażerski

[@adambicho]

do ladowania samolotu odcinali by kilka miast od sieci....

[@PePeLBN]

Cześć Robert ! Miłego Dnia ! Dzięki za materiał !

[@pawetura37484]

Znowu nie bylo dogrywki na koncu filmu :( zawsze czekam na smieszna docinke, pozdrawiam!

[@krzychu_8682]

Ten silnik spalał o 50% mniej paliwa, ale w odniesieniu do wtedy produkowanych jednostek napędowych. W obecnych czasach, klasyczne silniki benzynowe, zeszły ze spalaniem do poziomu diesla.

[@hubihubertus1966]

No do diesla to bezynowe nie zesżły i nie zejdą. Ale sa na tyle ekonomiczne że ten dziwoląg jest bez sensu.

[@pawekowalski7469]

Chyba w porównaniu że słabszym benzyniakiem . Porównując 2 silniki o tej samej mocy i co najważniejsze momencie to dalej diesel wygrywa.

[@ArturFlies]

W końcu coś co pozwoli nie wykorzystywać tak usilnie wciskanych przez Chińczyków akumulatorów! Kto nie popiera narzucania elektryków łapka w górę 😊

[@ack4635]

Tak na chłopski rozum - każdy silnik potrzebuje część wlasnej wytworzonej mocy na sprężanie i czy to będzie odbywało się w jednym cylindrze czy dwóch osobnych to dla efektywnosci teoretycznej nie ma znaczenia. A w praktyce...same straty: dodatkowe na przetloczenie pomiedzy cylindrami, strata na napędzanie sprężającego tłoka, straty na dodatkowy rozrząd, etc... Szczerze to nie widze tu korzyści, bardziej był to skok na kase inwestorów, kilka takich dziwacznych silników juz było w historii motoryzacji.

[@henrykk3516]

Pamiętam podobny polski projekt z lat 80-tych, tylko, ze tłoki działały przeciwsobnie, gdzie jeden tłok pracował dwa razy szybciej niż pierwszy. Jeśli dobrze pamiętam, to konstruktor nazywał się Mężyk.

[@Escodo_Furry_Wolf]

No takie przedpołudnie z kawką... Idealnie 👍

[@mateuszmiek1136]

Idealnie ? Zdecydowanie za krótko :)

[@Piotrek4500]

dopóki ekologia (baterie elektryki itd) zarabia potężne pieniądze to nie ma co liczyć na różne innowacje technologiczne w silnikach spalinowych :)

[@janwege150277]

Chyba mam rozwiązanie... chyba, bo elektryfikacja to przeszkoda, zwłaszcza teraz i tam, ale gdyby Chińczycy olali patenty....🤣 Pozdrawiam Szefa i Wspaniałych Widzów 👍

[@tomb6521]

Dziękuję za kolejny materiał a pozwolę sobie zauważyć że znamięnnym jest fakt iż obnaża to obłudę zielonych którzy nie szukają takiej alternatywy dla niezwykle nie ekologicznych akumulatorów. Pozdrawiam serdecznie.

[@szybkilewyprostyf231]

Super pomysł, Francuzi pracowali nad autem zamiast na baterie to włąśnie na sprężone powietrze. Ale temat oficjalnie ucichł. Przynajmniej w animacjach konceptowych miało to bardzo dużo sensu. Oczywiście system pneumatyczny był by w zasadzie nie śmiertelny.

[@Dariusz000]

tylko gęstość energii jest byle jaka

[@szybkilewyprostyf231]

@@Dariusz000 tak ale oni planowali taki gruby tunel przez całe auto. To miała być hybryda. Ich obietnice były obiecujące.

[@Dariusz000]

@@szybkilewyprostyf231 i upadło to przez gówniany zasięg. Nie pamiętam dokładnych wartości ale rząd wielkości jest taki, że 10m3 powietrza to 1kWh

[@MarcinPielczyk]

Dinozaur w kontekście auta spalinowego brzmi zabawnie 😂

[@jozefsikora5871]

Przydał by się film o silnikach modelarskich

[@Baumann876]

A co tam jest do wyjaśniania że aż odcinek potrzebny ci. Zwykle silniki spalinowe

[@torensen4440]

@@Baumann876 No nie do końca😄

[@GrubyKiller]

​@@torensen4440No nitrometan to niesamowite rozwiązanie 😂

[@danielpoweska6604]

@@Baumann876 To o każdym silniku i samochodzie możesz tak powiedzieć xD

[@kapix2132]

​@@danielpoweska6604 dokładnie XD tak można spłycić cały ten kanał i zamiast filmu co tydzień wystarczy jeden film na rok

[@rexmanr]

4,52 Może nie tyle przyglądnięcie się, co przyjrzenie się! Łapa w górę!

[@lkn900l]

Zintegrowany kompresor z silnikiem w inny sposób niż na pasek. Fajny pomysł, jednak wyższy stopień skomplikowania jednostki to wyższe koszta serwisowe. Trochę Hybryda to za dużo powiedziane. Moim zdaniem ten zbiornik dodatkowy ze sprężonym powietrzem owszem dobry magazyn energii, ale musiałby być bardzo duży. Też gdy oddajemy powietrze do cylindra, drugi tłok nadal pracuje, więc tej Energii nie odzyskujemy.

[@takbybyotakowe2541]

Oglądam Cię pijąc drinka, obyś nigdy nie przestał nagrywać

[@barteksarowski1116]

Ktoś zadbał żeby to się nie rozwijało jak wiele podobnych projektów lerzy w szufladzie i świat ma się o nich nie dowiedzieć !!! Myślę że sporo

[@krotson6767]

Z czego będą żyć szejkowie jak nie ze sprzedaży ropy? Ile tak na dobrą sprawę dali by radę wyżyć z obecnych zapasów gotówki bez sprzedawania ropy to tylko oni wiedzą. Pewnie nie wystarczy na 100 lat. Puki co nikt nie zainteresuje się technologia bez spalania paliwa. Samochody elektryczne mają tu bardzo pod górkę, bo arabowie węgla nie sprzedaja. :-)

[@malypolanin]

Rok 1994 AGH... Klimatyzacja bez płynu.... Podczas doświadczenia pewien elektroniczny powszechny tani element nagrzewa się po jednej stronie a po drugiej chłodzi.... Po zainstalowaniu w instalacji ogrzewania auta.... I odpowiedniej separacji... Element grzeje i chłodzi.... Pobierając niewielką ilość energii... Bez kompresora rurek czynnika itd.....

[@krotson6767]

@@malypolanin Tylko że takiego cuda nie montują nawet w Tesli. Mimo tego że moduł Peltiera nie kosztuje zbyt wiele.

[@JankoWalski-zx7bd]

@@krotson6767 Otóż to. A kluczem jest dostarczona moc. 'Pobieranie niewielkiej ilości energii', to wprowadzanie w błąd.

[@GrubyKiller]

​@@malypolaninz ta niewielką ilością energii to już popłynąłeś - sama płytka mało pobiera ale by efektywnie schłodzić lub nagrzać samochód to z dwa alternatory było by za mało.

[@voytajech]

Cześć! Mam nadzieję, że wiesz kogo dałeś na początek filmu.... 😅😅😅 Gdyby nie... - to facet, który słada w AMG silniki do Pagani... Niejaki Michael Kübler. Absolutnie Mega Gość 💪😊 Serde Pozdro i Wspaniałuch Moto Świąt! Mercedesowia, Ferrarości i Wiecznego Bentleyowania!!! ❄🎄⛄❄🎄⛄❄

[@peceed]

To nie jest hybryda ale silnik o rozdzielnym cyklu spalania. Moc wymagana przy hamowaniu jest znacznie większa niż typowa moc silników, a z zasady działania odzysk mocy tego silnika byłby ułamkiem mocy nominalnej, więc w cyklu miejskim spalanie spadłoby niewiele - chyba że przy hamowaniu od razu następowałaby redukcja na najniższy bieg. Zaletą silników o rozdzielnym cyklu jest sprężanie powietrza w zimnym cylindrze, a praca w gorącym, czyli ze zminimalizowanymi stratami na chłodzenie.

[@jacekbuszman1639]

Trochę to rozwiązanie przypomina dawne silniki dwusuwowe znane z motocykli TWN (Niemiecki Triumph), Puch oraz DKW która w swych modelach sportowych stosowała podobne doładowanie za pomocą dodatkowych cylindrów. Tutaj widać że jest to dalsze rozwinięcie inżynierskich pomysłów z przed lat, i trzeba przyznać że bardzo ciekawe. Myślę jednak że dla ludzi zarządzającym tak zwanym Eurokołchozem tego typu alternatywne rozwiązania nie są ciekawe. Już nie jednokrotnie udowodnili że są bardzo odporni na wiedzę i żadne racjonalne argumenty nie są w stanie ich odwieźć od utopijnego kierunku w który nas sukcesywnie i z uporem maniaka wpychają.

[@smarterlife7417]

No szkoda, że ta konstrukcja nie wejdzie do użycia bo pomysł jest świetny

[@maxflakowski6572]

Siema życzę miłego oglądania 1

[@marcinpiotrowicz5832]

Jak to jest, że nieudolna firma która spaliła się biznesowo opatentowała wszystko i jak się wysypała to temat już pogrzebany??? Bo te wszystkie zalety są zbyt piękne aby były prawdziwe. Czy wielkie koncerny motoryzacyjne nie mogłyby odkupić tych patentów lub płacić za ich wykorzystanie? Moim zdaniem to przetestowały tę koncepcje dogłębnie. i zapewne wyszło pare kwiatków i zaniechały pójścia w tę technologie. Bo temat brzmi jak rozwiązanie wszystkich bolączek silników spalinowych lecz pewnie tylko na pierwszy rzut oka, a po głębszych testach tak różowo już nie jest. A być może temat elektryfikacji jest dla nich lepszy pod względem biznesowym. Pozdrawiam

[@hubihubertus1966]

To rozwiązanie jest bez snesu. Zajmuje więcej miejsca wiecej waży ma wiecej cześci itd. Nie ma sensu montowac tego w autach.

[@michalczerw5692]

Tak dla uściślenia to w silniku czterosuwowym posiadającym dwa cylindry , cykl pracy przypada na każdy obrót wału.

[@by010]

Czy nie zsynchronizowane tłoki nie zrobią problemu z balansowaniem silnika (wibracjami)? Moim zdaniem brakujący element w analizie, bo na pierwszy rzut oka wygląda jakby to był inny poważny problem konstrukcji.

[@qfortynopeone5247]

imoho wolałbym najważniejsza informacje na początku filmu a nie na końcu.

[@Bobik9403]

Jest to do zrobienia z normalnego silnika fajna zajawka 😅. Konkretny materiał i konkretnie opowiedziany 👌🙃

[@karolmatosek4125]

Chętnie zobaczył bym jak ten silnik sprawdza się w samochodzie osobowym. W normalnych warunkach drogowych, w jakimś nie dużym aucie (np do 2ton masy wlasnej)

[@pawelsami9999]

Bardzo Ciekawe i co najdziwniejsze to nie dawno wpadłem na podobny pomysł takiego silnika .... co do magazynowania energii sprężonego powietrza to fajny pomysł , chociażby do rozruchu takiego sinika ale wydaje m się ze gęstość energetyczna w akumulatorach będzie większa niż w podobnej wielkości zbiorniku, ale to trzeba sprawdzić 😁

[@karolprzystupa5344]

Nie o taki dwusuw mi chodziło, o wydajności czterosuwa . Blisko , ale szukaj dalej .

[@agropawewenta4451]

No ale byl juz w chistori podobny silnik z 3 cylindrami a jeden pracowal tylko? Jakos tak

[@igoresko1963]

Raczej nasze EU nie dopuściło by go, bo to zbiornik z powietrzem pod wysokim ciśnieniem na pokładzie zaraz stał by się extremalnie niebezpieczny . Podobnie jak mity o LPG

[@ReadGospelOfJohn]

No nie wiem - ten silnik to po prostu tłokowy kompresor i silnik z wtrysiem nie tylko benzyny ale też powietrza. Sam pomysł wydaje się genialny. Problem polega na tym, że kompresja powietrza wymaga energii, a efektywność kompresorów nie jest taka wysoka, żeby opłacało się w te i spowrotem sprężać i rozprężać. Nie jest to też proste - gdyby było to już dawno ktoś by tego dokonał - w końcu były próby. Turbiny napędzane gazami wydechowymi to właśnie te próby - niestety najwydajniesze turbiny osiągają jedynie 30-50PSI, a silniki benzynowe sprężają mieszankę do ok 150PSI. Aby wyeliminować suwy ssania i sprężania trzeba by było użyć jakiegoś wydajnego, efektywnego i nieawaryjnego komptesora - nie wiem czy takie coś w ogóle istnieje. Kompresory tłokowe są dość niezawodne, ale nie sądzę aby były w stanie wygenerować odpowiednią ilość sprężonego powietrza, a nawet jeśli, to energia włożona do skompresowania tego powietrza będzie po prostu zbyt wysoka i bilans energetyczny po prostu się nie będzie opłacał. Kompresor śrubowy - podobno najefektywniejszy energetycznie - ale czy jest w stanie wygenerować odpowiednią ilość powietrza? czy by się w ogóle zmieścił pod maską? To może jakaś turbina wielostopniowa ? Może i tak .... Jest jedna sprawa której nie poruszono na filmie - kontrola nad obrotami. W silniku z wtrysiem powietrza nie będzie już przepustnicy. Kontrolowanie obrotów silnika następowałoby poprzez kontrolowanie zaworów wtryskowych bądź wtryskiwaczy.

[@metrino7310]

Hmmm problem musi tkwić w realnych testach . Jesli to byłaby rzeczywiście rewolucja to licząc 10 lat trwania patentu każdy mógłby uzywac tej technologii dzisiaj.

[@michart3073]

Bardzo ciekawy silnik. Sprzężone powietrze można użyć tak jak Citroen w swoich zawieszeniach hydropneumatycznych oraz do obsługi hamulców.

[@dawidek6838]

Jak zwykle pełna profeska

[@ukash-jf4dw]

Dokładnie, team BIOTAD PLUS💪

[@Neutrino33]

Zasada KISS - Keep It Simple Stupid wciąż jest najważniejsze, bo trwałość i niezawodność to prawa codziennej motoryzacji.

[@Pachciu]

Moim zdaniem elektryczna forma jest lepsza, pod warunkiem że mówimy tu o hybrydzie Toyoty. Mam na myśli prosty, niewyżyłowany silnik 2.5l, wspomagany elektryką, która zastępuje turbo doładowanie. Dzięki temu silnik spalinowy może być prosty i odprężony(niewysilony) a jednocześnie zestaw jako całość lepiej się spisuje od turbodoładowanego, ponieważ elektryk daje od razu pełną moc. Nie ma turbo dziury a zarazem sama jednostka spalinowa wolniej się zużywa.

[@fraciszektrzoska4178]

Brzmi b.ciekawie ale ale ale najpierw trzeba rozwiązać to g...o czyli ue. Pozdrawiam

[@mateuszz6671]

mimo wad chciał bym taki silnik w swoim samochodzie a jestem pewien ze dało by się go bardziej dopracować

[@Dariusz-nv3ro]

Właśnie taka konstrukcja byłaby najlepsza.Właśnie prostota konstrukcji!-brak pośrednich ogniw transformacji energii(silnik,generator,baterie elektryczne)i utraty pewnej ilości na każdym urządzeniu powoduje sumarycznie znaczne straty!Obecna hybryda nie jest wcale oszczędna,co pokazuje duży potencjał tego rozwiązania😃

[@michawoj.1236]

Hybryda nie kest oszczedna? Spalanie 3.5 litra w mieście Yarisa Crossa to nie oszczednie?

[@Dariusz-nv3ro]

@@michawoj.1236 wszystko się zgadza,bo wielu patrzy ile ubyło paliwa w baku,ale nie liczy kWh prądu!!!.TEST HYBRYDY POWINIEN BYĆ REALNY A NIE O S Z U K I W A N Y!!!PO ZSUMOWANIU ZUŻYCIA PALIWA +ENERGII(przeliczonej na litry benzyny!!!)Okaże się że HYBRYDA JAK MÓWIŁEM WCALE NIE JEST OSZCZĘDNA!!!.NIE WIESZ FOLDEROM REKLAMOWYM I TESTOM PRZEPROWADZANYM PRZEZ KONCERNY I ORGANIZACJE MOTORYZACYJNE(kupione przez KONCERNY!!!)

[@JarKo880]

Patenty mają to do siebie, że wygasają. Wtedy bierz się Robert za temat i dawaj nam te silniki bo tu wszyscy czekają.

[@nissanpatroly61m57]

Samochód marki Povagowani? Jeździłbym.

[@cal50x]

On tylko potrafi kopiować to co już zostało napisane, weź się uspokój XD

[@kubadtm]

ja widzę inne rozwiązanie - ta sama energia ucieka w zwykłym silniku Otta, a rozwiązaniem może być dorzucenie zbiornika sprężonego powietrza i wykorzystywanie go tak jak turbo w silnikach wolnossących. Honda, Toyota, czekam na propozycję pracy

[@michakowalski6012]

Kiedy w silniku spalinowym ucieka energia w postaci sprężonego powietrza?

[@krzysztofmodzelewski]

Ja proszę film o samochodach napędzanych sprężonym powietrzem, oraz film o samochodach napędzanych ogromnym kołem zamachowym.

[@sandrak7953]

Myślę, że miało by to sens jednak jako, że ma dwa tłoki zamiast jednego problem pewnie był by z miejscem i zamiast przykładowo 3 było by 6 cylindrów. Przez co problem z miejscem był by w wielu przypadkach bo pomimo, dużej wydajności z litra to ze względu na gabaryty takiej hybrydy nie miało by to przełożenia na rzeczywistość. Zwłaszcza, że takie GTA 50 czy keningseg mają względnie małe silniki i lekkie a generują duże moce.

[@maciejsieracki2429]

Ten program będzie za kilka lat jak kanał o koniach wyścigowych, fajne to było ale stoo lat temu. W ciągu 10 lat nie będzie w sprzedaży samochodów benzynowych, nie dlatego ze ich zakażą tylko dlatego ze ich nikt nie będzie juz chciał. Poza tymi co chcą jeździć na koniu.

[@michawoj.1236]

Zaraz zlecą się dzieci 1.9 TDI 😂 Te wibracje, ten smród, ten klekot... To całe ich życie!

[@sawomirrozmiaranalizapolaz9445]

Myślę że jest to typowy przykład zarżniecia firmy na zlecenie.

[@bolec123123123]

Dobrze że YT pozwala odtwarzać 2 razy szybciej. Inaczej to flaki z olejem.

[@Rafal_H]

A juz sie nakrecilem, na nowosc na rynku :( Szkoda, ze zaden z koncernow nie jest zainteresowany wykupem patentu od firmy bedacej na dnie. To bylby wiatr w zagle dla wielu europejskich marek

[@GachPawlowicz]

to w lewej komorze nastepuje tez zassanie mieszanki? bo byla mowa tylko o powietrzu.

[@bozyaro1938]

Jakbym miał nieograniczony budżet to z miejsca odkupiłbym patenty od nich i dalej inwestował w projekt. Może kiedyś znajdzie się ktoś, kto się na to zdecyduje

[@fddevnull]

1) patenty z definicji są publiczne, możesz do celów prywatnych wykorzystać je jak chcesz. Nie możesz tylko sprzedawać tego co zbudujesz. 2) po 20 latach patenty wygasają i możesz sobie stosować takie rozwiązania jak chcesz.

[@brunobomberiii8621]

Albo firma się sama pogrzebała, albo przepotężne lobby elektryczne do tego doprowadziło. W tym świecie wszystko jest możliwe! Pozdrawiam!

[@fddevnull]

Hehehe, przepotężne lobby to jest spalinowe. Żeby nie Tesla, Hyundai i ekoświry z Europy to nie można by było kupić elektryka poniżej 400tys.

[@brunobomberiii8621]

@@fddevnull wybacz, ale uważam, że spalinowy, to jest rynek. A elektryki to wyłącznie lobby. Ale oczywiście mogę się mylić. Pozdrawiam!

[@magnetic_free_energy]

Sądzę, że samochody elektryczne za jakiś czas będą chyba miały na pokładzie prądnicę napędzaną silnikiem magnetycznym. Rozwiąże to szereg problemów dotyczących takich aut. 1. Zniknie problem słabej infrastruktury do ładowania i stresu, że nie dotrzemy do ładowarki, gdyż będą ładować się nie tylko na postoju, ale i w trakcie jazdy. 2. Będą lżejsze, bo bateria będzie mogła mieć mniejszą pojemność - wystarczy pewnie 20-25kWh. 3. Znacznie zwiększy się ich zasięg. Jeśli prądnica będzie na tyle wydajna, by zapewnić energię, jaką auto średnio zużywa, to zasięg byłby nieograniczony. Silniki magnetyczne to przyszłość! #free_energy #magnet_motor

[@smoothstar110]

Jak zwykle dobry pomysł, innowacja i pazerność ludzka, która wszystko przekreśla

[@patrykm5416]

Taki silnik połączyć dodatkowo z napędem hybrydowym toyoty dodatkowo część spalinowa działałaby na LPG, taki samochód zrobiony w dodatku na lekkiej konstrukcji mógłby powalić na kolana co do kosztów przejechania 100km

[@blazejhoffmann2047]

Pomysł? Toyota/lexus jeden pies❤️❤️❤️. Ten silnik przesz nich zrobiony i hybryda. Oddała bym paliwo. Pozdrawiam.

[@makskozierowski]

szkoda że nie było o wadach, zdaje się że rozmiar może być zbyt duży, a wyrównoważenie będzie koszmarem, ale to tylko moje podejrzenie

[@makskozierowski]

mimo wszystko bardzo fajny odcinek

[@prk2543]

Najwieszym problemem tego silnika to wg mnie fakt, że w niejwce każdego cykindra zwykłego siknika w tym trzeba wykorzystać dwa cylindry. A to mniej konpaktowy silnik i większe koszty materiałowe na wykonanie bloku silnika. To tego w obecnych czasach hybryd rypu plug-in rozwijanie technologii magazyniwania energii w sprężonym powietrzu jest praktycznie bezsensowne...

[@Ajgor_Wygoda]

Energia punktu zerowego zasilająca napęd antygrawitacyjny to jest najlepsze rozwiązanie.No chyba że teleportacja? : )

[@Povagowani]

Najlepiej bez pierwiastka 115 :)

[@danielmat8413]

Magazyn powietrza znikomy czyli mało energii oraz problem z wyważeniem. Nierówne obciazenie wału. Na dłuższą mete sie nie nadaje

[@Zuraw_2]

Liczę na odcinek o najciekawszych nowościach 2024 ( coś co było rok temu) 😁

[@ArturFlies]

Też bym chętnie obejrzał o MG4 które namiesza w segmencie kompaktów i Citroenie eC3 które w autach miejskich w końcu da ciekawą ofertę. Ale w sumie wątpię czy Robertowi się opłaci o tym opowiadać bo chyba publika średnio jest zainteresowana zmianami.

[@MM-gy3gp]

Bardzo rzetelny ciekawy materiał.

[@R-O-M-E-K]

Oj nie nie nie nie nie przechoc na elektryki zbyt dużo jest samochodów spalinowych do omówienia

[@Piotrek4500]

przechodź

[@bazejwojtanka793]

Ciekawy jestem czy prawy tłok idąc w dół nie robi jakiegoś podcisnienia. Obydwa zawory są tedy zamkniete więc nie ma dostępu do powietrza. Obstawiam, że wplywa to dosyć negatwnie na pracę

[@niewyimaginowany87]

Nie robi, działa to dokładnie tam samo jak w każdym tradycyjnym silniku spalinowym

[@andrzejmuras8342]

Idea rozdzielenia nie w czasie, a w przestrzeni poszczególnych suwów silnika wydaje mi się nośną, ale ja bym poszedł dalej niż Scuderi. Jako chemik technolog wiem, że prowadzenie procesów chemicznych (a takim przecież jest spalanie paliwa w silniku) w sposób ciągły jest znacznie lepsze (wydajniejsze, łatwiejsze do kontrolowania), niż w sposób przerywany, czyli tak właśnie, jak to dzieje się w silniku spalinowym (z ciągłym spalaniem mamy do czynienia co prawda w turbinie gazowej). A jak by tak w ten sposób: Sprężarka , najlepiej rotacyjna, spręża powietrze i tłoczy je do komory spalania. Tam wtryskiwane jest paliwo i następuje proces spalania. Spaliny następnie płyną do rozprężarki, też chyba najlepiej rotacyjnej. Spalanie następuje w sposób ciągły, co znakomicie ułatwia kontrolę jego parametrów. Podobnie jak w omawianym tu silniku Scudewri temperatura sprężarki i temperatura rozprężarki są stałe. No i tu też można między sprężarką a komorą spalania załączyć akumulator ciśnienia pozwalający na łatwe wykorzystanie energii hamowania. Jedyny problem jaki tu widzę, to smarowanie w rozprężarce rotacyjnej - raczej dość trudny do rozwiązania, ale chyba nie niemożliwy.

[@leki.expertpogodzinach2102]

To rozwiązanie również jest dobre gdy założymy na starcie spalanie zewnętrzne. Potencjalnych zastosowań mnóstwo - kogeneracja energii elektrycznej przy okazji ogrzewania budynków np. Czyli: sprężarka ---> wymiennik ciepła w piecu ---> rozprężanie z odbiorem energii mechanicznej --> przemiana energii mechanicznej w elektryczną.

[@leki.expertpogodzinach2102]

Rozprężanie z uwagi na małą gęstość i dużą prędkość gorącego gazu efektywnie nastąpić może w turbinie. Ze smarowaniem wału turbiny nie będzie problemu (turbosprężarki samochodowe).

[@forviperforviper]

Zmagazynowane sprężone powietrze słabo nadaje się do zastosowań mobilnych jako magazyn energii bo zbiornik sprężonego powietrza jest za ciężki nawet w stosunku do akumulatora kwasowego. Napęd na sprężone powietrze był od XIX z powodzeniem stosowany w ciężkich pojazdach torowych w miejscach gdzie nie można było stosować paliwa z powodu małej ilości tlenu jak w kopalniach lub z powodu lokalizacji z trudno dostępnym paliwem i lokomotywa bardziej niezawodnie była ładowana kompresorem napędzanym wiatrakiem lub kieratem. Współczesne zastosowanie magazynów energii bazujących na sprężonym powietrzu ma spore szanse w zastosowaniach stacjonarnych i połączeniu z niskotemperaturowym magazynem ciepła bo łącząc te dwa rodzaje magazynowania można uzyskać większą sprawność dla każdej z form niż odrębnie. Większą sprawność kompresji bo podczas kompresji tracone jest ciepło które można zaoszczędzić ładując je do magazynu ciepła aby potem ogrzać powietrze przy dekompresji. Większą sprawność niż samego magazynu ciepła bo skompresowane powietrze jako mechaniczny nośnik energii może być przechowywane nieporównywalnie dłużej niż ciepło przy rozsądnej cenie izolacji termicznej magazynu ciepła.

[@AczeOne]

To się oglądało jak ciekawy film ale z niespodziewanie złym zakończeniem.

[@SOMEONE-ME]

Ja uważam ze silniki spalinowe są jedna skończone (nie chodzi o ekologię itp). Były na rynku tak długo, że to co mogło być, zostało już wymyślone/zrealizowane (wszystko ma pewien punkt szczytowy). Pozostałe wynalazki nie wnoszą wystarczającego postępu. Te kolejne parę % wydajności itp to za mało. Jakby nie patrzeć silniki elektryczne mają lepsze parametry i są prostsze w budowie. Cała energia i kasa powinna teraz być skierowana na rozwój baterii- to tutaj jest potrzebna rewolucja. Jeśli mielibyśmy naprawdę dobre baterie to sam silniki elektryczny jest super i przy tym jest banalnie prosty w budowie. Samochody oparte o silniki elektryczne już biją na głowę spalinówki osiągami i kulturą pracy/jazdy, a tak naprawdę to jesteśmy w momencie raczkowania elektryków. Przyszłość jest raczej w motorach elektrycznych, kwestia tylko tego czym będą zasilane (chyba że jednak polegniemy w wymyśleniu odpowiednio wydajnych 'baterii').

[@damiandany8173]

Nie do końca rozumiem jeśli pierwszy cylinder spręża powietrze podnosi również jej temperaturę wiec jaki jest sen montowania turbo skoro powietrze znacznie zmieni swoja temperaturę dla drogiego cylindra w którym spalana jest mieszanka...

[@romanbarth9686]

Dzięki za fantastyczny materiał, może to da do myślenia pochrzanom bateryjkowym

[@michalrocket]

Napęd magnesowy lub wodorowy to coś przełomowego... ale nie da rady bo ludzie gdzieś muszą wsadzać kasę by ich pojazdy się poruszały. Czy to paliwo konwencjonalne czy elektryk człowiek musi płacić państwu... nic za darmo nie dadzą 😊 a jeśli by pojazd by napędzany tlenem to przypierdol.a podatek od zużycia tlenu.. 😉 + jeszcze jakiś wymysł by ciągnąć forse.

Sprawa jest tutaj banalna i nawet jakby jakimś cudem wszystkie patenty oraz opracowane technologie pojawiłyby się w modelu "Open Source", to ten silnik by przegrał z elektryfikacją. Naczelnym problemem jest złożoność konstrukcji. Prostota konstrukcji silnika elektrycznego, sprawność i możliwość działania w "dwie strony" (mam tu na myśli rekuperację) powoduje, że jest on faworyzowany. Myślę, że dla samych producentów aut kierunek też jest oczywisty. Po co ładować kasę w silnik spalinowy, który trzeba serwisować, wymieniać w nim płyny i oleje, produkować gigantyczne ilości części zamiennych (sama ilość elementów ruchomych w silniku spalinowym), obsługiwać to wszystko logistycznie, jak można wpakować silnik elektryczny. Jak się silnik spali, to po prostu wymienić cały element. Tesla chociaż znienawidzona doskonale pokazuje jak optymalizować koszty. Spalinowa motoryzacja trzyma się obecnie wyłącznie na słabości technologii magazynowania energii elektrycznej. Piszę to wszystko będąc posiadaczem auta z silnikiem 4.6 V8 :)

[@nohumanst.6694]

spodziewałem się że będzie dziś o gaśnicach....... dzięki Bogu nie, bo już strach lodówkę otwierać ;)

[@zorakthelonemantisoftheapo5680]

Co się znajduje w warsztacie samochodowym Żyda? Świece!

[@matik3]

Niby ciekawe, ale... to tak naprawdę 2suw ze sprężarką wbudowaną w silnik... (większa komplikacja). Równie dobrze można by usunąć ten dodatkowy tłok i zamiast niego dodać kompresor do wału i na mój prosty rozum wyjdzie +/- to samo. A na dodatek będzie on jako element wymienny bez rozbierania całego silnika. Też mozna do niego podpiąc butlę i przy jezdzie z górki i hamowaniu będzie ją pompował. No nie wiem co o tym myśleć może rzeczywiście to był skok na kasę ze strony Scuredi po prostu.

[@czerwonawisienka2307]

zawsze mnie takie cos rozpierdala, ktoś cos robi, wymyśla cos pożytecznego dla całego społeczeństwa co może służyć na lata wielu ludziom i to wszędzie w polityce, motoryzacji, medycynie ale wszystko przepada bo ktoś woli wziąć łapówkę, czy przejebać pare mln na wczasy czy dziwki

[@hubihubertus1966]

Ale jaki z tego pożytek? Taki silnik więcej wazy zajmuje więcej miejsca potrzebuje więcej części. To jest bez sensu.

[@dxfm]

Zbiornik że sprężonym powietrzem (czy mieszanką) to ciekawy pomysł, ale czy tam jest kontrola ciśnienia dostarczanego do cylindra? Jakie tam muszą być ciśnienia, żeby zbiornik miał on sensowny rozmiar, a rezerwa starczyła na przejechanie kilkuset przynajmniej metrów w trybie ładowania lub odzysku energii?

[@AB-wv4el]

Cała ta afera daje do myślenia, że może ten silnik nie jest tak genialną konstrukcją, jak ją opisują. Czy Jego badania były przeprowadzone przez firmę zewnętrzną? Bo tak - koncepcja jest całkiem ciekawa. Zapłon po GMP daje faktycznie pole do rozwoju, ale całość brzmi raczej jako silnik do motorsportu. Ścianka między zimnym, a gorącym tłokiem może być piętą Achillesa. Złożona konstrukcja odbije się kosztowną eksploaacją. Z kolei koncepcja magazynowania energii pneumatycznej jest dość dziwna i obstawiam, że mniej wydajna niż w hybrydzie elektrycznej. Magazynowane jest ciśnienie z dodatkowego tłoka, które i tak podczas spalania musi być wzbogacone o benzynę. Może gdyby gorąca strona mogła pracować w trybie silnika pneumatycznego, byłoby bardziej wydajnie? Tylko że wtedy gorąca strona by się szybko chłodziła. Dlatego bardzo potrzebne są takie badania - jaką pojemność powinny mieć zbiorniki, w jakim trybie powinien działać taki układ, w jakich warunkach jest najbardziej oszczędny itd. Chociaż abstrahując od tej konkretnej idei, możnaby zbudować testowo hybrydę pneumatyczną. Np. z auta 4WD odpiąć tylny wał, zastąpić silniko - kompresorem pneumatycznym (obstawiam, że do przeróbki wystarczy zestaw kilku elektrozaworów) oraz butlami. Sterowanie może być bardzo proste - zależnie od położenia pedału gazu, lub nawet manualne. Ciekawe jak by się to sprawowało.

[@brunobomberiii8621]

No tak, ale (o ile dobrze zrozumiałem ideę) podłączanie kompresora do biernych kół jest zbędnym odbieraniem mocy i energii napędowi. Wprowadza kolejne stopnie strat itp. A tu chodzi o wykorzystanie powietrza, które w pewnych sytuacjach jest niepotrzebnie pompowane w takiej ilości. Wykorzystanie energii, która poszłaby na marne, wypromieniowana do otoczenia, czyli spożytkowanie straty... Dlatego nie jest ważne jak wielki będzie zbiornik na powietrze, bo on ma tylko pomóc wykorzystać energię potencjalną sprężonego powietrza, żeby nie wypuścić jej bezsensownie w atmosferę. Pozdrawiam!

[@AB-wv4el]

@@brunobomberiii8621 zgadza się. Tyle, ze trzeba zbadać, jak wpływa na wydajność spalania dodatkowy tłok i czy cały ten system magazynowania nie jest tylko po to, żeby rekompensować straty energii wynikające z pracy tego tłoka. I czy nie lepiej zastąpić Go np. sprężarką śrubową.

[@brunobomberiii8621]

@@AB-wv4el Niewątpliwie masz rację! A może w ogóle zamiast dodatkowego tłoka wykorzystać dobrze nam już znaną sprężarkę napędzaną turbiną gazową. Tylko z pomysłu pokazanego w filmie, wykorzystać odrębną komorę do wytworzenia mieszanki i sprężenia jej, a następnie wybadać jak by zadziałało podanie jej już sprężonej do komory spalania.... Ta koncepcja moim zdaniem przeciera pewną ścieżkę. Pokazuje, że temat rozwoju silników spalinowych jest ciągle otwarty i jest w nich jeszcze wiele do odkrycia. A rozwój tych silników nie musi polegać wyłącznie na kosmetyce kształtów komór, czy tłoków... Niemniej, na przekór kilku malkontentów podpisujących się na tym forum uważam, że film jest bardzo ciekawy. Pozdrawiam.

[@adam-nc2hn]

Walka z elektrycznym autami to jak z wiatrakami 😢.A pomysł na ten hybrydowy silnik jest ❤

[@marianbiznesu1899]

Sprawność silnika elektrycznego jest kosmiczna i dodatkowo uniezależnia kraje wysokorozwinięte od różnych - niekoniecznie demokratycznych - producentów ropy. Po prostu świat rozwinięty nie może być zakładnikiem jakiegoś pompiarza i to jest przyczyną upadku technologii silnika spalinowego, a nie jego wady.

[@Dotir]

​@@marianbiznesu1899ale od dawna nie potrzeba ropy do napędzania silników tłokowych - jest etanol, paliwa syntetyczne, CNG, itp. Ale obecnie uwalą wszystko co jest alternatywa do prymitywnych elektryków, bo EV ma wygrać wyścig o napęd przyszłości.

[@marianbiznesu1899]

@@Dotir Etanol wymaga przeznaczenia ogromnych areałów, paliwa syntetyczne z plastiku tak, z innych średnio wychodzi ekonomicznie. Plastik pierwotnie też powstaje z ropy. CNG/ LNG to gaz ziemny - producenci z grubsza ci sami co w przypadku ropy (surowce współistniejące).

[@Sajmon_2k]

Czy tylko mi się wydaje że lewy cylinnder jest ciągniety przez prawy ? W sensie praca lewego cylindra jest napędzana przez wał który jest napędzany spalaniem w prawym. A po za tym to wychylenie cylindrów względem wału... no duży ten kąt według mnie. A duży kąt to duże naprężenia na korbie. Może taki silnik byłby dobry do jakiś 1l 100km po mieście ale nić więcej.

[@1963eM]

"Przyglądnięcie się szczegółom..."??? Nie ma takiego słowa : przyglądnąć!!! Jest: PRZYJRZEĆ, przyglądać, przeglądać, bez N! "Przyjrzenie się szczegółom" jest poprawne i lepiej brzmi człowieku. Nie czepiam się informacjom. Interesujące. Tylko że ten jakoś przypomina mi zasadę działania silnika wankla. Czy przy takich różnicach temperatur w jednym bloku uszczelki wytrzymają?

[@xKoRnIx100]

Hej, robisz świetną robotę, ale reklamowanie iparts to strzał w kolano, tak poważny i duży gracz na scenie YT nie powinien sobie na to pozwalać, bo wyglada to jakbyś poleciał tylko na hajs, i reklamował wielkie G. Nie wiecie o czym piszę? Zapraszam do zobaczenia OPINI google na temat iparts. Rozumiem reklamy, wiem z czym to się je i jakie profity z tego masz, i będę je tolerował i nie skipował, bo należy Ci się za tą robotę. ALE NIE WCISKANIE WIELKIEGO G tak fajnej grupie odbiorców która tutaj jest.

[@wojciechwroblewski7121]

Konstrukcja ciekawa, ale nie traktowałbym podłączania do niej butli jej jako alternatywy do hybrydy. Po pierwsze w hybrydzie zarówno podczas gromadzenia energii (rekuperacji) jak i podczas jej wykorzystywania w trybie EV, silnik jest kompletnie wyłączany, więc nie następuje jego mechaniczne zużycie. Przeważnie nie jest włączany też podczas podjeżdżania do świateł, czy manewrowania na parkingu. W "hybrydzie z butlą" tłoki chodzą cały czas, a odzyskiwanie energii następuje jedynie w parze ze spalaniem, więc można to porównać do bieda-MHEVa (bo bez trybu żeglowania). Po drugie klasyczne hybrydy się już sprawdziły i zostały spopularyzowane. Kto po przebojach z TSI, czy EcoBoostami, które teoretycznie były rozwinięciem dość klasycznej technologii zdecyduje się na zakup tak skomplikowanego silnika?

[@Jaro26403]

Ten zbiornik na sprężone powietrze musiał by być bardzo duży biorąc pod uwagę zużycie powietrza przez silnik. Na logikę: jeśli silnik pracował by z prędkością 3 tyś obr na min tj 50obr/s to cylinder o pojemności 0.5l potrzebuje 25l powietrza na sekundę. W tym przypadku powietrza sprężonego już. W silniku benzynowym sprężanie to ok 14 Bar, więc już dużo jak dla zbiornika na powietrze. Załóżmy że mamy zbiornik o pojemności 50l czyli wystarczy na zaledwie 2s pracy silnika. Nie wiem ile ciśnienia może wytrzymać taki zbiornik, 150bar? Jak butle na tlen techniczny. Z kalkulacji wychodzi że wystarczy to naszemu cylindrowi na 21s precy. I to mowa o jednym cylindrze 😀😂

[@juliuszweiss1058]

Bardzo ciekawa konstrukcja, ale zniszczyła ją chciwość. Osobiście jednak jestem fanem elektryków, ale opartych na ewolucyjnym akumulatorze, który już wkrótce dokona ewolucji i rewolucji w motoryzacji. Obecne akumulatory w stosunku do przyszłych będą różnić się tak jak prąd stały oferowanych przez Edisona w stosunku do prądu przemiennego Tesli. Tu będzie identycznie. Akumulatory są prądu stałego, a przyszłe będą przemiennego. Na prądzie stałym można przejechać do 1500 km, a na przemiennym na Księżyc i z powrotem. Na spalinowych jest to po prostu nie osiągalne, a na akumulatorach prądu przemiennego - wszyscy będziemy mierzyć i sięgać znacznie dalej niż jesteśmy sobie w stanie to aktualnie nawet wyobrazić. Pozdrawiam.

[@oskarskrypnik4258]

Na wizualizacjach da się zauważyć, że ten silnik chyba dość dużo paliwa "przetłacza" bez konwersji na energię. Wybuch, tłok w dół, koniec wybuchu, a zawór dalej otwarty, tłok "lewy" dochodzi do górnego położenia i zamyka zawór "przelotowy" w momencie, kiedy prawy tłok już dawno skończył spalać mieszankę. Jednak po prawej stronie zawór jest nadal jeszcze otwarty i ta reszta mieszanki z lewego i z "przelotu" zostają przetłoczone do niego, gdy nie ma już wybuchu. A to znaczy, że dużo mieszanki przelatuje bez brania udziału w reakcji i jest po prostu wydalana razem ze spalinami. Moc : +0%, spalanie : +15%. Trochę to wygląda ze strony ekonomicznej jak hybrydowa mazda z Wanklem... W którym wychodzi 20L/100km spalania przy pracy jedynie jako elektrownia.

[@zdaszek]

Nie nazywałbym tego hybrydą. Hybryda to połączenie dwóch różnych rodzajów napędu a tutaj nie ma to miejsca. Nic nie wspomniałeś o silnikach na sprężone powietrze którym mogłyby być zasilane ze zbiornika o którym wspomniałeś w filmie. Inaczej o silnikach turbo doładowanych z zaworem bypass też moglibyśmy mówić, że są hybrydą bo przecież wykorzystują wcześniej sprężone powietrze przez turbosprężarkę, na później. Niemniej - koncepcja bardzo ciekawa. A co do samego silnika i ich modelu biznesowego to wierz mi - jeśli któraś z dużych firm chciałaby ten pomysł kupić to po prostu by to zrobili. Pokazanie koncepcji, projektu oraz działającego silnika to jedno, a wdrożenie do masowej produkcji to drugie. Sądzę, że ten silnik nie jest taki cudowny jakby się na początku wydawało. Poziom generowania mocy z litra pojemności na poziomie 100KM to niby ok, ale zrób z tego coś mocniejszego. Układ wielocylindrowy będzie bardzo skomplikowany i drogi w produkcji. Duże firmy mają już swoje pomysły na elektryczną hybrydyzację samochodów spalinowych. To technologia, która już jest wymyślona i wdrożona do produkcji a przy tym względem tania w wykonaniu. I teraz najważniejsze - jeśli zastosowaliby taki silnik (zakładając, że jest cudowny) to nagle ich już wprowadzone do produkcji hybrydy nie zarobią na siebie bo stracą sens. Technologia musi na siebie zarobić, choćby była ekologiczna tylko z nazwy. Dziękuję za to, że tworzysz materiały, które umilają mnie i innym weekendy :)

[@krzychokorowaj2978]

Niestety Ursula.......z Brukseli już zaplanowala przyszłość Europy więc takie rozwiązania upadną.