Причины ЗАДИРОВ цилиндров.

Рет қаралды 8,147

АвтоСовет Юрича

Күн бұрын

Пікірлер: 43

@ВиталийБодров-к8и 11 ай бұрын

Я меняю масло в ДВС раз в 7500км (эксплуатация город 70% + трасса 30%. Летом прогревая 3-5 мин, а зимой 10-15 мин.

@ЕгорМакаров-р8е 11 ай бұрын

Я тоже меняю масло каждые 5 тысяч, езжу в городе, масло сохраняет рабочее качество в течении 250 часов, и при городской езде со средней скоростью 20 км/ч, как раз выходит 5 тысяч километров, так же прогреваю машину перед ездой, для прогрева у меня простая формула: на каждый минус градуса лишняя минута прогрева, если -5, грею 5 минут, если -10, грею 10 минут, если -20, грею 20 минут. Замена масла каждые 15, а то и 20 тысяч, и езда на непрогретом движке придуманы маркетологами для ездюков, которые ездят на новой машине до 100 тысяч и меняют их по трейд-ину. В Берлине, где зимой ниже нуля бывает редко, а -15 это экстремальный мороз, там действительно можно ездить без прогрева, но не в Москве или Питере.

@AutoSoviet 11 ай бұрын

Что уж говорить о наших северах...

@ЕгорМакаров-р8е 11 ай бұрын

@@AutoSoviet немцы пишут про свои условия эксплуатации, и не учитывают условия России, и тем более сибирские, где -30 зимой это норма. Ездить на непрогретом двигателе в -10 и ниже это уже дикость!

@AutoSoviet 11 ай бұрын

@@ЕгорМакаров-р8е по идее мануал выдает дилер, а значит расчитан он должен быть на реалии региона, где тачка продается. Но это в идеальном мире))

@Сергей-ч2м9м 10 ай бұрын

По поводу задиров добавлю свои наблюдения . У меня киа церато с двигателем g4fg. Автомобиль брал б/у. Так получилось, что делал эндоскопию в декабре 2023 года, цилиндры были в удовлетворительном состоянии, хон отличный, стуков не было . Пробег 125000 км, каталик вырезан в 110000 км. В январские морозы 2024 года (первая зима) при запуске и прогреве двигателя, стали прослушиваться стуки. Сделав эндоскопию было понятно, что все цилиндры задрало. Масло 5в30 Идумитсу ж/б. Собираюсь гильзовать и менять поршня. Изучая техническую документацию по ремонту двигателя обратил внимание на зазор поршень-цилиндр. Тепловой зазор считается в допуске от 0,02 до 0,04 мм. На коробке новых поршней рекомендованный зазор 0,03 мм. Предполагаю, что те двигателя которые имеют зазор 0,04 мм не знают и не узнают никогда, что такое задиры. Двигателя с зазором 0,02 мм обречены на задир в сильный мороз, так как зазор становится ещё меньше и разогреваемый в первую очередь поршень, при запуске двигателя просто подклинивает в цилиндре и дальше все неприятности. Зазор поршень-цилиндр 0,02 мм плюс сильные морозы верный путь к задирам. На практике есть типовые моторы которые прошли с каталиком далеко за 150 000 км и нет задиров. Корейские моторы как лотерея по двигателю, обслуживание двигателя тоже имеет место.

@Qwertoni 9 ай бұрын

0,04 тоже задирает. Нужно лечить причину, а не симптомы. Ее ты правильно обнаружил и описал в комменты.

@филл-т1р 2 ай бұрын

Задирает их из за морозов. Когда блок сжат а поршень быстро нагреваясь расширяется и дерёт цилиндр. Чем холоднее климат тем быстрее дохнут эти моторы. Например на югах или например в Турции эти двигателя ходят по 500тыс без задиров. Часто бываю в Турции и ОАЭ так вот там задиров этих движков нет!

@ИгорьПетров-т5й7ю 11 ай бұрын

Интересная тема, особенно если вы ее раскроете далтнейшими видео по схожей теме, Юрич. Было бы интересно услышать про смежные проблемы и тактике в их случае, например про масложор

@ВалерийПопов-ж8о 11 ай бұрын

Прогреваю движок и зимой и летом как рекомендует производитель - не более 30 секунд летом. на время не ориентируюсь - завел, обороты по тахометру перестали снижаться - поехал. Катался на киа рио, 12 лет авто - никаких проблем с двигателем не было, масло не ел. Ранее был москвич-412, тойота королла, опель рекорд, сейчас киа церато. Сам ремонтировал движки на москвиче (25лет ему было) и опеле ( 22 года ему было) и никаких задиров или какого то результата неправильно прогрева не заметил. Что москвич, что рио - нет разницы, обороты перестали снижаться - поехал. Считаю, что долго прогревать на месте авто типа РИО бесполезно и вредно. Масло на рио и церато меняю раз в год или с 13 по 15 тыс. После 12 лет движок у рио тянул лучше, чем в момент покупки.

@АлександрСаркс 10 ай бұрын

На КИА проблема с задирами в моторах началась после 2013 года. Ваш опыт длительного владения может не попасть в период проблем.

@РоманС-з1ф 5 ай бұрын

На 7.35 видно, что появляются продольные задиры, мелкие, но уже есть.

@user-ip 11 ай бұрын

Нужна статистика, у каких таких авто появляются задиры, с коробкой АКПП или МКПП.

@AutoSoviet 11 ай бұрын

А причем тут коробки?

@user-ip 11 ай бұрын

@@AutoSovietна акпп не так буксуют и гоняют как на МКПП и поэтому ДВС менее нагружен.

@AutoSoviet 11 ай бұрын

@@user-ip я такой статистики не встречал. Думаю сейчас уже все наоборот - молодежь не ездит на мкпп, поэтому и акпп и двс более усажены. Но это мое предположение

@user-ip 11 ай бұрын

@@AutoSoviet в общем задиры появляются от перегрева ДВС, от забитого радиатора, а точнее между радиаторами с годами накапливается хорошее пуховое одеяльце. А по поводу керамики от катализатора вопрос спорный, задир балбы по всему цилиндру, а тут только в нагруженной части.

@user-ip 11 ай бұрын

@@AutoSoviet kzbin.info/www/bejne/o6WviIxtjNN0hNEsi=ul94lAQLrujS0_BR

@maiklbiteps6559 11 ай бұрын

Масло 0w20 водичка! А какое лить если заводом рекомендуется????

@ВасинИван-в5ч 11 ай бұрын

Привет Серж . Я не согласен с вашими выводами , хоть меняй масло раньше срока , хоть как согласно страховки год или 15 т. километров . Раньше всё делалось для народа , чтобы он в 3 года ни менял авто на новое , и машина ходила у одного хозяина лет по двадцать с миллионными пробегами . Сейчас производство моторов и агрегатов качественных передали в гаражи как в Китае на коленках , и производство гильз и поршневой изготавливают из сыромятины с каким то напылением и ресурс их от 3 до самое большое 5 лет . Так же и по кузовным деталям , есть авто которые не подвержены коррозии , а есть 3-5 лет и пошла гниль со всех сторон . И методы применения обрабатывающих средств на дорогах сменилось за последние 30 лет . Ну про дороги какие и какой категории должны быть зимой и как обработаны пескосолёной смесью , писать не буду это очень долго . Так что гавно нынче выпускают для народа , чтобы ты купил авто в кредит , покатался года три потом взял ещё один кредит и купил новый . Вот как всё устроено .

@iceman9576 11 ай бұрын

Ну выводы в подавляющем большинстве своем логичны и правильны, а с логикой не поспоришь, если она, конечно, у тебя есть!😂

@ilyaryndin 11 ай бұрын

Привет Юрьич! А как же Mirax?😂

@AutoSoviet 11 ай бұрын

Его тестировал летом. Осенью - Микинг. Слишком частой замены масла не бывает)

@АндрейАндриенко-м5й 11 ай бұрын

до этого видео вы показали что заливаете MIRAX mx9 5W-30 а в этом видео уже другое

@АндрейАндриенко-м5й 11 ай бұрын

дак какое лучше

@ЮрийСупермен 8 ай бұрын

Про причины задиров KIA/Hyundai есть альтернативное мнение Алексея Вербицкого: "Настоящая ПРИЧИНА ЗАДИРОВ в двигателе G4KD и G4NA".

@alexbag9707 6 ай бұрын

Немаловажно, что при прогреве ДВС также прогревается АКПП

@David-y8e9p 4 ай бұрын

В двигателях внутреннего сгорания задиры в цилиндрах возникают из-за того, что поршень не движется строго перпендикулярно к оси цилиндра под действием коленчатого вала. Это явление обусловлено наклоном шатуна, что вызывает неравномерное распределение давления в цилиндре. В момент максимального давления, особенно в мертвой точке хода поршня, эта проблема становится особенно заметной. Идеальное строго перпендикулярное движение поршня в таких условиях практически невозможно из-за физических ограничений конструкции двигателя. Для предотвращения этого необходима точная геометрия и выравнивание всех компонентов, что конструкторы не всегда могут полностью достичь. Коленчатый вал передает через шатун усилие на поршень под углом, что создает боковые силы, действующие на поршень и стенки цилиндра. Эти боковые силы приводят к неравномерному распределению давления и, следовательно, к задирам и износу стенок цилиндра. Сама конструкция классического ДВС предрасположена к задирам из-за неравномерности давлений. Таким образом, задиры в цилиндрах могут возникать не только из-за ошибок владельца автомобиля, но и вследствие конструктивных особенностей и физических ограничений двигателей внутреннего сгорания.

@AutoSoviet 4 ай бұрын

Этот момент решается крейцкопфом. И двигатель из тронкового превращается в крейцкопфный.

@НурланАбдрайымов 10 ай бұрын

Блин... У меня ниссан серена с27 гибрид 1.2 2019 года. Я туда залил 0-20..... И тут про это масло плохо говорят....

@air-techrussia3538 9 ай бұрын

Норм ты залил , тоже хонда гибрид, родное там вообще рекомендовано 0-8 Щас 150 пробег и лукойл с синтеком 0-20 норм ❤

@АлексЧернобровкин-щ7ш 11 ай бұрын

У тебя Кашкай был!!!?

@AutoSoviet 11 ай бұрын

Ну да.

@АлексЧернобровкин-щ7ш 11 ай бұрын

А чё с кашкаем не так? всё норм?)

@АлексЧернобровкин-щ7ш 11 ай бұрын

Я три года назад Кешу купил ,всё твои советы смотрел, теперь что машину менять??????!)

@creative12488 11 ай бұрын

Куплю твой автомобиль, когда собираешься продавать, маякни 😂

@vf5328 11 ай бұрын

Эксплуатирую машину с вариатором. Летом прогрев минут 7-10, зимой до полу часу. Масло замена каждые 5000-5500к. Тормозную систему обслуживаю исключительно сам(не доверю никому) Купался бы в деньгах - таким бы не занимался, отъездила сколько смогла менял бы не задумываясь.

@РимХакимов-ю6ь 3 ай бұрын

Мало греете надо*2😊